Отверстия в корпусных деталях - Виды

На рис. 173. а, в изображены примеры нетехнологичного расположения отверстий в корпусных деталях. Обработка значительно упрощается, если расположить отверстия параллельно (вид б) пли перпендикулярно (вид г) к базовым плоскостям. [c.154]

Одним из наиболее целесообразных видов отделочной обработки ответственных отверстий в корпусных деталях считают тонкую расточку, которая дает высокую чистоту поверхности и обеспечивает точность и прямолинейность отверстия до 0,01 мм и выше. Также применяются для получения чистоты поверхности свыше [c.376]

Развертывание является сравнительно дорогим видом обработки и применяется на заводах серийного производства для обработки отверстий 2 и 3 класса точности. Для крупносерийного и массового производства применение разверток экономически не оправдывается, за исключением обработки глухих отверстий или отверстий в корпусных деталях. [c.114]

Контрольные приспособления с жесткими калибрами находят более широкое применение для проверки взаимного расположения отверстий в корпусных деталях станков, приборов и т. д. Эти приспособления оформляются в двух вариантах либо в виде специальных корпусов кондукторного типа, либо в виде плиты с закрепленными на ней отдельными блоками. [c.146]

На рис. 10 показана посадка втулки с натягом в корпусную деталь. Конструкция а с трудом поддается разборке. Разборку можно облегчить, увеличив высоту реборды т (вид б), введя кольцевой зазор к (вид в) или выборку ( между ребордой и корпусом под демонтажный инструмент (вид г), просверлив резьбовые отверстия х во втулке (вид д) или Г в корпусе (вид е] по/х винты-съемники. Резьбовых отверстий должно быть не меньше трех (под углом 120°) для того, чтобы обеспечить извлечение детали без перекосов. [c.20]

В корпусных деталях поперечные отверстия, расположенные на значительном расстоянии от краев (вид 26) или в углублениях (вид 28), можно обработать только наращенным инструментом или с помощью трещотки, [c.123]

Восстановление деталей введением дополнительных частей и компенсаторов износа. Если деталь имеет несколько рабочих поверхностей, изнашивающихся неравномерно, то при износе одних из них деталь можно восстановить введением дополнительной части или компенсаторов износа. При применении этого способа изношенную часть детали удаляют каким-либо способом и заменяют ее дополнительной деталью, чаще всего в виде втулки, кольца, гильзы и т. п. Например, изношенный валик в месте износа обтачивают и напрессовывают втулку, изношенное отверстие в корпусной детали растачивают и запрессовывают в него втулку. Концевую часть валика со скрученными шлицами отрезают, приваривают новый и обрабатывают его под номинальный размер. [c.302]

Сущность способа состоит в том, что на изнощенную поверхность предварительно обработанной детали устанавливают специально изготовленную дополнительную деталь (насадок). Дополнительные детали — насадки — изготовляют в виде различных втулок, гильз, колец, резьбовых ввертышей, зубчатых венцов шестерен и т. д. (рис. 44). Этим способом ремонтируют блок цилиндров, гнезда клапанов, посадочные отверстия под подшипники качения в картерах коробок передач, задних мостов, ступицах, корпуса масляных и водяных насосов, отверстия с изношенной резьбой в корпусных деталях и др. [c.61]

На видах 2i, 25 изображены неправильные конструкции корпусных деталей с отверстиями, расположенными в линию. При наличии глухих стенок необходимо обрабатывать отверстия консольной резцовой скалкой, конец которой неустойчив и прогибается под действием усилия резания. [c.114]

Рым-болты представляют собой стержень с нарезанной по всей его длине резьбой и головкой в виде кольца (рис. 28.4, б). Для удобства подъема и переноски тяжелых корпусных деталей эти болты ввинчиваются в специально нарезанные отверстия. Рым-болты стандартизованы (ГОСТ 4751—73) и подбираются по весу того изделия, для которого они предназначены. Рым-болты изготовляются с метрической резьбой от М12 и до М72. [c.466]

Но при возобновлении активной годности большинства других ремонтопригодных конструктивных элементов приходится дополнительно выполнять некоторый объем предварительных работ, являющихся балластными например, изготовление установочных баз или приспособлений (последние лишь в соответствующей доле) для возобновления цилиндричности и соосности гнезд корпусных деталей под подшипники изготовление центровых отверстий на валиках, подвергающихся при ремонте повторной шлифовке или обточке, если почему-либо были удалены центровые отверстия, использовавшиеся при первоначальной обработке валиков удаление остатков антифрикционного материала в подшипниковой втулке, во вкладышах и других деталях подшипников перед повторной их заливкой заварка или другой вид заделки старых отверстий или гнезд с резьбой перед обработкой соответствующих новых исправных отверстий или гнезд и т. п. [c.129]

