Тепловозы Параметр

Серия тепловозов Параметр системы, % Вспомогательная нагрузка двигателя, % [c.235]

Исполнительный комитет СЭВ, одобривший проделанную рабочими группами и Постоянной комиссией СЭВ по стандартизации работу по составлению комплексной программы стандартизации, рекомендовал странам — членам СЭВ осуществлять мероприятия в области специализации и кооперирования производства, в частности, грузовых вагонов, тепловозов, автомобилей большой грузоподъемности, тракторов, основных видов сельскохозяйственных машин, комплектных технологических линий и оборудования для сельскохозяйственных объектов. При такой широко развитой программе и масштабах специализации и кооперирования производства его техническая подготовка должна базироваться на обязательных стандартах, предусматривающих виды, типы, параметры и размеры изделий, отвечающих современному уровню науки и техники. [c.338]

Основные параметры тепловозов с механической передачей приведены в табл. 6. [c.560]

Основные параметры тепловозов с механической передачей [c.561]

Основные параметры тепловозов с гидравлической передачей приведены в табл. 7. [c.563]

Параметры Мотовоз Автомотриса Автомотриса Мотовоз Тепловоз [c.564]

По мощности двигателя тепловоз рассчитывают так, чтобы тяговые параметры могли быть максимально использованы в соответствии с его назначением при различных условиях работы. [c.590]

Основные параметры выполненных тепловозов с электрической передачей приведены в табл. 13. [c.595]

Схема пассажирского тепловоза с двухтактным дизелем простого действия Зульцер показана на фиг. 2, основные параметры его даны в табл. 1. [c.609]

Основные параметры тепловозов [c.609]

Основные параметры тепловоза с воздушной передачей [c.619]

Основные параметры маневровых и промышленных тепловозов [c.50]

Выбор тепловозов по техническим параметрам. Тепловозы, необходимые промышленному предприятию или группе предприятий, обслуживаемых одним депо, выбираются по типу, мощности и расчетному весу на основе технико-эксплуатационных требований поездной (вывозной) и маневровой работы для данного подъездного пути, карьера, станции и ее участков. [c.83]

Если на предприятии (станции) имеются значительные резервы времени между обработкой очередных составов или групп вагонов, может оказаться целесообразным применить деление составов и крупных групп вагонов на менее крупные группы, чтобы их последовательную обработку можно было осуществлять тепловозами меньшей мощности. Для предварительных соображений при выборе маневровых тепловозов по их мощностным параметрам можно руководствоваться табл. 29. [c.83]

Определив серии тепловозов, которые по своим тяговым параметрам могут выполнять поездную или маневровую работу на данном предприятии (станции), проверяют, какие из них в наибольшей степени будут удовлетворять условиям экономической эффективности их применения. [c.83]

Что касается карьерных тепловозов, то в большинстве случаев можно без проведения специальных расчетов считать наиболее приемлемым и с.экономической точки зрения, как правило, тепловоз наибольшей мощности из числа подходящих по технические параметрам для условий данного карьера. [c.83]

Параметры Серия тепловоза [c.87]

Что касается понятий силы тяги по дизелю, передаче, тяговым электродвигателям и т. д., то их надо рассматривать лишь как возможные ограничения касательной силы тяги в связи с ограниченными возможностями агрегатов, трансформирующими энергию из одного вида в другой. Например, касательная сила тяги по дизелю — это та сила тяги, приложенная на ободе движущих колес, которую может развить тепловоз при данных размерах и параметрах дизеля. В таком [c.15]

Кроме рассмотренных выше характеристик, двигатель может работать и по другим характеристикам. Например, на тепловозе с электрической передачей его двигатель работает по тепловозной характеристике, представляющей собой изменение мощности, расхода топлива и других параметров в зависимости от частоты вращения при определенном положении органа управления (контроллера). Каждому положению контроллера соответствует определенная затяжка пружины регулятора топливного насоса. [c.41]

Основные параметры тепловозов с электрической и гидравлической передачей приведены в табл. 1. [c.7]

