Смазочные системы для жидкой смазки

Циркуляционные индивидуальные системы для жидкой смазки без принудительного давления применяют в узлах машин для смазки одной трущейся пары, расположенной на значительном расстоянии от места централизованной подачи масла, или когда трущуюся пару необходимо отделить от общей системы снабжения смазочным материалом. [c.9]

Для каждой системы жидкой смазки в помещении центральной смазочной станции на одном общем щите устанавливается следующая электроаппаратура [c.42]

При проектировании систем жидкой смазки приходится определять потери на трение в зубчатых и червячных передачах, потери на трение в подшипниках скольжения и качения, расход и вязкость масла, число смазочных систем и распределять обслуживаемые механизмы между этими системами, выбирать смазочное оборудование для систем, производить поверочные расчеты маслоохладителей, фильтров, воздушных колпаков, паровых змеевиков для подогрева масла в резервуарах и гидравлических потерь в системе, производить расчет вновь проектируемых маслоохладителей и др. [c.85]

Смазочные устройства имеются в каждой машине, и от их исправности зависит надежность работы всей машины. Смазочные устройства в машинах предназначаются для подачи густой или жидкой смазки. Различают индивидуальные средства подачи смазки и централизованные системы, работающие периодически или непрерывно, подающие смазку без принудительного давления или под давлением и т. д. Системы смазки могут выполняться встроенными в машину и собираться вместе с нею на заводе или могут быть расположенными отдельно и собираться параллельно с машиной. [c.235]

В крупных цехах, имеющих несколько машин с системами жидкой смазки, создают дополнительно маслосклады (смазочные станции), предназначенные для хранения, очистки и регенерации масла и для централизованной подачи масла в любую из обслуживаемых систем. Отличительными особенностями такой смазочной станции по сравнению с системой смазки отдельной машины являются большая емкость масляных баков, устройство подогрева масла в баках и большая протяженность трубопроводов. [c.236]

Смазочный материал должен образовать прочную плёнку, хорошо прилипающую к смазываемым поверхностям. Преимуществами жидкой смазки являются равномерное распределение смазки по рабочей поверхности, небольшое внутреннее трение, хороший отвод тепла — при циркуляционной смазке. Сорт масла назначается в зависимости от нагрузочного и скоростного режимов. Подшипники для умеренных нагрузок и больших скоростей должны смазываться маслами средней вязкости ( 50 = до 7,5ч-8,5), между тем как сильно нагруженные подшипники с рабочей температурой > 60° целесообразно смазывать маслами повышенной вязкости ( 50 = до 25). Системы подвода смазки периодическая — через смазочное отверстие, и непрерывная — циркуляционная, кольцевая и капельными или фитильными маслёнками. Циркуляционная смазка даёт возможность подавать в подшипник масло в количестве, необходимом как для смазки, так и для охлаждения, и создавать непрерывную очистку и охлаждение его путём пропуска через фильтр — один или два — и холодильник давление масла перед подшипником pg = 1,5 -г- 5 am. [c.641]

Контрольные устройства для жидкой и консистентной смазки. В смазочных системах необходимо контролировать уровень смазки в резервуарах, подачу смазки к трущимся парам, давление нагнетаемой смазки и ее температуру. [c.713]

В зависимости от рода смазки смазочные приборы и устройства разделяют на приборы для жидкой и для густой смазки. Жидкая смазка применяется при высоких числах оборотов в минуту, в большом диапазоне температур она обладает охлаждаю-шдм действием, особенно в проточных и циркуляционных системах, позволяет производить смену масла без разборки механизма, но требует хорошего уплотнения, чтобы предупредить вытекание через зазоры. Густая смазка используется в трущихся парах, работающих под большими нагрузками и при высоких температурах, в механизмах, испытывающих динамические нагрузки, удары и толчки, не требует сложных уплотнений, но имеет больший коэффициент внутреннего трения и требует полной разборки механизма для смены смазки. [c.119]

Система смазки молотов. Система смазки молотов комбинированная от приводной смазочной станции и ручная. Для смазки цилиндра, золотника и дросселя применяется жидкая смазка, поступающая непрерывно от плунжерного насоса с электродвигателем. Смазочная станция устанавливается на стойке вблизи молота. [c.397]

