Особенности проектирования машин

ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ МАШИН [c.142]

ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЙ МАШИН 143 [c.143]

В чем же состоят особенности проектирования машин Здесь уже нельзя рассматривать сборочные единицы обособленно одну от другой, как это делалось студентом раньше. Нужно все время помнить об их взаимосвязи-изменение конструкции или параметров одной сборочной единицы влечет за собой, как правило, со- [c.6]

Как отмечалось выше, для полного уяснения формы большинства деталей, особенно несимметричных, требуется не одно, а несколько аксонометрических изображений. Однако процесс построения аксонометрических проекций трудоемок, и, кроме того, действительные размеры элементов деталей воспринимаются с некоторым искажением поэтому аксонометрические проекции не могли найти широкого применения при проектировании машин. [c.12]

Для анализа вариантов и выбора из них конечного можно использовать формальные методы и алгоритмы, применяемые для аналогичных целей на стадии расчетного проектирования. Таким образом, задачи конструирования элемента в целом достаточно хорошо формализуемы. Однако отметим, что многие конструктивные элементы ЭМП, особенно для машин малой и средней мощности, проектируются вручную без всесторонних, глубоких расчетов. Это приводит к утяжелению конструкции, повышенному расходу материалов, увеличению стоимости и другим нежелательным последствиям. Поэтому при создании конструкторско-технологической подсистемы САПР ЭМП особое внимание следует уделить всестороннему математическому моделированию всех конструктивных элементов. [c.167]

Мы указали лишь наиболее простые задачи преобразования движения, упомянув применяемые в таких случаях зубчатый и криво-шипно-ползунный механизмы. Однако в технике возникают значительно более сложные задачи, в особенности при проектировании машин-автоматов и автоматических линий. Эти задачи решаются в результате применения разнообразных видов механизмов некоторые из них рассматриваются в дальнейшем изложении. [c.9]

При проектировании машины требования к ее эффективности, размерам, стоимости и простоте конструкции приводят к тому, что многие узлы трения работают в напряженных условиях и подвержены износу. Как правило, в любой машине имеются сопряжения с различными требованиями к выходным параметрам и соответственно имеющие разные допустимые значения для износа. Опыт эксплуатации вносит свои коррективы в предварительные суждения об износостойкости машины. Для любой машины повышение износостойкости, как правило, весьма актуально, особенно, если это достигнуто без существенного ее удорожания. [c.396]

Основным направлением создания современных производственно-технологических машин является повышение производительности труда. Поэтому даже на стадии проектирования машин необходимо определять техникоэкономическую эффективность внедрения новых машин в производство, особенно по их производительности. [c.311]

Разработка локальных технологических процессов, расчет и конструирование отдельных механизмов и устройств решаются на основе знаний технологии, сопротивления материалов, механики и др., что позволяет выполнить технологические, прочностные и кинематические расчеты. Для решения задач проектирования и эксплуатации автоматизированного технологического оборудования, особенно систем машин, указанные критерии уже недостаточны по ним, например, нельзя рассчитать ни число рабочих позиций, ни вид межагрегатной связи, ни вместимость накопителей [c.5]

Достижение высших характеристик качества выпускаемой продукции и производительности невозможно без научно-экспериментального обоснования технических решений проектирования и эксплуатации. Это относится в первую очередь к разработкам новых технологических методов и процессов, механизмов и устройств. Поэтому проектированию новых образцов автоматизированного технологического оборудования, особенно систем машин, предшествуют, как правило, этапы научно-исследовательских работ (НИР) и опытно-конструкторских разработок (ОКР), когда в стендовых, лабораторных условиях производятся разработка и проверка технологических методов (обработки, контроля, сборки), установление технологических режимов, макетирование механизмов и т. д. [c.167]

