Проектирование частей конструкций и машин

Проектирование частей конструкций и машин. [c.560]

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЧАСТЕЙ КОНСТРУКЦИЙ И МАШИН [c.561]

Расчет на действие динамической нагрузки (динамический расчет) производят при проектировании частей конструкций, находящихся ПОД действием ударной или вибрационной нагрузки, создаваемой станками, двигателями, молотами и другими механизмами и вызывающей колебания сооружений. Многие части машин также находятся под действием динамической нагрузки. [c.589]

В большинстве случаев при проектировании частей конструкций сооружений или машин приходится удовлетворять двум основным требованиям надёжности и наибольшей экономии. [c.9]

Практическое значение рассматриваемой темы для различных специальностей техникумов далеко не равноценно. В машиностроении с расчетами сжатых стержней на устойчивость приходится встречаться при проектировании металлических конструкций подъемно-транспортных машин, грузовых, нажимных и ходовых винтов, штоков поршневых машин, элементов конструкций летательных аппаратов Для учащихся немашиностроительных специальностей эта тема имеет только развивающее и почти никакого прикладного значения. Наиболее часто с расчетами на устойчивость приходится встречаться (в дальнейшем при изучении специальных предметов и в будущей практической деятельности) учащимся строительных специальностей. При этом последние ведут расчеты по СНиПам, т. е. пользуясь коэффициентами продольного изгиба, а не формулой Эйлера и эмпирическими зависимостями. [c.188]

В ходе проектирования машины перед конструктором периодически возникает задача оценки ремонтопригодности создаваемой конструкции с целью убедиться в обоснованности принятых решений. Оценить ремонтопригодность можно, используя комплексные и единичные показатели, характеризуюш,ие машину в целом или отдельные ее составные части. [c.131]

Технологическая подготовка производства, проводимая на основе конструкторской документации, должна обеспечить комплексную разработку технологии основных и вспомогательных процессов изготовления новых конструкций машин по всем стадиям производства. Главной и самой ответственной частью подготовки производства является проектирование технологических процессов и конструирование технологической оснастки. [c.19]

Может иметь место и согласованность требований эксплуатации и требований производства. Например., проектирование взаимозаменяемой конструкции детали приводит к удовлетворению требований эксплуатации в отношении совершенствования производства ремонта и в то же время удовлетворяются требования производства в части внедрения поточного метода сборки машины при изготовлении. [c.74]

При проектировании сооружений и машин инженеру приходится выбирать материал и поперечные размеры для каждого элемента конструкции так, чтобы он вполне надежно, без риска разрушиться или исказить свою форму, сопротивлялся действию внешних сил, передающихся на него от соседних частей конструкции, т. е. чтобы была обеспечена нормальная работа этого элемента. Основания для правильного решения этой задачи дает инженеру наука о сопротивлении материалов. [c.15]

Качество машин и других изделий определяется большим количеством факторов совершенством конструкций и методов проектирования и расчета машин или их составных частей на прочность, надежность, долговечность и точность качеством применяемого сырья, материалов, заготовок, полуфабрикатов, покупных и получаемых по кооперации изделий степенью унификации, агрегатирования и стандартизации уровнем технологии и средств производства, [c.481]

Качество машин и других изделий определяется большим количеством факторов совершенством конструкций и методов проектирования и расчета машин или их составных частей на прочность, надежность, долговечность и точность качеством применяемого сырья, ма-. териалов, заготовок, полуфабрикатов, покупных и получаемых по кооперации изделий степенью унификации, агрегатирования и стандартизации уровнем технологии и средств производства, контроля и испытаний уровнем взаимозаменяемости, организации производства и эксплуатации машин квалификацией рабочих. Для обеспечения высокого качества машин необходимы оптимизация указанных факторов и строгая взаимная согласованность требований к их качеству как при проектировании, так и на этапах производства и эксплуатации. [c.114]

