Натриевые смазки

Смазку подшипников качения производят пластическими (консистентными) смазками, жидкими маслами и твердыми смазками. Консистентной смазкой заполняют корпус подшипника на /,3 - Ч2 объема свободного пространства корпуса и меняют ее один раз в 6. .. 8 месяцев. Кальциевые смазки (солидолы) применяют при длительной работе со скоростью вала и<10 м/с при температуре не выше 60°С. Натриевые смазки (кон-сталины) применяют при тех же условиях, но при температуре не выше 120° С. [c.324]

Натриевые смазки имеют, как правило, волокнистую структуру- Но по мере работы они становятся более гладкими н поэтому, а также благодаря механической стабильности и высокой температуре плавления, их широко применяют для смазки подшипников качения. [c.73]

Натриевые смазки (консталины) применяют также при скорости вала не выше 10 м/сек. Эти смазки более тугоплавки, однако они весьма чувствительны к влаге, под действием которой разлагаются, вызывая коррозию подшипников. [c.137]

Натриевые смазки (консталины) легко растворяются в воде, особенно при высокой температуре. Эти смазки выделяют свободные жирные кислоты и щелочи, вызывающие коррозию металлов. При смешении с водой они образуют эмульсию. [c.15]

Натриевые смазки при повышении влажности можно применять только в исключительных случаях при условии частого пополнения и частой смены. [c.15]

Кальциево-натриевые смазки целесообразно применять при повышенной температуре и небольшой влажности. [c.15]

Общего назначения для повышенных температур (натриевые и кальциево-натриевые), Работоспособны при 100—115 °С, но ввиду склонности к термоупрочнению их рекомендуется применять при температуре не выше 100 X. Общий недостаток смазки этого типа — растворимость в воде. Выпускаемые промышленностью натриевые смазки близки друг к другу по составу и основным свойствам и, следовательно, взаимозаменяемы. [c.355]

Для подшипников ступиц колес рекомендуются кальциево-натриевые смазки ЯНЗ-2 (ГОСТ 9432-60), 1—13 или 1 — 13с. [c.380]

Натриевые смазки (консталины) применяют при окружной скорости вала не выше-10 м/с. Эти смазки более тугоплавки, благодаря чему их допустимо использовать при температурах подшипника до 100—120° С. [c.153]

Лучшей смазкой для подшипников ступиц колес является кальциево-натриевая смазка 1-13, а в условиях низких температур морозо-стойкие смазки НК-30 или КВ во избежание подтекания смазки и замасливания тормозных колодок к этим смазкам нельзя добавлять минеральное масло. [c.159]

Длительное время в нашей стране основными смазками для старых моделей автомобильной техники являлись кальциево-натриевые смазки типа Солидол, 1-13, ЯНЗ-2 и др. Эти смазки недостаточно водостойки, работоспособны в узком интервале температур,.обладают низкой механической стабильностью, быстро выбрасываются, вытекают из подшипников и других узлов трения. Указанными недостатками и обусловливается ограниченная работоспособность данных смазок, а следовательно, частая их смена в автомобильных узлах при эксплуатации. [c.63]

Пресс-солидол С предназначен для смазки деталей автомобилей (с помощью солидолонагнетателей) зимой, а солидол С — летом. Для смазки подшипников ступиц колес эти солидолы применяться не должны. Для подшипников рекомендуются кальциево-натриевые смазки ЯНЗ-2 (ГОСТ 9432-60) или 1—13с. [c.524]

Натриевые смазки (консталины УГ-1, УГ-2 и др.), обладают относительно высокой температурой каплепадения и не теряют смазочных свойств, будучи охлаждены после расплавления. Основным недостатком этих мазей является чувствительность к попаданию влаги, которая их разлагает. [c.305]

Кальциево-натриевые смазки (например, смазка УТВ) относятся к комбинированным смазкам. Они имеют гладкую не волокнистую структуру, присущую кальциевым мазям, хорощую стабильность и повышенную температуру каплепадения, свойственные натриевым мазям. [c.306]

