Клапаны предохранительные для жидкой смазки

На новых моделях прессов усилием более 1961,4 кН (200 тс) в СССР и за рубежом устанавливают системы жидкой смазки. Жидкая смазка лучше поступает к трущимся поверхностям, но при больших давлениях выдавливается. Поэтому сопряжения поверхностей хорошо работают при полужидкостном трении, когда слой смазки имеет толщину 0,1 мкм и менее. Регулировка дозы смазки в циркуляционной системе достигается с помощью вентилей-питателей. Кроме того, в трубопроводах нагнетательной стороны монтируются предохранительный клапан, масляный фильтр, манометр и реле контроля подачи смазки. Масло из бака нагнетается шестеренчатым насосом, установленным на самом баке. Насос приводится отдельным электродвигателем. Масло распределяется на прессе снизу вверх по трубопроводам к основным узлам направляющим ползунам, подшипникам приводного вала, подшипникам кривошипно-шатунного механизма, механизму регулировки ползуна, к зубчатым передачам и некоторым трущимся поверхностям. Отработанное масло сливается в бак самотеком по трубопроводам. Давление в нагнетательной магистрали должно составлять 490—684 кПа (5—8 кгс/см ). При работе шестеренчатого насоса температура масла в баке не должна превышать 4-50°С. Уровень масла в баке наблюдают через смотровое окно. [c.91]

Наладка и сдача систем в эксплуатацию. Наладка системы жидкой смазки, как правило, начинается с IV этапа промывки системы, когда в резервуар станции залито эксплуатационное масло. Спустя половину этапа промывки трубопроводов системы и узлов трения минеральным маслом все подводы масла к узлам трепия перекрывают запорной арматурой и испытывают систему на пробное давление. Для этого настраивают предохранительный клапан на максимальное давление, создаваемое насосом, но не более 5 кгс1см , и в течение 10—15 jhuh его выдерживают. Сброс нагнетаемого масла при повышении давления выше допустимого осуществляется предохранительным или перепускным клапаном, настроенным на пробное давление. В случае отсутствия утече(1 масла в соединениях трубопроводов, арматуре и аппаратуре по всей линии составляется акт о проведении гидравлического испытания на пробное давление представителем монтажной организации и заказчиком. После этого приступают к регулировке подачи необходимого количества масла к узлам трения и определяют необходимое рабочее давление, обеспечивающее поступление минерального масла ко всем узлам трения. [c.103]

Сборка карданного вала. При сборке крестовины пробковый сальник игольчатого подшипника перед постановкой пропитывают жидкой смазкой. Держатель сальника напрессовывают на шейку крестовины до упора в торец по всей окружности. В крестовину завертывают масленку со стороны вилки или карданного вала, и предохранительный клапан. Карданные шарниры автомобилей Л осквич -400, 401 не имеют устройства для пополнения смазки Поэтому перед сборкой их подшипники и углубления крестовины наполняют консталином. [c.293]

В процессе эксплуатации, чтобы обесьечить хорошую износостойкость игольчатые подшипники и карданные шарниры на автомобилях Запорожец и Волга необходимо периодически (через 12 тыс. км) смазывать нигролом или другой жидкой смазкой такой же вязкости. Причем нагнетают нигрол через пресс-масленку до выхода излишка свежей смазки через предохранительный клапан крестовины (если он имеется) или до появления масла из сальника. У автомобилей Москвич-412 , где нет пресс-мас-ленки, в процессе эксплуатации добавлять смазку в карданные подшипники не нужно. Для их смазки при сборке применяют масло для игольчатых подшипников автомобиля Москвич или смазку ЛЗ-158 синего цвета. [c.143]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...