Муфта сцепления рычажная

Четырехзвенные рычажные (шарнирные) механизмы широко применяют, когда нужно осуществить непрерывное вращение или возвратно-вращательное движение ведомого звена. Эти механизмы встречаются в поперечно-строгальных и долбежных станках, полиграфических и текстильных машинах, качающихся конвейерах и камнедробилках, летучих ножницах прокатных станов, механизмах муфт сцепления автомобилей и тракторов и многих приборах. [c.501]

РЫЧАЖНАЯ МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ [c.276]

В фрикционных муфтах сцепление осуществляется силами трения. Наибольшее распространение в машинах получили фрикционные муфты Со стальными дисками, часть которых соединена с ведущим валом, а другая часть с ведомым. Специальное рычажное или винтовое устройство прижимает диски при включении машины и создает силы тр ия для передачи вращающего момента. [c.197]

Управление приводом смесительного барабана механическое, рычажное. Рычаг управления муфтой сцепления, реверс и рычаг управления подачей топлива размещены с левой стороны машины на задней стойке у загрузочно-разгрузочного устройства. [c.367]

Включение фрикционной муфты производят либо пружинами (постоянно замкнутые муфты сцепления), либо рычажно-звеньевыми механизмами с приводом усилием руки водителя (муфты лебедок) или его ноги с помощью педали и кулачкового механизма (непостоянно замкнутые муфты некоторых автогрейдеров). Выключение осуществляется усилием водителя, приложенным к рукояти или педали механизма управления муфтой. При включении пружинами передаваемый муфтой момент ограничен при ручном или педальном включении предельный передаваемый момент практически неограничен. Ручной или педальный привод может быть оснащен бустер-ным усилителем или сервомеханизмом включения, что уточняет ограничение передаваемого муфтой предельного момента. При помощи механизма управления водитель с определенной точностью может регулировать передаваемый муфтой момент. [c.100]

Муфта сцепления. В силовой передаче катков применяют следующие муфты сцепления сухие (одно-и многодисковые) с пружинным или рычажным нажимным механизмом и масляные (многодисковые) с рычажным нажимным механизмом. [c.237]

На дизеле КДМ-100 устанавливают однодисковую сухую непостоянно замкнутую муфту сцепления с рычажно-кулачковым механизмом включения. Муфта сцепления (рис. 109), расположенная сзади маховика дизеля, передает вращение от коленчатого вала компрессору. Муфту сцепления можно включать и выключать при работающем дизеле. После выключения муфты компрессор оказывается отсоединенным от дизеля. Это дает возможность останавливать его, не останавливая дизель, а затем плавно, без ударов, постепенным включением муфты вводить в работу. [c.213]

В непостоянно замкнутых муфтах сцепления трущиеся поверхности могут оставаться в разомкнутом состоянии, когда усилие к рычагу управления не прикладывается. Для отключения и включения таких муфт сцепления необходимо приложить усилие к рычагу, который, воздействуя через рычажный механизм на трущиеся [c.300]

Муфта сцепления. Сухая, непостоянно замкнутого типа, с одним ведущим, двумя ведомыми дисками, с фрикционными накладками и рычажно-кулачковым устройством. Муфта сцепления предназначена для временного разъединения трансмиссии от вала двигателя при включении передач на различные скорости и направления хода, а также для плавной передачи нагрузки на механизмы трансмиссий и двигателя при трогании с места крана-трубоукладчика и при включении механизмов подъема грузов и стрелы. [c.82]

Процесс выключения муфты сцепления происходит следующим образом. При нажатии трактористом на педаль 10 привод перемещает выключающую втулку 13 по направлению к маховику 1. Вначале происходит выборка зазоров в шарнирах рычажной системы привода и выборка зазора а до полного касания подшипника 14 с лапками рычагов 7 (свободный ход педали управления). При дальнейшем нажатии на педаль 10 поворачиваются рычаги 7 и своими короткими плечами через отжимные болты 5 оттягивают нажимной диск от ведомого. Для получения зазоров между фрикционными дисками, гарантирующих невозможность передачи крутящего момента (чистое выключение муфты сцепления), затрачивается усилие на дополнительное сжатие пружин 15. [c.120]

