Особенности технологии и конструкции

Приемо-сдаточные испытания АРЛ проводят для установления соответствия фактических и достигнутых показателей. Порядок проведения приемо-сдаточных испытаний установлен методикой и программой испытаний, которая составляется для каждой АРЛ отдельно с учетом особенностей технологии и конструкции АРЛ. При испытаниях определяют параметры надежности функционирования узлов и механизмов АРЛ, производительности на наладочном и рабочем режимах эксплуатации, точности выполнения технологических переходов и соответствие требованиям безопасности по ГОСТ 12.2.009-80. [c.328]

Особенности технологии и конструкции [c.134]

Рассмотрим, какая информация необходима для проведения количественного анализа разрушения элемента конструкции в целом. Схема такого расчетного анализа представлена на рис. В.1. Очевидно, что базой любого расчета на прочность является напряженно-деформированное состояние (НДС) конструкции. Как следует из схемы, для расчета НДС необходимо знание особенностей технологии изготовления конструкции, например режимов сварки и термообработки, условий нагружения, а также стандартных и специальных механических свойств используемых материалов. [c.4]

Высокая эффективность современных процессов сварки, обеспечивающая их конкурентоспособность при изготовлении комбинированных (штампо-сварных и сварно-литых) и сварных из проката заготовок, является действенным средством снижения металлоемкости машиностроительных конструкций. Сущность различных способов рассматривалась в курсе Технологические процессы машиностроительного производства . Остановимся на характерных особенностях технологии и экономии наиболее распространенных и перспективных способов сварки. [c.153]

В рамках общей постановки задачи оптимизации конструкции, завершающей процесс моделирования проектной ситуации, проводится анализ параметров модели проекта с целью определения возможных взаимосвязей между ними. В итоге выбирается наименьшее число независимых параметров, посредством которых оказывается возможным представить проект конструкции вполне однозначно. Одновременно, если в этом есть необходимость, переназначаются наборы директивных параметров проекта и параметры оптимизации, для которых с целью учета конкретных особенностей технологии изготовления конструкции устанавливаются интервалы варьирования. [c.165]

При стохастическом подходе все параметры конструкции или часть их моделируются случайными величинами. Для конструкций из композитов это позволяет наиболее полно учесть в модели оптимизации особенности технологии изготовления конструкции. Известное объективное несовершенство любого технологического процесса и, следовательно, принципиальная невозможность создания материалов и конструкций с идеальными (строго заданными) свойствами проявляются в случайных отклонениях характеристик изделий от некоторых средних значений. С позиций моделирования проектной ситуации важным представляется то, что эти отклонения, как правило, подчиняются некоторым статистически устойчивым законам распределения, которые обладают достаточно строго определенными средними, дисперсией и другими характеристиками. Это позволяет строить строгие математические модели стохастических проектных ситуаций и создавать достаточно эффективные алгоритмы их численной реализации. [c.212]

В дальнейшем за основу для сопоставления и анализа компоновок и конструкций принята классификация сварочных и наплавочных установок и станков по форме линии шва или наплавляемой поверхности, а также по типу свариваемого изделия (форме, соотношению размеров) и особенностям технологии и техники сварки, которые определяют специфику компоновки и конструкции установок и станков. [c.84]

Каждый из перечисленных методов имеет свои особенности, технологию и область применения, обусловленную технологической и экономической целесообразностью выбранного метода, а также назначением конструкций и изделий, подлежащих защите от коррозии. [c.200]

Знание особенностей и закономерностей изменений позволяет направленно воздействовать на результаты фрикционного взаимодействия тел, создавать новые материалы, технологии и конструкции современных машин, бережно расходовать энергию и в меньшей мере воздействовать на окружающую среду, а также повышать надежность машин в работе. Многие современные ноу-хау базируются преимущественно на фундаментальных представлениях о строении тел, рассмотренных выше. [c.86]

