Смазки жидкие технологические для

Смазки жидкие технологические для холодной объемной штамповки и высадки на автоматах 233—237 Станки для профильной вырезки 248, 249 [c.384]

Замена фосфатных покрытий жидкими технологическими смазками является актуальной задачей, поскольку это позволит заметно улучшить условия труда, упростить технологический процесс высадки деталей из сталей, повысить производительность труда, расширить технологические возможности процессов холодной высадки на автоматах. [c.233]

Для таких условий работы с большими деформациями при высадке разработаны и выпускаются жидкие технологические смазки с твердыми наполнителями и высокой седиментационной стабильностью типа СН-Ц (белого цвета) и СН-М (серого цвета). [c.236]

В последнее время при горячей прокатке листа применяют технологические смазки различных марок. По данным Днепропетровского и Ждановского металлургических институтов. Украинского института металлов и других организаций, применение смазок повышает стойкость валков, улучшает качество продукции, снижает энергозатраты и т. д. Смазка подается непосредственно в очаг деформации. Рекомендуется несколько типов смазок поверхностно-активные вещества (ПАВ), а также твердые и жидкие смазки в виде различных масел или нефтепродуктов. Так, для стана 2000 применяют жидкие технологические смазки в виде масел — индустриальное 50 (85 кг/ч). Это дает дополнительный прирост [c.57]

Склады легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на машиностроительных заводах предназначаются для хранения жидкого топлива для технологических нужд горючего топлива для испытания выпускаемых моторов и двигателей, для средств автотранспорта и т. п. смазочных материалов для технологических нужд и для смазки всех видов оборудования, грузоподъемных машин и механизмов, транспортных средств и т. п. [c.494]

Детали, частично окрашенные, подготавливают (протирают салфетками, смоченными органическими растворителями) и консервируют на другой поточной линии Частичную консервацию производят жидкими или консистентными смазками. Технологические операции осуществляют на рабочих столах, связанных рольгангами. [c.131]

Жидкие разделительные покрытия применяют при механизированном и автоматизированном процессах изготовления форм и стержней. Так, для форм из песчано-глинистых смесей применяют масло ВИ4 (ТУ 39-101-308—72) и разделительные покрытия, содержащие олеиновую кислоту (ТУ 18-16-303—74), технологическую смазку СП-3 (ГОСТ 5702—75) и антифрикционную модельную смазку ОК-72. [c.257]

Поверхностные явления в твердых телах имеют место на внешней поверхности К ним относятся сцепление (когезия), прилипание (адгезия), смачивание, трение. Значительную группу поверхностных явлений составляют адсорбционные явления, при которых изменяется состав поверхностного слоя. На использовании поверхностных явлений основаны многие технологические процессы смазка, флотация, При количественном описании этих процессов часто приходится отказываться от гипотезы сплошной жидкой среды. [c.17]

Технологический процесс консервации жидкими смазками мелких металлоизделий, таких как сверла, точила, тиски, отвертки, дрели, валики, шестерни, болты и т. д., поддается полной механизации и автоматизации. [c.115]

Технологический процесс изготовления поршней на заводе-автомате охватывает все операции 1) непрерывное изготовление жидкого сплава 2) отливку 3) отрезку литников 4) термообработку (отпуск) 5) контроль твердости 6) механическую обработку 7) подгонку по весу в пределах 2- -4 г 8) лужение (покрытие оловом для лучшей прирабатываемости) 9) контроль и сортировка 10) смазка 11) упаковка поршней комплектами. [c.529]

Железнодорожный транспорт — крупнейший потребитель многих материалов, топлива (жидкого и твердого), смазки, проката черных и цветных металлов и сплавов, лесных и строительных материалов, кабельных изделий, химических, лакокрасочных и синтетических и других материалов, большого количества оборудования, приборов, арматуры, аппаратуры и инструмента. Кроме того, в значительных количествах потребляются и специфические железнодорожные материалы рельсы, шпалы, переводные и мостовые брусья, вагонные пиломатериалы и т. п. Внедрение новой техники и прежде всего новых видов тяги, более совершенных технологических процессов, их механизация и автоматизация потребовали значительного расширения поставок современной промышленной продукции, прежде всего различных изоляционных материалов, трансформаторов, высоковольтной аппаратуры, вычислительной техники, подъемно-транспортных, путевых и других машин, механизмов и др. Железнодорожный транспорт и сам производит часть промышленной продукции стрелочные переводы, контейнеры, некоторые запасные части для подвижного состава, приборы сигнализации, связи и др. [c.386]

