Подшипниковые узлы на жидкой смазке

ПОДШИПНИКОВЫЕ УЗЛЫ НА ЖИДКОЙ СМАЗКЕ [c.340]

ПОДШИПНИКОВЫЕ УЗЛЫ НА жидкой СМАЗКЕ 341 [c.341]

Жидкостные смазки (минеральные масла и др.) применяют для подшипников при окружных скоростях вала свыше 10 м/с. Жидкие смазки обладают значительно меньшим внутренним сопротивлением и потерями на трение, более стабильны и способны работать как при высоких, так и при низких температурах, позволяют применять циркуляционную систему подачи смазки, ее охлаждение, фильтрацию, способны проникать в узкие зазоры, обеспечивают хороший отвод теплоты и удаление продуктов износа, допускают смену смазки без разборки подшипниковых узлов. Однако жидкие смазки требуют более сложных уплотнений и регулярного наблюдения за подачей, менее экономичны. К зависимости от условий работы жидкую смазку можно подавать в подшипник различными способами с помощью масляной ванны в корпусе подшипника (уровень смазки в ванне не должен быть выше центра нижнего тела качения), разбрызгиванием из масляной ванны посредством одного из быстроходных колес или специальных крыльчаток. [c.535]

Смазка подшипников качения предназначена для уменьшения потерь мошности на трение, демпфирования колебаний нагрузки, снижения износа и коррозии контактирующих поверхностей, уменьшения шума и лучшего отвода теплоты, заполнения зазоров в уплотнениях, обеспечивая этим герметичность подшипникового узла. Применяют жидкие (минеральные масла и др.) и пластичные (солидолы, консталины и др.) смазочные материалы. [c.333]

На рис. 4, а—з приведены различные конструкции уплотнений, в которых уплотняющий элемент закреплен в металлическом корпусе с точно выдержанными размерами-, а — с отогнутым уплотняющим элементом из кожи или синтетического каучука применяют их главным образом для защиты от пыли и удержания пластичной смазки, они менее эффективны для подшипниковых узлов, работающих на жидкой смазке удобны для размещения в опорах с ограниченными габаритами и там, где не допускается высокое трение б — с плоским уплотняющим элементом из кожи устройства используют для предотвращения утечек пластичных смазок и жидкостей с высокой вязкостью и в тех случаях, когда [c.324]

Задача теплового расчета сводится к определению превышения температуры в отдельных частях СММ при заданных тепловых потоках и тепловых сопротивлениях элементов конструкции на номинальном режиме работы СММ [8, 16, 20, 27]. Температура обмотки возбуждения и других деталей механизма должна быть близкой к максимально допустимой. По нагревостойкости изоляционные материалы в соответствии с ГОСТ 8865—70 разделяются на классы с различной допустимой температурой при длительном режиме работы (см. гл. 5). Превышение допустимых температур резко снижает срок службы изоляции. Для машин с ограниченным ресурсом (до нескольких сотен часов службы) допустимые температуры могут быть повышены до значений для класса А — 155° С, В — 175° С, F — 200° С, Я — 220° С. При ограничении срока службы можно принять более высокие допустимые температуры для смазки подшипниковых узлов. Для консистентной смазки и ресурса нескольких тысяч часов допустима температура до 150° С для жидкой принудительной смазки и ресурса несколько тысяч часов — до 200° С. Температура самой горячей точки механизма должна быть не выше принятой допустимой. Предельно допустимые средние перегревы при длительном режиме работы и температуре окружающего воздуха 40° С должны иметь величины, приведенные в табл. 1.2. [c.124]

Какая смазка — жидкая или консистентная — предусмотрена для подшипниковых узлов червяка в конструкции, изображенной на рис. 17.25 [c.294]

К контактным уплотнителям относятся также уплотнители манжетного типа, показанные на рис. 16.6, б, в (армированные и неармированные). Для резиновых манжет допустима окружная скорость до 15 м/с. Они могут применяться как при жидкой, так и консистентной смазке подшипникового узла. Характеристики манжетных уплотнений приведены в табл. 16.8. [c.358]

