Тепловозы Зубчатые кол

Привод насосов (рис. 17). От привода насосов приводятся во вращение два водяных, топливоподкачивающий и масляный насосы, а также противовесы механизма уравновешивания. Привод имеет внешний отбор мощности для вспомогательных нужд тепловоза. Зубчатая передача привода размещена в корпусах [c.42]

Условия работы зубчатой передачи. На современных тепловозах зубчатая передача от тягового электродвигателя к колесной паре работает о очень большими нагрузками на зубья. [c.360]

На электровозах компрессор соединен с двигателем упругой муфтой, а на тепловозах — зубчатой. [c.61]

Буксы тележек вагонов, электровозов и тепловозов шлифовальные, строгальные и долбежные станки центрифуги и сепараторы зубчатые приводы грубого изготовления грохоты винтовые конвейеры краны электрические, работающие при тяжелом режиме [c.217]

При дальнейшем улучшении условий работы гидромуфта 7 опоражнивается и заполняется гидромуфта турбина которой связана с зубчатой парой 2 с большим передаточным отношением. Тем самым увеличивается скорость тепловоза. Внизу расположен питательный насос 3, распределительные золотники и регулятор автоматического переключения 4. [c.224]

Экспериментальные исследования на американских тепловозах [11] показали, что выход из строя тяговых электродвигателей бывает часто обусловлен вибрациями, вызванными изношенными зубчатыми колесами. Вибрации вызывают усталостную поломку деталей двигателей или разрушение электроизоляции. [c.217]

Однако трудности приобретения импортных масел заставляют эксплуатационников применять для смазки редукторов тепловозов в качестве зимне-летнего масла относительно дорогое, синтезированное на эфирной основе, отечественное масло марки Б-ЗВ ВТУ НП 29—59. Это явилось толчком к созданию нового, более дешевого, имеющего минеральную основу масла, пригодного для смазки зубчатых передач редукторов тепловоза модели ТГ-102 как в зимних, так и в летних условиях эксплуатации. При синтезе такого масла были учтены имеющиеся возможности, в связи с чем в качестве исходных — базовых материалов, были использованы масло МС-20 (ГОСТ 1013—49), масло АУ (ГОСТ 1642—50) и присадка ЛЗ-6/9 (ГОСТ 9973—62), рекомендуемая Ленинградским опытным маслозаводом им. Шаумяна в качестве антизадирной и противоизносной присадки. [c.387]

Оценка пригодности нового масла и промежуточных смесей, полученных при его синтезе (кривые б и 7, рис. IV. 2) для смазки зубчатых передач тепловоза ТГ-102 производилась по результатам стендовых испытаний в передачах редукторов общего назначения, замкнутых в силовой контур. Характеристика зубчатых колес и методика испытания масел в этих редукторах подробно изложены в работах [1—4]. [c.391]

В настоящее время смесь масел в составе 95% (50% МС-20 + 50% АУ) + 5% ЛЗ-6/9 (или 5% ЛЗ-23К) включена в ТУ эксплуатации зубчатых передач тепловозов ТГ-102 и используется на магистральных тепловозах депо Ленинград — Витебск Октябрьской железной дороги. [c.392]

В тепловозах с электрической и зубчатой передачами вследствие полного уравновешивания движущегося механизма нагрузку на ось можно допустить на 10—15°/о больше, чем в паровозах. [c.496]

Тепловозы с механической передачей характеризуются постоянной жёсткой кинематической связью двигателя с колёсами локомотива в определённом интервале скоростей. Эта связь осуществляется при помощи зубчатых колёс и муфт сцепления. Число интервалов скоростей — число ступеней передачи — зависит 1) от рода службы тепловоза (пассажирский, грузовой, маневровый) 1) от эластичности двигателя 3) от профиля дороги. [c.549]

Расчёт основных данных зубчатых колёс тепловоза Э -3 [c.555]

