Компрессоры Проектирование

Компаунд-компрессоры — Проектирование [c.330]

Целью исследований плоских решеток обычно является получение данных для проектирования осевых турбомашин, а именно турбин или компрессоров. Проектирование таких машин требует рассмотрения сложного трехмерного поля течения с использованием стационарных и движущихся систем отсчета. [c.91]

Описание значительно сократится и станет яснее, если мы добавим рисунок (наглядное изображение) этой детали. По рисунку с имеющимися на нем размерами детали и техническим требованиям к готовому изделию можно намного быстрее изготовить эту деталь. Для более сложных деталей, например кривошипа и поршня компрессора, такое описание окажется недостаточным. Здесь только одним наглядным изображением, особенно если деталь не имеет плоскостей симметрии, обойтись нельзя. Если же дать на чертеже изображения детали с нескольких ее сторон (комплексный чертеж из наглядных изображений), то чертежи окажутся трудоемкими и сложными. Такой способ составления чертежей потребует много времени на проектирование изделий. [c.8]

Распределение давлений между ступенями компрессора. При проектировании многоступенчатого компрессора очень важно найти оптимальное распределение общего перепада давлений между ступенями. [c.545]

Работа, затрачиваемая на сжатие в многоступенчатом компрессоре, равна сумме работ, затрачиваемых в отдельных ступенях. При проектировании и эксплуатации стремятся обеспечить, минимальную суммарную работу сжатия, что достигается, если, степень повышения. давления в каждой ступени компрессора одинаковая, следовательно, и затраченная работа в каждой ступени сжатия также одинаковая. [c.124]

При проектировании различных теплосиловых установок тепловых двигателей, компрессоров, холодильных машин, летательных аппаратов, технологического оборудования, особенно химической и пищевой промышленности, и ряда других устройств—следует учитывать процессы переноса теплоты часто эти процессы становятся определяющими при выборе конструкции. Работоспособными и экономичными будут конструкции, в которых осуществляется оптимальный тепловой режим. [c.170]

При проектировании поршневых двигателей, паровых машин или двигателей внутреннего сгорания и поршневых компрессоров термодинамическими расчетами определяют диаметр поршня и ход [c.162]

Задача 2. Спроектировать ГТУ с регенерацией заданной мощности с максимально возможным КПД. Под заданием спроектировать здесь понимается задача определения р2, О, Л т, Мк, 2д, 14Д, т)< (обозначения в соответствии с рис. 10.11). Для проектирования задаются температура и давление воздуха перед компрессором () , р ), [c.261]

При проектировании многоступенчатого компрессора очень важно найти оптимальное распределение общего перепада давлений между ступенями. Критерием этого может, очевидно, служить минимум работы, затрачиваемой на привод компрессора. [c.368]

Для обеспечения наименьшей работы, расходуемой на компрессор, при проектировании многоступенчатых компрессоров обычно стремятся выполнить несколько условий обеспечить равенство температур газа на входе во все ступени компрессора и на выходе из них, определенным образом распределить работу между ступенями. [c.55]

Отношение давлений х задается при проектировании компрессора. При адиабатном сжатии воздуха в обеих ступенях компрессора [c.55]

В напорных системах используются двухкамерные или винтовые насосы и компрессоры. Для крупных котельных с выходом шлака и золы 4—5 кг/с (15—20 т/ч) по нормам проектирования электростанций необходимо резервировать пневматическую систему гидравлической. [c.340]

В современной технике широко используются процессы истечения газов из каналов различной формы. Такие процессы приходится рассчитывать при проектировании реактивных двигателей, ракет, газовых турбин, двигателей внутреннего сгорания, компрессоров, холодильных машин, технологических процессов с использованием газовых струй и т. п. [c.233]