После провозглашения тоста в честь Артоболевского он поднялся. Поблагодарил руководство Американского общества инженеров-механиков за внимание и честь, оказанные ему, и за теплые слова адреса. Он сказал далее, что среди многих его степеней и званий, дипломов и аттестатов особенно ценит и гордится званием инженера-механика. Хотя он и не разрабатывал непосредственно конструкции машин и не построил ни одной машины, но всю жизнь занимался совершенствованием анализа и теории проектирования машин, т. е. разраба- с тывал методы, позволяющие инженерам-механикам соз- с давать новые конструкции. [c.40]

Некритическое использование в экономических обоснованиях этого метода распределения косвенных затрат при калькулировании себестоимости как раз и является основным пороком практики экономического анализа при проектировании машин, аппаратов, приборов, в особенности же технологических процессов и методов контроля. [c.20]

Особенности экономического анализа в процессе проектирования машин, технологии и методов технического контроля в отдельности мы уже рассмотрели в 1 и 2 настоящей главы. Здесь мы обратимся к рассмотрению экономической оценки комплексного использования всей этой техники, имея в виду важность проблемы и ту связь, в которой находятся перспективы автоматизации производства с расширением промышленного применения радиоактивных изотопов. [c.50]

Одной из центральных проблем современной теории машин и механизмов является создание единых теоретических основ проектирования машин в диалоге конструктор—ЭВМ с учетом не только кинематических, динамических и эксплуатационных критериев, но и прежде всего технологических факторов, особенно технологии для новых материалов. [c.11]

Возможность получения дополнительных оценок, позволяющих прогнозировать основные рабочие характеристики механизмов, особенно важна при назначении режимов работы машины. В настоящее время для новых машин, не имеющих прототипов, назначение режимов работы опытного образца составляет наиболее актуальный предмет экспериментального исследования и диагностирования (на стадии проектирования машины). В этих случаях рекомендуется применять комплексные показатели 3--5 уровней табл. 3.2) и их оценки, так как они позволяют использовать опыт, накопленный при доводке и эксплуатации близких по конструкции, но отличных по части параметров механизмов другого оборудования. Эти показатели рассчитываются для заданного диапазона изменения скоростей и нагрузок, допустимых точностных показателей и приближенно определенных величин ускорений по теоретическому расчету с учетом коэффициентов динамичности, по данным математического моделирования). По рассчитанным оценкам судят о допустимости выбранных рабочих характеристик и необходимости их уточнения при натурных испытаниях опытных образцов. [c.47]

Цикл подготовки производства в условиях тяжелого машиностроения часто занимает свыше 30—50% от всего цикла изготовления машины, поэтому его сокращение имеет особенно важное значение. Путей сокращения немало преемственность конструкций, нормализация и унификация деталей и узлов, расширение специализации и кооперирования, а также разработки на эти детали и узлы типовой технологии. Эти мероприятия почти полностью исключают цикл разработки конструкторской документации ц технологии, проектирования и изготовления оснастки, т. е. по существу полностью исключается подготовка производства по этим деталям и узлам. Уменьшение применения специальных деталей при проектировании машины и максимальное внедрение преемственности конструкций позволяет использовать имеющуюся конструкторскую и технологическую документацию, модели, штампы и другую технологическую оснастку. Типизация технологических процессов, сокращение специальной оснастки и внедрение универсально-сборных приспособлений разрешает при последующем изготовлении подобных деталей и узлов технологическую документацию не разрабатывать и цехам ее повторно не выдавать. На одном из заводов тяжелого машиностроения за счет проведения таких мероприятий сократили время подготовки производства по нормализованным деталям на 90%, а по деталям общего назначения на 75%. [c.147]

В период зарождения системного подхода возникали определенные трудности, многие из них преодолеваются и сейчас, в период становления этой методологии. Особенно это ощутимо в направлении постановки и решения технических задач и, в частности, при проектировании машин. [c.5]