Монография может служить как для первоначального ознакомления с предметом (часть I), так и для более глубокого изучения теории оболочек (часть II). Авторы надеются, что книга окажется полезной широкому кругу специалистов, занимающихся расчетом и проектированием тонкостенных изделий, конструкций и элементов машин. [c.4]

Если исключить из рассмотрения выходы из строя машин и конструкций вследствие резких нерасчетных перегрузок, природных воздействий, не поддающихся контролю, грубых ошибок при проектировании или эксплуатации или неблагоприятного сочетания перечисленных факторов, то остальные случаи наступления предельных состояний можно отнести преимущественно к одной из двух больших групп. Первую группу образуют предельные состояния, наступившие в результате постепенного накопления в материале рассеянных повреждений, приводящих к зарождению и развитию макроскопических трещин. Часто зародыши и очаги таких трещин, вызванные несовершенством технологических процессов, содержатся в объекте до начала его функционирования. Причиной выхода объекта из строя является развитие трещин до опасных или нежелательных размеров. Если трещина не обнаружена своевременно, ее развитие может привести к аварийной ситуации. Вторая группа состоит из предельных состояний, связанных с чрезмерным износом трущихся деталей и поверхностей, находящихся в контакте с рабочей или окружающей средой. Предельные состояния первой группы типичны для несущих элементов, работающих при высоких уровнях общей нагруженности. Случаи, когда несущие элементы испытывают интенсивное изнашивание, сравнительно редки. Рассмотрим более детально первую группу предельных состояний. [c.13]

Обстоятельства, определяющие форму какого-нибудь элемента конструкции или машины, обычно очень сложны и не всегда поддаются учету. Проектировщику приходится обращать должное внимание на различные факторы, чтобы добиться таких результатов, которые удовлетворяли бы всем могущим возникнуть случайностям, поскольку их можно предвидеть, хотя они иногда бывают и очень неопределенны. При проектировании машин трудно заранее учесть влияние сил инерции в быстро движущихся частях, трение и случайные нагрузки. В инженерных конструкциях, например мостах, задача определения напряжений тоже оказывается несколько неопределенной, благодаря динамическому действию неуравновешенных сил инерции локомотивов, торможению, давлению ветра и возможным комбинациям тех и других воздействий. Во всяком случае, каковы бы ни были затруднения, инженер обязан проектировать и конструировать машины и постройки с расчетом на безопасность и экономичность при всевозможных колебаниях нагрузок помочь ему могут в этом отношении только научные исследования. [c.560]

Коэффициенты запаса прочности, а следовательно, и допускаемые напряжения для строительных конструкций регламентированы соответствующими нормами их проектирования. В машиностроении обычно конструктор выбирает требуемый коэффициент запаса прочности, ориентируясь на опыт проектирования и эксплуатации машин аналогичных конструкций. Кроме того, ряд передовых машиностроительных заводов имеет внутризаводские нормы допускаемых напряжений, часто используемые и другими родственными предприятиями. [c.51]

Поэтому общий курс состоит из двух частей теоретической и прикладной механики. Первая часть посвящена изучению теоретических основ механического движения, вторая — использованию положений теоретической механики для практических целей проектирования механизмов, расчета деталей машин, строительных конструкций и сооружений. [c.5]

После описания пути развития этой отрасли следует рассмотреть действующие в настоящее время правила и основные положения проектирования и расчета фундаментов паровых турбин. Прежде всего дословно приводится нормаль DIN 4024 ( Поддерживающие конструкции для машин с вращающимися массами ), сопровождаемая необходимыми пояснениями, и даются указания по проектированию и расчету металлических железобетонных фундаментов турбин. Эти указания даются на основании опыта, приобретенного автором при участии в многочисленных разработках, обследованиях и экспертизах. Затем следуют статистические данные по нагрузкам от машин, весам вращающихся частей, строительному объему, расходу строительных материалов и в заключение примеры выполнения железобетонных и стальных фундаментов паровых турбин. [c.237]

