Передачи с осевым редуктором

ПЕРЕДАЧИ С ОСЕВЫМ РЕДУКТОРОМ [c.467]

Недостатки трамвайной подвески в отношении повышенного воздействия на путь имеют существенное значение также для трамвая и метрополитена с их относительно высокой скоростью и густотой движения. Кроме того, износ моторно-осевых подшипников и нарушение централи вызывают ускоренный износ шестерён и резкое усиление шума, особенно нежелательного на улицах городов и в тоннеле. Наконец. трамвайная подвеска лимитирует повышение числа оборотов, позволяющее существенно уменьшить вес и габаритные размеры двигателей. Желательное увеличение передаточного числа не достигается и при передачах с полым валом. Для новейших конструкций вагонов трамвая и метрополитена характерно применение другого типа передач, которые могут быть названы передачами с осевым редуктором. [c.467]

Современные тяговые передачи могут быть подразделены на три основных типа 1) передачи с трамвайной подвеской, 2) с полым валом и 3) с осевым редуктором. [c.460]

Тепловоз ТУ7 имеет много унифицированных агрегатов и узлов с тепловозами ТУ4 и ТУ5 (дизель, холодильник, карданный привод с осевыми редукторами, рамы тележки, колесные пары, буксы, рычажная передача тормоза и др.). Тепловоз ТУТ мощностью 400 л. с. с 1972 г. выпускают взамен тепловозов ТУ4 и ТУ5. [c.11]

I — рама тележки 2 — карданное сочленение 3 — раздаточный редуктор 4 — рычажная передач-а 5 — спиральная рессора 6 — колесная пара с осевым редуктором 7 — скользящая опора 8 — осевой редуктор [c.36]

Валы и зубья шестерен и зубчатых колес гидроаппаратов ГТР, ГМ, коробки перемены передач и осевых редукторов тепловозов с гидропередачей [c.126]

Особенности расчета оси с передачей крутящего момента колесной паре осевым редуктором. В тепловозах с гидравлической передачей крутящий момент колесным парам передается карданными валами с осевыми редукторами, подвешенными к колесным парам. Редуктор вызывает появление дополнительных сил в средней части оси, [c.174]

Назначение и общие требования. Трансмиссия тепловоза обеспечивает передачу и трансформацию вращающего момента от дизеля к колесным парам тепловоза. Узлы трансмиссии работают в тяжелых условиях. Например, муфта эластичная, подвергаясь действию динамических нагрузок, должна работать при окружающей температуре свыше 60°С. Осевые редукторы и час- [c.166]

Карданные валы служат для передачи вращающего момента от выходных фланцев раздаточного вала гидропередачи к осевым редукторам. В то же время они являются гибкой связью, обеспечивающей в процессе движения тепловоза возможность колебания надрессорного строения, поворот тележек при вписываний тепловоза в кривые участки пути и подпрыгивание колесной пары с осевым редуктором нэ стыках рельсов. Конструктивно [c.169]

Сборка. До сборки тележки очистите поверхность колесных пар с осевыми редукторами от грязи, влаги и ржавчины. Трущиеся поверхности букс смажьте маслом. Установите две колесные пары с осевыми редукторами на стенд сборки. Подставьте домкраты под осевые редукторы. Оси от выходных фланцев должны выступать на 2—3,5 мм. Установите и закрепите малый карданный вал и реактивные тяги на осевые редукторы. Соберите на раме тележки рессорное подвешивание и рычажную передачу тормоза. Установите раму тележки в сборе с рычажной передачей тормоза, рессорным подвешиванием и бункерами песочниц на колесные пары. Поставьте четыре струнки с прокладками. Отрегулируйте и прикрепите реактивные тяги к раме тележки. [c.183]

От маховика дизеля вращающий момент передается валом с муфтой к гидравлической передаче. Момент от гидравлической передачи к осевым редукторам передается карданными валами. Для энергоснабжения предусмотрен генератор переменного тока с регулированием полупроводниковыми приборами. Вспомогательные агрегаты (осевой вентилятор системы охлаждения двигателя, компрессор, генератор для вспомогательных нужд) приводятся клиноременной передачей от карданного вала, соединенного с валом дизеля. Некоторая часть тепловозов может быть оборудована генератором мощностью 70 кВт для отопления пассажирских вагонов. Обороты вала дизеля меняются [c.184]