Применение жидкой смазки позволило механизировать эту операцию, снизить затраты времени волочильщиков и облегчить их труд. Наиболее широко в качестве технологической смазки в производстве прутков калиброванной стали применяют машинное масло. [c.236]

Направляющая втулка 1 (использована волока, установленная рабочим конусом внутрь зоны высокого давления) и рабочая волока 2 вставлены в корпус 3. По трубопроводу через штуцер 5 поступает жидкая смазка. Металлические вкладыши 6 и крышка 7, стягиваемые болтами 8, создают необходимую герметичность Технологическую смазку подают в волоку под большим давле- [c.241]

Значение противопожарной техники в эксплуатации. Машины не должны работать без смазки. Наряду с консистентной смазкой используется и жидкая. Жидкими маслами заполняются также гидравлические системы машин, механические редукторы, являющиеся узлами многих видов оборудования. В результате картеры машин, редукторы, баки гидросистем (встроенные в машины или расположенные отдельно) всегда заполнены минеральными горючими маслами. Для смазки станков используются масла, хранение которых осуществляется в специальных баках, располагаемых в пролетах цехов неподалеку от оборудования. Таким образом, как внутри технологического оборудования, так и вблизи от него всегда имеются легко загорающиеся жидкости. Некоторые виды оборудования работают с охлаждением режущего инструмента минеральными маслами или керосином. Течь из картеров, гидравлических систем, редукторов, небрежное осуществление ручной смазки, разбрызгивание охлаждающих масел, небрежная заправка ручных масленок из заправочных баков — все это ведет к образованию масляных загрязнений возле оборудования и создает опасность загорания. Особенную опасность создают редукторы мостовых кранов. Краны имеют разветвленные электрические коммуникации. Небольшая неисправность проводов, их соединений, аппаратуры может [c.123]

Непрерывный стан холодной прокатки труб позволяет повысить производительность труда в 5—10 раз в отличие от производительности имеющейся на обычных станах холодной прокатки. Эффективность капиталовложений при использовании непрерывного стана в 2 раза выше, чем для стана холодной прокатки труб валкового типа. Уже в течение нескольких лет на Московском трубном заводе работает стан непрерывного волочения (рис. 1). Стан осуществляет безоправочное волочение труб диаметром 8—26 мм с наибольшим усилием Q = 5 т и скоростью в пределах 0,6— 1,25 м/сек (40—-75 м/мин). Такой стан, осуществляя волочение труб в одну нитку, успешно заменит трехниточный стан с возвратно поступательным движением тележки. Стан отличается простотой конструкции, удобством обслуживания, малой занимаемой площадью. После волочения на таком стане трубы получаются прямыми, отпадает необходимость забивания и обрезания головок, имеет место экономия металла до 3%. В условиях данного завода на стане сокращено до семи технологических операций. На стане опробовано также волочение на длинной оправке труб с внутренней футеровкой и выступающими концами футеровки, удаление внутреннего грата с электросварных труб диаметром 20—22 мм. Конструктивно стан состоит из трех подающих клетей /—3 (рис. 1), установленных на общей раме 4. В каждой клети имеется две бесконечные цепи 5—7, между ближайшими ветвями которых происходит зажатие трубы призматическими звеньями. Каждая цепь перемещается ведущей звездочкой 8 при наличии неприводной звездочки 9 с другой стороны клети. Рабочие цепи перекатываются по неприводным роликовым цепям, которые опираются на подпружиненные опорные планки. Роликовую цепь и опорные планки конструктивно можно заменить неподвижными роликами. Зажатие трубы ближайшими ветвями рабочих цепей происходит с помощью нажимных балок, которые механизмом установки перемещаются симметрично относительно оси волочения. Две волоки размещаются в люнетах 10, смазка (жидкая циркуляционная) заливается на трубу перед волокой. Конструкция такого стана простая, так как отсутствует промежуточное звено — тянущая тележка. Цепи непосредственно зажимают и перемещают трубу во время волочения. [c.158]

При холодной прокатке с жидкими технологическими смазками во всех проведенных исследованиях получена однотипная зависимость / у = ф (Ув) представленная на рис. 93. Резкое падение /у наблюдается при увеличении скорости примерно до 5 м/с. При дальнейшем увеличении скорости он либо продолжает снижаться, но хменее интенсивно, либо даже несколько растет. [c.100]

Вопрос замены антифрикционных фосфатных покрытий жидкими технологическими смазками без твердых наполнителей может быть решен при введении в жидкую основу противо-задирных, антифрикционных и про-тивоизносных присадок, значительно [c.233]