Характерной особенностью традиционных методов проектирования машин является, во-первых, недостаточный анализ и у зет взаимосвязей между отдельными частями машины, во-вторых, проводимые инженерные расчеты включают неформальные отдельные действия, которые принимает специалист по его субъективному мнению, и, в-третьих, при ручном способе расчета не представляется возможным оценить различные варианты и сопоставить их. [c.138]

Основное содержание второй части составляет разработанная автором методика проектирования и построения электрических моделей для моделирования нестационарных тепловых процессов. Излагается методика электромоделирования нестационарного теплопереноса на моделях из сопротивлений по явной и неявной схемам и на аналоговых вычислительных машинах. Методологической особенностью проектирования электрических моделей является строгое математическое обоснование, построенное на теории обобщенных переменных. Такой подход позволяет создать единую базу для проектирования моделей различной физической природы при решении задач теплофизики. [c.5]

Повышение скорости деформирования, кроме того, сдвигает упомянутый выше температурный порог охрупчивания в сторону более высоких температур. Последнее обстоятельство особенно заметно при ударном нагружении и должно учитываться при проектировании машин в северном исполнении. [c.431]

Особенность проектирования химического оборудования связана с тем, что в большинстве машин и аппаратов химических производств протекают сложные механические, гидродинамические, массообменные, тепловые и химические процессы. Они предъявляют определенные требования к конструкции оборудования и режиму его работы. Поэтому необходимо знать закономерности процессов, протекающих в оборудовании проектируемого типа, которые можно найти в технической литературе [1, 6, П] или установить их путем исследований протекающего процесса в лабораторной модели оборудования разрабатываемого типа. Наиболее удобной формой представления закономерностей процесса является его математическая модель, которая позволяет проводить оптимизацию основных параметров процесса [11]. [c.16]

Исходными данными для проектирования являются тип и марка машины, разработка технологических процессов ремонта которой предусмотрено заданием конструктивные особенности данной машины и особенности работы ее отдельных узлов и механизмов сведения о износах и дефектах деталей yЗv oв и механизмов данной машины. [c.141]

Флуктуация состояния изношенных деталей, поступающих на ремонтный завод для ремонта, обусловливает некоторые особенности проектирования технологических процессов ремонта деталей. Дефекты деталей в процессе эксплуатации машин возникают вследствие воздействия случайных факторов и поэтому их появление характеризуется вероятностными свойствами. Состояние деталей ремонтного фонда в выборке. относящихся к одному определенному наименованию, различается не только по количеству дефектов, но и технологическими методами их устранения. Поэтому во многих случаях применение одного технологического процесса с одним технологическим маршрутом ремонта для всего многообразия встречающихся совокупностей дефектов, устраняемых у множества ремонтируемых деталей одного и того же наименования, экономически оказывается нецелесообразным. [c.199]

Предыдущие этапы проектирования машины-автомата позволили создать циклограмму машины — программу ее работы. Целью проектирования схемы управления является обеспечение реализации этой программы. Решение этой задачи зависит от того, какая система управления принята. Основные особенности, области применения, достоинства и недостатки систем управления машинами-автоматами были указаны в гл. X. [c.243]

В книге изложены результаты исследований авторов в области постановки и решения задач оптимизации при схемотехническом проектировании электронных схем. Освещена сущность и основные особенности проектирования электронных схем как в дискретном, так и интегральном исполнении. Проанализированы возможности решения различных задач, возникающих на этапе схемотехнического проектирования электронных схем, с помощью ЦВМ. Описаны различные критерии оптимальности и способы постановок задач оптимизации в электронике. Изложены машинно-ориентированные модели компонентов и наиболее перспективные методы моделирования схем. Даны перспективные методы анализа электронных схем и определены области их предпочтительного применения. Проанализирован ряд методов оптимизации для целевых функций, обладающих гребневым характером. Значительное место уделяется одной из наиболее важных задач схемотехнического проектирования — задаче расчета параметров компонентов, сформулированной в виде задачи нахождения максимума функции минимума. Рассмотрены алгоритмы решения задачи расчета параметров компонентов, основанные на свойстве дифференцируемости функции минимума по направлению. Приводится проекционный алгоритм решения этой задачи, в котором уравнения гребня в виде ограничений типа равенств формируются в процессе поиска. Результаты теоретических исследований иллюстрируются большим количеством примеров и рисунков. [c.2]

