Фундаменты Проектирование

В 1937 г. ЦАГИ был выпущен Справочник авиаконструктора . Как указано в предисловии к нему, справочник был написан с целью помочь работникам развивающейся авиационной промышленности освоить необходимый научный фундамент проектирования самолетов. Справочник представлял собой первую попытку ЦАГИ собрать и систематизировать исследования и практический опыт в области аэродинамики самолета. В справочник были включены разделы аэродинамика самолета — аэродинамика крыла, воздушных винтов, охлаждение моторов, аэродинамический расчет, устойчивость и управляемость, штопор, методика испытаний в аэродинамических трубах, методы летных испытаний. Справочник был полезным и фундаментальным пособием для ОКБ. [c.287]

Метод дизайна — эволюционно складывающиеся принципиальные основы деятельности, определяющие ее цели и категориальный аппарат, который создает "методический фундамент" проектирования, — способы моделирования объекта и совокупность правил, определяющих последовательность и содержание этапов формообразования. Современные принципы дизайна — соединение в целостной структуре и гармоничной форме всех общественно необходимых свойств проектируемого объекта. Основными рабочими категориями дизайнерского проектирования являются образ, функция, морфология, ценность. [c.13]

При движении звеньев механизма в кинематических парах возникают дополнительные динамические нагрузки от сил инерции звеньев. Так как всякий механизм имеет неподвижное звено-стойку, то и стойка механизма также испытывает вполне определенные динамические нагрузки. В свою очередь через стойку эти нагрузки передаются на фундамент механизма. Динамические нагрузки, возникающие при движении механизма, являются источниками дополнительных сил трения в кинематических парах, вибраций в звеньях и фундаменте, дополнительных напряжений в отдельных звеньях механизма, причиной шума и т. д. Поэтому при проектировании механизма часто ставится задача о рациональном подборе масс звеньев механизма, обеспе- [c.275]

Дворовую и внутриквартальную сети прокладывают по кратчайшему пути к уличному коллектору на расстоянии не менее 3 м от фундамента зданий во избежание их усадки. Минимальную глубину заложения труб определяют так же, как и для наружных сетей канализации (см. 19.4). Диаметры труб дворовой и внутриквартальной сети принимают не менее 150 мм, гидравлический расчет производится по нормам и правилам проектирования внутренней канализации (СНиП П-ЗО—76). [c.201]

Необходимо обратить внимание на то, что геометрическая высота всасывания насоса имеет чрезвычайно важное практическое значение при проектировании насосных станций, так как определяет глубину заложения фундамента насоса и машинного зала. [c.193]

При проектировании канализационных сетей необходимо предусматривать мероприятия защиты фундаментов зданий, наземных и подземных сооружений, параллельно проложенных других инженерных коммуникаций на случай возникновения аварийной ситуации и ремонтных работ (см. СНиП 11-89—80 и 2.04.02—84). [c.308]

Таким образом, рассматриваемая дисциплина является научным фундаментом оптимизационного проектирования механизмов и машин. [c.3]

Периодически изменяющиеся в механизмах динамические силы воспринимаются станиной через кинематические пары, связанные со стойкой, и передаются на фундамент машины и перекрытие здания (или корпус автомобиля, самолета, теплохода и т. п.), в котором установлена машина. Динамические давления, передающиеся на станину, могут вызвать вибрационные явления в звеньях машины, раме и перекрытии, на котором она установлена. Эти вибрационные явления увеличивают напряжения в некоторых деталях машины и ее раме или перекрытии, а близость к зоне резонанса может вызвать появление напряжений, выходящих за пределы допустимых величин. Поэтому стремятся полностью или частично погасить указанные динамические давления, добиваясь того, чтобы на раму и далее на фундамент машины передавались давления, постоянные по величине и направлению. Высказанное пожелание может быть учтено еще в процессе проектирования машины при рациональном подборе масс движущихся звеньев и проектировании специальных противовесов. [c.399]

В зависимости от задач исследования рассматривают техническую или химическую термодинамику, термодинамику биологических систем и т. д. В рамках химической термодинамики изучаются физикохимические превращения вещества, определяются тепловые эффекты реакций, рассчитывается химическое равновесие систем. Техническая термодинамика изучает закономерности взаимного превращения тепловой и механической энергии и является (вместе с теорией теплообмена) теоретическим фундаментом теплотехники. На ее основе осуществляют расчет и проектирование всех тепловых двигателей — паровых и газовых турбин, реактивных и ракетных двигателей, двигателей внутреннего сгорания, а также всевозможного технологического оборудования — компрессорных мащин, сушильных и холодильных установок и т. д. [c.6]

