Передача мощности на тепловозе

ПЕРЕДАЧА МОЩНОСТИ НА ТЕПЛОВОЗЕ [c.4]

Конструкция сдвоенной гидромуфты работающей в сочетании е планетарной передачей, приведена на фиг. 121. Эта передача установлена на тепловозе мощностью 210 л. с. [c.175]

Гидравлические передачи применяют на тепловозах и дизель-поездах при следующих градациях эффективной мощности дизеля [c.339]

На тепловозах могут применяться электрическая, гидравлическая и механическая передачи. Преимущественное распространение получила электрическая передача. Гидравлическая и механическая передачи применяются на тепловозах малой мощности. [c.7]

Трудность применения асинхронных двигателей для условий тяги заключается в том, что они имеют так называемую жесткую характеристику, т. е. частота вращения ротора при постоянных напряжении и частоте питающего тока почти постоянна при изменении нагрузки. Регулирование частоты вращения ротора асинхронных электродвигателей возможно изменением числа полюсов и частоты источника питания, а также изменением подводимого напряжения. Изменение числа полюсов дает ступенчатое регулирование скорости в сравнительно небольщих пределах, увеличивает габаритные размеры, массу и стоимость электрических двигателей. Несмотря на это, ведутся работы по регулированию скорости путем переключения числа полюсов как у тягового генератора, так и у электродвигателей. Регулирование частоты питающего тока машии переменного тока, приводимых во вращение от дизеля, вызывает затруднения, так как тепловозные дизели при определенной мощности работают с постоянной частотой вращения вала. В этом случае необходимо иметь промежуточные машины, рассчитанные на полную мощность дизеля, что экономически невыгодно, а практически невозможно разместить их на тепловозе. Развитие полупроводниковой техники позволило создать сравнительно компактную и легкую передачу мощности на пере.менном токе. [c.286]

Механическая передача применяется на тепловозах и мотовозах малой мощности и на некоторых типах дизельных поездов. Различают два вида привода от двигателя к колесным парам локомотивов =-индивидуальный и групповой, К индивидуальному [c.185]

Принципиальная схема тяговой электропередачи. Для передачи мощности от дизеля к колесным парам и регулирования тяговой мощности на тепловозе применяется электропередача постоянного тока. Принципиальная схема тяговой электропередачи (рис. 80) каждой секции одинакова. [c.112]

Основные потребители вспомогательной мощности на тепловозах с электрической передачей вентиляторы холодильника, тормозной компрессор, вентиляторы охлаждения тяговых электрических машин и двухмашинный агрегат. Доля вспомогательной мощности на современных тепловозах составляет 11 —12 % номинальной мощности дизеля. [c.344]

Одновременно с магистральными тепловозами на Коломенском заводе в 1930—1931 гг. были построены два опытных маневровых тепловоза с электрической передачей мощностью 600 л. с.— оба с совершенно идентичным оборудованием, за исключением тяговых электродвигателей. [c.239]

Тепловоз ТУ6 мощностью 90 л. с. создан для выполнения маневровых работ на узкоколейных железных дорогах. На тепловозе установлен дизель АМ-41, передача механическая, кузов —капотного типа. Тележки по раме и колесным парам унифицированы с тепловозом ТУ4. [c.6]

На тепловозах с электрической передачей на постоянном токе мощностью свыше 3000 л. с. тяговые генераторы достигли предель- [c.224]

Гидравлические передачи по сравнению с электрическими имеют меньшие габариты и стоимость на единицу мощности тепловоза. На тепловозах с гидравлической передачей значительно снижается потребление, меди. [c.226]

Существующие тепловозные передачи можно разделить на три типа электрическая, получившая наибольшее распространение гидравлическая и механическая — на тепловозах мощностью до 300—500 л. с. [c.22]

Кроме рассмотренных выше характеристик, двигатель может работать и по другим характеристикам. Например, на тепловозе с электрической передачей его двигатель работает по тепловозной характеристике, представляющей собой изменение мощности, расхода топлива и других параметров в зависимости от частоты вращения при определенном положении органа управления (контроллера). Каждому положению контроллера соответствует определенная затяжка пружины регулятора топливного насоса. [c.41]

В силу особенностей рабочего процесса дизеля он может быть успешно использован на локомотиве лишь в том случае, когда между дизелем и ведущими осями будет включена передача, обеспечивающая возможность его запуска вхолостую и создание наивыгоднейшей тяговой характеристики локомотива при наилучшем использовании мощности дизеля. Механическая передача, включающая в себя муфты сцепления и коробку передач с несколькими ступенями скоростей, не оправдала себя на тепловозах большой мощности. [c.7]