В свою очередь у непостоянно замкнутых муфт сцепления с компенсационными пружинами постановка последних в рычажный механизм бывает без предварительного или с предварительным сжатием. В первом случае компенсационные пружины выполняются в виде пластинчатых сережек, установлен- [c.120]

Для включения муфты сцепления тракторист поворачивает рычаг 8 на себя (по сплошной стрелке на схеме), перемещая втулку И к крестовине 5. При этом сережки 7, движущиеся одними концами вместе со втулкой И вдоль вала 10, заставляют другими концами проворачиваться в проушинах крестовины 5 рычаги 6, передавая включающее усилие на диск 4. Процесс включения состоит из трех этапов. В первом — рычаги 6 производят перемещение диска 4 для выборки зазоров между поверхностями трения, перемещая при этом ведущий диск 3 до упора в диск 2 — свободный ход рычага 8. На втором этапе, при дальнейшем повороте рычага 8, происходит нарастание сжимающего усилия на поверхностях трения, причем его максимальное значение будет при вертикальном положении сережек 7. Это так называемое нейтральное, или мертвое, положение рычажного механизма. Однако это положение весьма неустойчиво. Чтобы исключить возможность самопроизвольного выключения [c.121]

Для выключения муфты сцепления к рычагу 8 необходимо приложить усилие только для обратного перевода рычажной системы через нейтральное положение, после чего происходит ее самопроизвольное выключение. Для более быстрой остановки при этом ее ведомых частей, имеющих в данных конструкциях повышенную величину момента инерции, необходимо к рычагу 8 приложить дополнительное усилие (по штриховой стрелке) и поджать вращающийся торец Б втулки И к неподвижной тормозной накладке 9. Направляющий штифт [c.122]

На схеме, изображенной на рис. П.4, а, показана независимая двойная муфта сцепления, в которой первый ведомый диск 1 соединен с валом 20 привода трансмиссии, а второй ведомый диск 19 установлен на трубчатом валу 11, на конце которого закреплена ведущая шестерня привода вала 12 отбора мощности. Ведущими дисками главной муфты являются торцевая поверхность маховика 2 и нажимной диск 3 ведущими дисками муфты привода ВОМ — нажимной диск 4 и внутренняя торцевая поверхность жесткого кожуха 6. Нажимное усилие на поверхностях трения главной муфты и муфты привода ВОМ создается системой предварительно сжатых пружин 18, установленных между дисками 3 к 4. Отличительной особенностью нажимного устройства является то, что при выключении одной муфты возрастает нажимное усилие на поверхностях трения другой. Отводка и привод главной муфты состоят из отжимных болтов 5 с регулировочной гайкой 8, рычагов 7, втулки 14 с выжимным подшипником и рычажной системы, управляемой педалью 9. Диск 4 муфты привода ВОМ отводится посредством рычагов 16 с упорными винтами 17, фиксируемыми контргайками 15. Втулка 13 выжимного подшипника передвигается рычажной системой, управляемой педалью 10. Двойная муфта сцепления данного типа установлена на колесном тракторе Т-40. [c.123]

Базовое шасси машины представляет собой самоходный пневмоколесный агрегат и служит для навешивания и привода основных рабочих органов многоковшового погрузчика (рис. 293). Шасси используется также для навешивания рабочего оборудования снегопогрузчика Д-566. На задней части рамы шасси крепится четырехцилиндровый дизель Д-50 или Д-50Л (Д-60) с системами охлаждения, питания и муфтой сцепления. Двигатель оборудован электростартером с напряжением 12 В и электрофакельным подогревом для пуска при низкой температуре. Управление подачей топлива дублированное педальное ножное и рычажное ручное. Муфта сцепления замкнутого типа однодисковая. [c.318]

Муфта сцепления заимствована от автомобиля МАЗ-525. Включается и выключается муфта сцепления дизеля при помощи рычажной передачи. [c.190]

Рычажно-планетарные летучие ножницы. Проверяют работу гидроцилиндра муфты сцепления прокручивают на два-три оборота вручную барабаны. Убедившись в полной исправности механизмов, включают электродвигатель и испытывают ножницы в течение 30—40 мин. При нормальной работе подключают механизм пропуска реза и проверяют перекрытие ножей (в пределах 2—5 мм) и боковой зазор между ними (1,5—2,5 мм). [c.646]

