Качество крыла

Изобразите поляру крыла Суа(Сх<г) без механизации и с отклоненными закрылками и объясните, как и почему изменяются подъемная сила, сопротивление и качество крыла при отклонении закрылков. Укажите, как влияет это отклонение на критический угол атаки и критическое число Маха. [c.598]

На рис. 11.27 изображены поляры крыльев без механизации и с отклоненными закрылками. Отклонение закрылков увеличивает лобовое сопротивление, максимальное значение подъемной силы и критическое значение числа Маха, но при этом снижает критический угол атаки и качество крыла. Это объясняется перераспределением давления при отклонении закрылков давление на нижней поверхности крыла повышается, над верхней поверхностью закрылка образуется разрежение, что увеличивает скорость и снижает давление на верхней поверхности крыла (подсасывающий эффект). [c.625]

Определите аэродинамическое качество крыла в виде тонкой пластины, совершающей полет на высоте Н = 160 км под углом атаки а = 30°. Рассмотрите случаи, соответствующие значениям коэффициента аккомодации / = 0 0,8 и 1 при условии, что число Мос = 3. Сравните полученные величины с теми, которые соответствуют схемам ударного и эластичного отражений. [c.712]

Аэродинамическое качество самолета меньше аэродинамического качества крыла из-за того, что фюзеляж и подвески создают дополнительное лобовое сопротивление. [c.150]

УГОЛ КАЧЕСТВА КРЫЛА 0 — угол между векторами подъемной силы Y и полной аэродинамической силы R. [c.227]

Качество крыла. Вихрь позади крыла является причиной лобового сопротивления. Следовательно, одновременно с подъемной силой неизбежно возникает лобовое сопротивление. Техническая задача по определению профиля крыла сводится, таким образом, к установлению условий, при которых отношение [c.308]

W, называемое качеством крыла, становится наиболь- [c.308]

Для определения летных качеств крыла важно знать, как меняются одновременно обе величины с и Су в зависимости от угла атаки. Эти данные получают на опыте при обдувании моделей в аэродинамической трубе. При заданном угле атаки замеряют силы под и лоб и по ним, использу я гидродинамическое подобие, определяют Сх и Су. Определив значения и Су для различных углов атаки а, строят график, называемый по- [c.308]

Опишите общую картину обтекания крыла самолета. Что называют разгонным и присоединенным вихрями Поясните механизм образования разгонного вихря и укажите направление его вращения. По какой причине образуется присоединенный вихрь Каково окружное движение присоединенного вихря Объясните появление подъемной силы крыла самолета. Почему подъемная сила зависит от угла атаки Как изменяется подъемная сила при увеличении угла атаки Как при этом изменяется лобовое сопротивление Что такое поляра крыла и как по ией определить угол атаки, при котором качество крыла W наибольшее [c.312]

При выпуске взлетно-посадочных закрылков происходит ухудшение аэродинамического качества крыла и, следовательно, увеличение угла снижения самолета 0. Однако угол снижения при необходимости уменьшают путем увеличения тяги двигателей, что видно из следующей формулы [c.24]

Отношение подъёмной силы к силе лобового сопротивления называется качеством крыла К [c.368]

Отметим, что при увеличении угла атаки растет и лобовое сопротивление. Отношение полезной подъемной силы к вредной силе лобового сопротивления определяет качество крыла . Для легких спортивных самолетов и истребителей это отношение находится в пределах 12 +15, а для тяжелых грузовых и пассажирских самолетов оно достигает величин 17 + 25. Аэродинамическое качество повышается при улучшении обтекания (уменьшении С ) и увеличении отношения размаха крыла Ь к длине его хорды Ь. Из распределения сил давления следует, что равнодействующая этих сил смещена к передней кромке крыла. Это необходимо принимать во внимание при определении моментов сил, действующих на крыло и определяющих устойчивость самолета. Весьма поучительным является опыт с тонким диском, находящимся в потоке воздуха. Если струю от вентилятора направить на диск, который может свободно вращаться вокруг вертикальной оси (рис. 4.31), то диск займет устойчивое положение, при котором его плоскость перпендикулярна потоку воздуха. Если диск случайно повернется, и кромка окажется ближе к вентилятору, чем кромка К , то возникнет подъемная сила, точка приложения которой будет расположена между кромкой и осью вращения диска. Момент этой силы повернет диск в исходное устойчивое положение. Отметим, что положение, при котором плоскость диска направлена по потоку, является также положением равновесия, однако это равновесие является неустойчивым. [c.84]

Если температура много ниже точки замерзания, то образуется тонкий беловатый слой инея, получающийся из мелких капель влаги. Слой этот образуется медленнее, чем твердый лед, и менее влияет на аэродинамические качества крыла. [c.102]

Аэродинамическое качество крыла в первом случае около 11, во втором — всего 4,0. [c.25]

