Механизм подъемной силы

МЕХАНИЗМ ПОДЪЕМНОЙ СИЛЫ [c.33]

Рассмотрим механизм, нагруженный силами и моментами, которые являются функциями только перемещения своих точек приложения. Пусть приведенный момент инерции рассматриваемого механизма имеет переменную величину /v = var. Требуется определить зависимость скорости начального звена от его угла поворота, т. е. о)(ф). Подобная задача является весьма распространенной. В качестве примеров можно привести механизмы дизель-компрессоров, буровых станков и подъемных кранов с приводом от двигателей внутреннего сгорания, различных устройств с пневмоприводом, приборов с пружинными двигателями и др. [c.156]

В связи с полетами первых самолетов, изготовленных конструкторами преимущественно эмпирическим путем, методом проб и ошибок, перед наукой возникла непосредственная задача выяснить причину происхождения подъемной силы, создать теорию ее расчета. В своей основополагающей работе О присоединенных вихрях (1906 г.) Жуковский открыл механизм возникновения подъемной силы и доказал знаменитую теорему ( теорема Жуковского ), согласно которой величина этой силы равна нро- [c.286]

На каждом подъемном механизме (тали, блоке, лебедке и т. д.) должна быть табличка с указанием предельной подъемной силы и датой проверки. К работе с подъемными механизмами могут допускаться лица, специально обученные к обращению с ними. Запрещается находиться под крюком крана, тали и пр. с подвешенным к нему грузом. [c.243]

При пневмотранспорте концентрация и размеры взвешенных в потоке твердых частиц почти всегда значительны, поэтому влияние поперечных составляющих скоростей турбулентного потока на механизм взвешивания этих частиц и сопротивление трения становится пренебрежимо малым. Основное значение при этом имеют такие дополнительные факторы, как лобовое сопротивление частиц, действующая на них подъемная сила. [c.77]

Под действием подъемных сил вихри могут отрываться от волновой поверхности и перемещаться в паровую фазу. Они вовлекают во вращательное и поступательное движение мелкие капли с поверхности пленки и осуществляют, таким образом, унос жидкости. При относительно малых скоростях волн реализуется схема, изображенная на рис. 12.10,а, а при больших скоростях волн — схема на рис. 12.10,6. Не исключена вероятность одновременного существования двух механизмов переноса на различных участках пленки. [c.336]

Способ определения аэродинамических сил, действующих на фюзеляж и хвостовое оперение вертолета, можно найти в любом руководстве по устойчивости и управляемости самолета. Вклад фюзеляжа в производные устойчивости равен нулю на режиме висения и возрастает с увеличением скорости. Сопротивление фюзеляжа увеличивает демпфирование Хи и Zw, а продольный балансировочный момент дает составляющую (часто дестабилизирующую) производной Ми- Фюзеляж вертолета создает также дестабилизирующие моменты по углам атаки и скольжения Mw и Nv Остальные составляющие производных устойчивости определяются стабилизатором и килем (если вертолет не имеет крыла). Стабилизатор создает момент, соответствующий статической устойчивости по углу атаки, что компенсирует дестабилизирующее влияние несущего винта. Кроме того, стабилизатор обусловливает продольное демпфирование Mq (механизм его появления такой же, как и для М ), складывающееся с демпфированием от несущего винта, а также составляющие производных вертикальной силы Zw и Zq, порожденные подъемной силой стабилизатора. Наконец, стабилизатор увеличивает устойчивость по скорости Ми и создает производные [c.750]

Втулка представляет собой кинематический механизм, обеспечивающий движение и угловые перемещения лопасти в вертикальной и горизонтальной плоскости под воздействием аэродинамических и инерционных сил, а также поворот лопасти для управления её подъемной силой. [c.26]