Несмотря на то, что жидкие масла являются лучшим смазочным материалом -ДЛЯ подшипников качения, подавляющее большинство подшипников в машиностроении смазывается пластичными смазками, которые хорошо удерживаются в подшипнике и масляной полости опоры изолируют подшипник от окружающей среды и не требуют больших затрат как на создание системы смазки, так и на ее обслуживание. [c.9]

Автоматические станочные линии чаще всего имеют смешанную смазку. Каждый станок в линии имеет самостоятельную систему смазки с отдельными смазочными приборами, а транспортная система часто имеет централизованную густую или жидкую смазку. Подача охлаждающей жидкости обычно также осуществляется централизованно от одного насоса. Для группы однотипных станков, входящих в автоматическую линию и выполняющих сходные по характеру и режиму операции, целесообразно организовать централизованную подачу масла от одного смазочного прибора ко всем станкам данной группы. Это повысит надежность смазки и облегчит уход, уменьшит количество смазочных приборов и их электроприводов, что повысит степень использования электроэнергии (косинус фи) в цехе. За счет этого можно установить параллельно включенный запасный смазочный прибор для данной группы станков, на который немедленно переключается смазка станков при выходе из строя или ремонте основного смазочного прибора. [c.183]

Мельница оборудована автоматической смазочной системой, включающей две станции жидкой смазки , производительностью 125 л/мин для смазки коренных подшипников и производительностью 450 л/мин для смазки зубчатых пар и подшипников главного редуктора, а также подшипников основного электродвигателя. [c.57]

Индивидуальную подачу смазочного материала в места смазывания производят вручную с использованием шариковых или фитильных масленок, периодически заливаемых и выдавливаемых смазчиком. При централизованной смазке смазочный материал подается к местам смазывания от общего насоса. При этом смазку можно подавать как с помощью ручного насоса, так и с использованием автоматических станций смазки. Для жидких смазочных материалов целесообразно применять оборотную систему с очисткой и повторной подачей. Для пластичной смазки более приемлема проточная, по существу безвозвратная система. [c.179]

В качестве жидких смазочных материалов обычно используют минеральные масла различных марок, которые применяют для смазывания сопряженных деталей и подшипников из общей масляной ванны индустриальные, трансмиссионные, авиационные и др. Выбор сорта масла зависит от размеров подшипников, частоты вращения, нагрузки, рабочей температуры и состояния окружающей среды. Вязкость масла должна быть тем выше, чем больше нагрузка, температура и ниже частота вращения подшипника. Способы подачи жидкого смазочного материала зависят от конструкции механизма, расположения подшипников, частоты их вращения, требований к надежности системы смазки и т. д. [c.456]

Резюмируя положения, изложенные в данном разделе, напомним, что применительно к пластичным смазкам растекаемость масел и расход смазочного материала, связанный с ней, являются вторичным актом. Первичный акт-выделение жидкой фазы (масла) из пластичной системы. Поэтому усилия в борьбе за повышение долговечности смазок должны быть направлены главным образом на повышение коллоидной стабильности пластичной системы. Эта проблема особенно актуальна для смазок, используемых в изделиях с длительным сроком хранения и большим ресурсом работы при повышенной температуре и высоком скоростном факторе, когда скорость вьщеления масла повышена. [c.82]

В конструкциях подъемно-транспортных машин применяются две системы смазки жидкая — для редукторов, муфт и густая—для подшипников качения, тяжелонагруженных подшипников скольжения. В системах соответственно применяются жидкие минеральные масла и густые консистентные смазки. Эффект смазки определяется тем, насколько свойства применяемых смазочных материалов соответствуют условиям работы трущихся поверхностей. Главными из этих условий являются [c.251]

Пластичный смазочный материал (пластичная смазка) является многокомпонентной коллоидной системой, содержащей дисперсионную среду - жидкую основу (масло) и дисперсную фазу - твердый загуститель (10...30%). Под воздействием загустителя жидкое масло становится малоподвижным, подобно твердому телу, не меняет своей формы под собственным весом и начинает течь лишь под воздействием нагрузок, превышающих некоторый предел их прочности. Пластичные смазки обычно содержат добавки (присадки и наполнители) для улучшения их эксплуатационных свойств. Наряду с обычными маслами распространение получили полужидкие смазочные материалы, содержащие [c.379]