Для уменьшения габаритов муфты, повышения плавности включения и уменьшения силы нажатия Р применяют муфту не с одной, а с многими парами поверхностей трения — многодисковую муфту (рис. 3.182), которая получила преимущественное распространение в машиностроении. Она состоит из двух неподвижных полумуфт 1 и 9, наружных 3 и внутренних 4 дисков, упорных колец 2 и 5, регулировочных гаек 6, рычажного привода управления 8 и отводки 7. Наружные диски 3 соединяются с полумуфтой 1, а внутренние 4 — с полумуфтой 9 с помощью подвижного шлицевого соединения. При включении муфты все диски зажимаются между упорными кольцами силой нажатия Р от привода управления. Эта сила передается на все поверхности трения. Между дисками возникают силы трения. Происходит сцепление полумуфт и соединение муфтой валов. В выключенной (разомкнутой) муфте. между дисками образуются зазоры 0,2.. . 1 мм. В процессе включения и выключения муфты происходит проскальзывание дисков, а следовательно, износ их поверхностей трения. При этом увеличиваются зазоры между дисками, что приводит к резкому снижению силы нажатия Р и сил трения. Поэтому муфту периодически регулируют гайками б, т. е. устанавливают требуемое расстояние между упорными кольцами. Управление муф- [c.437]

Ведомый диск сцепления 3 (рис. А) укреплен на втулке 5, свободно установленной на шлицах на валу 9 коробки передач. Внутри маховика 2 помещается кольцо сцепления 4, имеющее по своей окружности прорези Ь маховик 2 имеет выступы с, входящие в эти прорези (рис. В). Благодаря такому креплению кольцо 4 всегда вращается как одно целое с маховиком 2, но может передвигаться вдоль оси последнего. Движение от коленчатого вала I двигателя передается через маховик 2, кольцо 4, ведомый диск 3 и втулку 5 валу 9 коробки передач. Выключение сцепления осуществляется при помощи специального рычажного механизма. На кронштейнах а маховика 2 шарнирно укреплены рычаги 6, входящие своими концами в соответствующие углубления в кольце 4. При нажатии на педаль сцепления 8 она поворачивается, передвигая отводкой 10 муфту 7 влево. Вместе с муфтой 7 перемещается упорный шариковый подшипник d, нажимающий на концы рычагов 6. Поворачиваясь, рычаги 6 передвигают вправо кольцо 4, отводя его от ведомого диска 3. Включение сцепления происходит при прекращении нажатия на педаль 8 под действием пружины 11, сжимающей диск 3 между кольцом сцепления 4 и маховиком 2. [c.276]

Нажим верхнего ролика осуществляется нажимным винтом 11 (,фиг. 49) через резиновую прокладку. Из подающих роликов проволока попадает в отверстие отрезной втулки 12 (фиг. 50), укреплённой в станине, и далее в жёлоб 13. В жёлобе на требуемую длину устанавливается упор 14. Когда проволока нажимает на упор, последний через рычажный механизм 15 производит сцепление кулачкового вала 16 с маховиком 17 посредством пальцевой муфты 8. При повороте вала кулаки 19 поворачивают рычаг 20, несущий нож, и производят рез проволоки. Одновременно рычаг ножа поворачивает рычаг жёлоба. Последний открывается, и отрезанный пруток падает в корыто 21 (фиг. 49). В первоначальном положении кулачкового вала муфта авто- [c.714]

Назначение механизмов включения состоит в сцеплении и расцеплении трущихся частей муфты. Во фрикционных муфтах обычно применяются шарнирно-рычажные механизмы включения. Основные требования к механизмам включения муфт следующие [c.188]

На среднем ведущем диске 13 установлен рычажный механизм 15. Его пружина поворачивает 2-образный рычаг при выключении сцепления, а рычаг, упираясь своими концами в маховик 4 и нажимной диск 5, обеспечивает расположение среднего ведущего диска 13 на одинаковом расстоянии от маховика и нажимного диска. Рычаги выключения 16 соединены с упорным кольцом 9, в которое при выключении сцепления упирается наружная обойма подшипника 10 муфты выключения сцепления. [c.114]

