Вода для охлаждения дизелей тепловозов

Вода ДЛЯ охлаждения дизелей тепловозов [c.136]

Вода для охлаждения дизелей тепловозов приготовляется в двух баках емкостью по 0,83 ж , а запас сырой воды размещается в двух баках емкостью по 2,65 ж . Для хранения дизельного масла в вагоне установлен бак емкостью 3,8 ж . Запасы остальных смазочных материалов и дистиллированной воды (для аккумуляторных батарей) также хранятся в соответствующих баках. Заполнение их осуществляется ручными насосами типа БКФ-2. [c.94]

Инструкция по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе Инструкция по приготовлению и применению воды для охлаждения двигателей тепловозов и дизель-поездов Инструкция по ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонных поездов [c.353]

Охлаждающая вода приготовляется в депо или лаборатории промышленного предприятия по технологии, изложенной в Инструкции МПС по приготовлению и применению воды для охлаждения двигателей тепловозов и дизель-поездов. [c.82]

Инструкция по приготовлению и применению воды для охлаждения двигателей тепловозов и дизель-поездов [c.245]

Большое значение в процессе эксплуатации тепловоза имеет подготовка воды для охлаждения дизеля. [c.279]

Обработка воды для охлаждения дизеля. Присутствие в воде для охлаждения дизеля вредных примесей является одной из причин коррозии, отложений накипи на блоке, в цилиндровых втулках дизеля, в трубопроводах и секциях холодильника. Надлежащее качество воды для охлаждающей системы двигателя повышает экономичность тепловоза, удлиняет срок службы деталей, сокращает объем ремонта, расход металла и рабочей силы. [c.280]

Вода для охлаждения дизеля, водомасляных теплообменников и теплообменников наддувочного воздуха циркулирует в водяной системе дизеля. Эта система одновременно служит для обогрева кабин машиниста, подогрева топлива и масла. Водяные системы применяют открытые и закрытые. Закрытые системы дают возможность повысить температуру воды на выходе из дизеля. Они применяются среднетемпературные и высокотемпературные. Последние позволяют увеличить теплообмен в 2—2,5 раза и значительно уменьшить холодильник и затрачиваемую на него мощность. Однако на пути применения этой системы стоит большая трудность увеличение температуры масла, а следовательно, более частая его сменяемость. Принципиально схемы открытых водяных систем всех тепловозов примерно одинаковы (рис. 84). [c.88]

Расход воды для охлаждения дизелей магистральных тепловозов и дизель-поездов составляет до 100—150 л/1000 локомотиво-км. Для охлаждения дизелей применяется конденсат, приготовленный в поверхностных теплообменниках, и умягченная вода. [c.302]

Большое значение в процессе эксплуатации тепловоза имеет подготовка воды для охлаждения дизеля. При постановке тепловоза в резерв или отстав-лении от работы по другим причинам узлы и детали, не имеющие лакокрасочных и других защитных покрытий, должны быть защищены антикоррозионными смазками. [c.244]

Экипировка электровозов заключается в снабжении их песком, смазочными и обтирочными материалами, наружной обмывке и обтирке. В экипировку тепловозов, кроме того, входит обеспечение их дизельным топливом и водой для охлаждения дизеля. Эту воду получают из химически обработанного конденсата пара. [c.116]

С тепловозов, назначенных в большие периодические ремонты, должна быть слита вода и дизельное масло, а в подъемочные — и топливо. Воду сливают или в специальные емкости (при хорошем анализе воДы), или непосредственно в канализацию. При сливе необходимо следить за тем, чтобы шланги были хорошо соединены и не было течи, так как вода, применяемая для охлаждения дизелей, содержит щелочи, которые раздражающе действуют на кожу. Вода при сливе должна иметь температуру не выше 50—60°С. Сливая масло из дизеля, компрессора и других агрегатов, нужно также следить, чтобы оно не проливалось на пол тепловоза или цеха, так как пролитое масло часто является причиной падения слесарей и травм. [c.59]

Из дизеля вода для охлаждения поступает в отдельно стоящие водовоздушные холодильники тепловоза. [c.136]