Опишите общую картину обтекания крыла самолета. Что называют разгонным и присоединенным вихрями Поясните механизм образования разгонного вихря и укажите направление его вращения. По какой причине образуется присоединенный вихрь Каково окружное движение присоединенного вихря Объясните появление подъемной силы крыла самолета. Почему подъемная сила зависит от угла атаки Как изменяется подъемная сила при увеличении угла атаки Как при этом изменяется лобовое сопротивление Что такое поляра крыла и как по ией определить угол атаки, при котором качество крыла W наибольшее [c.312]

Использование коэффициентов аккомодации ат, oln, осе составляет как силу, так и слабость изложенной теории. Если эти коэффициенты нельзя считать постоянными, то описанная выше методика теряет силу. В частности, на коэффициент подъемной силы решающим образом влияет отклонение от полной аккомодации, а значит механизм взаимодействия газа с поверхностью. Мы не можем удовлетвориться приведенными выше результатами, так как отношение подъемной силы к сопротивлению имеет решающее значение для расширения коридора входа космического корабля с экипажем. [c.300]

Небезынтересен вопрос о том, каким способом создают необходимую для движения тягу плавающие и летающие живые существа. В их распоряжении для получения тяги имеются органы, способные перемещаться только взад и вперед или вверх и вниз, но не вращаться (при помощи такого же движения перемещаются примитивные надводные суда — весельные лодки). В зависимости от того, происходит ли движение органа, создающего тягу, параллельно или перпендикулярно к направлению движения корпуса, получаются соотношения, сходные с работой гребного колеса или гребного винта. Полет птиц особенно интересен тем, что при нем и подъемная сила и тяга получаются при помощи одного и того же органа — крыльев. У больших птиц движение крыльев подобно движению весел (рис. 183). Тяга возникает потому, что движение крыльев вниз выполняется очень резко, с большой силой, движение же вверх выполняется, наоборот, пассивно и притом так, чтобы получалось возможно меньшее сопротивление. Наибольшую долю тяги дают внешние части крыльев, описывающие самый большой путь по вертикали. Коэффициент полезного действия такого рода механизма в благоприятных случаях довольно высокий. Лобовое сопротивление складывается в основном из индуктивного сопротивления и из сопротивления, обусловленного вихрями, возникающими при взмахе крыльев. Эти вихри, оси которых расположены перпендикулярно к направлению полета, при спокойных взмахах крыльев не очень интенсивны. Многие маленькие птицы обладают способностью быстро вибрировать крыльями, что позволяет им взлетать почти вертикально, а также висеть в воздухе неподвижно. Действие крыльев этих птиц сходно с действием геликоптера. Крылья при своем движении вниз широко раскрываются, и птица получает резкий толчок вперед при обратном движении крылья прижимаются возможно ближе к телу. Принцип геликоптера еще лучше используется маленькими птичками колибри и многими насекомыми. Их крылья при движении вверх переворачиваются относительно своей продольной оси (рис. 184), благодаря чему тяга возникает при движении крыльев не только вниз, но и вверх. Это позволяет колибри и насекомым совершенно свободно парить в воздухе, двигаться не только вперед, но и назад, а также поворачиваться в полете на месте . [c.322]

Этот частный случай отрыва потока может быть применен для практических приложений с использованием преимуществ отрывного течения. Отрыв такого типа может существовать как в ламинарных, так и турбулентных течениях, включая взаимодействие скачка уплотнения с пограничным слоем, присоединение оторвавшихся слоев и пульсационные нестационарные течения. Вначале перечисляются некоторые возможные практические приложения затем описываются особенности механизма течения. Наконец дается описание подробной картины течения на основе экспериментальных наблюдений. Экспериментальные исследования проводились большей частью на цилиндрических моделях с носовыми частями, имеющими полусферическую форму, плоскую форму, полусферическую форму с плоским срезом, а также форму оживала и усеченного конуса. Интервал исследуемых чисел Маха набегающего потока 1,75 Моо 14 ж чисел Рейнольдса, вычисленных по диаметру цилиндрической части тела, 0,85-10 Re 1,5-10 . Течение около таких осесимметричных моделей при нулевом и отличном от нуля углах атаки будет рассмотрено более тщательно после рассмотрения свойств течения около двумерных поверхностей при нулевом угле атаки. Коэффициенты сопротивления, подъемной силы и т. п. определялись каждым исследователем по-своему, что будет упомянуто в соответствующих разделах. [c.218]

