Осевые механические уплотнения

ОСЕВЫЕ МЕХАНИЧЕСКИЕ УПЛОТНЕНИЯ [c.81]

Термин осевое механическое уплотнение , или торцовое уплотнение обозначает устройство, которое обеспечивает динамический контакт между плоскими, тщательно обработанными поверхностями. В применении к вращающимся валам уплотняющие поверхности почти всегда располагаются перпендикулярно оси вала. Силы, поддерживающие контакт трущихся поверхностей, параллельны оси вала. [c.81]

Осевые механические уплотнения заменяют обычные сальники с мягкой набивкой там, где в условиях значительных перепадов давлений следует полностью устранить утечки рабочей среды. У этих уплотнений ряд преимуществ небольшие потери мощности на трение, исключен износ вала или втулок на валу, полная герметичность или строго ограниченные утечки в течение длительного срока службы, сравнительно невысокая чувствительность к прогибу и биениям вала, отсутствие необходимости в периодическом обслуживании. [c.81]

I Осевые механические уплотнения имеют и свои недостатки. [c.81]

Первая часть этой главы посвящена осевым механическим уплотнениям общего назначения и рассмотрению обычных конструкций. Во второй части детально рассмотрены сильфонные механические уплотнения, в которых сильфон используется в качестве статического уплотнительного элемента. Этот особый тип торцовых уплотнений применяется в тяжелых температурных условиях и там, где остальные способы герметизации неподвижных соединений не могут работать достаточно эффективно. Сильфонные механические уплотнения эффективны, надежны, но дороги. [c.82]

Втулки с торцовым уплотнением устанавливаются в корпус изделия подобно обычным осевым механическим уплотнениям. Внутренняя поверхность втулки выполнена таким образом, что сохраняется свобода перемещения подвижных ее элементов при биениях вала. Этим достигается постоянство расходных характеристик- [c.93]

Осевые механические уплотнения. [c.102]

Выбор уплотнения. Выбор уплотнения для конкретных условий применения требует рассмотрения ряда факторов. Поскольку сильфонные торцовые уплотнения применяются при возникновении сложных проблем, недоступных для решения с помощью обычных осевых механических уплотнений, то и условия работы носят более критический характер. Следует принимать во внимание такие факторы, как окружающую среду, температуру, давление, скорость скольжения, наличие вибрации, располагаемое место для размещения, необходимую длительность службы. [c.106]

В обычных осевых механических уплотнениях выделение тепла трения на торцовых поверхностях и вредное воздействие его на неметаллические уплотнительные элементы определяют величину предельно допустимой скорости скольжения. Применение металлических сильфонов позволяет повысить скорость скольжения до 100 м/сек. [c.107]

Отработка гидродинамических подшипников ГЦН с механическим уплотнением вала. Одной из распространенных схем современных ГЦН с контролируемыми протечками является схема с верхним вынесенным гидродинамическим радиально-осевым подшипником и принудительной смазкой. Такой же подшипниковый блок имеется и у циркуляционных насосов реакторов с жидкометаллическим теплоносителем. Высокие требования по долговечности и надежности, предъявляемые к циркуляционным насосам АЭС, требуют тщательной отработки режима смазки и проверки работоспособности подшипников. Эту отработку можно проводить на стенде, конструкция которого приведена на рис. 7.13. В верти- [c.228]

По сравнению с уплотнениями других типов наиболее совершенными являются торцовые (механические) уплотнения. Принцип работы торцового уплотнения основан на прилегании одного кольца к другому с мини- мальным зазором. Наиболее распространенная конструкция торцового уплотнения показана на рис. 16.7, а. Кольцо 4, которое вращается вместе с валом 3, под давлением рабочей среды (смазочное масло, нефть, вода) и под действием пружины 2 прижимается к неподвижному кольцу 5. При прижатии колец 4 ц 5 друг к другу герметизируется рабочая полость г. Для предотвращения утечек рабочей среды (жидкости) в зазоре между внутренней поверхностью кольца 4 и валом 3 установлено уплотнительное кольцо I. Неподвижное кольцо изготовляют из более мягкого материала, чем подвижное кольцо. Одно из колец может перемещаться в осевом направлении для обеспечения надежного контакта и компенсации износа поверхностей трения. [c.227]