Ниже рассмотрены тепловые особенности источника нагрева (газового пламени) и общие закономерности перечисленных способов газопламенной обработки. Вопросы, относящиеся к технологии и конструкции горелок, достаточно подробно освещены в литературе [66, 97] и не требуют детального рассмотрения. [c.163]

Правильные машины для сортового и профильного проката. В принципе эти машины не отличаются от листоправильных. Однако их конструкция имеет некоторые отличия, вызванные особенностями технологии и размерными параметрами. Сортовой прокат в отличие от листового может быть искривлен в двух взаимно перпендикулярных направлениях. Следовательно, править его нужно в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Если ролики правильной машины расположены только горизонтально, то правку осуществляют в результате двух пропусков заготовки через машину с промежуточным поворотом заготовки на 90 . Если же правильная машина имеет ролики в горизонтальном и вертикальном направлениях, то правку осуществляют за один пропуск. Ввиду различной конфигурации формы поперечного сечения и размеров сортового и профильного проката ролики правильной машины имеют соответствующую калибровку. Часто ролики содержат несколько калибровочных ручьев, позволяющих проводить правку различных форм проката без их перестановки и регулировки машины. [c.467]

Оболочковые конструкции в зависимости от габаритных размеров, формы, особенностей технологии изготовления можно подразделить на негабаритные емкости и сооружения, сосуды высокого давления, трубы и трубопроводы /1-4/. [c.5]

Приступая к массовому выпуску автомашин, советские автомобилестроители ориентировались на выбор конструкций, проверенных в практике производства и эксплуатации за рубежом. Подобный выбор устранял необходимость длительного испытания экспериментальных образцов машин и их столь же длительного производственного освоения. Но, используя достижения мировой автомобильной техники, конструкторы и технологи учитывали отечественный опыт ранее проводившихся испытательных автопробегов, дорожные и климатические особенности страны и эксплуатационные условия, предполагавшие высокую надежность машин, легкость управления ими, удобство и простоту их обслуживания и ремонта. [c.256]

Третье направление связано с технологией изготовления и сборки узлов машин и конструкций. К технологическим мероприятиям прежде всего следует отнести требование значительного улучшения качества сварки, т. е. отсутствие различного рода сварочных дефектов (трещин, непроваров, рыхлости и др.). Технологические особенности процесса сварки должны разрабатываться в каждом отдельном случае с учетом выбранных материалов в конструкции. Следует обратить внимание на выбор таких методов контроля сварки, которые обеспечивали бы наиболее достоверную информацию о качестве сварки. При изготовлении сварных конструкций необходимо предусмотреть проведение отпуска для снятия сварочных напряжений. После правки, гибки [c.237]

Перспективным направлением для ЭИ-технологий обработки поверхности стала технология пассировки некондиционных блоков природного камня, негабаритов вскрыши месторождений полезных ископаемых и валунов под распил и изготовление тесаных изделий /8/. Особенность технологии пассировки блоков состоит в подрезании щелью части поверхностного слоя и последующего его скола электрическим разрядом в воде за счет ЭГЭ-эффекта. Для подрезания слоя (фактически проходки щели) используются устройства по типу описанной выше стержневой конструкции, в которой проблема изоляции решена классическим приемом вывода изоляционного элемента в зону низких градиентов напряжения с неизбежной, но допустимой в данном случае потерей в размере инструмента (рис. 1.7з). [c.22]

Особенно важно развивать конструкторские и научно-исследовательские отделы, совершенствующие выпускаемую продукцию путем создания надежных и долговечных машин, высокоавтоматизированных, все более крупных и мощных агрегатов с высокими коэффициентами полезного действия при одновременном снижении их удельного веса (на единицу мощности или производительности). Работа конструкторов должна протекать совместно с технологами и по совершенствованию производства машины путем создания наиболее технологичных конструкций. Конструкторы оказывают непосредственное и значительное влияние на производственную структуру предприятий, на структуру применяемого технологического оборудования, а следовательно, и на профессиональный состав производственных рабочих. [c.20]