В данной главе рассматривается процесс проектирования электронных схем, основное внимание уделяется этапам схемотехнического проектирования. Подчеркиваются особенности проектирования интегральных схем. Выполненный в главе анализ задач, возникающих на различных этапах проектирования, позволяет произвести их классификацию, оценить возможности их решения различными методами, выделить те задачи, для которых целесообразно использовать машинные методы решения. Такой анализ необходим для понимания последующей математической формулировки этих задач и установления требований к методам и алгоритмам их машинного решения. [c.9]

Этап оформления технической документации в случае ИС содержит важную задачу вычерчивания масок для изготовления фотошаблонов. Особенностью проектирования ИС является также резкое возрастание трудностей при использовании экспериментальных методов. Изменение какого-либо параметра в блоках 2г и 1д требует изготовления нового компонента или ИС, что связано с чрезмерными материальными и временными затратами при многократных модификациях. Если же использовать при анализе ИС экспериментальный макет на дискретных компонентах, то, как показывает практика, точность макетирования оказывается недостаточной. Поэтому основными методами проектирования интегральных схем являются машинные расчетные методы. [c.20]

Однако, если даже такие исследования удалось бы провести, результаты их трудно было бы применить при создании новых машин, так как конструктивные особенности оказывают существенное влияние на статистические свойства коэффициента неравномерности. Поэтому при проектировании машин необходимо с помощью конструктивных мероприятий стремиться к устранению причин неравномерности, а не вводить в расчеты эмпирические коэффициенты. [c.458]

Особенности проектирования гаражно-ремонтного хозяйства промышленных предприятий. Промышленные предприятия используют различные виды транспорта и располагают большой номенклатурой транспортных средств. Крупные предприятия нередко имеют в своем составе цехи железнодорожный, автотранспортный, аккумуляторных машин (электрокары, электропогрузчики), тракторов, строительно-дорожных машин и механизмов. В последние годы создаются объединенные транспортные цехи предприятий, а также транспортные, хозяйства. Эти хозяйства, как правило, являются хозрасчетными и могут быть как межотраслевыми, осуществляющими комплексное транспортное и транспортно-экспедиционное обслуживание предприятий независимо от нх ведомственной подчиненности, так и отраслевыми. [c.208]

Абрамович И. И. Особенности проектирования и расчета ходовых частей козловых кранов. — Строительные и дорожные машины . 1966, № 4. [c.442]

В данной книге рассматривается лишь ограниченный круг вопросов общие положения, курсовое проектирование машин для земляных работ и содержания дорог, а также специфические особенности курсового проектирования подъемно-транспортных машин. Здесь даются необходимые указания студенту как начинаю-ш,ему проектанту и конструктору. [c.3]

Некоторые особенности проектирования подъемно-транспортных машин (ПТМ) [c.120]

Главная особенность проектирования — это многовариантность решений для получения оптимальной конструкции, обеспечивающей требуемые характеристики машины при наименьших затратах на ее изготовление и эксплуатацию. При эюм в поисках оптимального варианта конструкции часто приходится выполнять несколько вариантов pa 4eia. Для того чтобы избавить конструктора от выполнения трудоемких расчетов, многофакторного анализа и большого объема графических работ, поиски оптимального варианта удобно выполнять с помощью электронно-вычислительных машин (ЭВМ). [c.37]