Между валом двигателя и коробкой скоростей находится часть вала Е, жёстко связанная с валом двигателя. Горизонтальный вал коробки скоростей связывается с валом Е через упругую муфту и электромагнитную фрикционную муфту разгона. Коническое зубчатое колесо / находится в постоянном зацеплении с коническим колесом 2, и при помощи цилиндрических колёс вращение передаётся тяговому валу D, от которого через кривошипы с пальцами идут шатуны к колёсам тепловоза. [c.560]

Муфты I, II и III служат для включения и выключения соответствующих зубчатых передач. Все колёса находятся в постоянном зацеплении. Реверс тепловоза осуществляется в двигателе внутреннего сгорания. [c.560]

Гидродинамическая передача турбинного типа употребляется в виде гидравлического трансформатора с гидравлическими и зубчатыми колёсами или же в виде механической коробки скоростей с гидравлической муфтой, исполняющей роль главной муфты сцепления. Гидравлический трансформатор в сочетании с гидравлическими муфтами и системой зубчатых колёс широко применяется на тепловозах. [c.562]

Электрическая передача в тепловозах состоит из а) генератора, якорь которого механически соединён с коленчатым валом первичного двигателя б) одного или нескольких тяговых электродвигателей, соединённых посредством зубчатой передачи с движущими осями тепловоза, и в) комплекта вспомогательных электрических машин и аппаратов, служащих для управления генератором и тяговыми двигателями. [c.574]

Современные курьерские тепловозы имеют I = 2 -I- 4, грузовые — г = 4 -i- 6 и промышленные с двухступенчатой зубчатой передачей = 6ч- 16. [c.591]

Тяговые двигатели жёстко связаны с рамой дизель-электрической группы. Вращающий момент передаётся оси при помощи двух зубчатых колёс, находящихся в зацеплении с двумя колёсами, наглухо сидящими на полом валу, сквозь который проходит ось тепловоза с радиальным зазором 40 мм. Привод каждого [c.608]

Вал двигателя через упругую муфту и пару зубчатых колес 5 и 6 вращает вал 7, на котором насажен насос гидропередачи. Колеса турбин гидротрансформатора 4 и первой гидромуфты 3 при помощи зубчатых колес 2 и 9 приводят во вращение вал 8. Колесо турбины второй гидромуфты 1 вращает вал 8 через зубчатую пару 12 и 10. С вала 8 крутящий момент передается через конические колеса на отбойный вал И, а оттуда на колеса тепловоза. [c.267]

Назначение. Штоки, плунжеры, зубчатые колеса, венцы, шестеренные валы, прокатные валки для горячей прокатки, оси, бандажи, шпиндели, пальцы траков, молотки, защелки, диски, оси паровозов, электровозов, тепловозов и моторных вагонов железных дорог широкой колеи (ГОСТ 4728—59) и другие детали. [c.50]

Изменение предела выносливости при испытании натурных зубьев тяговых зубчатых передач тепловозов (испытывали секторы, вырезанные из колес) на усталость, в зависимости от глубины наклепанного слоя показано на рис. 58. С увеличением глубины наклепанного слоя до определенной величины (в данном случае до 2,6—2,8 мм) предел выносливости повышается [c.156]

Испытание тепловоза. После ремонта оконча- тельно собранный и прошедший реостатные испытания тепловоз подвергается испытанию пробной поездкой на железнодорожных путях. Затем производится ревизия состояния поверхности коллекторов всех электрических машин, зубчатой передачи тяговых двигателей, гидропередачи и других агрегатов и механизмов тепловоза. [c.173]

К механической части передачи относятся согласующая пара, находящаяся в корпусе гидроредуктора, входной и раздаточный редукторы. Передача реверсируется при помощи шестерен валов реверса, размещенных в корпусе раздаточного редуктора, и включением соответствующей, направлению движения тепловоза зубчатой муфты. Муфты включаются сервоцилйндром двойного действия через систему рычагов. [c.45]