Взаимосвязь конструкции, технологии и организации производства является одной из характерных особенностей организационно-технологической структуры машиностроительного производства. [c.557]

Конструкция корпуса турбины определяется многими факторами,, среди которых главными являются назначение турбины и режимные особенности ее работы, начальные параметры, размеры проточной части, механические свойства металла корпуса, возможности технологии и др. [c.377]

При организации рабочих мест и проектировании специального оборудования и технологической оснастки следует учитывать особенности производства гидромашин. Конструкции рабочих столов и испытательных стендов должны быть простыми, по возможности обтекаемой формы, а отделка — обеспечивающей возможность влажной протирки. Съемные стендовые приспособления, баки, маслопроводы, фильтры и гидравлическую арматуру перед монтажом испытуемого прибора промывают в чистой проточной жидкости по технологии завода-изготовителя. [c.482]

В настоящее же время в отечественной и зарубежной практике используются электролизеры с анодами БТ, ВТ и ОА, общие сведения о конструкции и особенностях технологии которых приведены в [1, 2, 4, 10, 11]. Более подробные сведения по электролизерам БТ можно найти в [14], по электролизерам ВТ — в [И, 15], а по электролизерам ОА — в [11, 16]. Здесь же приведены лишь основные сведения, необходимые для усвоения дальнейшего материала. [c.189]

Совместная работа конструктора и технолога по совершенствованию технологичности конструкции приносит наибольший эффект, если с самого начала литая деталь проектируется для конкретного способа литья. При этом появляются широкие возможности максимально учесть особенности этого способа и использовать преимущества литейного сплава, той или иной литейной технологии и создать такую конструкцию, которая в полной мере отвечает ее служебному назначению и в то же время имеет минимальные металлоемкость и трудоемкость изготовления. [c.39]

Причины этих разрушений связаны как с использованием новых материалов, так и со стремлением создать более эффективные конструкции. Внедрение высокопрочных конструкционных сплавов, широкое использование сварки, применение в некоторых случаях деталей с утолщенными сечениями, использование уточненных методов расчета способствовали снижению несущей способности элементов конструкций до критического уровня, при котором допускается локальная пластическая деформация без разрушения. В то же самое время особенности технологии сварки, наличие остаточных напряжений после механической обработки, несовершенства сборки повысили потребность в специальном создании локальных пластических деформаций в качестве средства предотвращения разрушения. Увеличение интенсивности переменных во времени эксплуатационных нагрузок и повышение агрессивности окружающей среды также в ряде случаев способствовали разрушению. Все это явилось причиной развития основных положений и разработки систем контроля. Подобные системы обычно включают в себя контроль номинальных напряжений и размеров существующих трещин, с тем чтобы они всегда оставались ниже уровня, который является критическим для материала, используемого в элементе конструкции или машины. [c.61]

Расчет механических систем и элементов конструкций на прочность заключается в сопоставлении их потенциальных прочностных возможностей с теми требованиями по прочности, которые предъявляют к ним при эксплуатации. Прочностные возможности элементов конструкций характеризуются такими понятиями, как разрушающая нагрузка, разрушающее число циклов нагружения и т. п. Суждение о прочностных характеристиках натурных элементов строится обычно по результатам изучения механических характеристик материалов, из которых эти элементы выполнены. Затем учитываются особенности технологии их изготовления, геометрические размеры и условия эксплуатации. [c.164]

Описанные выше характеристики сопротивления усталости материалов определяются при испытании небольших по размерам и специально подготовленных образцов. Реальные же элементы конструкций, изготовленные из этих материалов, отличаются от испытанных образцов геометрическими размерами, технологией изготовления, условиями работы, наличием концентраторов напряжений и поэтому имеют существенно отличные от них характеристики сопротивления усталости. Учет этих реальных особенностей изготовления и эксплуатации элементов конструкций в расчетах связан с проведением теоретических и экспериментальных исследований по выявлению количественных соотношений между различными факторами и сопротивлением усталости натур- [c.24]