В решении разнообразных вопросов при проектировании должна быть проявлена инициатива студента. Для студента, не имеюш,его практического опыта и не знакомого с конструкциями, часто повторяемая консультантом фраза на основании данных практики или из конструктивных соображений звучит как неосознанная логически директива и воспринимается как непреложный, но вместе с тем внутренне для него ничем не обоснованный закон. Консультант должен как можно больше конкретизировать для студента обстановку получения практических данных и помочь осознать их логический смысл. Увеличение скоростей и грузоподъемностей грузоподъемных машин и необходимость повышения производительности, уменьшения веса машины и улучшения условий труда приводит к непрерывному совершенствованию конструкций грузоподъемных машин. Новейшие достижения в развитии подъемно-транспортного машиностроения должны найти отражение и при курсовом проектировании. Это значительно повышает роль консультанта и требует от студента не только изучения грузоподъемных машин по учебным пособиям, но и знакомства с основной периодической литературой по этой отрасли машиностроения. [c.6]

Чертежи механизмов и узлов должны выполняться в таком объеме, чтобы было полное и ясное изображение со всеми необходимыми проекциями. На всех чертежах проставляют основные размеры (габаритные, монтажные и присоединительные), определяющие конструкцию, а также размеры валов, характеристики зубчатых колес (модуль и число зубьев), тормозных шкивов, посадочные размеры с указанием системы и типа посадки и т. д. Общий вид механизма должен быть снабжен кинематической схемой и технической характеристикой. Чертежи механизма и узлов выполняют со спецификацией на входящие в них детали. Общий вид крана вычерчивают в двух-трех проекциях с обязательной простановкой основных размеров, кинематической схемой и техническими характеристиками механизмов. При проектировании сложных машин с несколькими механизмами часть механизмов и узлов показывают только на чертеже общего вида, расчет же производят для всех механизмов. [c.29]

Эти данные убедительно показывают, что сборные железобетонные фундаменты рассматриваемого типа, будучи вполне надежными, в то же время весьма экономичны по расходу материалов, совершенны по конструкции и в полной мере отвечают требованиям индустриализации строительства. Этот тип конструкции должен быть рекомендован к широкому применению для высокочастотных машин с вращающимися частями мощностью до 100—150 тыс. кВт. Надо отметить, что он может быть использован и при проектировании фундаментов более мощных машин в частности, на фундаменты такого типа устанавливаются созданные в настоящее время турбоагрегаты мощностью 500— 1000 МВт. [c.156]

На крупных машиностроительных предприятиях, где большинство сварочных операций автоматизировано, ряд рабочих мест автоматической сварки объединено в участок. Каждый производственный процесс, в том числе и сварочный, должен иметь техническую подготовку, которая складывается из двух частей — конструкторской и технологической. Конструкторская подготовка включает работы по проектированию конструкции новых машин и усовершенствованию выпускаемых, технологическая — все работы по проектированию технологических процессов, установлению обоснованных норм, выбору способа технического контроля. К технологической подготовке сварочного производства относится также конструирование специальных приспособлений, облегчающих и улучшающих процесс сварки. Между конструкторской и технологической подготовкой существует тесная связь. Технологическая подготовка производства дополняется комплексом работ, цель которых — своевременно обеспечить производство необходимыми материалами, инструментами, приспособлениями, документацией и т. д. Этот комплекс работ называется оперативной подготовкой производства, которая входит в круг работ планово-производственного отдела и соответствующих цеховых бюро. [c.140]