Схема 3 с двумя независимыми компрессорами имеет более высокий КПД как за счет увеличения общей степени повышения давления, так и благодаря возможности выбора при проектировании для каждого компрессора оптимальной частоты вращения (кривая 3) При надлежащем распределении между компрессорами можно избежать помпажа практически во всем диапазоне нагрузок. [c.327]

Из указанных выше узлов или элементов конструкции развитие усталостной трещины в полете до критических размеров в лонжероне лопасти приводит к полному разрушению вертолета. В этом случае предельное состояние определяется критической длиной трещины, которая не должна быть достигнута в процессе эксплуатации. Разрушение диска компрессора или турбины, как правило, приводит к предпосылке летного происшествия. Согласно требованиям к проектированию ВС и силовых установок, возникающие внутренние разрушения элементов конструкции двигателя [c.27]

В 1937 г. А. М. Люлька был разработан проект турбореактивного двигателя с осевым компрессором и кольцевой камерой сгорания, на несколько лет опередивший появление аналогичных проектов за рубежом. В 1943—1944 гг. под его же руководством в Центральном институте авиационного моторостроения был построен экспериментальный турбореактивный двигатель С-18 (рис. 104). Тогда же (1940—1945 гг.) в ЦИАМ велась разработка оригинальной конструкции авиационного газотурбинного двигателя с трехступенчатой газовой турбиной, с трехступенчатым центробежным компрессором и с системой испарительного жидкостного охлаждения по схеме, предложенной в 1935 г. проф. В. В. Уваровым. С 1945 г. к проектированию турбореактивных двигателей помимо группы А. М. Люлька были привлечены большие конструкторские коллективы А. А. Микулина,В. Я. Климова и других ОКБ и значительно увеличены объемы необходимых теоретических и экспериментальных исследований. К этому же времени относится начало работ по изысканию жаропрочных материалов для газовых турбин двигателей во Всесоюзном институте авиационных материалов (ВИАМ). [c.369]

При нормализации этих величин, в значительной степени предопределяющих направление конструктивной преемственности при проектировании компрессоров, возможны три варианта [c.104]

Изложенные обоснования критериев конструктивной преемственности компрессоров явились основными предпосылками к изменению традиционных методов их проектирования, изготовления и классификации компрессоров. Последнее нужно подчеркнуть с особой настойчивостью, ибо в ряде случаев исторически сложившиеся критерии классификации машин и предопределяли их глубокую индивидуализацию, исключавшую возможности нормализации и унификации их деталей и узлов. К числу критериев, которые противоречат идее преемственности, нужно отнести критерии по способу сжатия — одноступенчатые, двуступенчатые, многоступенчатые конструкции по применимости — воздушные, холодильные, фреоновые и аммиачные компрессоры по давлению — низкого и умеренного, среднего и высокого. [c.111]

Критические обороты крутильных колебаний наблюдаются не только у дизельных двигателей, но и у быстроходных паровых ма-щин и компрессоров. При критическом числе оборотов возникают дополнительные напряжения как в вале, так и во всем кривошипном механизме, и, кроме того, дополнительные нагрузки передаются на фундамент и на раму машины. Поэтому работа на критическом числе оборотов весьма нежелательна. Если вал был запроектирован и выполнен так, что критическое число оборотов проявляется в пределах эксплуатационного числа оборотов, то имеется сравнительно мало простых мер, при помощи которых можно этот дефект ослабить или устранить. Так, например, изменением величины противовесов (увеличением или уменьшением их) на кривошипах или изменением диаметра части вала между кривошипом и маховиком можно существенно повлиять на значения критических чисел оборотов. Влияние побочных гармоник моментов можно снизить еще при проектировании, либо изменением порядка зажигания, либо соответствующим расположением кривошипов, либо правильным подбором угла между рядами цилиндров у двигателей типа V, W, X. [c.316]

Изучение форм переходных каналов, типичных для компрессоров заводов ЧКД (ЧССР), GHH (ФРГ), Эрликон (Швейцария) и др., показало, что использование предлагаемого метода проектирования позволяет при том же уровне потерь получить каналы в среднем на 20% более короткие [15, 17]. Это подтверждается проведенными испытаниями секции. [c.301]

