Сборка фрикционных передач

СБОРКА ФРИКЦИОННЫХ ПЕРЕДАЧ 76. Применение передач в технике [c.114]

Сборка фрикционных передач [c.115]

По окончании пригонки затягивают гайку и стопорят ее для предохранения от самоотвинчивания. Для лучшего схватывания ведущего и ведомого дисков и во избежание большого проскальзывания при их соединении ведомый диск перед посадкой на вал обкладывают прорезиненной тканью или кожей 7. Крепление этой обкладки делается медными заклепками и винтами. Порядок проведения сборки фрикционных передач с плоскими дисками сохраняется тот же. [c.117]

Достоинства фрикционных передач 1) простота осуществления бесступенчатого регулирования частот вращения 2) бесшумность и плавность работы при повышенных скоростях 3) сравнительная простота конструкции роликов, однако необходима повышенная точность изготовления и сборки. [c.126]

Интенсивность всех видов изнашивания контактирующих тел зависит от максимальных контактных напряжений и механических характеристик материалов катков. Имеет значение и ряд других факторов (сорт масла, качество изготовления и сборки передачи, характер нагрузки, температурный режим и др.), точный теоретический учет которых невозможен. Поэтому инженерные расчеты для оценки работоспособности фрикционных передач сводятся в настоящее время к определении) по формулам Герца контактных напряжении на рабочих поверхностях и сравнению их с допускаемыми напряжениями. [c.80]

Стенд для сборки фрикционных муфт ведущего вала Кантователь для разборки и сборки коробки передач Стенд для обкатки коробок передач и ведущих мостов Скобы для подбора распорных втулок и промежуточных колец при сборке ведущего вала [c.402]

При выборе коэффициента следует учитывать соображения, изложенные при расчете фрикционной передачи (см. стр. 82). Ширину обода шестерни 1 выполняют на 5 — 10 мм больше расчетной, учитывая возможное осевое смещение зубчатых колес из-за неточности сборки [c.127]

Весь процесс общей сборки расчленен на семь операций, выполняемых на семи рабочих местах (станциях) передача собираемых изделий от одной станции к другой осуществляется рольгангом. Вторая операция выполняется на двух параллельных рабочих местах, так как время на ее выполнение примерно в два раза больше, чем такт процесса сборки. Сборка производится в такой последовательности на первой станции в корпус коробки устанавливаются приводной вал и валики включения фрикциона на второй — шлицевый валик с деталями на третьей — промежуточный валик с зубчатыми колесами на четвертой — валик фрикциона и рычагов переключения на пятой монтируется шпиндель и производится первичное регулирование на шестой устанавливается валик переключения скоростей на седьмой монтируется корпус фрикциона и ставятся несколько отдельных деталей. [c.484]

После сборки составная труба может быть нагружена внутренним давлением р , которое вызовет дополнительное напряжение в стенках обеих труб и которое можно рассчитать, пользуясь формулами Ляме, рассматривая составную трубу как целую. Составная труба может использоваться не только как оболочка, удерживающая жидкость или газ, находящиеся под давлением, рю и как фрикционное соединение двух деталей машин. Такие соединения называются прессовыми и служат для передачи крутящего момента от вала на надетую на него ступицу шкива или зубчатого колеса (или наоборот) за счет трения, которое возникает на посадочной поверхности под действием давления р. [c.204]

Замена, пригонка деталей, сборка и регулировка узлов Замена или восстановление деталей — замена шпинделя и шпиндельных подшипников, подшипников качения, дисковых и конусных фрикционов, изношенных зубчатых колес, ходовых винтов и гаек (суппортов, кареток, траверс и т. п.), прижимных планок, клиньев, резцедержателей, пинолей, шпонок, крепежных деталей замена валиков и шестерен насосов гидравлики и охлаждения, системы маслопроводов, цепных и ремонтных передач и т. п. сборка и регулировка узлов [c.204]

За последние годы строительные и дорожные машины изготовляются все больших размеров, более сложными по конструкции и дорогими их простой приносит значительные убытки. Поэтому к конструкции коробок передач по надежности и удобству обслуживания выдвигается ряд требований таких как необходимость применения только проверенных в эксплуатационных условиях материалов применение подшипников качения для всех опор, в том числе и осевых обеспечение принудительной смазки всех подшипников и фрикционов легкость доступности к фрикционам без полной разборки узла возможность устранения дефектов без демонтажа коробки передач минимальность числа регулировок и количества устанавливаемых прокладок для упрощения сборки и ремонта, применение стандартного комплекта инструментов для полной сборки и разборки всей коробки передач. Например, в передаче Кларк при поломке фрикциона для его замены на месте нужны только отвертка и два гаечных ключа. После демонтажа одного из фрикционов машина может работать на других передачах и вернуться в мастерскую своим ходом. [c.210]

Сборка и регулировка конечной передачи. Сборка бортового фрикциона. Толщина пакета из 20 дисков должна быть 961 мм, считая от плоскости нажимной тарелки. Если толщина пакета меньше нормальной, разрешается устанавливать дополнительно один ведущий диск. [c.441]