По типу передачи — с электрической, гидравлической или механической передачей. Наиболее широкое применение нашла, как уже отмечалось, электрическая передача. На тепловозах малой мощности чаще всего применяется механическая передача. [c.89]

Электрическая передача получила широкое распространение в тепловозостроении. Она полностью удовлетворяет эксплуатационным требованиям, предъявляемым к локомотивам. Тяговая характеристика тепловозов с электрической передачей приближается к идеальной равноплечей гиперболе, когда мощность локомотива остается постоянной при любом профиле пути. Чем больше нагрузка тепловоза, тем больше его сила тяги и меньше скорость движения. При уменьшении нагрузки на тепловоз скорость его возрастает, а сила тяги уменьшается, сохраняя, таким образом, постоянство мощности. [c.117]

Машины, осуществляющие на тепловозах постройки до 70-х годов обратную связь по частоте вращения дизеля (тахогенераторы). Это небольшие машины постоянного и переменного тока мощностью до 1 кВт, соединенные с валом дизеля через, редуктор или клиноременную передачу. [c.71]

На тепловозе ТЭЗ два тахогенератора ТГ-83/100 и ТГ-83/45 объединены в общем корпусе (рис. 76). Они приводятся от вала дизеля через клиноременную передачу с частотой вращения 4000 об/мин (на последней позиции контроллера). Тахогенератор ТГ-83/100 используется в системе регулирования мощности дизеля. Отклонение его напряжения от номинального значения при любом токе якоря в пределах номинального режима не должно превышать + 1 —0,4 В. Тахогенератор ТГ-83/45 используется в системе ограничения пускового тока тягового генератора. Напряжение тахогенератора при частоте вращения 4000 об/мин без нагрузки поддерживается в пределах 16,7—17,2 В, а при токе якоря 10 А снижается до 12 В. [c.85]

На тепловозах с электрической передачей переменно-постоянного тока появилась возможность использовать для привода вспомогательных механизмов простые, дешевые и надежные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором. Асинхронный двигатель по сравнению с двигателем постоянного тока при одинаковых номинальных значениях мощности и частоты вращения в 1,5— [c.87]

Современные тепловозы по типу передач делятся на тепловозы с электрической и гидравлической передачами. Электрические передачи могут быть постоянного, переменнопостоянного и переменного тока. Промышленные тепловозы малой мощности выполняют и с механической передачей. [c.11]

При проектировании или подборе готового двигателя для тепловоза должен быть обязательно проведён расчёт на крутильные колебания для установления зоны рабочих оборотов. Метод и порядок расчёта см. ЭСМ, т. 1, кн. 2, гл. 111. При этом должны быть учтены особенности в работе двигателя на тепловозе 1)при электропередаче и гидромеханической передаче через гидроумформер помимо работы на нормальных оборотах с полной мощностью должна быть обеспечена возможность работы с пониженными оборотами при холостом ходе и при неполной мощности 2) при механической передаче долаша быть обеспечена возможность непрерывного изменения числа оборотов от /1щ,п до причём n ,in должно со- [c.524]

Тепловоз ТЭМ1 односекционный оборудован дизелем 2Д50 мощностью 1000 л. с., отличающимся от дизелей Д50, установленных на тепловозах ТЭ1 и ТЭ2, повышенным давлением наддува. Тепловоз с электрической передачей постоянного тока, с индивидуальными тяговыми электродвигателями. Тележки с тяговыми электродвигателями, топливный бак, редуктор вентилятора, холодильник и вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей аналогичны применяемым -на тепловозах ТЭЗ. Кузов тепловоза капотного типа. [c.8]

Гидромеханическая передача Людиновского завода устанавливается на тепловозах ТГМЗ (рис. 7). Передача однополостная, состоит из гидротрансформатора (ГТР), коробки перемены передач (КПП), масляного бака и узлов автоматики системы питания, управления и смазки гидропередачи. В передаче применен комплексный гидротрансформатор постоянного наполнения типа ГТКП, который в сочетании с планетарным механизмом обеспечивает двухпоточную передачу мощности от дизеля к КПП. Коробка перемены передач позволяет осуществить две ступени передачи, два режима (маневровый и поездной) и реверсирование на этих режимах. [c.38]

На тепловозах ТГК2 установлен дизель У1Д6-250ТК с газотурбинным наддувом воздуха. Передача — гидромеханическая с комплексным гидротрансформатором постоянного наполнения. На обе движущие оси тепловоза передача мощности от дизеля осуществляется через гидротрансформатор, реверсивную двухступенчатую коробку передач, карданные валы и осевые редукторы. [c.6]