Преимущество магнитного прижима перед осевым (механическим) прижимом с помощью пружин состоит Б равномерности контактного давления и высокой герметичности. Данный тип уплотнения характеризуется надежностью, а также компактностью и легкостью монтажа. [c.230]

Осевые уплотняющие устройства с трущимися металлическими или графитовыми элементами (торцовые механические уплотнения) применяют для обеспечения динамического контакта между плоскими, тщательно обработанными поверхностями. Уплотняющие поверхности в этом случае обычно располагают перпендикулярно к оси вала, а силы, поддерживающие контакт между трущимися поверхностями, параллельны оси вала. Торцовые механические уплотнения имеют ряд преимуществ по сравнению с другими типами уплотняющих устройств они обеспечивают более совершенную герметичность узла и допускают лишь весьма ограниченные утечки в течение длительного срока службы обладают сравнительно невысокой чувствитель- [c.329]

Механическое торцовое двухступенчатое уплотнение вала 7, работающее на контурной воде, для удобства монтажа и демонтажа скомпоновано в отдельный блок. Нижняя ступень уплотнения функционирует при перепаде давления между контуром и ионообменным фильтром установки, верхняя ступень — при перепаде примерно 2 МПа и является разгруженной резервной Ступенью. В случае выхода из строя нижней ступени при полном перепаде оказывается верхняя ступень уплотнения. Протечки активной воды после верхней ступени уплотнения и протечки масла из радиально-осевого подшипникового узла сливаются в технологические резервуары установки. Наличие свободного слива после верхней ступени уплотнения и давления масла в полости верхнего подшипникового узла позволяют исключить выход активной воды и аэрозолей в помещение установки. Между проточной частью ГЦН и блоком уплотнения установлен тепловой барьер (холодильник 6), предотвращающий воздействие тепла на уплотнение вала. Передача крутящего момента от электродвигателя к насосу осуществляется торсионной муфтой, состоящей из зубчатой полумуфты 11 и торсиона 10, который выполняет роль гибкого элемента и одновременно является дистанционирующей проставкой, позволяющей проводить замену блоков уплотнения вала и верхнего радиально-осевого подшипника без демонтажа электродвигателя. [c.281]

Втулка рабочего цилиндра подвергается механическим и тепловым воздействиям. Поэтому втулке должно быть обеспечено свободное расширение от нагрева как в диаметральном, так и осевом направлении. Верхняя часть втулки имеет фланцевое утолщение, которое опирается на бурт рубашки уплотнение последнего от воды достигается особой замазкой из белил или сурика или притиркой (при небольших диаметрах цилиндра). Для уплотнения нижней части втулки применяют сальник с асбестовым или резиновым кольцом. [c.64]

Валы [F 16 С 3/00—3/30 гибкие шлифовальных станках В 24 В 27/027) гладкие < В 24 В 39/00 механическая обработка В 23 Р 9/02 термообработка С 21 D 9/28) гребных винтов или колес В 63 Н 23/34 инструменты для снятия или выемки из них деталей В 25 В 27/00-27/30, В 23 Р 19/00 коленчатые поршневых двигателей внутреннего сгорания F 02 В 33/18 ковка В 21 К. 1/08 скручивание В 21 D 11/16 смазывание F 01 М 1/06 в поршневых машинах или двигателях F 01 В 9/02 термообработка С 21 D 9/30 токарные станки для обработки В 23 В 5/18-5/22 фрезерование В 23 С 3/06 шатунные шейки F 16 С 7/02 шлифование В 24 В 5/42) кулачковые проверка соосности G 01 В 5/24, 7/31, 11/27, 13/19 уплотнения для валов <в насосах или компрессорах F 04 (D 29/10, С 27/00) в электрических машинах Н 02 К 5/124) устройства для соединения F 16 D] [c.53]

На рис. 12.76 показано механическое стояночное уплотнение насоса с подвижным валом [32]. При пусках насоса вал под действием четырех вращающихся грузиков 1 перемещается в осевом направлении и раскрывает стык уплотнения между крышкой 2 и кольцом 3. При остановках под действием пружин 4 вал возвращается в начальное положение, закрывая стык уплотнения. [c.433]

Рис. 2.25. В узле лабиринтного уплотнения, расположенного за последней ступенью осевого компрессора, гребешки выполнены на ободе тонкого диска 2. Передняя 3 и задняя 1 части конического вала сцентрированы по цилиндрическим пояскам на ободе диска 2 их фланцы выполнены таким образом, чтобы обеспечивалась плавность образующей вала в месте стыка и получались заготовки деталей с минимальным отходом материала в стружку при механической обработке. Стыкуемые в узле детали стягиваются болтами 4.