Шахта холодильника расположена в передней части тепловоза и отделена от дизельного помещения перегородкой, в которой имеются отверстия для труб, подводящих и отводящих воду и масло к секциям и от секций холодильника, и для вала привода вентиляторного колеса. Шахта сварена из продольных и поперечных швеллеров, которые придают ей необходимую жесткость и одновременно являются опорой для секций холодильника и вентиляторного колеса. Лобовая стенка капота тепловоза и две песочницы приварены к стенке шахты, каркас шахты в собранном виде установлен на раму тепловоза и приварен. Для прохода в шахту в передней лобовой ее стенке имеется дверь. С правой стороны (по ходу тепловоза) в шахте установлены восемь водяных секций охлаждения дизеля и шесть масляных секций, с левой стороны четырнадцать водяных секций, из них восемь для охлаждения дизеля и шесть для охлаждения наддувочного воздуха. Секции вверху и внизу прикреплены на шпильках в вертикальном положении к верхнему и нижнему коллекторам, для уплотнения в местах соединения ставят прокладки. Наружная поверхность водяных секций, И Зак. 2161 321 [c.321]

Дизель имеет двухконтурную систему охлаждения (рис. 62). В каждом контуре работает свой водяной насос центробежного типа. Один контур служит для охлаждения дизеля, другой для охлаждения наддувочного воздуха и теплообменников. Направление циркулирующей воды на рис. 62 обозначено стрелками. В системе охлаждения помещается 350 л воды. Водяной насос 3 обслуживает контур охлаждения цилиндров и подает горячую воду на радиаторы в тепловозе. Из этого контура отбирается часть воды для охлаждения корпуса турбокомпрессора. Водяной насос 9 подает воду для охлаждения водомасляных теплообменников и последовательно включенных холодильников наддувочного воздуха, после чего направляет поток воды к радиаторам в тепловозе. [c.95]

Второй круг циркуляции связан с охлаждением наддувочного воздуха. Низкая температура позволяет использовать здесь открытый круг циркуляции воды. Для запуска дизеля в холодное время года в систему охлаждения включены два электрических нагревательных патрона мощностью 4,5 кВт. Камера холодильника установлена в передней части тепловоза. Привод главного вентилятора осуществляется при помощи гидростатического мотора с регулятором скорости фирмы Бер (Штутгарт). [c.215]

Тепловоз, имеющий в качестве силовой установки двигатель внутреннего сгорания (дизель), работает на так называемом дизельном топливе, получаемом из нефти Вращающий момент вала дизеля передается соединенному с ним электрическому генератору, который вырабатывает ток и питает им тяговые электродвигатели. Так же как и у электровоза, колесные пары тепловоза получают вращение от тяговых электродвигателей или при помощи гидравлической передачи. По расходу топлива этот вид локомотива является самым экономичным расходуя незначительное количество воды для охлаждения двигателя, он может совершать значительные пробеги без набора воды и топлива. [c.3]

НОВЫЙ АВТОМАТИЧЕСКИЙ АГРЕГАТ ФИРМЫ ВАПОР ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ В СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ ДИЗЕЛЕЙ ТЕПЛОВОЗОВ [c.186]

В цехе ремонта М4 предусматривают для заправки тепловозов— трубопроводы и колонки для слива и наполнения картера дизеля маслом трубопроводы и колонки для слива и наполнения системы охлаждения дизеля водой. [c.247]

Водяной насос (рис. 72) дизеля служит на тепловозе для усиления циркуляции потока воды, необходимого для охлаждения блока ци- [c.103]

Система охлаждения тепловоза предназначена для отвода тепла от воды, охлаждающей дизель, а в ряде случаев и от масла дизеля и масла, циркулирующего в гидропередаче, а также для охлаждения наддувочного воздуха, поступающего в дизель. В эту систему входят водяной насос дизеля воздушно-водяные секции холодильника и другие теплообменные аппараты тепловоза, в которых одним из теплоносителей является вода расширительный бак трубопроводы и вспомогательные приборы. [c.237]