Сборка бесчелюстной тележки. Тележку собирают в таком порядке на раме тележки монтируют буксовые поводки, рычажную передачу и воздухопровод тормоза, опорно-возвращающие устройства. Регулируют осевые разбеги колесных пар в буксах и соединяют раму тележки в сборе с колесно-моторными блоками. Устанавливают на раме тележки фрикционные гасители. [c.289]

Клиновые шпонки (ГОСТ 8791—58, ГОСТ 8792—58 и ГОСТ 8793—58) делятся на врезные, шпонки на лыске, фрикционные и тангенциальные. По длине одной из рабочих (широких) граней клиновые шпонки имеют уклон 1 100. Такой же уклон имеет и паз для шпонки в ступице. Применяются клиновые шпонки сравнительно редко и только в механизмах с невысокой точностью. При сборке соединения они смещают ось ступили по отношению к оси вала на величину посадочного зазора, а при короткой ступице, насаживаемой на вал детали, вызывают неизбежный ее перекос. Клиновые шпонки называются врезными, если канавки для них делаются на валу и в ступице. Клиновые шпонки на лыске и фрикционные предназначены для передачи малых крутящих моментов. [c.486]

Механизация сборки резьбовых соединений в условиях массового и серийного производства, а также в тяжелом машиностроении достигается применением электрических и пневматических инструментов. Они ускоряют сборку резьбовых соединений и повышают их качество. Механизированные сборочные инструменты делят на три типа по принципу передачи крутящего момента. К первому типу относят инструменты с редуктором 3 и ограничивающей муфтой 2 (рис. 70, а, б). Последнюю выполняют фрикционной (рнс. 70, а) или кулачковой (рис. 70, б). Двигатель 1 этих инструментов может быть электрическим или пневматическим. Путем смены насадок на шпинделе 4 меняют назначение инструмента. При использова- [c.215]

Фрикционы состоят из дисков 2 с наружными выступами, которыми они входят в пазы а ступиц шестерен 1 ц 6, я дисков 26 с внутренними выступами, которыми они связаны со шлицами полого вала 7. При сжатии дисков муфтой 25 между ними возникают силы трения, которые и обеспечивают передачу крутящего момента от вала 7 к шестерне 1 или 6. Для регулировки силы сжатия дисков как при сборке, так и по мере их износа предусмотрены резьбовые кольца 3 к 5. Для быстрой остановки станка служит установленный на валике III (см. также фиг. 5) ленточный тормоз. Включение тормоза связано с переключением фрикционов. В нейтральном положении фрикционов рейка 10 выступом с нажимает на конец двуплечего рычага 20, который затягивает ленту 22 на тормозном барабане 21 и останавливает привод станка. При включении одного нз фрикционов выступ с рейки 10 сходит с конца рычага 20 и последний освобождает ленточный тормоз. [c.20]

Неподвижные соединения предназначены для исключения взаимного перемещения деталей или для передачи крутящего момента. Работу соединения обеспечивает сила трения между сопрягаемыми поверхностями, которая регулируется натягом, определяемым, в свою очередь, изменением взаимного расположения конических поверхностей деталей вдоль оси соединения. Натяг обеспечивается затяжкой или запрессовкой наружного конуса во внутренний, а также за счет сборки элементов пары с различной температурной деформацией (при нагретом внутреннем конусе и (или) охлажденном наружном). При больших нагрузках и относительно малом натяге, при вибрациях в неподвижном коническом соединении предусматривается одна или две шпонки. В качестве примеров таких соединений можно назвать соединения конусов валов электрических машин и станков, соединения валопроводов судов, соединения фланцевых муфт с полыми и сплошными валами, конические фрикционные муфты, конические штифты и головки, уплотнительные пробки. Расчет натягов, а также числа шпонок (или необходимость дополнительного крепления) конического соединения осуществляется методами сопротивления материалов и аналогичен расчету натягов прессовых посадок для цилиндрических соединений. [c.106]

Если требование высокой точности предъявляется не к закону движения, а лишь к ряду отдельных положений последнего ведомого звена цепи — супорта или столг станка, работающего по упорам, револьверной головки, шпиндельного блока многошпиндельного автомата или полуавтомата, стола многопозиционного станка и т. п., то точность движения элементов, образующих кинематическую цепь, не имеет самг по себе большого значения необходимая точность положений этих деталей станков обеспечивается упорами или фиксаторами. Включение в подобные цепи передач с отношением, сравнительно сильно колеблющимся вследствие, например, проскальзывания фрикционных элементов, утечек (в гидросистемах), больших погрешностей изготовления или сборки деталей передачи и тому подобных причин, поэтому допустимо как в случае, указанном вьш1е. [c.62]

Механические приборы служат для осуществления с помощью фрик ционных, ленточно-фрикционных и зубчатых передач образцового движения. Наибольший интерес среди этой группы приборов представляет ленточнофрикционный прибор завода Комсомолец , который служит для проверки согласованности вращения двух звеньев кинематических цепей, особенно в условиях сборки и регулировки сборочных еднгП Щ точного станка. Схема этого прибора для случая согласованности вращения стола и фрезерной оправки зубофрезерного станка показана на рис. II. 164. [c.497]