Применяемые в холодновысадочных автоматах системы подачи смазки либо вообще ие предусматривают применение жидких технологических смазок, либо раздельные системы подачи этих смазок не обеспечивают гарантированного разделения Гехнологических смазок от смазок для узлов трения автоматов (смешение превышает 20 %). В различных системах раздельной подачи технологической смазчки и смазки для узлов трения происходит разбавление первой минеральными маслами, подаваемыми к узлам трения, что приводит к быстрому недопустимому ухудшению свойств дорогостоящей технологической смазки и необходимости ее замены. [c.234]

К технологическим смазкам относят вещества, ускоряющие и облегчающие ведение различных рабочих процессов и повышающие качество обработки. Кроме специальных жидкостей (сульфофрезол, эмульсол) широко применяют, например, полиметилсилоксано-вые жидкости, имеющие более широкое назначение (см. стр. 316), графитные смазки (см. стр. 315 и далее), жидкое стекло (см. стр. 271) и т. д. [c.317]

Трубопроводы систем густой смазки и гидравлических Т1риводов в соответствии с классификацией на технологические трубопроводы приравниваются к категории I группы Б, а трубопроводы систем жидкой смазки и пневматических приводов — к категО рии IV пруппы Б. [c.5]

Технологический процесс консервации и упаковки должен быть построен на осцове применения прогрессивных способов и методов консервации преимущественно с применением летучих ингибиторов, жидкой ингибированной смазки, пленочной консервации и т. д. Карты комплексного технологического процесса и ведомость деталей и узлов составляют по формам 5 и 6. [c.137]

В патенте предлагается использовать продукт взаимодействия бензотриазола с реагентами, представляющими следующие соединения карбоновые кислоты, содержащие не менее 18 атомов углерода, или моно- и дизамещенные органические фосфаты илифосфонатыв которых органические радикалы содержат не менее 15 атомов углерода. Найдено, что эти продукты взаимодействия более растворимы в углеводородной среде по сравнению с бензотриазолом и являются эффективными ингибиторами корроз>1и. Найдено, что эти соединения являются эффективными ингибиторами коррозии в любых углеводородных средах, применяемых в различных технических и технологических операциях, а также в любых видах жидкого топлива и смазках. Следующие примеры показывают методику приготовления ингибиторов. [c.157]

Расход вспомогательных материалов. По назначению следует различать три вида вспомогательных материалов а) для ремонта оборудования, оснастки и штампов (см. гл.ХП), б) для очистки, промывки и смазки их (табл. 1Х.31) и в) для технологических целей — смазке при штамповке. Для штамповки используют вустые (консистентные) и жидкие смазки. Последние можно наносить распылением. Технологические смазки могут содержать минеральные и растительные масла, животные жиры и твердые наполнители (древесная мука, тальк, бентонитовая глина и реже коллоидный гриф, так как его трудно удалять). Наиболее дешевые смазки представляют собой водные эмульсии (более 90% воды) с различными присадками. На 1 т отштампованных деталей расходуется примерно 1 кг технологических смазок. [c.264]

В зону сварки попадают также азот и водород. Азот может попадать с покрытиями электродных проволок и технологическими смазками, в виде примеси углекислого газа, кислорода или аргона, из воздуха, подсасываемого из зазоров соединения вследствие нарушений защиты зоны сварки, и из антикоррозионных покрытий на металле. Водород попадает в зону сварки как примесь СОг и Аг в составе влаги, из ржавийны, находящейся на электродной проволоке и свариваемых кромках, из технологических смазок, находящихся на проволоке. Значительное количество азота и водорода может вызвать образование пор в шве. Причиной образования пор в этих случаях является скачкообразное уменьшение растворимости азота и водорода в твердой стали по сравнению с жидкой. Для исключения образования пор необходимо предупредить попадание водорода и азота в зону сварки. [c.16]

Чем больше высота прессуемых изделий, тем больше при данном поперечном сечении нужно вводить смазок в порошок. С увеличением давления прессования требуемое количество смазки должно быть уменьшено. Необходимо подчеркнуть, что максимальная плотность брикета достигается только при оптимальном содержании смазки в прессуемом порошке. Большее по отношению к оптимальному количество смазки, вводимой в порошок, вредно, так как она сама занимает объем, препятствуя достижению лучшей плотности, усиливается проявление упругого последействия в связи с несжимаемостью жидких смазок, а прочность брикета уменьшается из-за замены части контактов металл — металл на контакты металл — смазка. Применение неактивной (инертной) смазки, нанесенной на стенки прессформы, не изменяет величины При решении вопросов, связанных с выбором и применением смазки, учитывают ее влияние на технологические свойства порошка (насыпную плотность и текучесть) и на свойства спрессованных и спеченных изделий. [c.242]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...