Крутящий момент от дизеля передается через муфту, гидромеханическую коробку перемены передач, промежуточный кардан, соединенный с ре-жимно-реверсивным редуктором, и далее от редуктора через карданную передачу и осевые редукторы колесным парам дрезины. [c.82]

На дрезине ДГК крутящий момент от раздаточной коробки к гидропередаче и от механической коробки перемены передач к осевым редукторам передается карданными валами с открытыми шарнирами, конструкция которых рассмотрена раньше. [c.108]

Перед первым выездом тепловоз необходимо очистить от пыли и грязи, смазать в соответствии с картой смазки, заправить топливом, водой и маслом. Приработка деталей двигателя, передачи и осевых редукторов в значительной степени зависит от качества масла, поэтому заливать масло надо точно в соответствии с картой смазки. Перед первым выездом необходимо также проверить крепление узлов тепловоза и при необходимости подтянуть их. [c.184]

Схема передачи с расположением двигателя вдоль оси колёсной пары дана на фиг. 20. Общая компоновка сходна с трамвайной подвеской, но двигатель не имеет моторно-осевых подшипников и крепится к раме тележки. Литой корпус редуктора опирается на ось посредством подшипников качения. Шестерня отделена от вала двигателя и имеет самостоятельные шариковые или роликовые подшипники в корпусе редуктора. Последний со стороны шестерни подвешен к раме тележки. Конец вала шестерни и двигателя соединяется коротким карданным валом. При посадке рессор совместно с рамой тележки опускается двигатель, но одно- [c.467]

Редуктор выполнен по развернутой (несимметричной) схеме и представляет собой трехступенчатую прямозубую передачу с расположением валов в одной вертикальной плоскости. Валы смонтированы на подшипниках качения, осевая фиксация которых производится закладными (врезными) крышками. [c.151]

Редуктор выполнен по развернутой (несимметричной) схеме и представляет собой трехступенчатую косозубую цилиндрическую зубчатую передачу с расположением валов в одной вертикальной плоскости. Валы смонтированы на конических роликоподшипниках, осевая фиксация которых осуществляется фланцевыми крышками. Тихоходный вал имеет два выходных конца, быстроходный — один или тоже два конца, что обусловливается схемой [c.155]

Цилиндрические колеса двухпоточного редуктора выполнены бандажированными. Центр - из чугуна или литой стали, а бандажи - из углеродистой или легированной стали. Опорами для валов служат конические двухрядные роликовые подшипники, установленные в стаканы. При наличии шевронного зацепления первой и второй ступеней передач от осевого перемещения неподвижно фиксируется только один подшипник вала колеса тихоходной ступени со стороны конца вала, соединяющегося с машиной. Все остальные подшипники могут иметь некоторое осевое перемещение, связанное со взаимной установкой шевронных передач. [c.172]

Мотовоз имеет двойное рессорное подвешивание 3 и две колесные пары 2 с буксами на роликовых подшипниках. Осевые редукторы 7 обеих колесных пар карданными передачами 6 связаны с гидропередачей 5. Двусторонний колодочный тормоз имеет пневматический и ручной приводы. Для управления тормозом мотовоза предусмотрен кран, а для управления тормозами прицепляемых вагонов — кран машиниста. [c.4]

Кинематическая схема автодрезины изображена на рис. 7. Дизель 1 через упругую муфту соединен с раздаточным редуктором 2, имеющим два выходных вала. Первый вал соединен с повышающим редуктором 4 гидротрансформатора, который предназначен для вращения насосного колеса гидротрансформатора 5 и отбора мощности для привода блока насосов 6, первого импульсного насоса 3 и компрессора 10. Второй вал соединен с приводом генератора переменного тока 11. Гидротрансформатор 5 соединен с коробкой перемены передач 7, от которой посредством карданных валов осуществляется привод осевых редукторов 9 обеих колесных пар и вторичного импульсного насоса 8. [c.11]

В силовую передачу тепловоза входят муфта сцепления (соединенная с дизелем), коробка передач, реверс-редуктор, два карданных вала, раздаточные коробки, четыре карданных соединения и четыре осевых редуктора. I [c.12]

Рис. 4. Тележка тепловозов ТУ4, ТУ5 и ТУ6 i —рама тележки 2 — роликовая букса 3 —спиральная рессора 4 — межосе-вой карданный вал МАЗ-200 или ЯАЗ-210 5 — рычажная передача S — колесная пара с осевым редуктором 7 — скользящая опора