В номенклатуре деталей., обрабатываемых на АЛ и АС, преобладают корпусные детали призматического типа, имеющие конструкторские базы в виде плоскостей и системы отверстий с требованиями по взаимному расположению. Для плоских поверхностей характерны отклонения от плоскостности 0,05. .. 0,15 мм на всей длине (обычно 300. .. 600 мм) и отклонения от параллельности 0,1. .. 0,15 мм на всей длине. Для систем основных отверстий характерны требования взаимного расположения отклонения от соосности 0,02. .. 0,05 мм, отклонения от параллельности осей 0,03. .. [c.697]

Простое подвижное соединение цилиндрических деталей 1 (валов, стержней и т. п.) с корпусной деталью 2 из ПМ или другого материала (рис. 3.17) можно осуществить с помощью промежуточного элемента в виде упругой разрезанной по образующей втулки 3 с выступом 4. Этот выступ и обеспечивает локальную прессовую посадку цилиндрической детали. Втулка изготавливается из тонколистового металла. Число витков, образующих втулку, определяется механическими свойствами и толщиной материала. Втулка вводится в глухое отверстие полимерной детали. Вал при- [c.68]

В простейшем случае корпусную деталь можно представить в виде прямоугольной коробки, состоящей из жестко связанных между собой пластин (плит). Отдельные пластины коробки могут быть как цельными, так и со сквозными отверстиями — расточками. В конструктивном отношении корпусные детали выполняют со значительными отличиями от простейших коробок, предусматривая такие элементы, как ребра жесткости, бобышки, платики, местные утолщения стенок и пр. Наличие этих элементов приводит к значительному усложнению расчета деформаций коробки и создает известную [c.95]

Механическая обработка заготовок корпусных деталей. Во всех видах производства (индивидуальное, серийное, крупносерийное и массовое) последовательность механической обработки заготовок корпусных деталей принципиально одинакова и заключается в следующем обработка наружных поверхностей (базовых и параллельных базовым), основных отверстий, вспомогательных отверстий (крепежных и др.). [c.213]

Принцип обкатывания может быть применен и для отделки внутренних поверхностей вращения (так же как и для поверхностей других видов). Раскатывание отверстий выполняется, кроме токарных, револьверных и карусельных станков, также на вертикально- и радиально-сверлильных станках и на горизонтально-расточных станках. С наибольшим технико-экономическим эффектом раскатывание применяется при обработке отверстий большого диаметра в тяжелых корпусных деталях, абразивная обработка которых затруднительна. [c.195]

Обработка отверстий корпусных деталей без кондуктора требует предварительной разметки она выполняется после обработки базовых плоскостей. Разметкой создают выверочные базы в виде круговых рисок, проходящих по средней плоскости отливки, и перпендикулярных ей рисок, представляющих осевые линии основных отверстий. Базой для разметки служит внутренняя полость заготовки и обработанные плоскости. [c.428]

Склеивание применяют для сопряжений по цилиндрическим поверхностям (посадка втулок в отверстия корпусных деталей, посадка дисков на валы, соединения труб, постановка заглушек, крепление накладок на тормозные колодки и пр.), а также для соединений плоских поверхностей (соединение деталей из листового материала внахлестку с одной или двумя накладками). Виды типовых соединений показаны на рис. 260. [c.479]

Общий укрупненный план включает обработку базовых поверхностей корпусных деталей при установке на необработанные базы, взаимосвязанных плоских поверхностей взаимосвязанных основных отверстий крепежных отверстий отделочную обработку плоских поверхностей и основных отверстий (требуется не всегда). Каждый этап состоит из нескольких операций в зависимости от вида обрабатываемых поверхностей, их расположения и точности обработки. В маршрут обработки разъемных корпусов дополнительно включают обработку поверхностей разъема у оснований и крышки, а также крепежных отверстий на поверхностях разъема промежуточную сборку корпуса. [c.324]