И особенности неупругих и отчасти также и упругих деформаций. Понимание этих особенностей важно не только для расчета конструкций, но и для правильного решения многих практических задач технологии. [c.56]

Испытания натурного узла позволяют получить истинные данные о конструктивной прочности и жесткости с учетом всех особенностей конструкции, технологии и материала. По замеренным напряжениям и виду разрушения проводится анализ работы конструкции, заново рассматриваются принятые ранее расчетные схемы, допущения и при существенном расхождении вносится корректировка, приближающая расчет к эксперименту. При анализе результатов испытаний необходимо особенно внимательно отнестись к определению истинных причин разрушения, так как часто один вид разрушения является следствием другого. Ошибочность анализа может привести к тому, что действительная причина разрушения останется невыясненной. [c.34]

Миновали времена, когда открытия совершались одиночками и пути науки определялись случайными проблесками гениальной идеи. Современная наука — это коллективное творчество, в котором участвуют ученые, научные работники разных специальностей. При внедрении научных достижений в практику взаимовлияние отдельных наук и технологических методов может привести к появлению динозавроподобных устройств, многие из которых могут умереть вскоре после их рождения от таких болезней , как неэффективность, высокая стоимость и низкая надежность.. Поэтому перед инженером при разработке и освоении изделия в производстве всегда стоят два важных вопроса — надежность и стоимость изделия. Создание изделия с высокими свойствами требует не только соответствующих материалов, правильного выбора конструкции, но и особой технологии. Материал, технология и конструкция изделия находятся в тесной взаимосвязи. Главнейшей особенностью современного производства является непрерывное возникновение и огромный рост новых видов производства. Производство отдельных изделий достигает сотен миллионов и даже нескольких миллиардов единиц в год. [c.32]

Существенный недостаток соединения с натягом — зависимость его нагрузочной способности от ряда факторов, трудно поддающихся учету 1пирокого рассеивания значений коэффициента трения и натяга, влияния рабочих температур на прочность соедине-ния и т. д. К недостаткам соединения относятся также наличие высоких сборочных напряжений в деталях и уменьшение их сопротивления усталости вследствие концентрации давлений у краев отверстия. Влияние этих недостатков снижается по мере накопления результатов экспериментальных и теоретических исследований, позволяющих совершенствовать расчет, технологию и конструкцию соединения. Развитие технологической культуры и особенно точности производства деталей обеспечивает этому соединению все более широкое применение. С помощью натяга с валом соединяют зубчатые колеса, маховики, подшипники качения, роторы электродвигателей, диски турбин и т. п. Посадки с натягом используют при изготовлении составных коленчатых валов (рис. 7.9), червячных колес (рис. 7.10 и пр. На практике часто применяют соединение натягом совместно со шпоночным (рис. 7.10). При этом соединение с натягом может быть основным или вспомогательным. В первом случае большая доля нагрузки в>.х принимается посадкой, а шпонка только гарантирует прочность соединения. Во втором случае посадку используют для частичной разгрузки шпонки и центрирования деталей. Точный расчет комбинированного соединения еще не разработан. Сложность такого расчета заключается в определении доли нагрузки, которую передает каждое из соединений. Поэтому в инженерной практике используют приближенный расчет, в котором полагают, что вся нагрузка воспринимается только основным соединением — с натягом или шпоночным. Неточность такого расчета компенсируют выбором повышенных допускаемых напряжений для шпоночных соединений. [c.113]

Особенности строения и физико-механические свойства пластмасс существенно влияют на технологию их обработки, конструкцию режущего инструмента и приспособлений. Пластмассы имеют более низкие механ[1ческие свойства по сравнению с металлом. Эту особенность можно было бы использовать для повышения скорости резания. Однако низкая теплопроводность пластмасс приводит к концентрации теплоты, образующейся в зоне резания. В результате этого происходит интенсивный нагрев режущего инструмента, размягчение или оплавление термопластов, обугливание или прижог реактопластов в зоне резания. При обработке деталей из термопластов максимальная температура процесса не должна превышать 60—120 С, а деталей из реактопластов 120—160 С. Образующаяся теплота при обработке пластмасс отводится в основном через инструмент. [c.442]

