Системы жидкой смазки Смазочные материалы

Системы жидкой смазки получили большое распространение благодаря преимуществам жидких минеральных масел, которые отводят тепло от трущихся поверхностей уменьшают расход энергии на преодоление внутреннего трения создают возможность осуществления непрерывной циркуляции масла в системе, все это значительно сокращает расход смазочных материалов и дает возможность повторного использования отработанных масел после восстановления путем регенерации. [c.7]

Системы смазывания и смазочные материалы. К смазочным материалам относятся вещества, обладающие смазочным действием и способные уменьшать силы сцепления между трущимися поверхностями деталей, деформацию сдвига и тем самым износ. В кривошипных прессах используют смазочные материалы двух видов жидкие и пластичные (консистентные или устаревшие густые смазки). [c.178]

Обычно пористые антифрикционные материалы перед использованием в узлах трения пропитывают жидким смазочным материалом. Детали из таких материалов применяют в парах трения при недостаточной смазке или при недопустимости применения системы смазывания. В процессе работы такой трибосистемы с повышением температуры масло автоматически выделяется (объем пор 1,5-30% объема детали) и поступает в зону фактического контакта. Эти пары трения устойчиво работают и в условиях обильной смазки. [c.26]

В качестве жидких смазочных материалов обычно используют минеральные масла различных марок, которые применяют для смазывания сопряженных деталей и подшипников из общей масляной ванны индустриальные, трансмиссионные, авиационные и др. Выбор сорта масла зависит от размеров подшипников, частоты вращения, нагрузки, рабочей температуры и состояния окружающей среды. Вязкость масла должна быть тем выше, чем больше нагрузка, температура и ниже частота вращения подшипника. Способы подачи жидкого смазочного материала зависят от конструкции механизма, расположения подшипников, частоты их вращения, требований к надежности системы смазки и т. д. [c.456]

Твердые смазочные материалы имеют низкие коэффициенты трения (например, графит - 0,04, дисульфид молибдена - 0,03Х выдерживают высокие температуры и давления. Основные трудности применения твердых смазочных материалов состоят в изыскании наиболее эффективных способов введения их в зону обработки. Поэтому твердые смазки нашли применение в основном в качестве наполнителей жидких, газообразных и пластичных СОТС. К недостаткам применения твердых смазок следует отнести также невозможность их повторного использования. Твердые смазки следует применять в случаях, когда применение СОЖ затруднено или недопустимо. Например при обработке отверстий малого диаметра, когда проникновение жидкой среды в зону резания затруднено при нарезании резьбы в металлах, склонных к сильному налипанию на режущий инструмент, на станках, не оснащенных системой циркуляции СОЖ и др. [c.459]

Система смазки. Долговечная работа трущихся поверхностей возможна при регулярном и правильном их смазывании. В качестве смазочных материалов применяют жидкие масла и густые (пластичные) смазки. В частности, применяют масла И-20А, И-ЗОА (ГОСТ 20799—75), синтетический солидол Сс, смазку ЦИАТИМ-201 и др. [c.99]

Среди функций, выполняемых смазочным материалом в узлах трения, следует выделить также отвод тепла от сопряженных поверхностей. Эта функция в полной мере присуща жидким смазочным материалам, пластичным смазкам-только в узлах с системой циркуляционной смазки. В том и другом случаях тепло передается перемещающимся смазочным материалом от более нагретых поверхностей трения к окружающим холодным стенкам. В случаях без принудительной прокачки циркуляция в подшипниковом узле пластичной смазки ввиду наличия у нее предела прочности ограничена (только между резервной и рабочей зонами). В силу этого ограничена и функция теплоотвода смазкой. Здесь смазка главным образом участвует в передаче тепла от более горячих точек поверхностей трения (контактирующих микровыступов) к ее менее нагретым точкам по обычному механизму теплопередачи в твердых телах, т.е. способствует выравниванию температурного поля поверхностей сопряженной пары. [c.9]

Несмотря на то, что жидкие масла являются лучшим смазочным материалом -ДЛЯ подшипников качения, подавляющее большинство подшипников в машиностроении смазывается пластичными смазками, которые хорошо удерживаются в подшипнике и масляной полости опоры изолируют подшипник от окружающей среды и не требуют больших затрат как на создание системы смазки, так и на ее обслуживание. [c.9]

В конструкциях подъемно-транспортных машин применяются две системы смазки жидкая — для редукторов, муфт и густая—для подшипников качения, тяжелонагруженных подшипников скольжения. В системах соответственно применяются жидкие минеральные масла и густые консистентные смазки. Эффект смазки определяется тем, насколько свойства применяемых смазочных материалов соответствуют условиям работы трущихся поверхностей. Главными из этих условий являются [c.251]

Циркуляционные индивидуальные системы для жидкой смазки без принудительного давления применяют в узлах машин для смазки одной трущейся пары, расположенной на значительном расстоянии от места централизованной подачи масла, или когда трущуюся пару необходимо отделить от общей системы снабжения смазочным материалом. [c.9]

Пластичный смазочный материал (пластичная смазка) является многокомпонентной коллоидной системой, содержащей дисперсионную среду - жидкую основу (масло) и дисперсную фазу - твердый загуститель (10...30%). Под воздействием загустителя жидкое масло становится малоподвижным, подобно твердому телу, не меняет своей формы под собственным весом и начинает течь лишь под воздействием нагрузок, превышающих некоторый предел их прочности. Пластичные смазки обычно содержат добавки (присадки и наполнители) для улучшения их эксплуатационных свойств. Наряду с обычными маслами распространение получили полужидкие смазочные материалы, содержащие [c.379]