Рис. 2.25. В узле <a href="/info/2138">лабиринтного уплотнения</a>, расположенного за последней <a href="/info/111307">ступенью осевого компрессора</a>, гребешки выполнены на ободе тонкого диска 2. Передняя 3 и задняя 1 части конического вала сцентрированы по цилиндрическим пояскам на ободе диска 2 их фланцы выполнены таким образом, чтобы обеспечивалась плавность образующей вала в месте стыка и получались <a href="/info/81545">заготовки деталей</a> с минимальным отходом материала в стружку при <a href="/info/50845">механической обработке</a>. Стыкуемые в узле детали стягиваются болтами 4.

На фиг. 16 показан продольный разрез насоса т ипа В—N. Насос одноступенчатый с осевым входом жидкости в рабочее колесо. Корпус насоса крепится на опорной стойке. Рабочее колесо насоса закрытого типа с разгрузкой от осевого усилия. Насосы могут быть снабжены сальником с мягкой набивкой и механическим торцовым уплотнением, которое выполняется в трех вариантах в зависимости от температуры перекачиваемой среды. В частности, для температуры до 230° применяется двойное торцовое уплотнение, в которое подается на проток охлаждающая жидкость. [c.34]

Спиральный корпус крепится к корпусу электродвигателя шпильками с внутренним расположением гаек, что придает насосу более обтекаемую форму. Корпус сальника выполнен отъемным от спирального корпуса и привертывается к последнему на болтах. Сальник имеет мягкую набивку и заливочное кольцо, в которое может подаваться затворная жидкость. Для сбора утечки после сальника установлена специальная ванна с отводом жидкости в дренаж. Насос может быть оборудован механическим торцовым уплотнением, но при этом меняется также и корпус сальника. Вал электродвигателя вращается в двух шарикоподшипниках, из которых передний рассчитан на воспринятие остаточных осевых усилий от рабочего колеса насоса. [c.39]

При проектировании компрессора следует согласовать диаметры лабиринтных уплотнений, степень реакции и противодавление за турбиной с целью обеспечения умеренных значений осевого усилия. При значительных осевых усилиях приходится развивать упорный подшипник, что приводит к росту механических потерь. [c.370]

Аксиальная манжета 13 сильфонного типа допускает перекос вала до 4° и значительные осевые смещения торцов крышки 4 и втулки 9. Этот факт определяет возможность применения манжеты в плавающих опорах без дополнительных приспособлений — редкое свойство аксиальных уплотнений. Резиновые манжеты 8 к 13 ж требуют точной обработки сопряженных поверхностей трения. Известны примеры их использования в паре с литой (в кокиль) чугунной крышкой без механической обработки последней при скорости скольжения до 12 м/с. Радиальная манжета 12 имеет свойства, аналогичные указанным для манжеты 13. [c.89]

Торцовое уплотнение состоит из уплотнительного кольца 1, поджимаемого пружиной 2 к торцу опорного кольца 3, Уплотнительное кольцо I имеет свободу перемещения в осевом направлении, что дает возможность пружине 2 создать на контактных поверхностях уплотнительного узла давление, достаточное для обеспечения герметичности при давлении рабочей среды, близком к нулю. При возрастании давления к усилию пружины 2 добавляется усилие давления рабочей среды иа неразгруженную площадь уплотнительного кольца. Это приводит к возрастанию контактного давления. С целью исключения вращения уплотнительного кольца в конструкции должна быть предусмотрена механическая связь [c.162]

Габариты спльфонного уплотнения определяются типом примененного сильфона. Штампованные спльфоны занимают гораздо больше места в осевом направлении, чем сильфоны сварной конструкции. Сварной сильфон может иметь входяш,ие одна в другую гофры, и в этом случае сильфонное уплотнение имеет ряд преимуществ перед обычными торцовыми уплотнениями. На валах больших диаметров сильфонные конструкции оказываются более компактными, чем другие типы осевых механических уплотнений. [c.108]

