Смазочные для жидкой смазки

СМАЗОЧНЫЕ устройства Смазочные устройства для жидкой смазки [c.356]

СМАЗОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ ЖИДКОЙ СМАЗКИ [c.339]

Оборудование смазочных станций для жидкой смазки зависит от объёма предприятия и от характера организации смазочного хозяйства (централизованный или децентрализованный подвод смазки к машинам и агрегатам). [c.765]

СМАЗОЧНЫЕ МНОГООТВОДНЫЕ СТАНЦИИ ДЛЯ ЖИДКОЙ СМАЗКИ НА /1 о =10 МПа (по ГОСТ 3564-84 Е) [c.516]

Предохранительные смазочные составы 23 Предохранительные устройства см. также Муфты предохранительные для жидкой смазки 65 механические 131—137 расчет 138—154 срезные 130—Ш, 138—139 точность срабатывания 137, 138 [c.653]

Различают смазочные устройства для жидких (минеральных) масел и для густых (консистентных). Устройства для жидкой смазки подразделяются на проточные и циркуляционные. [c.74]

Для жидкой смазки выбор смазочных устройств можно производить по табл. 1, а для густой смазки — по табл. 2. [c.940]

Смазочные устройства для жидкой смазки [c.940]

Некоторые смазочные приборы мо-ГJ применяться как для густой, так и для жидкой смазки. [c.121]

Циркуляционные индивидуальные системы для жидкой смазки без принудительного давления применяют в узлах машин для смазки одной трущейся пары, расположенной на значительном расстоянии от места централизованной подачи масла, или когда трущуюся пару необходимо отделить от общей системы снабжения смазочным материалом. [c.9]

Систематизированный перечень смазочных устройств для Жидкой смазки [c.10]

В современных лифтах смазка осуществляется смазочными аппаратами, установленными на каркасах (над башмаками) кабины. Аппарат для жидкой смазки показан на фиг. 30 аппарат для густой смазки представлен на фиг. 31. [c.39]

Кулиса закрытого типа (рис 159) паровозов Э, СО состоит из собственно кулисы /, наружной 2 и внутренней 3 щек, которые болтами 6 вверху и внизу соединены с кулисой. Заодно со щеками изготовлены цапфы для установки кулисы на кронштейне- Для осмотра и смазки кулисного камня в щеках предусмотрены отверстия. Кулисный камень 5 при помощи валика соединен с золотниковой тягой. Для заливки смазки кулисный камень имеет сверху отверстие, от которого идут каналы на рабочие плоскости. Кроме того, на рабочих плоскостях камня сделаны смазочные канавки. Дополнительно смазка поступает от масленки, имеющейся в верхней части кулисы. На цапфы кулисы напрессованы стальные закаленные втулки 4, которые при износе меняют. Хвостовик кулисы имеет отверстие с запрессованной стальной втулкой 8 для соединения с кулисной тягой и масленку для жидкой смазки, в которой установлена трубка 7 для фитиля. [c.210]

Подача смазочных материалов к поверхностям трения. В подшипники скольжения жидкая смазка подается через игольчатые (рис. 299, а) или фитильные (рис. 299, б) масленки или смазочным кольцом (рис. 299, в) консистентная смазка подается через колпачковые (рис. 299, г) или плунжерные (рис. 299, д) масленки. Применяют и другие устройства для подачи смазки. [c.449]

Наиболее распространены три вида смазочных материалов — жидкие минеральные масла, пластичные смазки (консистентные пасты) и твердосмазочные материалы. Для специальных условий работы в качестве смазочных материалов находят применение силиконовые жидкости на основе различных кремнийорганических соединений. [c.730]

Наиболее распространенными смазочными материалами являются жидкие масла и консистентные смазки. К жидким смазкам относятся минеральные (нефтяные), растительные и животные масла. Для смазки механизмов общего назначения применяются минеральные масла (индустриальное, цилиндровое, сепараторное и другие) с вязкостью 4—60 сст при температуре 50° С. Из растительных масел применяют льняное и касторовое, которое наряду с высокой маслянистостью обладает большей вязкостью. Масла животного происхождения (чаще всего костное и спермацетовое) наиболее дорогие и обладают наилучшей маслянистостью при малой вязкости. [c.216]