Выше было доказано, что тонкий, изогнутый профиль на всех углах атаки имеет меньшие критические числа Яе, чем толстый, каплеобразный. Поэтому можно ожидать, что при / е = 42 000 у крыла с тонким, изогнутым профилем коэффициент подъемной силы окажется больше, а коэффициент лобового сопротивления меньше, чем у крыла с толстым профилем. Это предположение подтверждается рис. 19. Аэродинамическое качество крыла с тонким профилем, естественно, в этом случае больше, [c.28]

Влияние щели на подъемные качества крыла рассмотрено в главе Разрезные крылья . Здесь мы отметим, что в некоторых современных [c.256]

Фиг. 89 показывает кривые распределения нагрузки, полученные таким образом, причем все крылья несут одну и ту же полную нагрузку. Крыло эллиптической формы дает кривую нагрузки такой же эллиптической формы, а крылья других форм имеют кривые, вид которых представляет среднее между формой крыла и эллипсом. Аэродинамически качество крыла можно оценить сте пенью приближения кривой распределения нагрузки к эллиптической форме. [c.113]

Это отношение, показывающее, во. сколько раз подъемная сила крыла больше его лобового сопротивления, называется качеством крыла. [c.61]

Такое распределение, полученное эк спериментально, изображено на рис 336. Давление под крылом оказывает ся повышенным по сравнению с дав лением в набегающем потоке, а давление над крылом -Р пониженным по сравнению с давлением в набегающем потоке. Результирующая этих сил, направленная вверх, —это и есть подъемная сила. Повышенное давление у передней кромки крыла создает лобовое сопротивление. Ясно, что крылья самолета тем лучше будут выполнять свое назначение, чем большую подъемную силу они позволят развивать и чем меньше при этом будет лобовое сопротивление. Поэтому качество крыла определяется отношением подъемной силы к лобовому сопротивлению. [c.556]

Потребная сила тяги зависит от отношения К — j y, которое называется качеством самолета (аналогично качеству крыла , 131). Минимальная тяга потребуется при горизонтальном полете с таким углом атаки, для которого отношенне jt/ y имеет наибольшее значение. Этот наивыгоднейший угол атаки для современных самолетов лежит в пределах 3—8°. При этом отношение j y достигает 10, т. е. [c.569]

Кавендиша опыт 318 Карданов подвес 440 Качение катушки 430 Качения трение 431 Качество крыла самолета 560, 569 Квазистационарности условие 483 Кеплера законы тяготения 313 Когерентные источники 712 [c.748]

Сверхзвуковые самолеты с ТРДФ (форсированными ТРД) имеют малую экономичность ввиду очень низкого аэродинамического качества крыльев как при сверхзвуковой, так и дозвуковой скорости. [c.50]

При данном профиле качество крыла W зависит от угла атаки а. Так как сила лобового сопротивления лоб и подъемная сила Fnofl зависят от вихря, образовавшегося позади крыла, то они могут быть выражены по формулам сил сопротивления давления [c.308]

Отношение подъемной силы к лобовоэгу сопротивлению качество крыла. Уже давно было известно ), что у плоских пластинок, наклоненных к направлению течения под небольшим углом, подъемная сила значительно больше, чем лобовое сопротивление. Фиг. 87 изображает подъемную силу и лобовое сопротивление плоской пластинки, наклоненной [c.157]

Летные характеристики А. вытекают из его аэродинамич. характеристик высокий коэф. подъемной силы делает возможным горизонтальный полет с очень малыми скоростями порядка 30—40 км/ч в то же время А. при небольшой нагрузке на 1 Н не уступает самолету в максимальной скорости. Диапазон скоростей А. достигает значений 5—О вместо 2,5—3 для самолета. Возможна очень крутая траектория снижения вплоть до вер-тикал1,ного спуска, скорость к-рого, замеренная в летных испытаниях, составляет 10 м/ск. Кроме того А. имеет возможность планировать полого, по-самолетному. При соответствующей раскрутке ротора перед стартом А. имеет очень короткий разбег (порядка 25—40 м и меньше), разбег А. С-ЗО с непосредственным управлением равен 11 м. Это условие вместе с возможностью посадки бев пробега чрезвычайно сокращает размеры потребного аэродрома, позволяя А. работать в условиях неподготовленных посадочных площадок. Т. к. качество ротора ниже качества крыла, А. обладает худшей (примерно на 15%) скороподъемностью и- более низким потолком, чем самолет. Однако в угле валета он не уступает. [c.62]

На самолете используется крыло большого удлинения с су-перкритическими профилями и с вертикальными законцовка-ми, повышающими его аэродинамическое качество. Крыло оснащено эффективной взлетно-посадочной механизацией. [c.217]

Рис. 6.23. Один из первых экспериментов по использованию в США ротора Флетнера в качестве крыла самолета (1930 г.)

Смотреть страницы где упоминается термин Качество крыла : [c.57] [c.106] [c.428] [c.431] [c.593] [c.284] [c.307] [c.13] [c.405] [c.197] [c.165] [c.281] [c.734] [c.357] [c.452] [c.152] [c.218] [c.27] [c.25] [c.37] [c.101] [c.61] [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...