К высокотемпературным смазкам относится также кальциево-натриевая смазка 1-13 (УТВ) (ГОСТ 1631—61). [c.175]

Тугоплавкую кальциево-натриевую смазку ЯНЗ-2 или Литол-24 следует применять в подшипниках ступиц колес и других узлах автомобилей, работающих при повышенных температурах. [c.49]

Для смазки узлов, температура которых при работе превышает 55—60°С, применяют натриевые консистентные смазки — консталины жировые (УТ-1) и синтетические (УТс-1). В тех узлах трения, куда может проникать влага, натриевые смазки применять не следует. [c.188]

Лучшей смазкой для подшипников ступиц колес является кальциево-натриевая смазка 1—13. [c.109]

Натриевые смазки имеют довольно высокую температуру каплепадения (выше 100°С), но очень чувствительны к влаге (растворяются и смываются ею). Поэтому применять их следует только на механизмах, работающих в условиях отсутствия сырости. [c.31]

Натриевые смазки, например консталины, застывая после расплавления, вновь приобретают свои свойства и могут опять использоваться по назначению. Легко растворяясь в воде, особенно при высокой температуре, эти смазки выделяют свободные жирные кислоты и щелочи, вызывающие коррозию металлов при смешении с водой они образуют эмульсию, легко смываемую с трущихся поверхностей. В исключительных случаях натриевые смазки можно применять при повышенной влажности, если производить частое пополнение и частую смену смазки. [c.11]

При повышенных температурах (до 110—120° С) применяют близкие по своим свойствам натриево-кальциевые и натриевые смазки смазку жировую 1-13, консталин жировой, консталин синтетический. В связи с растворимостью в воде они не могут работать в контакте с водой. [c.462]

Консистентные смазки представляют собой смесь минеральных масел с различного рода загустителями. Смазки, в которых в качестве загустителя используется кальциевое мыло, называются солидолами. Консталинами называются смазки, в которых в качестве загустителя используют натриевое мыло. Кальциево-натриевые смазки заполняются соответствующими по названию мылами. [c.209]

Автомобиль ГАЗ-53А в карданной передаче имеет хорошо герметизированное шлицевое соединение, которое не требует применения влагоустойчивой смазки. Поэтому в него закладывается кальциево-натриевая смазка 1-13, а периодичность смазки этого узла устанавливается в 25 тыс. км. При замене смазки частично разбирают вал, а шлицевое соединение промывают. [c.209]

Кальциево-натриевые смазки создают достаточно прочную масляную пленку между трущимися поверхностями при достаточно сильном нагреве. [c.210]

Наша нефтяная промышленность выпускает в основном синтетические кальциево-натриевые смазки 1-13 и ЯНЗ-2. [c.210]

Консистентные смазки представляют собой смесь минеральных масел с различного рода загустителями. Смазки, в которых в качестве загустителя используют кальциевое мыло, называют солидолами, а смазки с загустителями в виде натриевого мыла — консталинами. Выпускают также кальциево-натриевые смазки. [c.310]

Выбор консистентной смазки определенного вида и консистенции производится в зависимости от специфических условий работы подшипника. Так, безмыльные смазки используются для легких подшипников при больших числах оборотов, кальциевые смазки —при установившихся температурах не более 50. .. 60°С, для высоких давлений — смазки очень консистентные, при высоких температурах —натриевые смазки, которые более жаростойки и т.д. [c.345]

Натриевые смазки (консталины) более тугоплавки, их можно применять при температуре до 125° С, после расслаивания и последующего охлаждения они не теряют своих свойств чувствительны к влаге, поэтому не рекомендуются при повышенной влажности окружающей среды. [c.217]

Современные стандартные консистентные смазки удовлетворяют этим условиям. Все места автомобиля, подлежащие смазке, на которые может попадать вода, нужно смазывать кальциевыми консистентными смазками. Сюда относится большинство поверхностей трения за исключением шариковых и роликовых подшипников, которые смазывают натриевыми смазками. [c.652]

