Смазки жидкие пластинчатые

Перепускные клапаны применяются в системах жидкой смазки для перепуска масла мимо пластинчатых фильтров по обводной трубе, если вследствие загрязнения фильтров (одного или обоих) разность давлений перед фильтрами и за фильтрами достигает величины, на которую настроен перепускной клапан. При этом преодолевается сопротивление пру- [c.58]

Избавиться от жидкой смазки в осевых шарнирах можно при замене в них упорных или радиально-упорных подшипников пластинчатыми или проволочными торсионами (рис. 2.4.4, в). Более надежны и долговечны торсионы, изготовленные из высокопрочной проволоки. ОШ с торсионами удовлетворительно работает на консистентных смазках, поскольку радиальные подшипники в них обычно нагружены мало. [c.74]

Многорядные пластинчатые цепи смазывают графитной смазкой или твердыми смазками. При износе проушин звеньев и валиков, цепей, превышающем 15% начального диаметра, они подлежат замене. Закрытые зубчатые передачи кантователей смазывают жидкими маслами с повышенной вязкостью (индустриальное ИС-45, трансмиссионное Л и др.). Открытые передачи смазывают консистентной смазкой УСс-А или твердыми смазками типа дисульфид молибдена. [c.247]

Ванну в нижней части передней крышки заполняют жидкой смазкой уже на собранном тепловозе. Войлочный фитиль 13, закрепленный на пластинчатой пружине, прижимаясь к торцу оси, смазывает ее. [c.165]

Влияние жидкой среды (смазки). При абразивном изнашивании она может играть двоякую роль. Так, по результатам испытаний пластинчатых цепей (рис. 33) с ростом интенс1Шности абразивного загрязнения и снижением нагрузки положительный эффект от применения смазки уменьшается и, наоборот, со снижением интенсивности загрязнения и ростом нагрузки он возрастает (область положительного влияния смазки на рис. 33 заштрихована). Такая двойственная роль смазки объясняется тем, что при загрязнении шарниров свободными абразивными частицами последние мало влияют на процесс изнашиваипя не- [c.85]

В буксе смазываются подшипники, наличники и торцовая поверхность оси. Пространство буксы, в котором находятся подшипники, перед сборкой заполняется смазкой ЖРО ТУ 32ЦТ-520—73 в количестве 1,4—1,5 кг. Ванна в нижней части передней крышки заполняется маслом осевым летом марки Л, зимой марки 3 или маслом, применяемым на дизеле, в количестве 80—90 г уже на собранном тепловозе. Войлочный фитиль 13, закрепленный на пластинчатой пружине, прижимаясь к торцу оси, смазывает его. Перемешиванию консистентной смазки с жидкой не позволяет перегородка 3, приваренная к крышке буксы. Смазку в полости подшипников при необходимости добавляют через отверстие в корпусе буксы, закрытое пробкой. Смазку для осевого упора заливают через отверстие в передней крышке. Попадание консистентной смазки в полость смазки осевого упора приводит к засаливанию фитиля и прекращению подачи смазки к трущимся поверхностям. В корпусе буксы имеются два резервуара для смазки наличников. [c.117]

По характеру циркуляции потока и в зависимости от принятого принципа дозиронания однолинейные системы жидкой смазки могут быть циркуляционными и проточными. Все системы густой смазки являются невозвратными, т. е. проточными. Источ1шками питания в однолинейных системах смазки служат ротационные насосы различных типов, главным образом шестеренные и пластинчатые, а также различного рода плунжерные насосы. Технические параметры этих насосов чрезвычайно разнообразны и обеспечивают возможность применения систем в самых различных эксплуатационных условиях. [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...