Для обеспечения механизированной погрузки и выгрузки отправители по согласованию с получателями устанавливают количество п вес пачек в штабеле, вес отдельных мест груза, определяют необходимость применения подкладок и прокладок. При следовании грузов назначением на места общего пользования станций, имеющих грузоподъемные механизмы, вес отдельных пачек определяется в соответствии с подъемной силой этих механизмов (перечень станций, имеющих механизмы, опубликован в Правилах перевозок грузов). Применять подкладки и прокладки в этом случае обязательно. [c.262]

В 1958 г. Пирсон Р] исследовал интересный механизм неустойчивости подогреваемой снизу жидкости со свободной поверхностью. Этот механизм качественно отличается от обычного механизма конвективной неустойчивости, обусловленного подъемной силой, и связан с температурной зависимостью поверхностного натяжения ). [c.285]

Таким образом, природа неустойчивости подогреваемого слоя жидкости со свободной границей зависит от толщины слоя. В тонком слое (А <С Ас) кризис вызывается термокапиллярным механизмом. В толстом слое (А Ас) определяющую роль в возникновении. конвекции играет подъемная сила. В промежуточной области конкурируют оба механизма неустойчивости ). [c.291]

После того, как был указан термокапиллярный механизм неустойчивости, стало ясно, что во многих случаях, когда наблюдались ячеистые движения в тонких слоях жидкости со свободной границей, этот механизм играл существенную роль или даже был основным фактором возникновения конвекции. Переоценка проведенных ранее экспериментов коснулась даже известных опытов Бенара, которые в свое время послужили начальным толчком для создания теории конвективной устойчивости. В опытах Бенара наблюдалась ячеистая структура течения в подогреваемых снизу тонких слоях (А 1 мм) расплавленного спермацета. Численные оценки (см. Р 2 з ]) показывают, что в части этих опытов наблюдалось развитое движение при настолько малых разностях температур, что подъемная сила в этих условиях не смогла бы привести к неустойчивости. Это обстоятельство определенно свидетельствует о термокапиллярной природе этих движений. [c.291]

Дисковые тормоза. В дисковых тормозах необходимый момент трения создается прижатием неподвижных дисков 2 к дискам 5, вращающимся вместе с тормозным валом (рис. 103). Источником замыкающей силы Q могут быть силы пружины, веса груза или усилие человека, прилагаемое посредством рычажной, гидравлической или пневматической систем. Дисковые тормоза могут применяться во всех механизмах подъемно-транспортных мащин. [c.190]

Для получения тока переменной частоты, питающего двигатель толкателя, в качестве датчика частоты может быть использован специальный маломощный двигатель с контактными кольцами, приводимый в движение рабочим двигателем механизма. Соответствующим подбором передаточного числа к датчику частоты можно сужать или расширять диапазон регулирования скорости [44, 48]. На рис. 6.19, б приведена зависимость частоты вращения двигателя толкателя результирующей замыкающей силы Рх — Рз, усилия толкателя Р , а также напряжения и тока ротора датчика частоты в зависимости от частоты вращения датчика п . По графику видно, что с увеличением напряжение тока датчика частоты уменьшается и соответственно уменьшается подъемная сила толкателя До тех пор, пока больше усилия замыкания Р[, соответствующего тормозному моменту, способному удержать груз на весу (до точки а по рис. 6.17, в), тормоз будет разомкнут. С увеличением п . и соответственным уменьшением Р возрастает результирующее замыкающее усилие Рх — Рз. [c.323]