По основному назначению смазки подразделяют на антифрикционные, защитные II уплотнительные. Антифрикционные разбиты на две самостоятельные группы универсального назначения и специальные (автотранспортные, самолетомоторные, морские II Др.). Помимо этого, антифрикционные смазки подра.зде-ляют по загустителю — па кальциевые, натриевые, кальциево-натриевые (смешанные) к др. но температуре плавления — на низкоплавкпе (Н) с температурой плавления до 50—60° С, среднеплавкие (С) до 90 С, тугоплавкие (Т) с температурой плавления свыше 100° ио отношению к влаге — на влагостойкие (В), водочувствительные (к ним относятся натриевые смазки) по жиру, взятому для омыления, — на естественные и синтетические (с). [c.71]

К рекомендуемым жидким смазкам относятся веретенные, машинные, цилиндровые, турбинные, брайсток, авиамасло МЗС и др. К консистентным смазкам (мазям) относится солидол различных марок, так называемые кольцевые смазки, консталин, натриевые смазки и др. (табл. 19). [c.460]

СМАЗКИ ПЛАСТИЧНЫЕ применяются при необходимости упростить конструкцию, уменьшить вес и размеры механизмов в открытых или трудногерметизируемых узлах трения в узлах трения, где не требуется отвода тепла, или работающих в широком диапазоне темп-р и скоростей в труднодоступных узлах трения, не нуждающихся в частой смене смазки для длит, консервации машин и механизмов в качестве герметизирующего смазочного материала. С. п. получают, вводя в жидкие масла 5—30% твердого загустителя. Для приготовления С. п. используют нефтяные масла и синтетич. жидкости (диэфиры, полиалкиленгликоли, нолисилок-саны, фторуглероды и др.). Загустители — чаще всего мыла высших жирных к-т. Наиболее распространены кальциевые (солидолы), литиевые и натриевые смазки. В особых случаях (высокие темп-ры, контакт с агрессивными средами и т. п.) [c.176]

Для смазки подшипников качения, работающих с большими скоростями и при высоких температурах, применяют натриевые консистентные смазки консталины жировые (УТ-1) и синтетические (УТс-1 и УТс-2), калипсолин (УТ-2) и смазку КВ. В тех узлах трения, куда может проникать влага, натриевые смазки применять не следует. [c.159]

Жировая смазка 1-13 загущается натриевыми и кальциевыми мылами жирных кислот, входящих в состав касторового масла. Эта смазка, как и все натриевые смазки, может работать при более высоких температурах, чем солидолы. В настоящее время она является наиболее распространенной смазкой для- подшипников качения. Недостатки — низкая водостойкость и дефицитность сырья. Консталин жировой (УТ-1 и УТ-2) по составу отличается от смазки 1-13 отсутствием кальциевого мыла. По эксплуатацрюнным характеристикам от этой смазки отличается только несколько большей температурой применения (до 120" С). [c.298]

В зависимости от конкретных условий установки конвейеров применяют различные типы смазок. Так, для роликов, работаю-Ш.ИХ в сухой среде (в закрытых, относительно сухих помещениях), могут быть рекомендованы натриевые смазки. Для помещений с повышенной влажностью, а также на открытом воздухе применяют литиевые смазки, из которых наиболее распространены смазки ЦИАТИМ-201 и ЦИАТИМ-202. При работе подшипника в сильно загрязненной среде рекомендуют твердые смазки, в частности смазки на основе дисульфита молибдена, которые значительно уменьшают коэффициент трения. РОлики для высокоскоростных конвейеров, которые можно устанавливать на открытом воздухе, рекомендуют оснащать устройствами для периодической смазки. [c.175]