Все перечисленные требования к сборке могут быть реализованы путем специальных конструктивных решений. Технологичность конструкции по условиям сборки и ремонта машин может быть рассмотрена на ряде примеров, относящихся в основном к корпусным деталям. Наиболее характерными примерами являются корпуса редукторов и им подобных агрегатов, при проектировании которых принимается ряд конструктивных решений, обеспечивающих технологический процесс сборки редуктора. Так, конструкция корпуса редуктора (рис. 1.3.31) может быть выполнена по схеме а, где валы зубчатой передачи и подшипниковые узлы смонтированы в специальной съемной крышке 1, с одной стороны, и в корпусе 2, с другой стороны. Смотровой люк 3 используется для заливки масла и как технологический люк, обеспечивающий сборку агрегата. Следующая схема (рис. 1.3.31, б) иллюстрирует один из вариантов разъемного редуктора в горизонтальной плоскости 4 для радиальной сборки, когда собранные валы и подшипники закладываются в гнезда корпуса. Разъемные части 5 и 6 корпуса свинчиваются по контуру разъема. Третья схема (см. рис. 1.3.31, в) предназначена [c.63]

В СССР при проектировании новых конструкций применение дюймовой резьбы не разрешается. Ее используют при изготовлении запасных частей для машин и оборудования, полученных из стран, где применяется дюймовая резьба. [c.118]

Сущность системы предпочтительных чисел состоит в том, что из многочисленных и разнообразных значений того или иного параметра выбирают только те, которые по своим основным (доминирующим) признакам могут заменить любое из его часто многочисленных промежуточных значений, причем такая замена не должна отразиться на качестве машин или оборудования. Система вводит ограничения конструкций при проектировании деталей, узлов и мащин. Она основана на применении не любых величин, получаемых в результате расчета, а лишь таких значений параметров, которые вытекают из строго определенной закономерности. Размерный ряд сводится к сужению числа размеров, образующих ряд числовых значений, путем округления расчетных значений до ближайшего предпочтительного с технико-экономической точки зрения значения. [c.431]

При проектировании турбины и турбогенератора стараются создать такие конструкции вкладышей подшипников, их корпусов, фундаментных ра м, роторов, соединительных муфт и других узлов, которые дают возможность агрегату работать с минимальным уровнем вибрации. Уравновешивание роторов на заводах проводят на специальных балансировочных машинах. При монтаже должны строго соблюдаться правила установки цилиндров, центрирования роторов, необходимые величины зазоров в проточной части, уплотнениях и подшипниках. Должно быть обеспечено свободное тепловое расширение цилиндров и корпусов подшипников, а также тщательно выполнена тепловая изоляция цилиндров. Пуск и нагружение турбоагрегата следует производить в соответствии с требованиями инструкций. [c.195]

Современный период бурного развития и совершенствования авиационной, ракетной и космической техники, кораблестроения, промышленного строительства характеризуется широким внедрением в практику проектирования электронных вычислительных машин (ЭВМ). В настоящее время перед исследователями, занимающимися прикладными вопросами прочности, стоит проблема создания отраслевых автоматизированных систем проектирования конструкций и как составных их частей — автоматизированных систем расчета на прочность. [c.3]

В практике архитектурно-строительного проектирования при изображении сложных пространственных конструкций и отдельных узлов для того, чтобы лучше выявить форму сооружения и устройство отдельных его частей, прямоугольные проекции предмета дополняют его наглядными аксонометрическими изображениями. Кроме того, в состав основной проектной документации входят схемы санитарно-тех-нических устройств и технологических трубопроводов, а также некоторые схемы машин и механизмов, которые выполняют во фронтальной изометрической проекции. [c.63]

Связи конструирования с другими этапами проектирования могут различаться в зависимости от особенностей класса объектов. Так, например, конструкции АД общепромышленного применения отрабатывались в течение длительного времени. Поэтому, зная из предварительно выполненных расчетов основные размеры активной части машины и пользуясь графоаналитической моделью-двигателя, конструктор может получить требуемые рабочие чертежи отдельных узлов и конструкции в целом. В данном случае электромагнитные расчеты предваряют и определяют разработку конструкции. [c.176]

Случайные возмуш,ения, действующие на строительные конструкции, машины и приборы в процессе их эксплуатации, часто являются основны.ми причинами отказов и аварий, поэтому их необходимо учитывать при проектировании. [c.163]