Намеченные и утвержденные XXIII съездом КПСС перспективы развития народного хозяйства предусматривают широкий и неуклонный рост промышленности. Успешное выполнение этой программы возможно при наличии и создании надежных, высокоэкономичных, высокопроизводительных, автоматизированных и безопасных в эксплуатации машин. Для выполнения указанных требований используются различные передачи, являющиеся звеньями, с помощью которых передается крутящий момент от одного элемента к другому. Существует много типов передач зубчатые, червячные, фрикционные, электрические, электромагнитные, гидрообъемные, гидродинамические. Каждый из типов может быть использован как самостоятельно, так и с другими передачами (зубчатая —фрикционная, зубчатая — гидродинамическая). В различных областях машиностроения все большее применение находят гидродинамические передачи. Они используются в трансмиссиях автомобилей, дорожно-строительных машин, тепловозов, в горнодобывающих, металлургических, судовых, подъемно-транспортных и буровых установках. [c.3]

Конструктивная схема с несколькими проточными частями одной из тепловозных передач приведена на рис. 114. В данной конструкции имеется один гидротрансформатор и две гидромуфты число обо-рбтов насосов увеличивается по сравнению с числом оборотов двигателя путем введения повышающей зубчатой передачи. Двигатель соединен с валом /. Во время трогания с места и на трудных участках дороги (подъемах) работает гидротрансформатор 6, турбина которого связана с ведомым валом 5. При более легких условиях работы тепловоза проточная часть гидротрансформатора опоражнивается и заполняется гидромуфта 7. [c.224]

Е. Т. Котиковой проведены испытания на предел выносливости цементованных крупномодульных ведущих зубчатых колес тягового двигателя тепловоза модуль 10). Цементацию зубчатых колес, изготовленных из стали 18ХГТ, производили в твердом карбюризаторе при температуре 910° С с последующим высоким отпуском при температуре 650° С. После цементации зубчатые колеса подвергали закалке с охлаждением в масле и отпуску при температуре 150° С. В поверхностных слоях цементованных зубьев был выявлен троосто-мартенсит. Часть зубчатых колес после цементации и закалки подвергали поверхностному наклепу на дробеструйной установке ДУ-1 по режиму частота вращения ротора 2900 об/мин, время обработки 2 мин, диаметр стальной дроби 0,6 мм. Испытания зубьев [c.307]

До недавнего времени в качестве смазки зубчатых передач редукторов тепловоза модели ТГ-102 применялись сезонные масла, поставляемые австрийским филиалом английской фирмы Мо-биль Ойль . Так, в условиях летнего периода эксплуатации тепловоза в Ленинградском районе применялось летнее масло марки Мобилюб СХ-90, зимнего периода — масло марки МобилюбСХ-80, а в случае эксплуатации тепловозов в условиях Крайнего Севера — масло марки Мобильфлюйд-93. [c.387]

Б-ЗВ, вязкостно-температурные качества которого определены кривой 8 на рис. IV. 2. Последнее успешно прошло эксплуатационные испытания в натурных зубчатых передачах трансмиссии двигателей вертолетов МИ-1, МИ-4, В-2 и передачах реверс-редуктора Л-217 тепловоза ТГ-102 № 121А. Подробная характеристика масла Б-ЗВ опубликована в работе [3]. [c.391]

На основании проведенных испытаний смесь масел в состаре 95% (50% МС-20 + 50% АУ) + 5% ЛЗ-6/9 (или 5% ЛЗ-23К) ориентировочной стоимостью 90 руб. за I т рекомендована для смазки зубчатых колес передач тепловозов модели ТГ-102. Рекомендуемая смесь обладает высокими противоизносными и противозадирными свойствами, достаточной термической стабильностью и низкой температурой застывания, что позволяет применять ее в качестве зимне-летнего масла при тяжелых режимах работы зубчатых передач тепловоза ТГ-102 взамен дорогостоящих импортных сезонных масел фирмы Мобиль Ойль и отечественного масла марки Б-ЗВ. [c.392]