Основными видами контроля корпусных деталей являются контроль размеров и геометрии отверстий соосности нескольких отверстий, расположенных в нескольких стенках корпуса контроль параллельности и перпендикулярности осей отверстий по отношению друг к другу или к другим поверхностям контроль глубины пазов и отверстий прямолинейности поверхностей и их взаимного расположения перпендикулярности торцовых поверхностей по отношению к осям отверстий или другим поверхностям. [c.239]

Оформление прочих конструктивных элементов корпусных деталей. Для подъема и транспортирования крышки корпуса и редуктора в сборе применяют проушины, отливая их заодно с крышкой (рис. 11.12). По рис. 11.12, а проушина выполнена в виде ребра с отверстием по рис. 11.12, б - в виде сквозного отверстия в крышке. [c.244]

При обработке плоскостных и корпусных деталей, а также деталей типа среднего литья наиболее эффективно осуществлять смену заготовок вне станка с использованием подкладных плит для установки приспособлений. С этой целью перспективно оснащение станков универсальными вспомогательными двухпозиционными загрузочно-разгрузочными столами, обеспечивающими автоматическую разгрузку и загрузку подкладных плит. Такие столы целесообразно выполнять в виде автономных агрегатов, устанавливаемых около станков. Подкладные плиты наиболее перспективно вьшолнять в виде плит с сеткой пазов и отверстий, являющихся базовым агрегатом переналаживаемых приспособлений. Применение таких вспомогательных столов создает предпосылки для создания автоматизированных участков из станков с ЧПУ. [c.220]

Комбинированные строгально-фрезерно-шлифовальные станки. Стремление к дальнейшей концентрации технологических операций привело к появлению нового вида универсальных тяжелых станков. Дело заключается в том, что при обработке крупных деталей существенную долю затрат составляет вспомогательное время, которое, по данным ЦНИИТМАШа, в среднем составляет до 40% штучного времени. Вместе с тем многие станины и корпусные детали, кроме основных обрабатываемых плоских поверхностей значительной протяженности, обычно имеют ряд относительно небольших поверхностей (пазы, платики, отверстия и т. д.), расположенных в различных местах детали. [c.75]

Горячие посадки. Другой конструктивной особенностью, которая является общей для роторных машин, являются горячие посадки. Они бывают двух видов. В одном случае относительно тонкое кольцо насаживают на периферийную часть корпусной детали в другом — относительно тонкий вал крепят в центральном отверстии корпусной детали. В обоих случаях сборка связана с разной степенью теплового расширения сопрягаемых деталей, которое обычно осуществляется путем нагрева или охлаждения. Посла сборки, когда собранные детали находятся в изотермических условиях, возникают остаточные напряжения, которые необходимо учитывать. [c.90]

Установка и закрепление на токарном станке некоторых деталей связаны с применением специальных приспособлений или с выверкой с помощью измерительных устройств. К таким деталям относятся эксцентрики различных видов, коленчатые валы, разнообразные кронштейны, стойки и т. д., а также некоторые корпусные детали, в которых обрабатываются отверстия. Определенную сложность представляет также закрепление на токарном станке тонкостенных деталей. [c.417]

На МС можно осуществить сверление, рассверливание, зенкерование, нарезание резьбы, растачивание, фрезерование и другие виды обработки. С помощью МС производят, как правило, окончательную обработку деталей. Точность ряда МС соответствует точности координатно-расточных станков точность отверстий после растачивания соответствует 6—7-му квалитету шероховатость обработанной поверхности / о=1-г-2 мкм. На МС можно в автоматическом режиме обрабатывать сложные корпусные детали за одну установку со всех сторон (кроме базовой поверхности, используемой для закрепления заготовки). Для этого МС оснащают столом, имеющим возможность поворота в вертикальной и горизонтальной плоскостях. [c.401]

На станках типа ОЦ за одну операцию производится полная обработка корпусных и плоскостных деталей с выполнением плоскостного и контурного фрезерования, сверления отверстий, их зенкерования, растачивания, развертывания, а также нарезания внутренней и наружной резьб и других видов обработки. В инструментальных магазинах станков типа ОЦ размещается до 120 инструментов. [c.367]

Погрешности этого вида весьма многообразны. К ним относятся эксцентричное (несоосное) расположение участков ступенчатого вала, непараллельность расположения противолежащих граней плит или планок, неперпендикулярность оси цилиндрической поверхности к ее торцу, ошибки углового положения мотылевых шеек коленчатого вала, погрешности расположения отверстий в корпусных деталях и пр. [c.11]