Ш к а р б у л ь С. Н. и К у 3 о в К. П. Комплексное применение методов теоретического анализа и теории пограничного слоя к расчету и проектированию рабочих колес центробежных компрессоров. — Энергомашиностроение , 1966, № 9. [c.308]

Необходимость более полных исследований работы компрессоров с записью мгновенных величин давления и температур газа как в цилиндрах, так и в полостях всасывания и нагнетания вызвана тем, что в настоя-щ,ее время неточно учитывается влияние различных факторов на работу компрессора. Если при проектировании компрессоров с параметрами, близкими к ранее исследованным машинам, эти неточности не дают больших отклонений в расчете, то в машинах с параметрами, значительно отличающимися от параметров ранее исследованных машин, погрешности в расчетах возрастали. [c.309]

Компрессоры многоступенчатые 12—638 — Проектирование 12 — 640 — Пусковой режим 12 — 638 — Рабочий коэфициент 12 — 642 —Схемы 12 — 641 [c.330]

При проектировании компрессоров с диференциальными поршнями на базе одноступенчатых необходимо учитывать повышенные в сравнении с прототипом веса их движущихся частей и силы инерции. Усилия по штоку не должны превышать соответствующих [c.641]

Чтобы применить результаты такого изучения к проектированию проточной части, следует ясно представить себе влияние внешних воздействий на параметры рабочего агента при его сжатии или расширении. Из числа внешних воздействий примем во внимание только такие, которые имеют место в случае течения агента через проточную часть турбины или компрессора. [c.11]

ТЕРМОДИНАМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПРОТОЧНЫХ ЧАСТЕЙ ОСЕВЫХ ТУРБИН И КОМПРЕССОРОВ [c.30]

В газотурбинной установке с горением при постоянном давлении турбина должна вырабатывать мощность, значительно превышающую полезную мощность, отдаваемую потребителю, и приводить в движение компрессор, сжимающий атмосферный воздух до давления процесса горения. Процесс сжатия воздуха играет столь существенную роль среди других процессов, что проектирование компрессорных машин в составе газотурбинной установки не менее важно, чем проектирование самих газовых турбин. [c.145]

Определяем экономическую эффективность, полученную при проектировании компрессора. [c.493]

Знание технической гидромеханики необходимо для решения многочисленных инженерных задач, в том числе в области санитарной техники и, в частности, в теплога-зосиабжении и вентиляции. Расчет трубопроводов различного назначения (воздухопроводы, водопроводы, газопроводы, паропроводы и др.),конструирование гидравлических и воздуходувных машин (насосы, компрессоры, вентиляторы и пр.), проектирование котельных агрегатов, печных и сушильных установок, воздухо- и газоочистных аппаратов, теплообменных аппаратов, расчет отопительных и вентиляционных устройств требуют отчетливого понимания законов технической гидромеханики. [c.6]

Во второй половине 30-х годов конструкторским коллективом В. А. Чижевского была разработана конструкция экспериментального высотного самолета БОК-1, по общей конструктивной схеме близкого к самолету АНТ-25, снабженного двигателем М-34РН (впоследствии замененным двигателем М-34РНБ с турбокомпрессором), впервые оборудованного герметизированной кабиной и предназначавшегося для полетов на высотах до 14 100 м. В 1940 г. прошли летные испытания аналогичные по конструктивному исполнению высотный самолет-разведчик БОК-11, оборудованный двигателем М-34ФРН (с двумя компрессорами), сохранявшим постоянство мощности на высотах полета до 8000 м, и высотный самолет -разведчик дальнего действия БОК-15, снабженный дизельным двигателем АЧ-40. В 1941 г. работы по одномоторным высотным самолетам дальнего действия были прекращены вследствие их невысокой боевой эффективности. Значение их для последующего развития авиационной техники ограничилось отработкой конструкций герметизированных кабин, турбокомпрессорных установок для наддува двигателей и т. п. Более заметные практические успехи были достигнуты тогда же в проектировании и постройке тяжелых самолетов-бомбардировщиков дальнего действия. [c.357]