Эти динамические давления, будучи переменными по величине н знаку, производят сотрясения и вибрации машины и, таким образом, стремятся нарушить связь станины с фундаментом. Кроме того, динамические давления, возникающие при движении машины, увеличивают трение в точках опоры вращающихся валов, увеличивают износ подшипников, создают добавочные напряжения в отдельных частях машины, ведущие к усталости металла и его разрушению, и т. д. Поэтому в процессе проектирования машины ставится задача полного или частичного погашения динамических давлений. Эта задача называется задачей об уравновешивании движущихся масс механизмов машины, или задачей об уравновешивании сил инерции машины, так как влияние движения масс оценивается силами инерции. [c.400]

Изложенная выше методика оптимизации параметров обладает тем недостатком, что она не всегда может использоваться в процессе проектирования для подбора параметров виброизоляции для упругих объектов, так как необходимые для этого обобщенные динамические характеристики в точках крепления виброизолирующих элементов не определяются расчетным путем, теоретически. Их можно получить только экспериментально, когда уже построены объект и фундамент. Изложенная выше методика должна быть использована в дальнейшем для уточнения оптимальных параметров виброзащитной системы в процессе доводки объекта. В настоящий момент даже для существенно упругих объектов известны по паспорту машины только виброперегрузки или амплитуда колебаний в некоторых точках на периферии объекта, причем эти точки могут быть расположены даже не в местах крепления виброизолирующих узлов. [c.380]

Задания на проектирование строительной части (кроме задания на проектирование балочных фундаментов) разрабатываются на основании чертежа планировки. Задания по пунктам [c.45]

Исходные данные на проектирование отдельных балочных фундаментов смотреть в соответствующих разделах заданий (согласно таблице) для отдельных видов оборудования. [c.46]

Крепление транспортно-накопительных устройств, не имеющих собственных фундаментов (задания на их проектирование отсутствуют), осуществлять при монтаже согласно одному из приведенных в данном задании вариантов установки. [c.46]

При проектировании фундаментов распределение нагрузок считать равномерным. [c.46]

Рис. 18. Задание на проектирование балочного фундамента

В качестве нулевых точек принимаются оси шпинделей, зажимных позиций, углы наружных контуров оборудования и т. п. При разработке проектов оборудования, входящего в комплексную АЛ, к нулевой точке привязываются его крайние точки (габариты), а также электрошкафы, гидростанции, пульты управления. Нулевую точку используют и для привязки фундамента. Использование указанных нулевых точек при разработке габаритного и монтажного чертежей, заданий на проектирование коммуникаций и балочных фундаментов существенно облегчает увязку оборудования, так как привязка автоматической линии, станка и т. д. сводится к заданию координат нулевой точки. [c.49]

Задание на проектирование балочного фундамента комплексного оборудования 46, 47 [c.476]

Подводя итоги результатам, можно высказать общее положение при проектировании фундаментов следует считаться с упругими свойствами основания (или подвески). Если имеется возможность выбирать конструкцию основания (или подвески), то следует стремиться к тому, чтобы эта конструкция обеспечивала наилучшую центрировку машины и фундамента. Одним из средств для этого является назначение положения центра упругой подвески. [c.301]

Напряжения в грунте при установке на него фундаментов не должны превышать значений, допускаемых СНиП 11-19—79 Фундаменты машин с динамическими нагрузками. Нормы проектирования . [c.333]

Строительные нормы и правила. Нормы проектирования. Фундаменты машин с динамическими нагрузками (СНиП 11-19-79). М. Стройиздат. 1979. 90 с. [c.335]

Поэтому часто жесткость грунта искусственно снижается при помощи различных упругих прокладок, которые размещаются между фундаментом и грунтом. Применяются пробковые и резиновые прокладки, прослойки из утрамбованного песка и др. Снижение жесткости грунта под фундаментом приводит в результате к повышению статической осадки грунта под весом фундамента. Это необходимо учитывать при проектировании и монтаже. [c.192]

Постоянную можно определить при помощи замеров частоты собственных колебаний модели. Измерения, проведенные на моделях, могут кардинально упростить проектирование фундаментов турбогенераторов и помочь разработать основы, при помощи которых можно заранее предвидеть, какова будет работа фундамента во время эксплуатации. [c.223]

Критические обороты крутильных колебаний наблюдаются не только у дизельных двигателей, но и у быстроходных паровых ма-щин и компрессоров. При критическом числе оборотов возникают дополнительные напряжения как в вале, так и во всем кривошипном механизме, и, кроме того, дополнительные нагрузки передаются на фундамент и на раму машины. Поэтому работа на критическом числе оборотов весьма нежелательна. Если вал был запроектирован и выполнен так, что критическое число оборотов проявляется в пределах эксплуатационного числа оборотов, то имеется сравнительно мало простых мер, при помощи которых можно этот дефект ослабить или устранить. Так, например, изменением величины противовесов (увеличением или уменьшением их) на кривошипах или изменением диаметра части вала между кривошипом и маховиком можно существенно повлиять на значения критических чисел оборотов. Влияние побочных гармоник моментов можно снизить еще при проектировании, либо изменением порядка зажигания, либо соответствующим расположением кривошипов, либо правильным подбором угла между рядами цилиндров у двигателей типа V, W, X. [c.316]