В ГЦН с механическим уплотнением вала осевой подшипник работает на существенно более высоких удельных нагрузках (до МПа), поэтому использовать рассмотренные конструкции невозможно. В этих ГЦН для осевых подшипников от внешнего источника подводятся специальные масла, а сама конструкция подпятника представляет собой набор не связанных между собой колодок, каждая из которых может поворачиваться вокруг оси или точки. Известны две конструкционные схемы такого подпятника. В первой — каждая колодка имеет жесткую точечную опору качания ( подпятник Митчеля ), во второй — колодки опираются на выравнивающие устройства гидравлического, рессорного или рычажного типа. Последний известен как подпятник с уравнительной системой Кингсбери. Принцип работы колодочных подпятников заключается в том, что при правильно установленном центре поворота колодки сами принимают наклон, соответствую-ший максимальному несущему усилию при любых условиях работы. Эти подшипники при эффективном теплоотводе могут работать с системой смазки масляная ванна , т. е. не нуждаются в наружном источнике давления. [c.53]

АЭС с реактором РБМК. Показанная на рис. 8.1 конструкция ГЦН разработана с целью исключить из насоса верхний радиально-осевой подшипник, функцию которого может выполнять аналогичный узел в электродвигателе. Для снижения затрат времени и средств на замену механического уплотнения вала 3 соединение вала насоса и ротора электродвигателя выполнено при помощи жесткой проставки 5. Удалив проставку, можно заменить уплотнение вала без демонтажа электродвигателя. Агрегат имеет три подшипниковые опоры. Верхний радиально-осевой подшипник 8 электродвигателя полностью соответствует серийному узлу насоса. Нижний подшипник 7 электродвигателя и гидростатический подшипник 1 насоса оставлены без изменений. В этом ГЦН используются также серийные крышка с горловиной, уплотнение вала, детали проточной части. Из-за отсутствия в насосе радиально-осевого подшипника станина 4 электродвигателя будет короче, что позволит на 0,25 м уменьшить высоту всего агрегата. Насос имеет те же обслуживающие системы, что и серийные ГЦН реактора РБМК (см. гл. 4), с той лишь разницей, что мас-лосистема предназначена для обслуживания электродвигателя. [c.263]

Схема насоса с опорами вала, работающими на перекачиваемом теплоносителе, и механическим уплотнением вала с чистой запирающей водой представлена на рис. 8.11. Вертикальный вал направляется двумя радиальными дроссельными гидростатическими подшипниками 2 и 8. Нижний подшипник питается горячей водой с напора осевого рабочего колеса 1 при помощи винтового насоса 3 с многозаходными резьбовыми втулками, а слив из подшипника организован на всасывание рабочего колеса по каналам, выполненным в его ступице. Верхний радиальный ГСП питается охлажденной контурной водой от импеллера, выполненного заодно с пятой 7. В подшипниках применима пара трения сталь по стали. Осевая сила воспринимается двухсторонним гидростатическим осевым подшипником, работающим на охлажденном теплоносителе. Элементы, образующие пары трения, изготовлены из силицированного графита. Сегментные самоустанавли-вающиеся колодки снабжены ребрами качания и опираются на рессоры. Для снятия тепла, выделяющегося в осевом и верхнем радиальном ГСП, в корпусе насоса встроен трубчатый холодильник 6. Поток воды из пяты-импеллера сначала попадает на осевой подшипник, затем в верхний рад1 альный ГСП, после чего, проходя через трубчатый холодильник, охлаждается, поступает в зазор между валом и корпусом насоса, снимает тепло с вала и вновь попадает в пяту-импеллер. Такая система циркуляции позволяет поддерживать постоянной температуру (примерно 70°С) в полости пяты, предохраняя тем самым уплотнение вала от воздействия высокой температуры со стороны проточной части ГЦН. Между полостью пяты и проточной частью расположен тепловой барьер, представляющий собой каналы, засверленные в корпусе насоса. Через трубчатый холодильник 6 теплового барьера циркулирует вода промежуточного контура, имеющая на входе температуру примерно 45 °С. В верхней части ГЦН размещено уплотнение вала, представляющее собой блок из трех пар торцовых уплотнений, работающих на холодной запирающей воде. Первая ступень предотвращает протечки запирающей воды в контур с перепадом давления на нем около 2 МПа, вторая ступень предотвращает протечки в атмосферу и работает под полным давлением запирающей воды, а третья ступень является резервной и автоматически включается в работу в случае выхода из строя второй ступени уплотнения. [c.280]