При проектировании различных теплосиловых установок тепловых двигателей, компрессоров, холодильных машин, летательных аппаратов, технологического оборудования, особенно химической и пищевой промышленности, и ряда других устройств—следует учитывать процессы переноса теплоты часто эти процессы становятся определяющими при выборе конструкции. Работоспособными и экономичными будут конструкции, в которых осуществляется оптимальный тепловой режим. [c.170]

Простое соединение при помощи ушка с болтом является обычным элементом конструкций и машин и обладает поразительно низкой выносливостью. Большое внимание вопросу проектирования ушков в условиях переменной нагрузки уделено Шийвом и Якобсом [554]. Ушко представляет собой простейшую форму болтового соединения и его выносливость часто определяет прочность всей конструкции. Вследствие, трения между болтом и ушком прочность обычно ниже определяемой теоретическим коэффициентом концентрации напряжений. В настоящей главе устанавливается влияние концентрации напряжений и коррозии трения на выносливость ушков. Теоретические коэффициенты концентрации даются не в полном объеме данной задачи, так как полных данных еще не имеется. [c.224]

Комплексная стандартизация (КС). По определению, данному Постоянной Комиссией СЭВ по стандартизации, — это стандартизация, при которой осуществляется целенаправленное и планомерное установление и применение спстемы взаимоувязанных требований как к самому объегсту КС в целом и его основным элементам, так и к материальным и нематериальным факторам, влияющим на объект, в целях обеспечения оптимального решения конкретней проблемы. Следовательно, сущность КС следует понимать как систематизацию, оптимизацию и увязку всех взаимодействующих факторов, обеспечивающих экономически оптимальный уровень качества продукции в требуемые сроки. К осиовн лм факторам, определяющим качество машин и других изделий, эффективность их производства и эксплуатации, относятся совершенство конструкций и методов проектирования и расчета машин (их составных частей н деталей) на прочность, надежность и точность качество применяемого сырья, материалов, полуфабрикатов, покупных и получаемых по кооперации изделий степень унификации, агрегатирования и стандартизации уровень технологии и средств производства, контроля и испытаний уровень взаимозаменяемости, организации производства и эксплуатации машин квалификация рабочих и качество их работы. Для обеспечения высокого качества машин необходима оптимизация указанных факторов и строгая взаимная согласованность требований к качеству как при проектировании, так и на этапах производства и эксплуатации. Решение этой задачи усложняется широкой межотраслевой кооперацией заводов. Например, для производства автомобилей используют около 4000 наименований покупных и кооперируемых изделий и материалов, тысячи видов технологического оборудования, инструмента и средств контроля, изготовляемых заводами многих отраслей промышленности. КС позволяет организовать разработку комплекса взаимоувязанных стандартов и технических условий, координировать действия большого числа организаций-исполнителей. Задачами разработки и выполнения программ КС являются 1) обеспечение всемерного повышения эффективности общественного производства, технического уровня и качества продукции, усиление режима экономии всех видов ресурсов в народном хозяйстве 2) повышение научно-технического уровня стандартов и их организующей роли в ускорении научно-технического прогресса на основе широкого использования результатов научно-исследовательских, опытно-конструкторских работ и лучших оте- [c.59]