При проектировании целесообразно рассматривать оба случая работы фундамента. [c.305]

Такой подход позволяет заложить фундамент для решения задач оптимизации и оптимального проектирования машиностроительных конструкций в типичных условиях неполной статистической информации о внешних воздействиях и свойствах конструкции. [c.5]

Фундаменты — Колебания 14 — 539 — Проектирование 14 — 538 — Расчёт 14 — 533 [c.142]

Фундаменты — Конструктивные указания 14 —545 — Проектирование 14 — 543 — Расчёт амплитуды колебаний 14-543 [c.160]

Фундаменты машин с динамическими нагрузками — Проектирование 14 — 536 [c.327]

Колебания 14 — 540 - с кривошипными механизмами — Виброграмма колебаний 14 — 538 Проектирование 14 — 538 Степень неуравновешенности 14 — 537 Фундаменты металлорежущих станков 14 — 548 Проектирование 14 — 548 Фундаменты молотов ковочных с пирсами 14-546 [c.327]

Основные уравнения. При движении механизма в его кинематических парах возникают динамические давления. При этом стойка механизма будет также испытывать определённые динамические давления, которые через неё передаются на фундамент. При проектировании механизмов должна быть решена задача [c.56]

Таким образом, снижение виброактивностн машин является одной из актуальных задач современности, в связи с этим можно утверждать, что машины будуш,его — малошумные машины и сейчас необходимо закладывать научный фундамент проектирования и технологии изготовления таких машин. Виброакустическая активность машин является их важнейшим качеством и уже сейчас заводы-изготовители все у большего числа типов машин контролируют этот параметр и отбраковывают по нему продукцию. [c.6]

В зависимости от задач исследования рассматривают техническую или химическую термодинамику, термодинамику биологических систем и т. д. Т е х и и ч е-ская термодинамика изучает закономерности взаимного превращения тепловой и механической энергии и свойства тел, участвующих в этих превращениях. Вместе с теорией теплообмена она является теоретическим фундаментом теплотехники. На ее основе осуш,ествля-ют расчет и проектирование всех тепловых двигателей, а также всевозможного технологического оборудования. [c.6]

В курсовом проектировании по ТММ методы многопараметрической оптимизации нашли применение при синтезе грейферных механизмов, для которых задается траектория движения некоторой точки шатуна, при динамическом синтезе кулачковых механизмов, а также при оптимальном проектировании маипшы в целом, мап 1и-мер при проектировании металлообрабатывающих машин по критерию минимального силового воздействия на станину и фундамент и т. д. [c.19]

Движение воды в грунте, таяние замерзшей воды в мерзлом грунте под воздействием природных факторов и деятельности человека суш,ественно влияют на деформации грунта и должны учитываться при проектировании фундаментов, плотин и других сооружений. Двухфазность насыщенного жидкостью грунта приводит к качественным эффектам при распространении взрывных волн. Ледники, снежные пласты, исследование которых становится все более актуальным, являются гетерогенными объектами. В этих изысканиях все более заметно проявляется проникновение методов механики, последовательный учет неоднофаз-ности и, в частности, различного поведения фаз. [c.12]

Отметим, что проектирование систем активной амортизации сопряжено с использованием достаточно мощных источников энергии и синтезом цепей управления, реализующих нужные амплитудные и фазовые характеристики- Реальные датчики сил или перемещений (скоростей, ускорений), усилители и вибраторы являются сложными колебательными системами со многими резонансами. Поскольку при переходе через резонансную частоту сдвиг фаз между силой и смещением изменяется на величину зт, фазово-частотные характеристики реальных систем амортизации являются сложными и трудно контролируемыми функциями, изменяющимися в интервале [О, 2я]. В практических условиях сделать их близкими к требуемым характеристикам удается только в ограниченной полосе частот. Вне этой полосы могут иметь место нежелательные фазовые соотношения, приводящие к. увеличению виброактивности машины it дaн e к самовозбуждению всей системы. Пусть, например, в соотношении (7.35) коэффициент Kj принимает положительное значение. Это значит, что на некоторых частотах фазовая характеристика цепей обратной связи принимает значение О или 2п. На этих частотах сила /а оказывается в фазе с силой /2, общая сила /ф, действующая на фундамент, увеличивается и виброизоляция становится отрицательной. Вместо отрицательной обратной связи на этих частотах имеет место по-лолштельная обратная связь. Если при этом коэффициент Kj бу- [c.242]