Для измерения вертикальной силы Ру или одновременного независимого измерения Р и Ру также могут применяться параллелограммные механизмы. На рис. 123, а приведена схема измерения Ру. Комбинация двух параллелограммных механизмов (рис. 123, б) позволяет получить механизм, обеспечивающий одновременное измерение -Рх н Ру с помощью динамометров, шарнирно-связанных с основной подвижной рамой. Здесь для исключения веса О из величины измеряемого усилия Му имеется уравновешивающий рычаг с грузом 6, подбираемым до проведения эксперимента. На рис. 123, в показана схема трехкомпонентных аэродинамических весов, в которых вертикальная (подъемная) сила измеряется с помощью рычагов, к средним шарнирам которых подвешена подвижная рама. Свободные концы рычагов связаны с тягой, присоединенной к динамометру Ду. В этой тяге суммируются усилия, пропорциональные усилиям в стержнях подвески. Рычаги имеют одинаковые соотношения [c.315]

На рис. 28.5 показан единственно возможный вариант статического уравновешивания кривошипно-ползунного механизма двумя противовесами, определяемыми аналогично предыдущему и установленными на продолжении шатуна и кривошипа. Существенным недостатком такого способа уравновешивания механизма, особенно при установке противовесов на шатуне, является значительное увеличение веса звеньев, а следовательно, и всего механизма в целом, вследствие чего рассмотренный метод во многих отраслях машиностроения почти не получил распространения. Взамен этого практикуется частичное уравновешивание сил инерции, которое рассмотрим ниже. Рассмотренный способ статического уравновешивания может быть с успехом применен в ряде случаев, например при статическом уравновешивании подъемных ст-олов прокатных станов и аналогичных механизмов, в которых при перемещении центра тяжести возникает большой величины момент на начальном звене. Величина этого момента, следовательно, и мощность двигателя могут быть значительно снижены, если механизмы подъемных столов будут уравновешены. [c.569]

Пневматические встряхивающие формовочные машины, являясь универсальными, получили наиболее широкое применение в практике изготовления литейных форм. В настоящее время советскими заводами изготовляются встряхивающие формовочные машины с подъемной силой механизма встряхивания от 210 /сг до 40 m с диаметром цилиндра встряхивания от 90 до 1700 мм. [c.198]

Клапан встряхивания соединен трубопроводом с клапаном времени, который, в свою очередь, соединен с воздушной магистралью. Клапаном времени регулируется продолжительность встряхивания каждой опоки. Наибольшая подъемная сила встряхивающего механизма равна приблизительно 700 кг. [c.204]

Механизмы встряхивающего и перекидного стола представлены на фиг. 184. Встряхивающий поршень 1 представляет одно целое со встряхивающим столом. Пуск в действие встряхивающего стола производится при помощи коленного клапана 2. Подъемная сила встряхивания равна 150 кг при давлении 6 ати. Перекидной стол состоит из плиты 3, направляющих втулок 4, проушин 5 и крюков 6 [c.292]

В дисковых тормозах необходимый момент трения создается прижатием неподвижных дисков 1 к дискам 2, вращающимся вместе с тормозным валом (рис. 94). Источником замыкающей силы Q могут быть силы пружины, веса груза или усилие человека, прилагаемое посредством рычажной, гидравлической или пневматической системы. Дисковые тормоза могут применяться во всех механизмах подъемно-транспортных машин. Внутренний радиус диска тормоза Кд выбирают минимально допустимым по конструктивным соображениям. Наружный радиус при работе тормоза в масляной ванне обычно принимают из условий [c.186]

Неправильное использование электромагнитов, без учета их подъемной силы может привести к повреждению металлоконструкций и механизмов кранов. [c.132]

При высоких давлениях отношение L/Lf велико даже при значениях Ri, близких к Rq, и, следовательно, в этих условиях ошибка, связанная с пренебрежением работой сил сопротивления, значительно ниже. Однако как при высоких, так и при низких давлениях отрывной радиус пузыря превышает радиус отверстия в 2—3 раза только при очень небольших значениях R [см. уравнение (3.3)] и поэтому приведенная выше зависимость см. уравнение (3.16)] действительна только для парораспределительных устройств с очень небольшим радиусом отверстий (до 1,0—1,5 мм). При больших размерах отверстий принятый механизм процесса прохождения пара через дырчатый лист, очевидно, невозможен (когда подъемная сила пузыря радиусом RolR оказывается уже выше сил поверхностного натяжения, удерживаюш,их его у поверхности листа, отдельные пузыри шарообразной формы с радиусом ножки 7 , существовать не могут). [c.88]