Кэмптон У., Экинз Р., Мию X. Проектирование лопаток компрессора газотурбинных двигателей из композиционных материалов. — В кн. Композиционные материалы в конструкции летательных аппаратов. Пер. с англ./Под [c.244]

Полученные в настоящее время в лаборатории компрессорострое-ния экспериментальные данные позволяют применить этот метод для проектирования многоступенчатых стационарных центробежных компрессоров на расчетный режим. В случае проектирования новых конструкций стационарных компрессоров разработанный в ЛПИ метод расчета должен давать более надежные результаты, чем применяемые сейчас методы расчета. [c.306]

При проектировании безбуферного СПДК неизвестными являются объемы, описываемые поршнями компрессора, продувочного насоса и двигателя V,, ,. . . , Уй , и мертвые пространства а ,. . и а , т. е. всего для 2-ступенчатого СПДК 22 + 3 неизвестных (или 2г + 4 при отборе продувочного воздуха на части хода поршня от первой ступени). [c.312]

Таким образом, выполненные работы в значительной степени вскрыли физическую картину процесса работы машин, расширили возможность расчетов при их проектировании. Создан новый дизель-компрессор на базе машины ДК2 и заканчивается доводка быстроходного СПДК- [c.318]

Проектирование многоступенчатых компрессоров. Многоступенчатые компрессоры холодильных машин разнообразны они подразделяются на вертикальные (или V-образные), родственные прямоточным одноступенчатым компрессорам, и на горизонтальные, являющиеся модификацией одноступенчатых компрессоров. Специально сконструированные многоступенчатые компрессоры иных типов применяются реже. Многоступенчатые компрессоры изготовляются в меньшем количестве, чем одноступенчатые. В процессе проектирования многоступенчатых компрессоров целесообразно использовать наибольшее число узлов серийных одно-сгупенчатых компрессоров. При этом можно применить один из следующих способов. [c.640]

Проектирование комнаунд-компреисоров, т. е. объединение двух одноступенчатых компрессоров, один из которых служит ступенью низкого давления (н. д.), а другой — ступенью высокого даьления (в. д.). Объёмы, описываемые поршнями обоих компрессоров, подбираются в соответствии с осуществляемым циклом. Горизонтальные компрессоры могут иметь общий коленчатый вал, прямоточные компрессоры могут приводиться от двигателя с двумя выступающими концами вала (фиг. 28). При этом рамы (картеры) компаунд-компрессоров выполняются одинаковыми, но цилиндр низкого давления устанавливается увеличенного диаметра так, чтобы усилия на поршень в обеих рамах сравнялись. В процессе конструирования исходных моделей одноступенчатых компрессоров следует предусмотреть возможность применения цилиндров увеличенного диаметра. [c.640]

При проектировании следует стремиться к централизованному расположению компрессорных установок завода, так как децентра -лизованное расположение влёчет за собой удорожание эксплоатации и ремонта компрессоров, ухудшение надзора за ними, а также увеличение капитальных затрат. [c.482]

Стоимость сооружения компрессорной станции с поршневыми компрессорами с оборотной системой охлаждения и с брызгальным бассейном составляет (по данным проектирования заводов тяжёлого мащино-строения) в зависимости от мощности станции 66—120 руб. за 1 M jia установленной производительности всех компрессоров. [c.489]