Окончательные параметры опорно-возвращающего устройства устанавливают после испытаний тепловоза. На тепловозах ТЭЗ в первоначальном варианте опор углы а = 3°30 и р = 8°. Для снижения напряжений в рельсах в кривых участках пути угол а был уменьшен до 2°, а р — до 5°. [c.188]

Параметры тяговых редукторов современных тепловозов и электровозов приведены в табл. 16 (для передач электровозов указаны нормальные модули). [c.212]

При выборе диаметра рабочего колеса следует иметь в виду, что при увеличении Ок динамический напор вентилятора уменьшится, следовательно, уменьшится и мощность, затрачиваемая на привод вентилятора. Параметры основных серий вентиляторов для тепловозов приведены в табл. 24. [c.271]

Тепловозный парк железных дорог СССР состоит из локомотивов различных серий, выпущенных в разное время. Характеристики и основные параметры некоторых серийных и отдельных опытных тепловозов приведены в табл. 3. [c.90]

Реле обеспечивают автоматическое включение и отключение электрических цепей управления и защиты. Реле срабатывают под действием какого-либо параметра тока, напряжения, температуры, давления и др. В зависимости от назначения реле делятся на реле управления и реле защиты. Первые автоматически управляют различными машинами, аппаратами и другими устройствами или контролируют их работу. Вторые предохраняют силовые установки тепловоза при нарушении нормального режима их работы. К ним относятся реле заземления, реле обратного тока, реле боксования, термореле, реле давления масла. Все реле конструктивно выполнены аналогично электровозным. [c.123]

На современных тепловозах широко используются автоматические системы управления. Для проектирования и исследования электрического оборудования тепловоза необходимо знать основы автоматики и принципы автоматического регулирования и управления [14,25]. Естественные статические характеристики звеньев энергетической цепи не соответствуют требованиям тяги. Следовательно, необходимо изменять параметры энергетической цепи или ее выходные координаты таким образом, чтобы их взаимосвязь и взаимодействие обеспечивали требуемую тяговую характеристику локомотива = /(и). Подлежат регулированию и вспомогательные агрегаты тепловоза. Элементы энергетической цепи, вспомогательные агрегаты локомотива нуждаются в автоматической защите. [c.6]

Возбудители используются для основного регулирования генератора — получения гиперболической внешней характеристики. Регулирование производится за счет введения обратных связей по току генератора и по его напряжению, а также изменения параметров (насыш,ения магнитной цепи) возбудителя. Введение дополнительных обратных связей позволяет использовать эти возбудители также для автоматического регулирования мощности дизеля и ограничения тока генератора. Такая система применена на тепловозе ТЭЗ (см. гл. 1). [c.72]

В схемах с магнитными усилителями температурные и гистерезисные влияния практически отсутствуют, однако в этих схемах взамен гиперболической получается прямолинейная характеристика. В любой схеме включение и выключение нагрузок собственных нужд (компрессора, вентилятора холодильника), а также параметры окружающего воздуха изменяют свободную мощность дизеля, которую он может отдавать в электропередачу в то же время внешняя характеристика настраивается на одно заранее установленное значение мощности. Поэтому в процессе работы тепловоза требуется корректировка внешней характеристики генератора с тем, чтобы в любом случае свободная мощность дизеля полностью использовалась для целей тяги. Эту задачу выполняют узлы дополнительного автоматического регулирования мощности дизель-генератора. [c.126]

Тормозное оборудование—Схемы 13—714 Тепловозы Ансальдо 13 — 610 — Параметры [c.296]

Осяовные параметры тепловозов с гидравлической передачей [c.564]

Основные параметры тепловоза Ансальдо приведены в табл. 1. [c.610]

Схема тепловоза непосредственного действия 2-2-2 Дейтц показана на фиг. 8. Основные параметры тепловоза Дейтц приведены в табл. 1. [c.611]