Недостатком конструкции является значительное гидравлическое сопротивле-ние смазки, которой на 100% заполнена масляная полость опоры. Указанного недостатка лишен подшипниковый узел, изображенный на рис. 3, д. Излишки смазки при вращении вала сбрасываются диском 7 в канал 2. Предельная частота вращения таких опор близка к частоте вращения узлов, смазываемых жидким маслом системой масляной ванны. [c.10]

Контактные уплотнители (рис. 15.6, а) применяются при использовании консистентной смазки. Уплотнение изготавливается из грубошерстного войлока для окружных скоростей до 2 м/с и тонкошерстного для скоростей до 5 м/с (табл. 15.7). К контактным уплотнителям относятся также уплотнители манжетного типа, показанные на рис. 15.6, б, в (армированные и неармированные). Для резиновых манжет допустима окружная скорость до 15 м/с. Они могут применяться как при жидкой, так и консистентной смазке подшипникового узла. Характеристики манжетных уплотнений приведены в табл. 15.8 и 15.9. [c.339]

Излишнее количество смазки в подшипнике вызывает нагревание подшипникового узла, в результате которого она начнет распадаться на свои составные элементы и жидкая ее часть будет выте- [c.160]

Для редуктора на рис. 304 применяем солидол УС-1 для смазки радиальноупорных шарикоподшипников смазка радиального шарикоподшипника и ра-диально-упорных конических роликоподшипников осуществляется жидким маслом, разбрызгиваемым колесом. При работе редуктора на рис. 305 предусматриваем смазку всех подшипников солидолом УС-1, который периодически закладывают в свободное пространство подшипниковых узлов. [c.340]

Жидкие масла следует применять при значительных скоростях йп более 300 ООО мм -об/мин), при централизованной системе смазки, для повышения отвода тепла от подшипника, для снижения момента трения в опорах. Пластичные смазки в подшипниковых узлах рекомендуется применять при йп < 300 ООО мм-об/мин когда регулярное наблюдение за узлом и смена смазки затруднены если необходимо изолировать подшипник от окружающей среды в закрытых подшипниках, когда смазку закладывают при сборке на. заводе. [c.216]

Чтобы отделить консистентную смазку подшипникового узла от общей жидкой смазки, применяют мазеудерживающие кольца (рис. 8.81). Они вращаются вместе с валом кольцо имеет две — четыре круговые канавки треугольного сечения зазор между кольцом и корпусом (стаканом) 0,1—0,3 мм. Кольцо следует устанавливать так, чтобы его торец выходил за стенку корпуса или торец стакана на 1—2 мм. [c.225]

В узлах с густой смазкой уплотнения ставят с обеих сторон подшипникового узла. В этих случаях с внутренней стороны корпуса устанавливают маслосбрасывающие кольца (рис. 7.19, а). Такие кольца должны выступать за стенку корпуса или торец стакана, чтобы попадающее на него жидкое. [c.125]

К контактным относятся также уплотнения манжетного типа (рис. 68, а, б, в), широко распространенные как при консистентно . так и при жидкой смазке подшипникового узла. Данный тип уплотнений применяется при максимальной окружной скорости (на поверхности контакта) до 10 м/с для кожаных манжет и до 15 м/с для резиновых и синтетических. Шероховатость поверхности вала в месте контакта с манжетой должна быть не ниже 9. [c.107]

Стабилизация трения без масел за счет применения твердых смазок. Обеспечение нормальной работы узлов трения механизмов приборов в экстремальных условиях их применения, исключающих использование традиционных масел и пластичных смазок, приобретает все более важное значение. В приборостроении начали распространяться твердые смазки, наносимые на трущиеся поверхности либо в виде слабо закрепленных порошков, либо в виде антифрикционных покрытий, которые способны стабилизировать трение без жидких смазочных материалов. Повышается интерес к полимерным и самосмазы-вающимся подшипниковым материалам. Последние часто состоят из пористых металлических композиций, смешанных с порошками смазочного материала. [c.108]