Для более точного выявления механических потерь необходимо более детальное определение их по элементам. На рис. 184 представлены отдельные позиции по определению механических потерь комплексной гидропередачи (рис. 184, а). На рис. 184, б дана схема определения механических потерь в подшипниках (уплотнения удалены) на рис. 184, в — схема определения потерь при действии осевых сил. Осевая нагрузка задается затяжкой кольцевого пружинного динамометра, а контроль осевой силы производится по индикатору. При вращении для наблюдения за стрелкой используется - тробоскоп. Влияние дискового трения определяется по схеме 1С. 184, г. [c.303]

Описанная конструкция стояночного уплотнения, конечно, не единственно возможная. Например, для насоса станции теплоснабжения АСТ-500 предложено уплотнение с механическим приводом (рис. 3.44). Уплотнение втулочное, механическое, с ручным приводом и встроенными технологическими упорами И. Технологические упоры предназначены для обеспечения закрепления ротора при сборке выемной части и фиксации вала при заменах верхнего подшипникового узла и торцового уплотнения вала. Стояночное уплотнение состоит из корпуса (сталь 20X13), затвора (сталь 20X13), деталей нажимного устройства и ручного привода . Затвор перемещается в осевом направлении в направляющей втулке, В нижней части затвора закреплена плоская прокладка из теплостойкой резины. Поверхности трения имеют твердое покрытие (хромированы). [c.93]

Число оборотов ротора, а следовательно, п барабана лебедкл, достигнув 350—450 об/мин, становится постоянным. Продолж -тельность спуска свечи длится приблизительно 15—20 сек. Окончательная остановка барабана производится механическим тормозом. Роликоподшипники вставлены в стаканы 13 (фиг. 137). Внутренние кольца подшипников посажены с тугой посадкой на вал 5. От попадания грязи снаружи подшипники защищешл лабиринтным уплотнением, а от попадания воды из корпуса — тремя севанитовыми кольцами 6. Вода, просочившаяся через первые два кольца, отводится по специальному каналу между вторым и третьим кольцами. Смазка подшипников производится через масленки, устанавливаемые на крышках подшипников. Для регулирования зазоров между ротором и крышками П д фланцы стаканов установлены прокладки 4. Между ступицей ротора и стаканами поставлены текстолитовые шайбы 3, воспринимающие осевые нагрузки, возникающие от работы ротора. Зазор между шайбой и ротором не должен превышать 1,5 мм. По мере износа шайб 3 часть прокладок 4 удаляется. [c.234]

Колесо опирается на индивидуальную для каждой СН осевую опору, состоящую из опорного бурта направляюшего аппарата предыдущей ступени и антифрикционной износостойкой шайбы, запрессованной в расточку рабочего колеса при этом утечка через переднее уплотнение колеса практически равна нулю. Но механический КПД ступени с плавающим рабочи.м колесом снижается из-за потерь [c.88]

Для того чтобы исключить передачу крутящего момента, обусловленного трением колец, через эластичный поджимной элемент, в уплотнениях большого размера применяют устройства для предотвращения от проворачивания подвижного в осевом направлении уплотнительного кольца. Для этого применяют различные механические средства фиксации с помощью шпонки (рис, 397, а), штифта (рис. 397, б), шлицев (рис. 397, в) и пр., из которых наиболее совершенным является многошлицевое соединение. При небольших размерах уплотнения крутящий момент передается подвижному кольцу уплотнения через сильфон или поджимную пружину. Концы витков пружины в сжатом состоянии закрепляются в пазах соответствующих деталей (рис. 397, д). [c.639]