Специальное конструктивное исполнение стартерных ЭК (элементы серий ЭКЮЗ, ЭК104, ЭК401) позволяет достигать высоки значений разрядной мощности при сохранении большого уровня отдаваемой энергии. На основе таких злементов выпускаются модули с необходимыми параметрами (по напряжению, энергии, мощности), способные осуществлять гарантированный пуск двигателей автомобилей, и тракторов, дизель-генераторных установок, дизельных двйгателей судов и тепловозов мощностью до 1500 л. с. ЭК модули могут использоваться для пуска двигателей совместно с аккумуляторной батареей или без нее. [c.287]

Пример 1. Для выполнения заданного объема перевозок по техническим параметрам могут быть приняты две секции тепловоза ТЭЗ или три тепловоза ТЭМ2. Требуется определить какой из этих двух вариантов экономически более выгоден [c.85]

В последние годы на ряде дорог в период между реостатными испытаниями стали применять так называемую безреостатную диагностику дизель - генераторов тепловозов. Для этого сначала производят осмотр дизеля проверку работы схемы возбуждения генератора переносным пультом подключение к дизелю основных измерительных приборов (топливомера, тахометра, термометрического комплекта) выявление и устранение утечек. После этого отключают часть топливных насосов с обеих сторон дизеля, набирают XV позицию контроллера (на тепловозах ТЭЗ и ТЭЮ) и устанавливают определенный режим работы дизеля. Далее проверяют выход реек у работающих насосов и величину зазоров между упорами на рейках и корпусом топливного насоса и замеряют основные параметры дизель-генератора. [c.222]

Гетлнаксы. Слоистые прессованные электроизоляционные материалы из нескольких слоев бумаги, пропитанной фенольно-формальдегидными и другими смолами или их модификациями. Гетинакс выпускается нескольких марок различного назначения и параметров, зависящих от температуры окружающей среды, ее свойств и характеристик электрического тока. Из гетпнаксов изготовляют электроизоляционные детали, панели, крышки, втз лки, детали внутренней обшивки тепловозов, электровозов и тамбуров пассажирских вагонов, в том числе с учетом их работы в тропических условиях. [c.263]

Электрическая передача на переменно-постоянном токе свободна от указанных выше ограничений. Она состоит из синхронного тягового генератора, полупроводниковой выпрямительной установки, которая переменный ток выпрямляет в постоянный, и тяговых двигателей постоянного тока. Синхронный генератор не имеет коллектора и может быть очень большой мощности при высокой скорости вращения. Например, турбогенератор до 500 тыс. кет имеет скорость вращения вала 3000 об/мин. Прц тех же параметрах синхронный генератор легче машины постоянного тока, надежнее и долговечнее ее. Поэтому в нашей стране начали серийно выпускать мощные тепловозы с электрической передачей на переменно-постоянном токе 2ТЭ116 (рис. 123). Электрическую передачу на переменно-постоянном токе имеют и тепловозы ТЭ109, ТЭП70. [c.225]

Из выражения (23) также следует, что сила тяги тепловоза зависит от параметров электрической передачи [1 , Лд) и что внешняя характеристика генератора U = f (/j.) должна иметь гиперболический вид, т. е. = onst с тем, чтобы обеспечить постоянство мощности генератора. Выполнение этого условия достигается специальной системой возбуждения главного генератора, которая обеспечивает получение напряжения, обратно пропорциональное току, вырабатываемому генератором. Получение гиперболической характеристики силы тяги соответствует требованию о сохранении постоянства мощности дизеля в определенном диапазоне скоростей вращения якоря тягового электродвигателя. При больших скоростях и соответственно при малых токах наступает ограничение по возбуждению генератора, и его мощность падает. Тогда прибегают к изменению схемы включения тяговых электродвигателей или их шунтировке (ослаблению магнитного поля) для увеличения тока генератора и сохранения тем самым постоянства мощности дизеля в более широком интервале скоростей. Требование об изменении направления вращения тяговых электродвигателей для изменения направления хода локомотива выполняется за счет переключения полюсов в реверсоре. [c.26]