Механизм образования кипящего слоя сводится к следующему. Если через слой сыпучего материала продувать снизу газ, слой сначала будет разрыхляться, а при определенной скорости подачи дутья приобретает основные свойства жидкости — подвижность, текучесть, способность принимать форму и объем вмещающего сосуда и т. д. Такое состояние сыпучего материала называется псевдожид-ким или псевдоожиженным. Оно наступит при определенной критической скорости газового потока (W mm), при которой подъемная сила газового потока будет равной общей массе твердого материала. [c.127]

В работе [S.185] исследован импульсный шум винта на режиме висения. Установлено, что граница роста подъемной силы (где d ifdM = 0) профиля исследуемого винта хорошо согласуется с оцениваемым на слух началом возникновения интенсивных хлопков лопастей. Известно, что у данного профиля достижение границы роста подъемной силы сопровождается возникн0вен1 ем скачков уплотнения на верхней поверхности. Поэтому авторы предлагают следующее объяснение механизма возникновения хлопков лопастей у изолированного винта на режиме висения. Сходящ,ий с лопасти концевой вихрь создает перед следующей за ней лопастью переменное поле скоростей, которое вызывает на этой лопасти скачок уплотнения или перемещает уже имеющийся там скачок. Сопутствующее таким изменениям местных условий обтекания звуковое давление и проявляется в виде хлопков лопастей. Основанные на этой схеме расчеты дают приемлемые значения величин импульса давления. Сделан вывод, что хлопки лопастей могут быть уменьшены путем применения профилей, у которых прекращение роста подъемной силы с ростом угла атаки наступает при больших числах Маха. [c.867]

Доказав теорему о подъемной силе крыла, Н. Е. Жуковский [1.3J инсрпые дал рааьяснение механизма образования подъемной силы. Он показал, что подъемная сила при безотрывном обтекании в стационарном потоке идеальной жидкости возникает благодаря появлению циркуляции скорости по замкнутому контуру, охватьшающему сечение тела. Таким образом был разъяснен и парадокс Эйлера—Даламбера о равенстве нулю реакции потока идеальной несжимаемой жидкости на тело при его установившемся прямолинейном движении. Эта реакция действительно отсутствует, если указанная циркуляция равна 1 улю. И. Е. Жуковский установил возможность изучения несущих свойств крыльев в идеальной среде путем построения неоднозначных потенциальных течений. Важную роль в создании современных вычислительных методов сыграло также введенное им понятие о присоединенных вихрях. [c.11]

Подъемная сила крьша. Механизм образования подъемной силы крыла самолета аналогичен механизму образования силы в эффекте Магкуса. Однако возникновение окружного движения объясняется соверщенно иными причинами. [c.306]

Например, как показал Дин [1], допустимая подъемная сила рабочих лопаток гидромашины при ламинарном режиме течения в условиях, близких к отрыву, примерно вчетверо меньше подъемной силы в тех же условиях, но при турбулентном режиме течения. Касательные напряжения в турбулентном потоке в 10—10 раз больше, чем в ламинарном, поэтому в турбулентном потоке отрыв затягивается или не происходит совсем. Турбулентное течение не поддается расчету теоретическими методами, поскольку механизм турбулентности недостаточно изучен, в частности не известны соотношения между нульсационными и средними по времени величинами. Поэтому для расчета отрыва турбулентного слоя необходимо опираться на экспериментальные данные. [c.143]