В корпусных деталях центрирующие поверхности следует выполнять в виде отверстий, без труда обрабатываемых на расточных станках (рис. 349, б и д). Особенно важно соблюдение этого правила при центрировании по соосным поверхностям, расположенным по разные стороны корпуса. Конструкция на рис. 349, е крайне нетехнологична. Центрирующие буртики на такой детали обрабатывают с разных установок , обеспечить их соосность возможно только с помощью специальных приспособлений. В правильной конструкции (рис. 349, ж) центрирующие отверстия корпуса обрабатываются напроход с одной установки, что обеспечивает их соосность. [c.497]

В корпусных деталях целесообразно делать отверстия одинакового (вид е) или ступенчатого диаметра (вид ж), убывающего по направлению хода режущего инструмента. Последняя система проще, производительность обработки выше. Если разность радиусов смежных отверстий больше величины припуска на механическую обработку, то ход борштан-ги относительно изделия при растачиваний сокращается до величины. [c.131]

Дополнительные ремонтные детали щироко применяют при восстановлении изнощенных деталей под ремонтный и особенно под номинальный размеры. Сущность способа состоит в том, что на изно-щенную поверхность предварительно обработанной детали устанавливают специально изготовленную дополнительную деталь (насадок). Дополнительные детали (рис. 9.2, а, б) изготовляют в виде различных втулок, гильз, колец, резьбовых ввертышей, зубчатых венцов щестерен и т. д. Этим способом ремонтируют блок цилиндров, гнезда клапанов, посадочные отверстия под подшипники качения в картерах коробок передач, задних мостов, ступицах, корпуса масляных и водяных насосов, отверстия с изношенной резьбой в корпусных деталях и др. [c.104]

Корпусные детали являются базовыми деталями машин, на которых монтируются отдельные сборочные едгхницы. По служебному назначению и конструктивным формам они подразделяются на группы (рис. 11.1) а) корпусные детали коробчатой формы в виде параллелепипеда корпуса редукторов, коробок скоростей, шпиндельных бабок и т. п. б) корпусные детали с отверстиями и полостями, протяженность которых превышает их поперечные размеры блоки цилиндров, двигателей, компрессоров, корпуса задних бабок в) корпуса деталей сложной пространственной формы корпуса паровых И газовых турбин, центробежных насосов, коллекторов, вентилей и т. п. г) корпуса деталей с направляющими столы, каретки, салазки, планшайбы и т. п. д) корпусные детали типа кронштейнов, угольников, стоек плит, крышек и т. п. Следует отметить, что деление деталей на группы является условным, т. к. некоторые из них нельзя отнести к определенной группе, и приме- [c.227]

Часто при обработке корпусных деталей в линии требуется совместить в одну операцию сверление отверстия и снятие фаски или сверление ступенчатых отверстий под головку болта. Для этой цели применяют ступенчатые сверла двух видов переточенные из стандартных и специальные четырехленточные. Ружейными сверлами (см. стр. 216) сверлят глубокие отверстия. Для обработки ступенчатых отверстий и канавок на торцовых поверхностях используют комбинированные инструменты. Целесообразность применения сложного комбинированного инструмента в каждом отдельном случае должна быть проверена экономическим расчетом. [c.403]

Зубчатые передачи являются наиболее распространенным видом передач в конструкции автомобилей и качество их в значительной степени определяет безотказность и долговечность автомобиля. Основными факторами, опре-деляющи>щ работоспособность зубчатых передач, являются геометрическая точность зубчатых колес и зацепления (боковой зазор, форма, площадь и положение пятна контакта зубьев). Эти факторы зависят в значительной степени от состояния корпусных деталей точности посадочных отверстий,. межосевого расстояния, непаралле.щ-ности осей и т. п. [c.247]

Эффективным методом ремонта корпусных деталей является восстановление поврежденных резьбовых отверстий с помощью резьбовых вставок. - Резьбовые вставки изготавливают в виде пружинящей спирали из проволоки ромбического сечения, на одном конце которой имеется технологический поводок, посредством которого вставку ввертывают в резьбовое отверстие (рнс. 5-5). Для постановки резьбовых вставок Малоярославецкий опытный завод ГОСНИТИ серийно выпускает комплект приспособлений ПИМ-533ЬГОСНИТИ. Ниже приведены размеры сверл и метчиков для нарезки резьб этого комплекта приспособлений. [c.85]