Постоянная времени Т и установившееся превышение температуры Тех, являются тепловыми параметрами данной обмотки, и их определяют при испытании тягового электродвигателя на стенде. На рис. 220 и 221 приведены тепловые характеристики обмоток и показано изменение Т и Тоо в зависимости от тока для тягового электродвигателя НБ-406 электровозов ВЛ8 и ВЛ23 и тягового генератора тепловоза ТЭЗ. [c.331]

На тепловозах ТЭ1, ТЭ2 и ТЭМ2 основная обмотка возбуждения возбудителя питается от двух источников — вспомогательного генератора и возбудителя, выполняя одновременно функции независимой и параллельной обмо- гок. Для вывода зависимости тока основной обмотки от параметров системы используем эквивалентную схему возбуждения (рис. 74). Из анализа схемы следует, что ток основной обмотки можно представить в виде двух слагаемых [c.81]

Для привода различных вспомогательных механизмов используются на всех тепловозах двигатёли малой мощности общепромышленных серий П и ПН, рассчитанные на напряжение 64. 75 или 100 В, в зависимости от принятого напряжения вспомогательного генератора. Параметры этих двигателей приведены Б табл. 10. [c.91]

Отношение тока отпадания к току срабатывания называется коэффициентом возврата релекв — - р —Так как токи катушек пропорциональны току и напряжению тягового генератора, то характеристики реле могут быть перенесены на планшет внешних характеристик тягового генератора, соответствующих различным позициям контроллера машиниста (см. рис. 24). Каждой частоте вращения вала дизеля соответствует своя зависимость i/r = / (/г)> имеющая участок постоянной мощности. Желательно иметь реле, характеристики срабатывания и отпадания которого располагались бы в пограничных точках гиперболических участков внешних характеристик всех позиций. В любом случае реле срабатывает при параметрах тягового генератора,соответствующих точкам пересечения характеристик реле с кривыми внешних характеристик. Отсюда следует, что скорость перехода на тепловозе зависит от позиции контроллера, на которой работает в данный момент дизель-генератор, обеспечивая переключение и рост скорости движения независимо от массы поезда. Поскольку характеристики срабатывания и отпадания реле при низких позициях контроллера сближаются, кроме того, в эксплуатации изменяются параметры катушек в результате нагрева и наблюдаются значительные колебания напряжения тягового генератора, появляется вероятность возникновения неустойчивого режима при работе реле — режима звонковой работы. Для устранения этого необходимо коэффициент возврата feg иметь возможно меньший (0,14— 0,18). Выбор добавочных сопротивлений в цепи катушек определяется режимами тягового генератора, при которых должно происходить срабатывание реле. Исходными уравнениями для расчета реле являются зависимости между токами катушек и током и напряжением тягового генератора [c.117]

Наиболее распространен автономный агрегат тормозных резисторов, так как он включается в работу только в момент электрического торможения, вентилятор получает питание от тяговых электродвигателей, работающих в генераторном режиме, не влияет на работу других узлов и агрегатов тепловоза и легче вписывается в его габариты. Размещение блоков тормозных резисторов на современных тепловозах показано на рис. 156. Параметры тормозных резисторов следующие тип БСО-9047 и 9048 ток номинальный 570 А мощность резисторов 460 кВт расход охлаждающего воздуха не менее 11 м /с напряже-нивч, относительно корпуса 900 В. [c.195]

Семейство тормозных характеристик для различных токов якоря и возбуждения с учетом ограничительных кривых по сцеплению, коммутации, нагреванию обмоток двигателя, построенных в координатах тормозное усилие—скорость тепловоза , определяет некоторую площадь, которую можно тзъгтъ областью тормозных реясижов тягового электродвигателя. Основными параметрами этой области являются максимальное тормозное усилие Вшах, допустимое по условиям нагревания обмоток двигателя скорость тепловоза в момент начала ограничения тормозного усилия по условиям коммутации наибольшее тормозное усилие В , которое можно реализовать при максимальной скорости движения тепловоза. [c.198]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...