Фетровые уплотнения в основном предназначены для защиты подшипников, работающих в условиях малой запыленности с применением консистентных смазок однако в комбинации, с уплотняющими устройствами других типов они могут быть применены для защиты подшипниковых узлов, заполняемых жидкой смазкой. На рис. 43 показана комбинированная система уплотнения кроме фетрового кольца имеется отражательный фланец, отбрасывающий при вращении масло в полост1< [c.110]

При проектировании подшипниковых узлов вертикальных валов наиболее трудно предусмотреть надежное уплотняющее устройство для верхних опор. Эта задача еще более усложняется для опор, работающих на жидкой смазке. На рис. 14 показаны несколько конструкций комбинированных уплотнительных устройств для опор, состоящих из а — войлочного кольца, периодически поджимаемого гайкой (устройство пригодно только для опор, работающих на пластичной смазке) б — войлочного кольца и лабиринтного устройства, создаваемого при помощи втулки, верхний конец которой расположен выше уровня масла в корпусе подшипника е — лабиринта г — гидравлического затвора, образуемого маслом, заполняющим закрепленную на валу чашку / Ь — лабиринтного устройства, образованного при помощи шталшованной или точеной крышки, отделяющей подшипниковый узел от внешней среды (пригодно для работы в сравнительно чистой среде) е — комбинации из жировых канавок и лабиринта, образованного при помощи фланца, который при вращении отбрасывает попадающие на него посторонние частицы. [c.339]

Смазка подшипников качения является необходимым условием правильной и надежной работы опор осей и валов. Основное назначение смазки предохранение подшипников от коррозии, уменьшение трения в подшипниках, отвод теплоты, выделяющейся вследствие работы трения и уменьшени-г шума при работе подшипников. Важнейшими параметрами, определяющими выбор сорта смазки, являются удельная нагрузка, воспринимаемая опорой, частота вращения вала в подшипнике и рабочая температура. Чем выше удельная нагрузка, частота вращения и температура, тем больше должна быть вязкость масла. Смазка подшипников в редукторах общего назначения обычно осуществляется жидким маслом (например, машинным, автолом и др.) с помощью общей масляной ванны, разбрызгиванием его зубчатыми колесами или применением маслособирательных желобов, располагаемых на стенках редуктора. Применяют также консистентные смазки, например солидол, консталин и др., периодически закладываемые в корпус подшипникового узла. Последний защищают от масла редуктора и внешней среды уплотнительными устройствами. [c.428]

Насосы с гидродинамическичи подшипниками. Первые отечественные насосы для жидкого металла — натрия и сплава натрия с калием (БР-5 и БН-350), а также зарубежные (SRE—РЕР) имели гидродинамические подшипники, у которых нижняя радиальная опора расположена вне рабочей среды (отсюда следует и часто употребляемый применительно к этим насосам термин консольный ), Выбор такой схемы объяснялся тем, что, во-первых, отсутствовал опыт работы радиальных подшипников в жидком металле, а во-вторых, требуемые характеристики насоса позволяли иметь приемлемые размеры консоли. В этом случае в качестве нижней радиальной опоры консольных насосов использовались подшипники качения или скольжения с масляной смазкой. Насосы получались достаточно компактными, с хорошо зарекомендовавшими себя в общем машиностроении подшипниковыми узлами. Существенно также, что такие насосы могли работать и в режиме газодувки при разогреве реактора, что важно для эксплуатации. Для консольных насосов (рис. 2.16) допустимые колебания уровня натрия над колесом в различных режимах ограничиваются длиной консоли. Для уменьшения внутренних паразитных перетечек (с нагнетания на всасывание) выемная часть монтируется в бак по плотным посадкам или с уплотнением (например, в виде поршневых колец). В связи с этим через щелевое уплотнение по валу, а также через зазоры между неподвижными [c.40]