Ряд глубоких исследований, связанных с решением некоторых динамических задач в области артиллерийской техники, был выполнен накануне первой мировой войны выдающимся русским ученым, математиком, механиком и кораблестроителем, академиком А. Н. Крыловым [30]. Это прежде всего задача о вынужденных радиальных колебаниях полого упругого цилиндра [31], имеющая непосредственное практическое значение при проектировании орудий (предложена А. Ф. Бринком). В 1909 г. А. Н. Крылов опубликовал фундаментальную работу Некоторые замечания о крешерах и индикаторах , посвященную теоретическому обоснованию приборов для измерения параметров динамических процессов [32]. Результаты этих исследований в начале 1914 г. были применены им для анализа правильности функционирования специального индикатора Виккерса , использованного на артиллерийском полигоне для записи диаграммы давления в цилиндре компрессора новых 305-мм орудий длиной 52 калибра, предназначенных для линейных кораблей типа Севастополь . Исследования Крылова подтвердили пригодность предложенных компрессоров. Вместе с тем замена их другими повлекла бы расход около 2 500 тыс. руб и значительно отдалила бы срок готовности кораблей [33, с. 275, 276]. [c.412]

Учитывая особенности предлагаемой нами методики проектирования проточной части турбин и компрессоров, необходимо несколько глубже разобраться в ее сущности. Определение проточных площадей в лопаточных венцах по осевым составляющим скоростей течения обеспечивает пропускную способность венцов. При этом следует выдержать принятые в начале расчетов внутренние к. п. д. ступеней процессов расширения и сжатия. Подбор облопатывания потом ведется тоже на основе принятых значений осевых составляющих скоростей потока и на основе принятых значений к. п. д. ступеней. Так же определяются и значения степеней реакции в ступенях машины. [c.21]

Все же иногда повторных расчетов (во втором приближении) избегать не следует, например при проектировании экспернмен-тальных или сильно модернизированных установок, не имеющих прототипов в прежней практике газотурбостроения. В этих случаях рекомендуется по возможности упростить первый расчет, пренебрегая некоторыми второстепенными факторами, например утечками рабочего агента, измеряемыми коэффициентом б, и влиянием величины р. При расчете цикла в первом приближении можно в формулах (279), (280) и (281) принять (1 + Р) и (1 — б) равными единице. Конечно, это можно рекомендовать лишь в том случае, если расчеты второго приближения будут необходимы. Простейший цикл связан со значительным уменьшением, экономичности (простота не дается даром ). Прежде всего, газы, уходящие из турбины в атмосферу, уносят с собой значительное количество неиспользованной тепловой энергии. Для ее утилизации приходится вводить в схему регенератор, в котором можно было бы создать теплообмен между горячими отработавшими газами и сравнительно холодным потоком воздуха, текущего из компрессора в камеру сгорания. Как и в паросиловых установках, такой внутренний регенеративный теплообмен приводит к существенному увеличению экономичности цикла (рис. 49). [c.156]

Более прогрессивны методы, основанные на решении интегральных уравнений [12 J, [24]. Они удобны для программирования и рекомендуются для выполнения расчетов на вычислительных машинах. Методы расчетов потенциального потока и построения решеток достаточно подробно изложены в работах [10 J, [121 и [24]. Для овладения такими методами требуется хорошая математическая подготовка их можно считать особой специальностью инженера-турбиниста. В обычной проектной практике приходится пользоваться результатами труда указанных специалистов, вложенными во вспомогательные материалы по проектированию проточных частей турбин и компрессоров. К числу таких материалов относятся унифицированные или стандартизированные лопаточные профили и газодинамические характеристики решеток, составленных из таких профилей. [c.181]

Затрата на проектирование компрессора 5ВП30/8 составили Зарплата конструкторов I, II и III категорий, техников, копировщиков, нормо-контролеров и других вспомогательных работников (светокопия, архив и т. п.) 3219 руб. [c.493]

Для проектирования компрессора 5ВП40/3 в связи с исполь-аованием заимствованных деталей и внедрением стандартизованных, нормализованных и покупных узлов потребовалось (по нормативам завода) [c.493]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...