Рабочее колесо 9 турбины закрытого типа изготавливают методом точного литья по выплавляемым моделям с последующей механической обработкой посадочных мест. Крутящий момент от колеса 9 к валу 6 передается через эвольвентные щлищ>1. Установка колеса на валу осуществляется по двум цилиндрическим поверхностям, одну из которых образует запрессованное в колесо кольцо 10. Гайка 12 затягивается момент-ным ключом, стягивая весь собираемый пакет ротора, и фиксирует колесо 9 от осевого перемещения относительно вала 6. Со стороны выхлопного патрубка 1 расположен уплотнительный узел, состоящий из корпуса 3 и закрепленного гайкой 5 кольца 4, который после окончательной сборки крепится в корпусе 2 с помощью сварки. С другой стороны газовую полость герметизирует узел гидродинамического уплотнения, включающий перегородку 8 и импеллер 7, расположенный на валу 6 турбины. В полость между перегородкой 8 и импеллером 7 подается компонент с давлением, больщим давления газа на 0,5. ..1 МПа, что обеспечивает герметизацию турбины и предотвращает барботаж газа в проточную часть насоса. [c.220]

Первое слагаемое соответствует обычному определению гидравлических потерь в подводе. Однако второе слагаемое при подачах, близких к нулю, по абсолютной величине может намного превышать первое. Механическая мощность привода, прежде чем передается рабочему колесу, частично расходуется на трение в местах контакта со статорными узлами (в опорах, уплотнениях) и на трение ротора о жидкость в разгрузочных устройствах, бесконтактных уплотнениях и т. п. Величнаэтих механических потерь мс = Гмссо может быть экспериментально определена путем прокрутки ротора со снятыми рабочими колесами при поддержании нормального режима работы перечисленных узлов. Однако обеспечить такой режим достаточно сложно, так как необходимо поддерживать номинальные давления жидкости в узлах, а также осевые и радиальные нагрузки на опоры. Кроме того, механическая энергия расходуется на трение наружных поверхностей дисков рабочих колес (включая бурты) о жидкость (дисковые потери мк). Вместе с предыдущими они являются механическими потерями в насосе [c.84]

Конструкция сборочных единиц и деталей редукторов. Как уже упоминалось выше, корпуса переднего и заднего распределительного редукторов состоят каждый из двух частей верхнего картера 5 и нижнего картера 7, представляющих собой механически обработанные отливки из серного чугуна, соединяемые между собой (после установки в нижний картер ведущего вала, промежуточного вала, вала вентилятора в сборе) посредством болтов и шпилек с гайками, фиксируемыми против отвертывания пружинными шайбами. Для исключениялзаимного смещения картеров установлены два конических штифта диаметром 10 мм с гайкой для их демонтажа. Для уплотнения по плоскости картеров укладывают шелковую нитку толщиной 0,1—0,2 мм. В редукторах для опор валов применены шариковые и роликовые подшипники. В открытый нижнИй картер, установленный для удобства в специальное приспособление, обеспечивающее горизонтальное положение плоскости разъема, вставляют вал I вентилятора в поперечную расточку корпуса до установки ведущего вала 44. Вал промежуточный 32 и нижиий вал 58 монтируют в корпус независимо от установки вала вентилятора. Вал 1 вентилятора вставляют в поперечную расточку корпуса полностью собранным с насаженными на него до упора в бурты совместно с гнездами 9. 17 подшипниками. Сферический. роликовый подшипник 18 воспринимает радиальную нагрузку, а шариковый подшипник 8 — радиальную и осевую нагрузку, фиксируя вал в осевом направлении. Подшипники насажены на вал по напряженной посадке с натягом. Наружные кольца подшипников сидят в гнездах по посадке скольжения. Со стороны подшипника 18 на вал по горячей посадке насажена до упора в торец внутреннего кольца подшипника коническая шe tepня 3 с радиальным натягом 0,087— 0,033 мм. Шариковый подшипник 8 фиксирован на валу насаженными с натягом 0,02—0,003 мм маслоотбойным кольцом 4, втулкой 1 с натягом 0,06—0,013 мм с маслосгонной левой ленточной резьбой и числом заходов 6. В гнезде подшипник закрыт крышкой 10, торец котррой цри креплении гнезда с крышкой к корпусу зажимает наружное кольцо. В кольцевую проточку гнезда вложено для уплотнения резиновое кольцо 13, зажимаемое крышкой. [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...