При механической передаче (рис. 124,6) вращающий момент от коленчатого вала дизеля через главную муфту, коробку скоростей, шестерни отбойного вала и дышла или карданные валы передается на движущие колеса тепловоза. Во время пуска и на стоянках коленчатый вал отключают от коробки скоростей. Направление движения тепловоза изменяют специальным реверсором, находящимся в коробке скоростей. Благодаря своей простоте механические передачи нашли широкое применение на автомобилях, тракторах, мотовозах, ав одрезинах, имеющих дизели небольшой мощности (до 300—500 л. с.). Однако на тепловозах большой мощности механические передачи с коробками скоростей не ис-поль вуют, так как изменение вращающего момента при переходе с одной ступени скорости на другую приводит к сильным, рывкам поезда, а сам процесс переключения усложняется. [c.227]

Электрическая передача. Коленчатый вал дизеля соединен с валом генератора, поэтому мощность дизеля, за исключением ее части, затрачиваемой на привод вспомогательных механизмов и учитываемой к. п. д. Пвсп передается генератору, вырабатывающему электрический ток напряжением /р при к. п. д. генератора ток идет на питание тяговых электродвигателей, которые при помощи зубчатого привода вращают колеса тепловоза. При отключении цепи питания тяговых электродвигателей от генератора возможен запуск дизеля без нагрузки, т. е. выполняется первое требование, предъявляемое к передаче. Мощность, передаваемая от дизеля через электрическую передачу на обод движущих колес, очевидно, будет равна [c.25]

На тепловозе (с электрической передачей) вследствие сложности и разнородности его оборудования (дизель, генератор, электромоторы) должно быть не менее двух лиц при движении даже подепов ским путям. Обслуживание же тепловоза малой мощности (мотовоза), имеющего сравнительно несложное оборудование, допускается одним лицом при работе на станционных путях. [c.259]

Максимальное соответствие характеристик дизеля назначению тепловоза и типу передачи. На рис. 219 дан пример наложения характеристик гидропередачи на универсальную характеристику дизеля 6Д70. Кроме кривой крутящего момента Ма дизеля при работе по внешней характеристике, на графике даны кривые свободных моментов Mg се, полученные с учетом затрат мощности на привод вспомогательных агрегатов. Ломаные линии, помеченные римскими цифрами, являются в данном случае комбинациями из отрезков нагрузочных и частичных скоростных характеристик дизеля, соответствующих различным положениям рукоятки контроллера. [c.326]

С 1963 г. начали выпускать тепловоз 2ТЭЮЛ. Это двухсекционный тепловоз мощностью 6000 л. с. с дизелем ЮДЮО. Кузов, рама, дизель и тележки этого локомотива имеют много общего с тепловозом ТЭЗ. На тепловозе 2ТЭ10Л применены усовершенствованная электрическая передача с магнитными усилителями, более эффективная система охлаждения и др. [c.90]

При механической передаче коленчатый вал дизеля соединяется с колесными парами Myfjn aMH сцепления и зубчатой передачей (коробки скоростей), позволяющими получать три или четыре ступени скоростей. Муфта сцепления фрикционная или магнитная плавно включает ступени скорости. Механическая передача проста по устройству, легкая по весу и дешевая в изготовлении, имеет высокий коэффициент полезного действия. Однако применение она нашла только на тепловозах малой мощности, на мотовозах, автомотрисах и некоторых дизельных поездах. [c.114]

Гидравлическая передача на тепловозах обеспечивает передачу мощности от дизеля к колесным парам через жидкость, циркулирующую в замкнутом объеме. Гидропередачи, в которых мощность передается только через гидравлические элементы на всех режимах работы, называются чисто гидравлическими (тепловозы ТГМ1, ТГ102). Если же мощность передается не только через гидравлические элементы, но и через коробку скоростей, передача называется гидромеханической (ТГМЗ и др.). Она состоит из гидротрансформаторов, гидромуфт, коробки скоростей, реверсивного механизма, осевых редукторов и карданного привода к ним. [c.114]

На современных тепловозах применяются гидравлические передачи различных типов, рассчитанные на передачу как малых, так и больших мощностей. Рассмотрим в качестве примера работу и конструкцию унифицированной гидропередачи, разработанной Калужским машиностроительным заводом и рассчитанной на мощность магистральных тепловозов 2000л. с. в одной секции (рис. 90). [c.116]

На тепловозе ТЭ109 применен впервые тяговый генератор переменного тока. Это продиктовано практической необходимостью, так как по габаритам и коммутационным условиям мощность генератора постоянного тока ограничена. Этим тепловозом и тепловозом ТЭ116 начат переход к передаче на переменном токе, которая необходима для дальнейшего повышения надежности тепловоза и возможности выполнения его любой мощности. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...