Исключением из этого правила может быть случай, когда присоединяемые детали последовательно устанавливаются в центральные отверстия корпусной детали, ось которых расположена перпендикулярно к его установочной плоскости, которая занимает горизонтальное положение. Тогда бывает целесообразно корпусную деталь устанавливать на упругие опоры, а необходимые для сборки относительные смещения обеспечивать за счет упругих опор присоединяемых деталей, которые могут бьггь базированы как по двойной направляющей базе, так и по установочной и двойной опорной базам. Выбор варианта базирования присоединяемых деталей изделия будет обусловлен только точностью их базирования и точностью их расположения относительно корпусной детали. В остальных, кроме описанных выще случаев, выбор баз следует производить только исходя из достигаемой точности базирования, количества и вида их размерных связей. [c.285]

Установочные элементы приспособлений, предназначенных для обработки заготовок корпусных деталей, часто выполняют в виде опорных пластин, являющихся продолжением направляющих планок транспортирующего устройства и располагаемых с ними на одном уровне. В этом случае заготовки перемещаются по прямолинейным траекториям, приспособления располагаются на одной прямой, а линия получается наиболее простой — со сквозным перемещением заготовок. Установка заготовок производится на ее нижнюю плоскость и два базовых цилиндрических отверстия. В качестве установочных элементов используются опорные планкн и два выдвижных пальца с коническими фасками. После ввода заготовки в приспособление шаговым транспортером эти пальцы выдвигаются их конические элементы выравнивают заготовку, а цилиндрическая (и ромбическая) часть пальцев точно фиксирует ее положение в приспособлении. Прн неподвижных установочнык [c.255]

На рис. 80 показаны варианты крепления массивного стержня, образующего полоств цилиндрической корпусной детали. Расположение знаков в плоскости А — А разъема формы (вид а) не обеспечивает выхода газов из стержневой с.меси. При расположении знаков в нижней полуформе (вид а) стержень не укреплен против всплывания выход газов не обеспечен. В правильной конструкции в стержень зафиксирован знаками во всех наиравлениях верхние знаки вместе с тем обеспечивают вентиляцию стержня. Для устойчивого крепления стержня следует предусматривать несколько попарных знаков по периферпн (лучше всего три). Для облегчения выбивки стержневой массы целесообразно располагать знаки попарно но одной оси. В деталях со стержнями большой протяженности отверстия под знаки следует размещать в шахматном порядке (как показано на виде е). [c.69]

Затраты на изготовление комплекта УСК в 17 раз меньше затрат на изготовление полного потребного на годовую программу количества специальных кондукторов. Специальные прямоугольные кондукторы в условиях индивидуального и мелкосерийного производства экономически себя не оправдывают. Для этой цели разработан комплект — универсально-сборные прямоугольные накладные кондукторы (УСПНК). УСПНК собираются из новых элементов и деталей среднегабаритного комплекта УСП с Т-образным пазом 12 мм. На рис. 40 приведены общие виды УСПНК с колонками и облегченными опорами. Основными элементами кондукторов являются каркасные планки с Т-образными пазами, направляющие опоры с отверстиями под кондукторные втулки, корпусные детали, установочные и крепежные элементы. Новыми элементами являются каркасные планки сечением 45 X 45. им с шпоночным пазом 12 мм и с сечением 30 X 40 и пазом 8 мм направляющие опоры и некоторые корпусные детали. Эти элементы составляют 10% от общего числа всех деталей комплекта. К обрабатываемым деталям кондукторы крепятся различными прижимными планками с струбцинами, входящими в комплект. Кондукторы с соединительными планками сечением 45 X 45 мм предназначены для обработки отверстий диаметром от 8 до 46 мм и плоскости размером 1200 X 3000 мм с соединительными планками сечением 30 X 40 мм для обработки отвер- [c.126]

Группа 1 корпусные детали коробчатой формы в виде параллелепипеда, габаритные размеры которых имеют одинаковый порядок. К этой группе относятся корпуса различных редукторов, корпуса коробок скоростей, коробок передач, корпуса шпиндельных бабок (рис. 5.2.2, а). В большинстве случаев основными базами таких корпусов являются плоские поверхности, а вспомогательными базами служат главные отверстия и торцы, предназначенные для базирования валов и щпинделей. Конструкция и размеры корпусов зависят от условий размещения в них необходимьк деталей и механизмов. [c.770]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...