Карданный привод тепловоза ТГМЮ выполнен по схеме, представленной ранее (см. рис. 148, б). Чтобы избежать слишком длинного карданного вала в передаче к раздаточному редуктору передней тележки, использована промежуточная опора. В этом случае система верхних валов передней тележки имеет три шарнира и два карданных вала. Осевые редукторы первой и шестой колесных пар имеют непосредственную карданную связь с осевыми редукторами средних колесных пар тележек через систему нижних валов. [c.220]

Кузов моторного вагона опирается на две тележки — движущую трехосную и поддерживающую двухосную. В сварной раме трехосной тележки расположены три колесные пары, из которых движущими являются только крайние. Средняя поддерживающая колесная пара имеет изогнутую неподвижную ось для пропуска карданного вала от гидромеханической передачи к осевому редуктору передней оси. В настоящее время конструкция моторной тележки изменена — движущими осями стали вторая и третья. Моторная тележка бесшкворневая кузов опирается на направляющие скользуны. Рессорное подвешивание состоит из цилиндрических пружин с резиновыми подкладками и фрикционных амортизаторов. Поддерживающие тележки шкворневые, но шкворень не воспринимает вертикальных нагрузок кузов вагона опирается на два скользуна. Тележка имеет люлечное рессорное подвешивание и фрикционные амортизаторы. [c.143]

Трансмиссия дрезины состоит из раздаточной коробки, гидротрансформатора ГТК-2, коробки передач, карданной передачи и осевых редукторов. Дизель соединен с раздаточной коробкой втулочнопальцевой муфтой. Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от дизеля колесным парам дрезины. [c.84]

С разработкой двухвальных машин и использованием авиационных вертолетных двигателей, на турбопоездах получили применение системы, сочетающие ГТД с механической передачей мощности колесам (рис. 223). Тяговая турбина через понижающий редуктор и систему карданов связана с осевым редуктором. Так как мощность железнодорожных силовых установок достаточно велика, то редуктор механического привода, как правило, делают бесступенчатым, и, следовательно, такая система только полностью воспроизводит прямолинейную моментную характеристику, создаваемую тяговой турбиной. К. п. д. механической передачи 90—92%, т.е. значительно выше, чем у электрической мал расход цветного металла. Вместе с тем существенным недостатком такой передачи, особенно в турбопоездах, является ограниченная возможность использования момента на ведущих осях. [c.370]

Рис. 3.214. Редуктор с волновой передачей с опорами ведомого вала внутри гибкого звена. Гибкое звено 1 соединяется посредетвом полумуфты 2 с ведомым валом, вращающемся в подшипниках б, размещенных в крышке 5 корпуса с внутренним патрубком. Осевое смещение гибкого звена предотвращается проволочными кольцами 3 и 4.

Зубчатые передачи изготовляются с прямыми, косыми и с шевронными зубьями. Так как на каждой шестерне косоэубой передачи возникает осевое усилие, то для его устранения шестерни выполняются шевронными (рис, 5-2 1). В таких передачах осевые усилия в зацеплении уравновешиваются и не передаются на валы редуктора. [c.222]

В конических передачах с прямозубыми колесами, в отличие от цилиндрических, действуют радиальные и осевые усилия. Пштому при проектировании конических редукторов следует учитывать то, что подшипниковые опоры должны воспринимать как радиальные, таки осевые нагрузки. [c.53]

На листе 54 представлет двухступенчатый редуктор РЦД-815 с межосевыми расстояниями 315X500. Редуктор выполнен по несшлметричной схеме относительно зубчатых передач первой и второй ступени. Зубчатые передачи с косыми зубьями с углом наклона от 7 до 10°. От косозубых передач на опоры валов действуют радиальные и осевые силы. Для восприятия этих сил на валах установлены однорядные конические роликоподшипники. Регулировка их осуществляется так же, как и в одноступенчатых редукторах типа РЦО. [c.158]

На листе 144 приведен коническо-цилиндрический трехступенчатый редуктор с вертикальным расположением тихоходного вала. Коническая шестерня быстроходной ступени расположена горизонтально и приводится в движение электродвигателем. Две цилиндрические передачи с межосевыми расстояниями 400 и 600 -ММ закреплены на вертикальных валах. Коническая шестерня и два вертикальных вала установлены на конических подшипниках. Радиальная нагрузка на тихоходном валу воспринимается двухрядными сферически.ми роликоподшипниками. Осевая нагрузка, зависящая от массы колеса и вала, а также деталей, соединенных с валом, воспринимается упорными шарикоподшипниками. [c.329]