Омазка подшипников. Смазка существенно влияет на долговечность подшипников. Она уменьшает трение, снижает контактные напряжения, защищает от коррозии, способствует охлаждению подшипника. Для смазки подшипников качения применяют пластичные (густые) мази и жидкие масла. Последние более эффективны для охлаждения и уменьшения потерь. Необходимое количество масла для подшипников качения очень невелико. Излишнее количество масла только ухудшает работу подшипника. Например, если сепаратор погрузить в масло, то оно будет препятствовать его свободному вращению, увеличиваются потери и нагрев подшипника. Подшипниковые узлы необходимо тщательно защищать от попадания пыли и грязи. В противном случае их ресурс резко снижается. [c.355]

В данной конструкции шестерни как быстроходной, так и тихох( )дной ступеней, сделаны за одно целое с валами. Смазка зацепления осуществляется посредством окунания зубчатых колес в масляную ванну подшипники также смазываются жидким маслом из общей масляной ванны посредством Фрызг или масляного тумана. Для обеспечения лучшей смазки подшипников на фланце корпуса предусмотрены специальные желоба (канавки), пО которым масло стекает в камеры подшипниковых узлов. Кроме того, этй желоба не дают возможности маслу из внутренней полости редуктора йроса-чиваться между стыковыми поверхностями фланцев крышки и корпуса. [c.259]

На фиг. 165 приведена конструкция одноступенчатого червячного редуктора Ново-Краматорского завода им. Сталина, в которой подшипники на валах червяка и червячного колеса также поставлены враспор. В этой конструкции смазка подшипниковых узлов как вала червяка, так и вала колеса осуществлена жидким маслом из масляной ванны. При этом, здесь крылатки являются одновременно и маслоотражательными кольцами, предохраняющими подшипники червяка от затопления их маслом, а также от -попадания Е них металлических частиц из масдяной ванны. [c.274]

Подшипники, работающие в нормальных условиях при частоте вращения до 3000 об/мин, смазываются консистентными смазками. Данные некоторых марок смазок приведены в табл. 6.9 [19]. В специальных СММ при частоте вращения больше 3000 об/мин допустимая нагрузка подшипников должна быть значительно уменьшена и смазка должна осуществляться жидкими маслами, для чего механизм оборудуется циркуляционной смазочной системой. При температуре подшипникового узла менее 200° С применяются минеральные масла марок турбинное Л (22), УТ (30), Т (46), синтетическое БЗВ, трансформаторное, веретенное 20, индустриальное 12 и т. п. При более высоких температурах следует использовать фторуглеродные и полифенилэфирные смазки (до 30(3° С). Целесообразно водяное охлаждение подшипниковых узлов. При смазке жидкими маслами масло следует подавать строго дозированно в тонкораспыленном виде. Распыление производится сжатым воздухом при давлении до 10 Па. При форсуночной подаче расход масла (л/мин) на один подшипник а + 1,9-10" с1п, где а = 1 при радиальной нагрузке менее 1000 Н, а = 1,5 — от 1000 до 1500 Н, а = 2 — от 5000 до 15 ООО Н, о = 2,5 — более 15 ООО Н d — диаметр отверстия подшипника, мм п — частота вращения, об/мин. [c.318]

На Ждановском металлургическом заводе Азовсталь в 1977 г. смонтированы три конвертера вместимостью 350—400 т каждый. Масса конвертера вместимостью 350 т без футеровки 1640 т. Основные узлы конвертера корпус массой 403 т, опорное кольцо, три тяги, два комплекта опорных подшипйиков, две отпорные стойки, два комплекс та привода наклона конвертера, системы охлаждения цапф и смазки. Корпус конвертера высотой 11,5, диамет-. ром 9,16 м выполнен в виде полой груши из листовой стали толщиной 60, 80 и 100 мм. Опорное кольцо, удерживающее корпус конвертера с футеровкой и жидким металлом,, имеет наружный диаметр 12,5 и внутренний — 9,5 м, расстояние между наружными торцами цапф 21,4 м. Корпус конвертера крепится в опорном кольце системой тяг и кронштейнов. Цапфы опорного кольца через подшипниковые опоры опираются на металлические стойки, установленные на фундамент. Из-за большой массы и габаритов [c.115]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...