Способы подвода смазки. Способ подвода смазки зависит от ее консистенции и количества (расхода). Мазеобразные смазки закладывают в опоры или специальные масленки периодически. Из масленок смазку выдавливают в зазор подшипника, время от времени подвертывая крышку масленки. Жидкая смазка подается к поверхностям трения из капельниц или с помощью фитилей, смазочных колец (рис. 13.4) или, наконец, разбрызгиванием. Более обильную смазку, необходимую для подшипников, работающих при жидкостном трении, обеспечивают специальные смазочные подушечки (подбивка) и принудительная циркуляционная смазка. В последнем случае вытекающая через торцовые щели смазка соби- [c.325]

Для каждой системы жидкой смазки в помещении центральной смазочной станции на одном общем щите устанавливается следующая электроаппаратура [c.42]

При проектировании систем жидкой смазки приходится определять потери на трение в зубчатых и червячных передачах, потери на трение в подшипниках скольжения и качения, расход и вязкость масла, число смазочных систем и распределять обслуживаемые механизмы между этими системами, выбирать смазочное оборудование для систем, производить поверочные расчеты маслоохладителей, фильтров, воздушных колпаков, паровых змеевиков для подогрева масла в резервуарах и гидравлических потерь в системе, производить расчет вновь проектируемых маслоохладителей и др. [c.85]

Из предыдущего видно, что единственное свойство, которым должна обладать смазка для проявления клинового действия и вытекающей из него грузоподъемности,— это вязкость. Поэтому аналогичный эффект должен иметь место и в отсутствие жидкого смазочного слоя благодаря смазочному действию воздуха. Но так как вязкость воздуха в десятки тысяч раз меньше вязкости смазочных масел, удовлетворительная смазка цилиндрических подшипников получается только при весьма больших скоростях и малых нагрузках. Но именно случаи больших скоростей представляют здесь особый интерес, так как для них обычная жидкостная смазка непригодна вследствие чрезмерно высокого сопротивления трения и развивающегося при этом интенсивного выделения тепла. [c.102]

Смазочные устройства имеются в каждой машине, и от их исправности зависит надежность работы всей машины. Смазочные устройства в машинах предназначаются для подачи густой или жидкой смазки. Различают индивидуальные средства подачи смазки и централизованные системы, работающие периодически или непрерывно, подающие смазку без принудительного давления или под давлением и т. д. Системы смазки могут выполняться встроенными в машину и собираться вместе с нею на заводе или могут быть расположенными отдельно и собираться параллельно с машиной. [c.235]

В крупных цехах, имеющих несколько машин с системами жидкой смазки, создают дополнительно маслосклады (смазочные станции), предназначенные для хранения, очистки и регенерации масла и для централизованной подачи масла в любую из обслуживаемых систем. Отличительными особенностями такой смазочной станции по сравнению с системой смазки отдельной машины являются большая емкость масляных баков, устройство подогрева масла в баках и большая протяженность трубопроводов. [c.236]

Насосы 138, 142 — Питатели двухлинейные 138, 140, 141 — Питатели с ручным переключением 137, 138 — Распределители двухлипейные 140 Станции автоматические двухлиней-ные 140 — 142, 144 — Станции ручные двухлинейные 138—140 Смазочные системы для жидкой смазки— Ванны масляные 122, 128 [c.404]

Для смазки подшипников качения применяют следующие способы подвода смазочных материалов на поверхноститрения. Жидкая смазка осуществляется разбрызгиванием или маслянымтуманом. При смазке разбрызгиванием гнезда подшипников не изолируются от внутренних полостей коробок скоростей и редукторов Если зубчатые колеса, окунающиеся в масло, имеют достаточные окружные скорости, то брызги и капли масла заполняют внутреннюю полость корпуса, проникают к подшипникам, смазывают и охлаждают их. Масляный [c.449]