Книга содержит статьи из журнала Produ t Engineering. Она дает возможность легко найти ответы более чем на 100 вопросов, связанных с инженерным проектированием от информации по клеящим веществам до применений ультразвука. Материал дополняется иллюстрациями, формулами, таблицами и схемами. Все это помогает читателю получить представление о возможном варианте конструкции или решения сложной задачи. Приведены подробные сведения по следующим вопросам вспомогательные приспособления, сборка, муфты сцепления, соединительные муфты, подшипники и опоры, контрольно-измерительные приборы, приводы, электрические, электронные п магнитные компоненты, механические перемещения и рычажные механизмы, допуски и посадки, чертежные приборы, вращающиеся уплотнения, пружины, сварка и пайка. [c.251]

Согласно требованиям ГОСТа, в кранах грузоподъемностью 10 и 15 т допускается применение рычажного управления. Краны грузоподъемностью 25 т и выше для выполнения основных рабочих операцш должны оборудоваться пневматическим, гидравлическим и электрическим управлением. При рычажном управлении усилие рабочего на рукоятке рычага для включения муфт сцепления не должно превышать- 5 кг для кранов, работающих с грейферами, и 8 кг для кранов, предназначенных для работы с крюком. Усилие на педалп тормозов не должно превышать 12 кг. Для работы кранов в ночное время последние оборудуются электроосветительной установкой для освещения рабочей площадки (фронта работ) и механизмов крана внутри кабины. [c.181]

От обычных фрикционных муфт сцепления центробежные муфты отличаются лишь способом прижатия трущихся поверхностей. Принципиально возможны конструкции центробежных муфт, в которых фрикционные поверхности любого типа (см. стр. 410) сжимаются центробежными силами инерции. Наибольшее распространение получили центробежные муфты с фрикционными поверхностями радиального типа (колодочные, ленточные), в которых центробежная сила непосредственно сжимает трущиеся поверхности. В муфтах осевых (дисковых, конусных) для этого необходим еще рычажный механизм, преобразующий радиально направленные центробежные силы в осевые. [c.433]

ЭТОГО устройства обеспечивается установка режимов работы пресса, а именно режима одиночных ходов и автоматических ходов. Автомат включения может управляться от педали пресса, двухрукого рычажного включения или от электрического или пневматического кнопочного управления. При электроуправлении работа автомата включения осуществляется с помощью соленоида 1. Механизм автомата включения размещен в литом корпусе, в котором установлена ось 2 с укрепленным на ее конце упором 3, упирающимся в хвост поворотной шпонки муфты сцепления (поз. 14 на фиг. 87). Для смягчения ударов ось 2 имеет возможность продольного перемещения вправо, причем удар смягчается буферной пружиной 4. Тяга управления 5 через коромысло 6, соединенная шарнирно с соленоидом своим верхним ушком 7, может быть соединена либо с пальцем 8, впрессованном в рычаг 9, либо с пальцем 10, впрессованном в пол-112 [c.112]

Непостоянно замкнутые муфты сцепления с рычажным механизмом управления бывают жесткие и с компенсационными пружина м и. У первых нажимное усилие создается только при помощи системы рычагов, которую в замкнутом положении можно представить себе как пружину с очень большой жесткостью. Вследствие этого износы фрикционных накладок вызывают резкое уменьшение их нажимного усилия. Такие муфты сцепления требуют очень частых регулировок величины нажимного усилия. У вторых— нажимное усилие также создается системой рычагов, но в нее введены упругие звенья меньшей жесткости (компенсационные пружины), что позволяет увеличить межрегулировочный период их эксплуатации и повышает плавность включения. [c.120]

При включении муфты сцепления имеются два темпа роста нажимного усилия на поверхностях трения. Первый —быстрый, пока внешнее усилие на рычаге 5 меньше усилия предварительного сжатия пружин 2 (как в жесткой муфте). Второй — замедленный, когда усилия на рычагах 5 преодолевают силу предварительного сжатия пруж ин 2 и начинается их дополнительная деформация до величины, определяемой включенным положением отводки. Это связано с тем, что пружины 2 имеют значительно меньшую жесткость, чем рычажная система отводки. Предварительное сжатие пружин 2 обычно соответствует нажимному усилию при коэффициенте запаса сцепления несколько больше единицы. [c.122]