У тепловозов Э -8 на каждую движущую ось действуют сдвоенные тяговые моторы-близнецы, расположенные в общем корпусе и жёстко укреплённые на раме тепловоза. Привод осей от тяговых моторов осуществлён по типу АЕО или Сешерона (фиг. 5). Вращающий момент тяговых моторов передаётся через зубчатую передачу полому валу, а. затем через лапы и систему пружин движущей оси. Полая ось вращается в подшипниках, укреплённых в корпусе моторов. Движущая ось размещается в полой оси с зазором 35— 40 мм и имеет возможность перемещаться на эту величину. При таком способе подвешивания тяговых моторов вес их воспринимается рамой тепловоза, что уменьшает динамическое воздействие на путь, а также позволяет уменьшить расстояние между движущими осями, следовательно, уменьшить общую длину тепловоза и его вес. [c.542]

Трансмиссионные масла используют для смазывания зубчатых передач автомобилей, тракторов, тепловозов, строительных, сельскохозяйственных и дорожных машин. ГОСТ 23652—79 устанавливает следующие марки трансмиссионных масел ТЭп-15, ТСп-10, ТСп-15К, ТАп-15В, ТСп-14гип, ТАД-17И. Кроме того, в соответствии с ТУ 38 101529—75 изготовляется трансмиссионное масло для промышленного оборудования, известное ранее как масло марки нигрол , а в соответствии с ТУ 38 101110—81 - масло ТС-14,5. [c.47]

Детали электровозов и тепловозов валики и втулки рычажной [ie-редачн, шарнирных соединении и рессорного подвешивания, малые шестерни зубчатой передачи Нитроце- ментация Повышение износостойкости в 10—15 раз и увеличение предела прочности в 2—4 раза [c.486]

Осерненная смазка для локомотивов (по ТУ 32 ЦТ-006—68) представляет собой осерненное трансмиссионное автотракторное масло, загущенноа натриевым мылом гудронного сала. Ее применяют для смазывания зубчатой передачи тяговых электродвигателей тепловозов и электровозов. Она вырабатывается двух марок Л (летняя) и 3 (зимняя). Качество осернен-ной смазки должно удовлетворять требованиям, изложенным в табл. 48. Осерненная смазка поставляется потребителю в железнодорожных цистернах или в металлических емкостях не более 200 л. [c.121]

Г 8 45.2 0,019999 34 22,6" 0,09999 Неподвижные соеданения з гидропередачах тепловозов и подъемно-транспортных устройств. Конкче- ские шти(. гг>1, установочные шпильки, хвостовики калибров пробок, концы насадных рукояток, ( льни-ковые уплотнения втулок, я конических осё счетчиков для жидкостей, конические зубчатые колеса, шпонки клиновые и тангенциальнме [c.112]

Характерная номенклатура отливок — коленчатые и распределительные валы, ребристые цилиндры, станины электродвигателей, корпуса гидрораспределителей, задвижек и другой водо- и паропроводной арматуры, корпуса токарных патронов, детали вентиляторов, компрессоров, текстильных и сельскохозяйственных машин, гильзы, зубчатые колеса, лопатки дробеметных аппаратов, детали тепловозов и судовых двигателей и т. д. [c.437]

Гидромеханическая унифицированная передача УГП 230 Калужского завода изготовляется в двух модификациях для тепловозов ТГК2 и тепловозов ТУ4. Эта передача однополостная с ком-лексным гидротрансформатором постоянного наполнения, выполнена из двух основных узлов, соединяемых фланцем ГТР с повышающим редуктором (и редуктором для отбора мощности) и механической коробки перемены передач. Гидротрансформатор комплексный, состоит из насосного колеса, насаженного на ведущий вал, турбинного колеса, соединенного через колокол с зубчатой муфтой, и двух направляющих аппаратов, которые соединены с механизмами свободного хода. Питание ГТР рабочей жидкостью осуществляется шестеренчатым насосом с механическим приводом от дизеля (при работающем дизеле масло постоянно поступает в гидротрансформатор). [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...