Разработка и производство унифицированных составных частей (деталей, сборочных единиц) является необходимой предпосылкой для широкого использования метода агрегатирования оборудования и аппаратуры при создании новых конструкций машин и приборов. На современном этапе научно-технического прогресса, характерного частой сменой изделий, изготавливаемых в производстве, широким развитием работ по созданию специального технологического оборудования, постоянным совершенствованием технологии производства, метод агрегатирования позволяет создавать новые конструкции машин и приборов на заданном техническом уровне и в весьма сжатые сроки. Метод агрегатирования при конструировании изделий машино- и приборостроения значительдю сокращает объем работ по проектированию, подготовке производства и освоению новых изделий в производстве за счет многократного использования унифицированных и стандартных деталей и сборочных единиц. Агрегатирование как метод конструирования широко используется при создании изделий не только основного, но и вспомогательного производства. Длительность подготовки производства нового изделия в значительной степени определяется временем, необходимым для разработки и изготовления штампов, пресс-форм, различных приспособлений, специального инструмента, средств контроля и другой оснастки и оборудования, именуемых изделиями вспомогательного производства. Разработка и изготовление технологической оснастки составляет по трудоемкости до 70% всех работ, связанных с технологической подготовкой производства нового изделия, а длительность этих работ доходит до 90% всего времени подготовки производства. При этом трудоемкость проектирования и изготовления технологической оснастки значительно больше, чем трудоемкость разработки того изделия, для изготовления которого она необходима. Требования к производительности, точности и качеству технологического оборудования и оснастки постоянно растут, что является следствием усложнения современной техники, повышения ее технических и эксплуа- [c.32]

Экономичность. При проектировании и изготовлении новых машин экономические показатели должны всегда стоять на одном из первых мест. Стоимость машины определяется технологичностью конструкции, затратами на материалы (например, в редукторах общего назначения это составляет 85%, в автомобилях— 70%), на изготовление и обработку ее деталей. Масса проектируемой машины — важнейший технико-экономический параметр. Часто этот параметр является исходным при проектировании (например, при проектировании самолетов, ракет и т. п.). Для снижения массы и стоимости машин во всех случаях, где это возможно, следует применять облегченные тонкостенные профили проката, а также прогрессивные методы изготовления деталей и узлов. Для снижения стоимости машин большое значение имеет замена дорогостоящих конструкционных материалов, таких, как цветные металлы и их сплавы, а также легированные стали, более дешевыми материалами из металлопорошков, пластмасс и др. [c.9]

Когда задача превышает некоторый объем, то становится невозможным обозревать весь подлежащий разработке комплекс. Поэтому целесообразно разделение задачи на частные задачи, которые будут разрабатываться либо разными людьми, либо последовательно в разное время. Часто эти частные задачи возникают на базе мероприятий основного принципа, а именно тогда, когда решения для некоторых мероприятий (по крайней мере в предварительном порядке) могут отыскиваться самостоятельно. Разработка различных частей конструкции в большинстве случаев представляется в виде отдельных задач. Например, при проектировании пишущей машины со сменными шрифтами можно разделить эту задачу на задачи конструирования устройства для транспортировки бумаги, литерного пакета и привода литеры. Наобо-70 [c.70]

При ручном проектировании деление конструкции машины на части и установление связей между ними выражается в неявной форме. При маш нном проектировании эти связи, выделяемые мысленным расчленением, необходимо описывать. [c.139]

В СССР и за рубежом проводятся работы по совершенствованию обрезных прессов. Фирма Reis (ФРГ) использовала свой опыт проектирования и изготовления обрезных прессов для внедрения новых моделей, приспособленных для автоматизации ЛПД в сочетании с быстрой сменой ОШ. Новые прессы имеют трехколонную конструкцию и устройства для бокового перемещения ОШ с целью быстрой замены. При отсутствии четвертой колонны легко монтировать дополнительные механизмы для автоматической загрузки штампа (большая часть прессов выпускается в настоящее время с четырьмя колоннами). При отсутствии четвертой колонны робот со стороны машины может укладывать отливку непосредственно в пресс, что для машины усилием 1,6 МН при общем цикле 30 с сокращает время извлечения некоторых отливок до 4 с. [c.382]

Последнее время широкое применение для расчетов конструкций находит метод конечных элементов [5], хорошо приспособленный для машинной реализации. Его преимуществом ямяется получение исчерпывающе полной, объемной картины иапряжеиио-деформироваииого состояния и, как показывает сравнение с экспериментами, высокая точность результатов. Использование метода целесообразно для оценки сложных конструктивно-силовых схем. Важной частью обработки расчетных данных явлиется рациональное представление полученных результатов и графическое изображение состояния конструкции. Метод не позволяет использовать полученные результаты для прикидочных оценок местных изменений конструкции и затруднителен для применения в качестве активного инструмента проектирования. [c.31]