Централизованные системы жидкой проточной смазки под давлением применяют только для подачи масла к труднодоступным местам, когда конструктивные особенности смазываемых механизмов не позволяют включить их в циркуляционную систему смазки. Основные недостатки проточных систем смазки, ограничивающие их применение относительно высокая стоимость, обусловленная повышенным расходом смазочных материалов, отсутствие надежного контроля за подачей смазки и потеря времени на обслуживание системы. [c.140]

В проточных и циркуляционных системах свободной смазки с жидким питанием, в системах густой смазки для подвода и подачи смазочных материалов используют следующие устройства. [c.146]

Пластичность — наличие предела прочности — позволяет использовать смазки в качестве антифрикционных смазочных материалов в негерметизированных узлах трения, поскольку они удерживаются на открытых вертикальных и движущихся поверхностях. Смазки нецелесообразно использовать в тех случаях, когда необходимо обеспечить не только смазывание, но и отвод тепла от трущихся деталей. В циркуляционных смазочных системах почти всегда требуется применение жидких масел. [c.43]

В зависимости от вида или состояния смазочных материалов различают системы жидкой, густой и аэрозольной смазки. В каждой из этих систем работа устройств подачи смазочных материалов может управляться индивидуально или централизованно. При индивидуальном управлении смазочный материал подается к каждому из смазываемых объектов с помощью отдельных смазочных устройств, размещаемых преимущественно вблизи объектов в удобном для обслуживания месте. При централизованных системах смазки для раздельно расположенных объектов смазки машины или механизма имеется единый пункт управления работой устройств подачи смазочного материала и контроля процесса. Системы смазки с централизованным управлением применяют при смазывании оборудования одним и тем же смазочным материалом. При этом материал может подаваться к разным объектам в различном виде густом, жидком или распыленном. [c.114]

Для распыления можно применять любой газ, сжатый до 2—10 кгс/см (0,2—1,0 МПа) при условии, что он химически нейтрален к смазочным материалам, материалам трущихся поверхностей, а также безвреден для обслуживающего персонала. Чаще всего в системах аэрозольной смазки употребляют сжатый воздух, так как он наиболее доступен и дешев, а в качестве смазочных материалов — жидкие масла. [c.134]

Индивидуальную подачу смазочного материала в места смазывания производят вручную с использованием шариковых или фитильных масленок, периодически заливаемых и выдавливаемых смазчиком. При централизованной смазке смазочный материал подается к местам смазывания от общего насоса. При этом смазку можно подавать как с помощью ручного насоса, так и с использованием автоматических станций смазки. Для жидких смазочных материалов целесообразно применять оборотную систему с очисткой и повторной подачей. Для пластичной смазки более приемлема проточная, по существу безвозвратная система. [c.179]

При выборе смазочного материала необходимо учитывать основные преимущества и недостатки консистентных смазок по сравнению с жидкими минеральными маслами, а также материалы трущихся пар, системы подачи, периодичность наполнения резервуаров смазкой, загрязненность окружающей среды, рабочую температуру, число оборотов и нагрузку. [c.5]

Более совершенны централизованные автоматизированные смазочные системы (ЦАСС), обеспечивающие подвод заданного количества жидкого или пластичного смазочных материалов к большому числу точек смазывания опор или узлов трения, работающих на переменных режимах, с частыми остановками, в условиях, когда невозможно обеспечить газо- или гидродинамическую смазку узлов трения [1]. [c.246]

В качестве смазочных сред применяли инактивное минеральное масло (веретенное АУ), технически чистый глицерин, в котором проявляется практическая безызносность медных сплавов [17], и промышленную жидкую смазку ПГВ. Особое внимание было уделено поведению материалов в жидкости ПГВ, которую в последнее время все более широко применяют для механизмов систем гидравлики промышленных установок. Более того, в настоящее время минеральные масла в судовых системах гидравлики заменяют пожаробезопасными жидкостями различных химической природы и состава. Нетоксичная пожаробезопасная жидкость ПГВ, которая представляет собой водный раствор полиэтиленгликоля и глицерина с комплексом антикоррозионных, антифрикционных и антипенных присадок, в наибольшей степени удовлетворяет условиям эксплуатации [73]. [c.173]

Перед пуском пресса проверяют работу системы смазки централизованную (с густым смазочным материалом), работающую от ручного насоса, и систему, которая функционирует принудительно во время работы пресса (с жидким смазочным материалом) (рис. 146). Указания по смазке пресса приведены в паспорте яресса. [c.205]

Реальные системы густой и жидкой смазки работают без давления и под давлением с периодической или непрерывной подачей смазочного материала. Системы могут быть индивидуальными и цептра.лпзованными (многоточечными) с ручной и автоматической подачей смазочных материалов, без давления и под давлением. [c.139]

В зависимости от характера циркуляции смазочного материала системы смазки делят на проточные и циркуляционные. В проточных системах смазочный материал подается к трущимся поверхностям небольшими дозами, он используется в работе один раз и в резур-вуар системы не возвращается. Все системы с использоваиием пластичных смазок являются проточными. В циркуляционных системах применяют только жидкие смазочные материалы, циркулирующие многократно между объектом смазки и резервуаром. Важная особенность систем этого тина —необходимость непрерывной и тщательной очистки сливающегося в резервуар масла перед его повторной подачей к смазываемому объекту. [c.115]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...