Например, при проектировании агломерационной машины ее привод (двигатель и редуктор), установленный на отдельном фундаменте, был соединен жесткой муфтой с валом, который покоился в подшипниках, укрепленных на корпусе машины. Неудобства этой конструкции для монтажа и эксплуатации исчезли, когда жесткая муфта была заменена муфтой Ольдгема, которая допускает небольшие перекосы и несоосность валов. [c.627]

Гл. IX и X посвящены проблеме изучения машин методом обобщенных динамических характеристик. Основное внимание при этом уделяется способам практического определения этих характеристик и их применению при проектировании машин, разработке методов борьбы с вибрацией и вопросам влияния динамических свойств фундамента на виброакустические характеристики машин. Обе главы написаны канд. техн. наук В. И. Попковым. [c.4]

В настоящее время уже нет сомнений в необходимости учета упругоинерционных свойств как самих объектов, так и оснований (фундаментов), на которые они устанавливаются. Хорошо известно, что упругоинерционные свойства объектов и фундаментов существенным образом отражаются на динамическом поведении всей системы, на эффективности и структуре различного рода вибро-защитных систем и т. п. В связи с этим в настоящей главе рассматриваются вопросы, связанные с проектированием и расчетом ви-брозащитных систем, включенных между двумя упругими подсистемами. [c.352]

Ниже рассматриваются некоторые вопросы оптимизации параметров инерционных виброзащитных систем, включающие в себя инерционные элементы. Применение таких систем оказывается полезным не только с точки зрения низкочастотных воздействий, но и высокочастотных. Основная трудность проектирования безынерционных виброзащитных систем заключается в невозможности применения или разработки обычных амортизаторов малой жесткости вследствие конструктивных ограничений перемещений объекта или больших статических напряжений в них, а также вследствие возможности появления резонансов в объекте, фундаменте или даже амортизаторах. В этом случае решение задачи можно искать на пути применения специальных конструкций амортизаторов, состоящих из двух каскадов амортизации, промежуточного тела и присоединенного к нему антивибратора. В дальнейшем такой блок будем называть амортизатор-антивибратор. Схема такого блока приведена на рис. VIII.4. Преимущества таких блоков виброизоляции заключаются в следующем. [c.375]

Практическая ценность изложенной инженерной методики подбора параметров блока виброизоляции по максимальному кинематическому возбуждению состоит в том, что она позволяет еще в процессе проектирования агрегатов, когда их динамические свойства неизвестны, произвести предварительную оценку оптимальных параметров двухкаскадного амортизатора-антивибратора и оценить прочность его упругих элементов, т. е. позволяет с чего-то начать конструктивную разработку блоков инерционной виброзащиты для сложных упругих вибрирующих объектов. Можно думать, что практически именно эта методика найдет широкое применение, так как во многих случаях коррекция будет невелика или просто материально затруднена из-за необходимости постановки довольно емких экспериментов на объектах, которые уже построены. Особенно важной эта методика может явиться при конструировании стандартизированных автономных виброза-щитных инерционных блоков, изготовляемых вне зависимости от частных видов упругих машин и упругих фундаментов подобно тому, как сейчас изготовляются простые амортизаторы, эти блоки должны быть настраиваемыми , т. е. процесс проектирования виброзащитной системы следует разбить на два этапа предварительный процесс проектирования виброзащитной системы и окончательный. [c.383]

Задание на проектирование балочных фундаментов представляет собой план участка, занимаемого комплексом оборудования, с упрощенными изображениями балочных фундаментов отдельных видов оборудования. На чертеже обозначены границы участка и проездов, сетка колонн цеха, подвалы, каналы гидросмыва стружки и колодцы для сброса ее в подвал и т. п. В задании указаны расположение и конструкция ограждений проездов, перекрытия каналов, приямки для подвода побудителей способы установки на балочных фундаментах и на полу цеха межлинейных транспортеров-накопителей, закладные элементы, не входящие в состав фундаментов отдельных видов оборудования и т. д. Задание включает таблицу, составленную по следующей форме [c.46]

При >1, т. е. в зарезонансной oблa fи, zq и 5 будут отрицательными. Это следует иметь в виду при проектировании фундаментов, основываясь на равенстве (4.03), которое ограничивает величину допускаемого перемещения Zo = A. [c.184]

Значение приведенных теоретических рассуждений для практического проектирования фундаментов нельзя переоценить. Практически, фундамент не строится на поверхности грунта, а обычно в него погружен и, кроме того, грунт не является однородной изотропной средой. Несмотря на это, полученные результаты являются ценными, так как систематизируют проблему и качественно ее объясняют. В частности, следует отметить действенность метода анализа ра.змерностей. [c.214]

Накернивают на фундаменте или наносят цветным мелом поперечную ось. Так как под поперечной струной располагается проем фундамента, то проектирование точек оси может производиться на временное достаточно прочное перекрытие проема. [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...