Полезным пособием при проектировании шахт и помещений для механизмов может служить Альбом заданий на проектирование строительной части лифтовых установок (типовых конструкций лифтов) АТ-2, составленный трестом Союзлифт и содержащий габариты шахт и машинных помещений типовых лифтов с указанием нагрузок на шахты и мест креплений направляющих и дверей. [c.231]

Срок службы нормативный — календарная (или определенная по счетчику моточасов) продолжительность эксплуатации до достижения ресурса базовыми частями (несущими металлическими конструкциями) грузоподъемной машины, записанная в ее паспорте либо установленная в нормативных документах по расчету и проектированию. [c.360]

Как правило, при разработке конструкции новой машины с улучшенными показателями учитываются опыт разработки, конструкция ранее выпускавшейся однотипной машины. Так, например, конструкция разливочного (литейного) крана грузоподъемностью 550 тс разрабатывалась на Новокраматорском машиностроительном заводе на базе разливочного крана грузоподъемностью 500 тс. Естественно, чем больше число деталей, сборочных единиц и комплексов базовой машины будет использовано в конструкции новой машины (без снижения показателей ее качества), тем в большей степени упрощается ее проектирование и производство, поскольку при этом представляется возможным использовать часть имеющихся чертежей, технологических карт, технологической оснастки. [c.20]

Наиболее часто для изготовления конструкций применяются алюминиевые сплавы следующих марок алюминиево-марганцовистые АМц алюминиево-магниевые АМг с содержанием 2,5% Mg АМгб с содержанием б% Mg авиаль закаленный и естественно состаренный АВТ с повышенной пластичностью и коррозийной стойкостью более редко применяется дюралюминий Д16 с добавкой Си сплав В92 с добавками Mg и 2п, и некоторые другие. Алюминиевые сплавы хорошо свариваются дуговой сваркой с защитой флюса, а также нейтральных газов аргона и гелия и контактным способом. Исключение представляют сплавы дюралюминия, которые свариваются преимущественно контактны-М и машинами. Многочисленные исследования подтвердили возможность получения соединений с высокими механическими и антикоррозийными свойствами. Для алюминиевых конструкций, пр именяе-мых в строительстве, разработаны методы проектирования и расчеты прочности сварных соединений. В табл. 59 приведена характеристика механических свойств сплавов, наиболее часто применяемых в строительных конструкциях. Величины допускаемых напряжений (расчетных сопротивлений) для основного металла приведены в табл. 60. [c.531]

Комплексная стандарт 1зация. Качество машин и других изделий определяется большим числом факторов совершенством конструкций и методов проектирования и расчета машин (их составных частей н лс1алей1 на прочность, надежность, долговечность и точность качеством применяемого сырья, материалов, полуфабрикатов, покупных и получаемых по кооперации изделий степенью унификации, агрегатирования и стандартизации уровнем технологии и средств производства, контроля и испытаний уровнем взаимозаменяемости, организации производства и эксплуатации машин квалификацией рабочих и качеством их труда. Для обеспечения высокого качества машин необходима оптимизация указанных факторов и строгая взаимная согласованность требований к качеству как при проектировании, так и на этапах производства и эксплуатации. Решение этой задачи усложняется широкой межотраслевой кооперацией заводов. Например, для производства автохюбилей используют свыше 4000 наименований покупных и кооперируемых изделий и материалов, тысячи видов технологического оборудования, инструмента и средств контроля, изготовляемых заводами многих отраслей промышленности. При больших масштабах производства и широких межотраслевых связях это может быть достигнуто только методом комплексной стандартизации. [c.313]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...