Гидротрансформатор - одноступенчатый, комплексный, полупрозрачный, имеет три алюминиевых колеса (рис. 108) насосное 2, турбинное 50, реактор 1 на муфтах свободного хода роликового типа. ГТ помещается на чугунном картере 44, который через переходный картер 41 крепится к основному корпусу 39 коробки передач. Опорные диски И и поршни 14 фрикционных муфт имеют на наружной поверхности те же шлицы, что и на корпусах. При сборке муфт выступы опорных дисков 11 входят во впадины шлицев корпуса, заводятся поворотом в кольцевую канавку выступов корпусов и фиксируются шестью сухарями 24. Сухари 24 крепятся к опорным дискам двумя болтами и контрятся стопорными планками 23. Масло, попадая по каналам и отверстиям в подпоршневые полости муфт, перемещает поршни 14 в осевом направлении, причем, когда одна из трех полостей находится под давлением, две другие соединены со сливом, обеспечивая тем самым включение только одной передачи. Поршни, сжимая пакеты дисков, обеспечивают передачу крутящего момента с первичного вала на ведомые шестерни. Для возврата поршней в исходное положение (при снятии давления) служат цилиндрические витые пружины 28 (двенадцать на каждую фрикционную муфту), которые с одной стороны опираются на поршень 14, а с другой — на опорную шайбу 27. Опорные шайбы запираются на корпусах муфт с помощью полуколец 15. В подпоршне-вых полостях при разомкнутом положении дисков всегда будут оставаться некоторые объемы масла, наличие которых отрицательно сказывается на работе муфт. В частности, при большой частоте вращения в этих полостях может создаваться давление на поршень, который подожмет пакет, что приведет к повышенному износу дисков и ухудшению тяговых качеств автогрейдера. Для отвода этого вредного объема на периферии каждой полости ввернуты жиклеры слива 9. Жиклеры помогают также процессу опорожнения под-поршневой полости от масла при выключении муфты, но несколько затягивают процесс включения. Все шестерни первичного и [c.175]

Сборка. Общую сборку заднего моста гусеничных тракторов, имеющих фрикционные муфты управления, начинают со сборки вала муфт поворота. Для этого коническую шестерню напрессовывают на вал до упора во фланец по всей плоскости и с совмещением всех отверстий. Не допускается ослабление посадки шестерни, а также крепежных болтов в отверстиях шестерни или фланца. При необходимости после напрессовки шестерни на вал отверстия во фланце развертывают совместно с отверстиями шестерни на токарных или сверлильных станках при помощи специальных приспособлений. Перед развертыванием отверстия шестерни рекомендуется отжечь газовым пламенем. Разукомплектовка конических шестерен главной передачи не допускается. При выбраковке одной шестерни заменяют обе. Комплектность проверяют по меткам. [c.283]

Неподвижные посадки (поля допусков п, р, г, s, t, и, X, г) обеспечивают передачу значительных нагрузок благодаря натягу и силам трения, возникающим на сопрягаемых поверхностях (при больших нагрузках соединения усиливают шпонками). Натяги создают затяжкой или запрессовкой наружного конуса, а также применяют сборку при тепловых деформациях. Неподвижные посадки применяют для сое.аинения фланцевых муфт с валами, конусов фрикционных муфт, установки конических штифтов, клиновых шпонок и т. д. [c.201]

После установки тележки над подъемником с нее снимают воздушные и песочные трубы, буксовые струнки, распускают рычажную передачу тормоза и отсоединяют кабели электродвигателей. Буксовые струнки помечают, чтобы при сборке установить их на прежние места. Тросом зачаливают раму тележки. Включают электродвигатель подъемника и приподнимают (поворачивают вокруг оси колесных пар) тяговые электродвигатели примерно на 17° так, чтобы из носиков (приливов) их остовов вышли верхние обоймы пружинных подвесок 7. У бесчелюстной тележки, кроме того, отсоединяют от корпуса букс фрикционные гасители колебаний и буксовые поводки от кронштейнов рамы тележки. Хвостовики валиков буксовых поводков из пазов кронштейнов (или корпуса буксы) извлекают при помош,и гидравлического или1 винтового съемника (рис. 327). После этих операций краном приподнимают и снимают раму тележки. [c.405]

Ведомый диск (рис. 22) толщиной 1,8 мм из пружинной стали, к которо.му с двух сторон приклепаны накладки 8, выполнен с радиальными прорезями для повышения плавности включения. Эти прорези позволяют также править диск при сборке. Диск снабжен гасителем колебаний — демп4юром с упругими и фрикционными элементами, которые предназначены для гашения колебаний, возникающих в передаче при совпадении (резонансе) одной из собственных частот передачи с частотой двигателя. Без гасителя колебаний в передаче возникают моменты, превышающие момент двигателя в 1,3 раза. [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...