Тепловозы Колёса зубчатые - Параметры

Комбинирование норм позволяет устанавливать повышенные требования к точности только тех параметров колес, которые важны для удовлетворения эксплуатационных требований к зубчатой передаче остальные параметры можно выполнять по более грубым допускам. Например, ГОСТ 8855—58 Передачи зубчатые тяговые для электроподвижного состава и тепловозов железных дорог широкой колеи устанавливает 7-ю степень по нормам кинематической точности и 6-ю степень по нормам плавности и контакта зубьев, что объясняется большим влиянием на усталостную прочность колес погрешностей, определяющих плавность работы передачи. [c.357]

ГОСТ 1643-56 допускает взаимное комбинирование норм кинематической точности колеса, плавности работы колеса и контакта зубьев из разных степеней точности. Принципы комбинирования норм по степеням точности устанавливаются ведомственными нормалями. Комбинирование норм позволяет устанавливать повышение требования к точности только тех параметров колес, которые важны для удовлетворения эксплуатационных требований к зубчатой передаче, а остальные параметры выполнять по более грубым допускам. Например, ГОСТ 8855-58 Передачи зубчатые тяговые для электроподвижного состава и тепловозов железных дорог устанавливает 7-ю степень по нормам кинематической точности и 6-ю степень по нормам плавности и контакта зубьев, что объясняется большим влиянием на усталостную прочность колес погрешностей, определяющих плавность работы передачи. [c.215]

По классификации И. Б. Бирюкова, все тяговые приводы по их кинематическим характеристикам и динамическим выходным параметрам можно разделить на три класса в порядке нарастания положительных качеств 1) опорно-осевой 2) опорно-рамный с необрессоренным редуктором 3) опорно-рамный с обрессоренным редуктором. Применение опорно-осевого привода на грузовых тепловозах объясняется тем, что при опорно-осевом подвешивании можно получить наименьшее межцентровое расстояние и возможна реализация силы тяги на ось более 40 кН без применения промежуточных зубчатых колес. [c.27]

Схема рычажной передачи тормоза для колесной пары (в данном случае для второй) показана на рис. ЮО, остальные колесные пары имеют аналогичную передачу. При подаче воздуха в тормозной цилиндр 7 шток его выдвигается и тормозные колодки 5 посредством рычажной передачи прижимаются к колесу 6. Все тормозные цилиндры работают синхронно. Две колесные пары (вторая и третья) только передней тележки тепловоза имеют привод ручного тормоза. Он приводится в действие вращением штурвала 1, установленного на левой стороне задней стенки кабины машиниста. Вращение по часовой стрелке соответствует затормаживанию. Тормозное усилие на колодки при ручном тормозе передается через зубчатую пару 2 и винтовую передачу 3, соединенную цепью 8 через направляющие ролики 4 с рычажной передачей второй и третьей колесных пар передней тележки. Основные параметры передачи ручного тормоза определяются из расчета удержания тепловоза на уклоне 30 /оо усилием на маховике 300—500 Н (30—50 кгс). [c.181]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...