ВОЙ пятиступенчатой коробкой перемены передач 3 (КПП) от трелевочного трактора ТДТ-40. Для изменения налравления движения с одинаковой скоростью предусмотрен реверс 5, соединенный с коробкой перемены передач при помощи упругой муфты 4. Привод колесных пар мотовоза осуществляется от двух раздаточных коробок 8 при помощи четырех карданных сочленений 9 и осевых редукторов 7. Коробка реверса 5 соединена с раздаточными коробками двумя карданными валами 6- Все эти механизмы установлены на раме 10. [c.8]

Стреловые самоходные краны типов КА, КК, КП и КШ (см. разд. IV, гл. 5 и ГОСТ 22827—85 Краны стреловые самоходные общего назначения. Технические условия ) имеют трансмиссию автомобильного типа, краны типов КК и КШ—трансмиссию автомобилей высокой проходимости. Число ступеней коробки передач от двух-трех для кранов типа КП до 15 для кранов типов КШ и КК. Для повышения проходимости иногда используют дополнительные двухступенчатые коробки передач . У многоосных шасси высокой проходимости главные передачи разнесенного типа (с бортовыми редукторами). Имеются межтележечные, межколесные и осевые дифференциалы. В зависимости от назна чения они могут быть симметричными или несимметричными, с при нудительной блокировкой 10.14, 0.43, 0.68, 2, 7, 8, 18, 29, 30] [c.416]

Тепловоз ТГМЗ в отличие от предыдущих серий тепловозов имеет более быстроходный дизель типа М753 мощностью 750 л. с. Передача ги.щ)омеханическая двухступенчатая, получающая вращение от вала дизеля через упругокомпенсационную муфту. От гидромеханической передачи вращение передается через карданные валы и осевые редукторы на все четыре оси тепловоза. [c.8]

Передача — гидромеханическад двухступенчатая с приводом к осевым редукторам через карданные валы. Тепловоз имеет две двухосные тележки с мягким рессорным подвешиванием, обеспечивающие проходимость по неровностям пути, мягкость хода и плавную вписываемость в кривые. Кабина машиниста имеет хорошую обзорность, в холодное время года обогревается специальными подогревателями. Управление тепловозом двустороннее —, машинист может управлять тепловозом, находясь с правой или левой стороны кабины. [c.10]

Тепловоз МД54-4 мощностью 54 л. с. предназначен преимущественно для маневровой и хозяйственной службы на дорогах узкой колеи. Передача механическая пятиступенчатая с приводом к осевым редукторам через карданные валы. Две двухосные тележки с мягким рессорным подвешиванием обеспечивают тепловозу плавную вписываемость в кривые и хорошую проходимость по временным путям и их ответвлениям ( усам ). [c.12]

Тепловоз МД54-4 с механической передачей имеет параллельную схему карданного привода с раздаточными редукторами на тележках (рис. 16). Осевые редукторы одноступенчатые с конической парой, применяемой в автомобилях. [c.46]

На тепловозах ТГК2 установлен дизель У1Д6-250ТК с газотурбинным наддувом воздуха. Передача — гидромеханическая с комплексным гидротрансформатором постоянного наполнения. На обе движущие оси тепловоза передача мощности от дизеля осуществляется через гидротрансформатор, реверсивную двухступенчатую коробку передач, карданные валы и осевые редукторы. [c.6]

Передача — гидроме-ханическая двухступенчатая с приводом к осевым редукторам через карданные валы. Тепловоз имеет две двухосные тележки с мягким рессорным подвешиванием, обеспечивающие мягкость хода и плавную вписываемость в кривые. Кабина машиниста имеет хорошую обзорность. Управление тепловозом двустороннее—машинист может управлять Тепловозом, находясь с правой или левой стороны кабины. [c.6]

Двухступенчатый мотор-редуктор показан на рис. 20.14. Схема зубчатой передачи соответствует схеме редуктора, представленного на рис. 20.13. Конструктивные отличия состоят в верхнем расположении шестерни быстроходной ступени. Фланцевый электродвигатель крепится непосредственно к корпусу редуктора. Шестерня насажена на вал якоря электродвигателя. Для смазывания этой зубчатой пары npe iy MOTpeHa маслоподъемная шестерня из текстолита, погруженная в маслянную ванну. Осевая фиксация ведомого вала редуктора осуществляется только одним радиальным шарикоподшипником с помощью торцовой крышки и втулки, закрепленной в корпусе тремя установочными винтами. [c.371]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...