Энергия, теряемая в гидросистеме на преодоление гидравлических сопротивлений, переходит в тепло, в результате чего рабочая жидкость нагревается. В некоторых быстроходных машинах-автоматах и полуавтоматах большое значение имеет температура нагрева рабочей жидкости, особенно масла. С нагреванием масла уменьшается его вязкость и увеличиваются утечки, что может привести к неспособности машины выполнить заданный технологический процесс. Поэтому при проектировании машин вопросам теплоотдачи должно быть уделено должное внимание. Для охлаждения масла применяют различные охладители, выполненные обычно в виде радиаторов, змеевиков и т. п. [c.202]

Рассматривая физическую сущность старения, следует отметить, что невозможно описать надежность изделия, находящегося под действием нагрузки и среды, без учета времени и, особенно, долговечности изделия. В изделии, испытывающем старение, уменьщение нагрузки увеличивает его долговечность. Допустимая нагрузка на изделие зависит от количества энергии и материала, присутствующего в среде, и требуемой долговечности. Повыщение долговечности изделий можно осуществить путем увеличения прочности изделия, уменьшения нагрузки, приложенной к изделию, и уменьшения скорости старения изделия. В процессе проектирования машин выбирается коэффициент запаса прочности и соответствующая надежность. Реальный запас надежности в значительной степени определяется процессом производства. Послепроизводственные события, происходящие в период эксплуатации, связаны с величинами приложенных нагрузок и скоростью старения. Изменение скорости старения (долговечности) можно обеспечить путем применения соответствующих материалов для изготовления деталей и защиты их от воздействия внешней среды (потоков энергии) и проникновения материалов, вызывающих нарушения нормальной работы деталей соединений (наличие барьеров). [c.218]

Мы уже познакомились с условными изображениями передач и механизмов на кинематических схемах. Однако для проектирования машин нужны не схематические, а конструктивные изоб[ражен я, которые 31начительно отличаются от первых. В СССР действует Государственный стандарт, устанавливающий точные требования к изображению отдельных деталей и передач. Конечно, мы не можем здесь рассмотреть все разновидности деталей и приведем конструктивные изображения лишь нескольких важнейших передач. На рисунке 92 показано, как изображаются зубчатые, червячные и реечные передачи, храповые механизмы и пружины (без обозначения размеров). Как видим, на чертежах в определенном масштабе даются контуры деталей и их элементов, приводятся необходимые разрезы, помогаюш,ие уяснить конструкцию и ее особенности. Таким образом, чертежом называют графическое изображение пространственной формы машины, детали и ее элементов на плоскости в виде проекций, построенных в определенном масштабе и даюшдх исчерпывающие данные для изготовления и контроля деталей. [c.222]

Как уже сказано, уровень параметров машины в значительной степени зависит от типа привода. В современной практике проектирования машин промышленного назначения широко применяются три типа привода электрический, пневматический и гидравлический. В ряде случаев, особенно на сложных машинах, применяется комбинированный электропневмогидропривод. Такое сочетание позволяет использовать положительные стороны каждого типа приводов. Каждый из них имеет свои достоинства и недостатки. Например, гидравлический привод, который считается наиболее технически совершенным и удобным в эксплуатации, требует значительных затрат труда на точную обработку основных деталей (цилиндров, блоков и т. п.) его составляющих. С другой стороны, сравнительно дешевый и простой в изготовлении механический привод менее надежен и точен в эксплуатации. Поэтому в каждом конкретном случае нужно искать оптимальное решение. [c.80]

Во второй главе раскрыты особенности экономических обоснований различных технических решений проектирования машин, приборов, аппаратуры организации технологических процессов методов и средств технического контроля комплексной механизации, и автоматизации. В конце главы изложена мето- [c.5]