Как было указано ранее, в зависимости от вида смазочного материала различают системы жидкой и густой смазки. В каждой иа этих систем может быть применен индивидуальный или централизованный способ подачи смазки. При индивидуальном способе каждая из трущихся пар смазывается при помощи независимых отдельных устройств, размещаемых вблизи смазываемых объектов в удобном для обслуживания месте. Характерная особенность централизованного способа заключается в наличии единого пункта управления работой смазочных устройств, посредством которых смазочный материал подается к раздельно расположенным трущимся парам. [c.138]

Централизованные системы жидкой проточной смазки под давлением применяют только для подачи масла к труднодоступным местам, когда конструктивные особенности смазываемых механизмов не позволяют включить их в циркуляционную систему смазки. Основные недостатки проточных систем смазки, ограничивающие их применение относительно высокая стоимость, обусловленная повышенным расходом смазочных материалов, отсутствие надежного контроля за подачей смазки и потеря времени на обслуживание системы. [c.140]

В проточных и циркуляционных системах свободной смазки с жидким питанием, в системах густой смазки для подвода и подачи смазочных материалов используют следующие устройства. [c.146]

В зависимости от вида или состояния смазочных материалов различают системы жидкой, густой и аэрозольной смазки. В каждой из этих систем работа устройств подачи смазочных материалов может управляться индивидуально или централизованно. При индивидуальном управлении смазочный материал подается к каждому из смазываемых объектов с помощью отдельных смазочных устройств, размещаемых преимущественно вблизи объектов в удобном для обслуживания месте. При централизованных системах смазки для раздельно расположенных объектов смазки машины или механизма имеется единый пункт управления работой устройств подачи смазочного материала и контроля процесса. Системы смазки с централизованным управлением применяют при смазывании оборудования одним и тем же смазочным материалом. При этом материал может подаваться к разным объектам в различном виде густом, жидком или распыленном. [c.114]

Для распыления можно применять любой газ, сжатый до 2—10 кгс/см (0,2—1,0 МПа) при условии, что он химически нейтрален к смазочным материалам, материалам трущихся поверхностей, а также безвреден для обслуживающего персонала. Чаще всего в системах аэрозольной смазки употребляют сжатый воздух, так как он наиболее доступен и дешев, а в качестве смазочных материалов — жидкие масла. [c.134]

Насосы 138, 142 — Питатели двухлинейные 138, 140, 141 — Питатели с ручным переключением 137, 138 — Распределители двухлипейные 140 Станции автоматические двухлиней-ные 140 — 142, 144 — Станции ручные двухлинейные 138—140 Смазочные системы для жидкой смазки— Ванны масляные 122, 128 [c.404]

Для измерения температуры масла в резервуаре и после маслоохладителя, а также температуры воды на входе и выходе из маслоохладителя в каждой системе смазки применяются четыре медных термометра сопротивления типаЭТ-Х1. Температуру показывает магнитоэлектрический логометр типа ЛПБ-46, подключаемый к той или иной точке замера температуры посредством многоточечного переключателя ПМТ. Так как в помещении центральной смазочной станции обычно располагается несколько станций систем жидкой смазки, то с целью экономии для всех этих систем предусматривается один логометр и один многоточечный переключатель, при помощи которых в любой момент можно произвести замер температуры в той или иной точке. Питание логометра осуществляется от селенового выпрямителя, включаемого в сеть переменного тока напряжением 127 или 220 в. [c.42]

В системах густой смазки для подвода смазки от смазочных питателей к подвижным смазываемым точкам, а также в системах жидкой смазки для соединения трубопроЕ.одов, подающих масло, широко применяются дюритовые шланги по ГОСТ 2299-43, изготовляемые заводом Каучук , а также заводами РТИ. Шланги (фиг. 105, а) состоят из внутреннего слоя маслостойкой резины, двух или нескольких слоев прорезиненной льняной ткани и наружного резинового слоя. По внутреннему диаметру шланги поставляются следующих размеров 4, 6, 8, 10, 12, 16, 18, 20, 22, 25, 27, 30, 32, 35, 40, 42, 51 и 54 мм. Длина шлангов может колебаться от 0,5 до 2 м. Шланги выдерживают рабочее давление не менее 13 кПсм и являются термостойкими в пределах температур от—30 до +130° С. [c.165]