Вначале следует ее свободный ход, пока не выберутся все зазоры в сочленениях рычажной системы привода и кольцо подшипника 1 (см. рис. 11.5) не коснется отжимных лапок рычагов 7. При дальнейшем нажатии рычаги 7, упираясь торцами винтов 14 в подпятники, начнут поворачиваться и отводить нажимной диск 11, сжимая пружины 46. При достаточном отводе диска 11 ведомый диск 12 отойдет от маховика 13 и муфта сцепления выключится. Отличительной особенностью привода управления является установка в нем сервопружины 11 (см. рис. [c.127]

Привод сцепления соединяет педаль 7 с выжимным подшипником муфты выключения (МВ) 5 сцепления посредством промежуточной рычажной системы 11, содержащей иногда различные усилители. Иногда на МВ монтируют тормозок 6, позволяющий уменьшить время переключения передач за счет быстрого выравнивания угловых скоростей ведущего и ведомого валов. [c.5]

Довольно широкое применение имеет фрикционная многодисковая муфта, показанная на рис. 19.14. Она состоит из двух неподвижных полумуфт I и 9, нескольких наружных 3 и внутренних 4 дисков, двух упорных колец 2 и 5, между которыми находятся диски, упорных гаек 6, рычажного механизма включения муфты 7 и подвижной втулки включения 8, управляемой с помощью отводки. Наружные диски 3 соединяются с полумуфтой 1, а внутренние 4 — с полумуфтой 9 посредством подвижного шлицевого соединения. При включении муфты все диски зажимаются между упорными кольцами, одно из которых упирается в гайку, а другое — в рычажки механизма включения в результате образования между дисками сил трения происходит сцепление полумуфт и соединяемых муфтой валов. В разомкнутой муфте между дисками образуются зазоры. С помощью упорных гаек осуществляется регулировка требуемого расстояния между упорными кольцами. В зависимости от материала дисков фрикционные муфты работают либо со смазкой маслом, либо всухую. Смазка дисков уменьшает их износ и улучшает расцепляемость. Муфта (рис. 19.14) работает со смазкой. Сочетание материалов дисков фрикционных муфт приведено в табл. 19.1. Для увеличения трения между сцепляющимися дисками полумуфт диски одной из них (обычно наружные) покрывают фрикционными на- [c.336]

Механизм привода может быть механическим и электромагнитным. В механическом пр иводе шестерня стартера вводится в зацепление с венцом маховика рычажным устройством, которое водитель включает ногой. Во избежание повреждения стартера после пуска двигателя, шестерню стартера устанавливают на муфте свободного хода -роли-, кового или фрикционного типа. В электромагнитном приводе сцепление приводной шестерни с венцом маховика осуществляется специальным электромагнитом. Такой привод исключает возможность ошибочного включения стартера при работающем двигателе, [c.136]

Подготовка электропоезда к работе. После ремонта или отстоя электропоезд приводят в рабочее состояние. Для этого перед заправкой машинист обходит составы и проверяет надежность сцепления автосцепок, правильность соединения штепселей и розеток межвагонных соединений, а также рукавов тормозной и напорной магистралей, убеждается в отсутствии посторонних предметов на рельсах под вагонами поезда. При приемке особое внимание уделяют креплению деталей механического оборудования, убеждаются в исправности предохранительных устройств рычажно-тормозной передачи и люлечного подвешивания. Проверяют плотность закрытия ящиков с подвагонным оборудованием, смотровых люков тяговых двигателей и вспомогательных машин. Обращают внимание на состояние бандажей колесных пар, крепление болтов редуктора и состояние резинокордовых муфт. По указанию машиниста помощник проверяет исправность внутривагонного оборудования, состояние шкафов, дверей, диванов, полок, динамиков потолочных люков, кожухов печей, предохранительных площадок, качество уборки вагонов, а также включает в низковольтных шкафах прицепных и головных вагонов разъединители аккумуляторных батарей, а в низковольтных шкафах моторных [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...