По вязкости смазок определяют возможность их подачи по трубопроводам к смазочным точкам, а также потери на трение в механизме. Предел прочности характеризует способность смазок сопротивляться сбросу с движущихся деталей, вытекать и выдавливаться из негерметизированных узлов трения, сползать с вертикальных и наклонных поверхностей. Термоупрочение характеризует увеличение предела прочности смазки после нагрева ее ниже температуры плавления (натриевые смазки — до 100—150° С). В результате этого поступление смазки в зоны трения затрудняется и условия их работы ухудшаются. Механическая стабильность определяет способность смазки сохранять свойства после интенсивного ее деформирования и последующего отдыха. Коллоидная стабильность характеризует склонность смазок к расслоению при хранении, а химическая стабильность — их склонность к окислению при эксплуатации. Коррозионность характеризует свойство смазки вызывать коррозию. Ее оценивают путем выдерживания металлических пластинок в смазке при повышенных температурах. [c.104]

Для подшипников ступиц колес и других узлов, работающих при сравнительно высоких температурах, применяют жировые консталины или кальциево-натриевые смазки 1-13, 1-13сиЯНЗ-2. Во избежание подтекания смазки и замасливания тормозных колодок к этим смазкам нельзя добавлять минеральное масло. В исключительных случаях для подшипников ступиц можно использовать солидол УСс-автомобильный. [c.188]

Натриевые — консталии, калипсолин. Эти смазки чувствительны к влаге, с которой образуют эмульсию и смываются. Поэтому натриевые смазки могут применяться для деталей, защищенных от влаги. Положительным качеством иатриевых смазок является то, что они обеспечивают надежную смазку при высоких давлениях и повышенных температ фах. [c.109]

Натриевые смазт. По значению и распространению они уступают только каль11иевы,м смазкам. Используют эти смазки при повышенных температурах, до +100- 140°С. Натриевые смазки чувствительны к воде. Наибольшее применение нашли смазки ЖД-1, ЖБ, ЖК. [c.121]

Какими основными свойствалш характеризуются консистентные смазки Разница между кальциевыми и натриевыми смазками. [c.66]

Пластичные смазки изготовляют путем загущения жидких масел специальными загустителями. Обычно используют нефтяные масла (индустриальные20—45), составляющие 75—90% от общего объел1а смазки. В качестве загустителей применяют кальциевые, натриевые и литиевые мыла, а также углеводороды (парафин, церезин). Основными кальциевыми смазками являются соли-долы, основными натриевыми смазками — консталины. [c.461]

Кальциевые смазки отличаются влагоустойчивостью (не смываются водой) и применяются для смазки деталей, подверженных воздействию воды. Натриевые смазки более тугоплавки, чем солидолы, но менее влагоустойчивы. Их применяют для деталей, работающих при повышенной температуре. Кальциево-натриевые смазки занимают промежуточное положение. [c.310]

Из натриевых смазок наибольшее распространение получили консталины. Они гигроскопичны и при работе во влажной среде поглощают воду и разжижаются. В условиях контакта с водой с.мешиваются с ней, образуют эмульсию и могут быть вымыты из подшипника, что приводит к выходу подшипника из строя. В присутствии небольшого количества воды, недостаточного для вымывания смазки, натриевые смазки, наоборот, защищают подшипник от коррозии, так как образующаяся эмульсия обладает хорошими защитными свойствами благодаря наличию в ней раствора мыла. Однако в этих случаях требуется частая замена или пополнение смазки. На практике натриевые смазки принято применять в относительно сухой среде. [c.173]

При шлифовании обычно применяют антифрикционные ПСМ, содержащие дисульфид молибдена или коллоидный графит. Хорошо зарекомендовали себя пасты Натронал-1, представляющая собой натриевую смазку с добавлением присадок, и Карбонал, содержащая ПАВ и присадки. При эльборовой заточке инструментов из быстрорежущей стали хорошие результаты отмечены у смеси, содержащей 35 % нитрида бора и 65 % стеарина. Рекомендуется проводить смазывание рабочей поверхности шлифовального круга с частотой до 50 двойных ходов/мин. Длительность влияния пластичной смазки на технологические показатели процесса шлифования зависит в основном от режимов обработки и, в меньшей степени, от зернистости и связки круга. [c.312]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...