В трубопроводах смазочных систем применяются самые простые по конструкции плоские приварные фланцы (фиг. 127). Как известно, размеры фланцев выбирают в зависимости от условного давления, принятого для данной системы трубопроводов. Для систем жидкой смазки условное давление не прсБЫшает 25 ат. [c.240]

Травление труб. Все трубопроводы систем густой и жидкой смазки, гидравлических и пневматических систем подлежат травке. Необходимо это потому, что коррозия на внутренних стенках труб в системах густой и жидкой смазки выводит из строя узлы смазываемых машин, а в гидравлических и пневматических системах— гидравлические и пневматические провода и аппаратуру. Травка труб диаметром А и для систем густой смавщ производится до изготовления трубопроводов эти трубы (для отводов от смазочных питателей и подводов от магистрали к питателям) не [c.166]

В качестве смазочных сред применяли инактивное минеральное масло (веретенное АУ), технически чистый глицерин, в котором проявляется практическая безызносность медных сплавов [17], и промышленную жидкую смазку ПГВ. Особое внимание было уделено поведению материалов в жидкости ПГВ, которую в последнее время все более широко применяют для механизмов систем гидравлики промышленных установок. Более того, в настоящее время минеральные масла в судовых системах гидравлики заменяют пожаробезопасными жидкостями различных химической природы и состава. Нетоксичная пожаробезопасная жидкость ПГВ, которая представляет собой водный раствор полиэтиленгликоля и глицерина с комплексом антикоррозионных, антифрикционных и антипенных присадок, в наибольшей степени удовлетворяет условиям эксплуатации [73]. [c.173]

Смазочные устройства классифицируют по роду смазки —для жидкой, густой и газо-жидкостной (масляным туманом) по количеству обслуживаемых трущихся пар — для индивидуальной и централизованной по периодичности подачи смазки — для периодической и непрерывной по давлению подачи — без давления и под давлением. Системы смазки могут быть про-точны-ми, циркуляционными и с-ме-шанными. [c.713]

Подшипники, работающие в нормальных условиях при частоте вращения до 3000 об/мин, смазываются консистентными смазками. Данные некоторых марок смазок приведены в табл. 6.9 [19]. В специальных СММ при частоте вращения больше 3000 об/мин допустимая нагрузка подшипников должна быть значительно уменьшена и смазка должна осуществляться жидкими маслами, для чего механизм оборудуется циркуляционной смазочной системой. При температуре подшипникового узла менее 200° С применяются минеральные масла марок турбинное Л (22), УТ (30), Т (46), синтетическое БЗВ, трансформаторное, веретенное 20, индустриальное 12 и т. п. При более высоких температурах следует использовать фторуглеродные и полифенилэфирные смазки (до 30(3° С). Целесообразно водяное охлаждение подшипниковых узлов. При смазке жидкими маслами масло следует подавать строго дозированно в тонкораспыленном виде. Распыление производится сжатым воздухом при давлении до 10 Па. При форсуночной подаче расход масла (л/мин) на один подшипник а + 1,9-10" с1п, где а = 1 при радиальной нагрузке менее 1000 Н, а = 1,5 — от 1000 до 1500 Н, а = 2 — от 5000 до 15 ООО Н, о = 2,5 — более 15 ООО Н d — диаметр отверстия подшипника, мм п — частота вращения, об/мин. [c.318]

Система смазки предназначена для подачи масла к трущимся поверхностям деталей работающего двигателя, что приводит к уменьшению затрат мощности на преодоление трения и износ деталей. Кроме того, масло охлаждает детали и смывает с их поверхности металлические частицы износа. Для смазки двигателей применяют жидкие минеральные масла, вырабатываемые в основном из нефти и обладающие хорошими смазочными свойствами. Масло заливается в поддон картера или специальный масляный резервуар и подается к трущимся поверхностям деталей под д 1.влением, С0здавае1мым масляным насосом или разбрызгива-240 [c.240]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...