В схеме регулятора давления РДУК-2 регулятор управления является командным прибором, а регулирующий клапан — исполнительным механизмом. Работа регулятора давления осуществляется за счет энергии проходящей рабочей среды. Г аз входного давления (см. рис. 60 и 61), помимо основного клапана, поступает через фильтр на малый клапан регулятора управления и после него по соединительной трубке через демпфирующий дроссель — под мембрану регулирующего клапана. Газ сбрасывается в газопровод за регулятором давления через сбросной дроссель. На мембраны регулирующего клапана и регулятора управления по соединительным трубкам подается газ выходным давлением. Благодаря непрерывному потоку газа через сбросной дроссель давление перед ним и, следовательно, под мембраной регулирующего клапана всегда больше выходного давления. Разность давлений по обеим сторонам мембраны регулирующего клапана приводит к образованию подъемной силы, которая при любом установившемся режиме работы регулятора уравновеЩивается массой подвижных частей и действием входного давления на основной клапан. Повышенное давление под мембраной регулирующего клапана автоматически регулируется малым клапаном регулятора управления в зависимости от потребления газа и входного давления через регулятор. [c.215]

Таким образом, термокапиллярный механизм наряду с обычным механизмом, связанным с конвективной подъемной силой, может служить причиной неустойчивости равновесия подогреваемой жидкости. Для выяснения относительной роли обоих механйзмов в возникновении конвекции Нилдом Р] было предпринято исследование устойчивости равновесия плоского горизонтального слоя с учетом как термокапиллярных, так и подъемных сил. В предположении монотонности X = 0) дело сводится к решению амплитудных уравнений для нейтральных возмуще- [c.289]

Возвратимся к области больших значений параметра стратификации Ra , где неустойчивость обусловлена ячеистым термоконцентрационным механизмом. В этой области неустойчивость развивается на фоне практически равновесного состояния и обусловлена различием времен релаксации температуры и концентрации, которое приводит к возникновению подъемной силы при горизонтальном смещении элемента жидкости. В самом деле, [c.134]

Формовочная машина марки 242 имеет размеры стола 1000 X X 670 мм. Формы изготовляются в опоках с размерами в свету длина 660— 1300 мм, ширина 390 — 710 мм и высота до 250 мм.. Подъемная сила встряхивающего стола находится в пределах 600— 700 кг. Удаление модели производится при помощи штифтового-механизма с ходом вытяжки, равным 250 мм. Производительность машины составляет 30—40 опок в час при расходе воздуха на одну форму приблизительно 0,6 м . Общие габариты машины 1600 X X 850 X 1050 мм, вес ее 1850 кг. Машина работает в паре с формовочными машинами для нижних опок марок 231и 232. [c.207]

Собственно О. представляют большие конструктивные трудности для своего выполнения, т. к. сложное колебательное движение крыла требует сложных механизмов. В ортоптерах подъемная сила м. б. получена или колебательным движением простого крыла, у к-рого подъем кверху совершается медленнее, чем опускание, или колебательным движением крыла с клапанами. В обоих случаях крыло будет оказывать пропелли-рующее действие (см. Пропеллер) будет создаваться некоторое количество движения в ограниченной струе, за счет чего и получается подъемная сила. [c.92]

Для определения расхода наносов и скорости их передвижения рассмотрим механизм воздействия потока на твердые частицы, лежащие на дне. По предложению М. А. Великанова, воздействие потока на донные наносы принимается по аналогии с воздействием его на обтекаемые твердые тела. Следовательно, частицы наносое подвергаются лобовому воздействию потока и воздействию подъемной силы. Предполагается, что под действием лобовой силы отдельные частицы наносов перемещаются в горизонтальном нанращлении, а под действием подъемной силы и турбулентной составляющей скорости —в вертикальном направлении. Для нахождения этих сил М. А. Великанов пользуется методом размерности, считая, что лобовая и подъемная силы зависят от относительной скорости, которая для покоящихся частиц равна продольной скорости в придонных слоях, от размеров частиц, выражаемых через средний диаметр й, от плотности р и вязкости ц жидкости. [c.230]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...