Особенное внимание при проектировании машины должно быть обращено на возможность обработки деталей на нескольких станках, желательно недефицитных. Например, в прокатном оборудовании, особенно в рольгангах, встречается большое количество конических шестерен. Так, на один только толстолистовой стан 2800 требуется 1500 конических шестерен, на изготовление которых следует затратить свыше 20 тыс. нормо-час. только по сдной зуборезной операции. Учитывая, что обработка зубьев должна проводиться на дефицитных станках, перед выпуском чертежей необходимо проверить наличие и характеристику зубострогальных станков, имеющихся на заводе. Так, на одном заводе имелся только один станок, нарезающий конические шестерни до модуля 30 мм, и 4 станка, нарезающие шестерни до модуля 20 мм. Однако из-за недооценки возможностей производства конические шестерни рольганга были запроектированы с модулем 22 мм. [c.151]

Особенности проектирования приводных устройств. Эксцентриковые и кривошипно-шатунные вибровозбудители обычно используют для машин, имеюш,их сравнительно низкие частоты (ориентировочно от 200 до 1000 кол/мин) вынужденных колебаний и одновременно значительные (до нескольких сантиметров) амплитуды. Эксцентриковый вибровозбудитель возбуждает наряду с основной гарлоникой высшие гармоники тем меньшие, чем длиннее шатун и больше момент инерции враш,аю-Ш.ИХСЯ масс, находяш,ихся на валу эксцентрика или кривошипа. [c.144]

Неуравновешенность ротора, т.е. наличие неуравновешенных центробежных сил, отрицательно сказывается на работе машины (механизма, прибора), вызывая вибрацию и дополнительные напряжения, достигающие при высоких частотах вращения опасных значений. Вибрация оказывает вредное физиологическое воздействие на человека, ухудшает технологические парамепры машины (точность, производительность и качество работы), снижает долговечность машины. Особенно вредно дисбаланс проявляется при частотах вращения, близких к частотам резонанса. Поскольку идеальное уравновешивание ротора практически невозможно, при проектировании машины рабочие частоты должны выбираться достаточно удаленными от зоны резонанса. [c.530]

Достижения физики, химии и металлургии позволяют улучшить качество материалов, облегчить машину и повысить ее прочность, особенно при низких температурах. Успехи таких наук, как строительная механика и сопротивление материалов, позволяют поставить на более высокий уровень технику расчета и проектирования машин, подойти к решению задачи равнопроч-ности деталей и узлов в целом. [c.41]

Рассмотрены осншы расчета и проектирования машин и оборудования с применением ЭВМ, особенности их жсплуатации. Изложены вопросы автоматизации управления машинами, охраны труда шераторов и зашиты окружающей среды. Приведен зарубежный опыт в данной области машиностроения. [c.125]

Одной из важнейших характерных особенностей развития современного производства является широкое применение принципов стандартизации во всех звеньях производственного процесса, начиная с технологической и конструкторской подготовки производства, т. е. разработки технологических процессов обработки, контроля и сборки, проектирования машин и агрегатов. Так, введенная Единая система конструкторской документации (ЕСКД) устанавливает для всех без исключения предприятий и организаций единый порядок организации разработки, оформления и выполнения чертежей, что обеспечивает сокращение длительности и трудоемкости проект- [c.140]

Последнее выражение хорошо иллюстрирует график, построенный для нескольких средних значений вероятности безотказной работы каждого узла (0,8—0,99) и приведенный на рис. 3. Из графика следует, что для машин, работающих в тяжел4>1х условиях и имеющих вследствие этого пониженную надежность деталей и узлов, вероятность безотказной работы всего устройства с ростом числа узлов снижается интенсивнее, Это необходимо учитывать особенно при проектировании машин, для которых тяжелые условия работы часто являются вынужденными, Опыт также подтверждает, что простые по конструкции машины с несложной кинематической схемой, состоящие из малого числа деталей и узлов, достаточно надежны при работе в любых условиях. [c.15]

А. Тематика курсовых проектов различна по назначению и номенклатуре машин для определенного курса. Задачи, поставленные перед студентами в каждсш последующем проекте, усложняются. В них рассматриваются принципиальные решения машин заданного назначения, особенности проектирования их частей и соответствующие расчеты. Определяются основные технические, эксплуатационные и экономические показатели объекта проектирования. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...