Смазка. Для смазки подшипников применяют жидкие или пластичные смазочные материалы. Жидкие масла (нефтяные и др.) обеспечивают наиболее благоприятные условия для работы подшипников (высокая стабильность, хорошо отводят теплоту и др.), однако применение их требует сложных уплотнений. На практике стремятся подшипники смазывать тем же маслом, которым смазывают зубчатые и червячные передачи. При картерной смазке колес подшипники смазываются брьгзгамн масла, если выполняется условие / 100, где п— частота вращения колеса, об/мин [c.431]

При выборе смазочного материала необходимо учитывать следующие факторы размеры подшипника и частоту его вращения, величину нагрузки, рабочую температуру узла и состояние окружающей среды. Для подпшпников, работающих с окружной скоростью до 4...5 м/с можно применять и жидкие, и пластичные смазочные материалы, при больших скоростях рекомендуется жидкая смазка. Чем выше нагрузка на подшипник, тем вязкость масла или консистентность пластичного смазочного материала должна быть больше, так как при этом прочность его граничного слоя увеличивается. Следует учитывать, что с повышением рабочей температуры вязкость и консистентность смазочного материала понижаются. При загрязненной окружающей среде рекомендуются пластичные смазочные материалы. [c.237]

По своему составу масла и жидкие смазки для внутренней и наружной консервации [НГ-207 (А, Б и В), НГ-208, НГ-210, НГ-212] представляют собой высококачественные смазочные масла селективной очистки, в которые добавлены маслорастворимые ингибиторы коррозии, антиокислитель и иротивоненная присадка (табл. 10.4), [c.151]

Для измерения температуры масла в резервуаре и после маслоохладителя, а также температуры воды на входе и выходе из маслоохладителя в каждой системе смазки применяются четыре медных термометра сопротивления типаЭТ-Х1. Температуру показывает магнитоэлектрический логометр типа ЛПБ-46, подключаемый к той или иной точке замера температуры посредством многоточечного переключателя ПМТ. Так как в помещении центральной смазочной станции обычно располагается несколько станций систем жидкой смазки, то с целью экономии для всех этих систем предусматривается один логометр и один многоточечный переключатель, при помощи которых в любой момент можно произвести замер температуры в той или иной точке. Питание логометра осуществляется от селенового выпрямителя, включаемого в сеть переменного тока напряжением 127 или 220 в. [c.42]

В системах густой смазки для подвода смазки от смазочных питателей к подвижным смазываемым точкам, а также в системах жидкой смазки для соединения трубопроЕ.одов, подающих масло, широко применяются дюритовые шланги по ГОСТ 2299-43, изготовляемые заводом Каучук , а также заводами РТИ. Шланги (фиг. 105, а) состоят из внутреннего слоя маслостойкой резины, двух или нескольких слоев прорезиненной льняной ткани и наружного резинового слоя. По внутреннему диаметру шланги поставляются следующих размеров 4, 6, 8, 10, 12, 16, 18, 20, 22, 25, 27, 30, 32, 35, 40, 42, 51 и 54 мм. Длина шлангов может колебаться от 0,5 до 2 м. Шланги выдерживают рабочее давление не менее 13 кПсм и являются термостойкими в пределах температур от—30 до +130° С. [c.165]

В трубопроводах смазочных систем применяются самые простые по конструкции плоские приварные фланцы (фиг. 127). Как известно, размеры фланцев выбирают в зависимости от условного давления, принятого для данной системы трубопроводов. Для систем жидкой смазки условное давление не прсБЫшает 25 ат. [c.240]

Травление труб. Все трубопроводы систем густой и жидкой смазки, гидравлических и пневматических систем подлежат травке. Необходимо это потому, что коррозия на внутренних стенках труб в системах густой и жидкой смазки выводит из строя узлы смазываемых машин, а в гидравлических и пневматических системах— гидравлические и пневматические провода и аппаратуру. Травка труб диаметром А и для систем густой смавщ производится до изготовления трубопроводов эти трубы (для отводов от смазочных питателей и подводов от магистрали к питателям) не [c.166]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...