Паровые турбины. На конструкцию паровой турбины влияют начальные параметры пара (до- и сверхкритические), режим ее работы (базовый, пиковый или полупиковый), конечная влажность пара, особенности технологии изготовления и другие факторы. Турбины делят по внутренним конструктивным признакам на активные и реактивные. Для активных турбин характерно наличие перегоро- [c.189]

Вопросы теории теплофизических и физико-химических явлений, сопутствующих плазменному напылению, рассмотрены в монографии В. В. Кудинова [8], В книге 19], написанной им совместно с В. М. Ивановым, даны практические рекомендации по защите различных материалов и конструкций плазменными покрытиями, описано оборудование и технология. Особенностям формирования плазменных покрытий из металлов, окислов и тугоплавких соединений на воздухе и в контролируемой атмосфере посвящена монография В. Н. Костикова и Ю. А. Шестерина [10]. В двух последних литературных источниках имеются сведения о методах испытаний и свойствах плазменных покрытий, приведен справочный материал. Интересным представляется подход в монографии Г. Г. Максимовича, В. Ф. Шатинского и В. И. Копылова [11] к разрушению материалов с плазменными покрытиями. Анализируются различные варианты механизмов упрочнения и разупрочнения композиции основной металл — покрытие с точки зрения изменения потенциального энергетического барьера и динамики дислокаций у поверхности раздела. Проводится оригинальная аналогия менаду процессами образования и разрушения покрытий. [c.12]

Подавляющее большинство деталей машин, траиспортных и других конструкций в процессе службы претерпевает воздействие циклически изменяющихся нагрузок. Поэтому примерно 90% повреждений деталей связано с возникновением и развитием усталостных трещин. Трещины усталости создают предпосылки для хрупкого разрушения, и в этом одна из главных причин их опасности. Ни при каких других видах разрушения характеристики прочности не зависят от такого большого числа факторов, как при усталостном разрушении. Основными из них являются особенности материала и технологии изготовления конструкция деталей режим нагружения среда, контактирующая с деталью. [c.7]

Тулохонов К. Н., Ларионов В. П. Особенности технологии ручной электродуговой сварки сталей при низких температурах.— В сб. докладов Всесоюзной научно-технической конференции. Работоспособность машин и конструкций в условиях низких температур. Хладостойкость материалов. Ч. 11. Прочность металлов и сварных конструкций. Якутск, издание ЯФ СО АН СССР, 1974, с. 210—220. [c.190]

Учитывая все это, вопросы построения технологии в тяжелом машиностроении должны рассматриваться комплексно, вместе с улучшением технологичности конструкции, повышением партион-ности изготовляемой продукции, внедрением передовой технологии и организации производства. В этих условиях организаторская и технологическая работа технологов становится особенно успешной, позволяя полнее использовать имеющиеся резервы машиностроительных предприятий. [c.4]

Хороший эффект дают технические решения, учитываюш,ие особенности метода нагрева и конструкции нагреваемого изделия. Так, например, закалка зубьев дисковых пил в поперечном поле позволила значительно повысить твердость зубьев и избежать деформации пил в процессе термообработки. Наиболее полная реализация преимуществ прогрессивной технологии требует изучения особенностей технологического процесса и его математического описания. Отработка режимов предварительного подогрева и высокого отпуска зубчатых колес из стали 50ХГТР перед их высокочастотной закалкой потребовала изучения зависимости твердости закаленной стали от режима отпуска. В результате исследования найдено уравнение твердости стали 50ХГТР при отпуске. [c.202]

Основное место в книге уделено описанию ремонтных приспособлений и инструменту, а также технологии ремонт-ных операций. При этом автор не ставил себе задачей описать в книге все или даже большую часть приспособлений и инструмента, разработанных и применяемых для ремонта котельного оборудования, а только те из них, опыт использования которых подтвердил их положительные качества и целесообразность их широкого распространения. В отдель-., ных случаях в книге приведено описание ремонтных приспособлений старых конструкций. Это сделано для того, чтобы показать, как постепенно совершенствовались приспособления, и тем самым помочь читателям разобраться в конструктивных особенностях приспособлений и в способах их дальнейшего усовершенствования. [c.6]

Накопленный конструкторско-производственный опыт по созданию ДТРД еще мал. Однако имеются уже убедительные данные, показывающие, что кропотливая совместная работа конструкторов, технологов и металлургов может привести к значительному упрощению конструкции, удешевлению производства ДТРД, особенно при большой степени двухконтурности, повышению надежности в эксплуатации. В этом отношении весьма интересен опыт английской фирмы Роллс-Ройс, сконструировавшей ДТРД R o-12. Темп повышения ресурса этого двигателя [c.126]

Из требований к точности на напряженно-деформированное состояние существенное лияние оказывает смещение кромок стыкуемых деталей (обечайки, днища, листовые плоские детали) и отклонения формы поверхностей при внутреннем давлении на прочность и наружном давлении на устойчивость оболочки. Исследования по расчету напряженно-деформированного состояния корпуса в зависимости от точности по всем стадиям жизненного цикла доггатьт стать неотъемлемой частью комплексного проектирования конструкции, технологии и эксплуатации. Здесь важно учесть различные факторы функционирования листовых конструкций, особенно те, которые могут возникнуть на этапах технологии, эксплуатации и которые не всегда удается предвидеть в процессе конструирования и учесть в обеспечении взаимозаменяемости. [c.254]

Магистральные, технологические и промысловые газонефтепроводы представляют собой сложные инженерные конструкции, проложенные во всех регионах России и эксплуатируемые в разнообразнейших природно-климатических условиях - от Крайнего Севера, Западной Сибири до средней полосы и пустынных южных районов. Подземная, наземная и надземная прокладки трубопроводов, подводные переходы, различные виды электрохимзащиты от коррозии, особенности технологии строительства и конструктивных решений создают широкий вероятностный спектр параметров прочности и долговечности различных участков трубопроводов. Это учитывается на стадиях конструкторского проектирования и эксплуатации систем трубопроводов. Анализ надежности и безопасности участков обеспечивает нахождение оптимальных конструктивных решений, рациональный выбор трассы, объемов и сроков диагностики их технического состояния в процессе строительства и эксплуатации, капитального ремонта и реконструкции, позволяет подготовить рекомендации для персонала по их действиям в потенциальных нештатных ситуациях. Такой анализ способствует уменьшению потерь транспортируемого продукта, снижению технического обслуживания, индивидуального риска для персонала и населения и т.п. [c.525]

Большинство авторов данной монографии принимали активное участие в работе Научно-методической комиссии по стандартизации в области механики разрущения. Основополагающим принципом работы комиссии после положительного опыта проведения базового эксперимента стала организация предварительных сериальных испытаний образцов по оценке влияния различных факторов на конечные результаты испытаний. В монографии представлена часть результатов таких испытаний по широкому комплексу вопросов статической, циклической и динамической трещиностойкоети, особенностей структуры и технологии получения конструкционных материалов. Это относится к исследованиям характеристик упругопластического разрущения сталей (гл. 1) и алюминиевых сплавов (гл. 7), определению характеристик трещиностойкоети малоуглеродистых сталей при динамическом распространении трещины (гл. 1), разработке методов испытаний листового проката на слоистое растрескивание (гл. 4) и сварных соединений на трещиностойкость (гл. 3, 4), комплексным испытаниям на трещиностойкость плакированных сталей (гл. 5). Исследования в указанных направлениях во многом были инициированы заданиями Научно-методической комиссии по стандартизации в области механики разрушения. Полученные результаты в дальнейшем использовались при подготовке соответствующих нормативных документов и проведении поверочных раечетов на трещиностойкость различных технических систем и конструкций. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...