Система охлаждения тепловоза, предназначенная для охлаждения воды и масла дизеля, наддувочного воздуха и масла передачи, может быть выполнена различно с охлаждением масла в 292 [c.292]

Чтобы яснее представить устройство дизельного локомотива с электрической передачей, рассмотрим рис. 65. Для наглядности на рисунке кузов тепловоза условно разрезан. В передней части секции размещена кабина машиниста 15 с пультом управления. Это светлое и просторное помещение. Машинист и его помощник имеют мягкие поворотные кресла. Кабина остеклена, при ведении поезда железнодорожный путь виден хорошо. На пульте управления смонтированы основные измерительные приборы, контролирующие работу дизель-генераторной установки. Все приборы управления тепловозом сосредоточены под руками машиниста и не отвлекают его от наблюдения за свободностью пути и показаниями сигналов. Передние стекла кабины очищаются от снега, дождя и пыли пневматическими стеклоочистителями автомобильного типа, а для предохранения от замерзания установлены специальные антиобледенители. Необходимая температура в кабине поддерживается в зимнее время специальным водовоздушным калорифером, получающим горячую воду из системы охлаждения дизеля. Все современные [c.86]

Холодильник состоит из трубчатых секций для охлаждения воды и масла, расположенных вдоль боковых стенок тепловоза, имеющих специальные вырезы. Снаружи эти вырезы закрыты боковыми жалюзи 8. Сверху над шахтой холодильника также имеются жалюзи 7. При открытых боковых жалюзи воздух снаружи засасывается вентилятором, проходит через секции, отбирая тепло от стенок трубок, а следовательно, от воды и масла дизеля, и через верхние жалюзи выбрасывается наружу. Открытие и закрытие створок жалюзи производят с помощью привода 6, управляемого с пульта в кабине машиниста. В середине шахты холодильника в торцовой стенке секции тепловоза имеется проход во вторую секцию, закрываемый раздвижной дверью. [c.88]

Вода, отбирая тепло у нагретых деталей, сама нагревается. Для поддержания её температуры в допустимых пределах применяют специальное охлаждающее устройство — холодильник. Водяные секции холодильника 1 устроены аналогично масляным. Главное их отличие состоит в том, что они имеют шахматное расположение трубок, в то время как в масляных секциях трубки размещены в коридорном порядке. Особенностью водяных систем охлаждения дизелей современных тепловозов является то, что они постоянно заполнены водой. Водяной бак 5 (расширительный), в который заливается вода, установлен выше дизеля 7 и секций холодильника, и вода из него пополняет систему в случае утечек. Принудительная циркуляция воды осуществляется центробежным насосом открытого типа. [c.113]

Развеску тепловоза выполняют для определения веса и размещения оборудования на тепловозе, которое должно обеспечить заданную нагрузку от колесных пар на рельсы. Вес тепловоза и нагрузка, передаваемая от колесных пар на рельсы, являются одними 3 основных параметров тепловоза при определении наибольшей -силы тяги по сцеплению и допустимых скоростей движения. Вес тепловоза разделяют на конструкционный, строительный и служебный. Конструкционный вес — сумма весов узлов и деталей в неизношенном состоянии с учетом веса масла в редукторах, УГП и дизеле, воды в системе охлаждения дизеля, смазки в опорах и краски. [c.119]

Вредные примеси в воде, применяемой для охлаждения дизелей тепловозов, вызывают коррозионные повреждения и отложения накипи на блоках и цилиндровых втулках, зашламление урубопро-водов и секций холодильников. Вода, охлаждающая дизели, должна иметь незначительное количество солей, быть свободной от взвешенных веществ и содержать необходимые противокоррозиоиные присадки. В целом вода для охлаждения дизелей тепловозов должна удовлетворять требованиям, приведенным в табл. 51. [c.82]

Вредные примеси в воде, применяемой для охлаждения дизелей тепловозов, вызывают коррозионные поврегкдения и отложения накипи на блоках и цилиндровых втулках, зашламление трубопроводов и секций холодильников. Вода, охлаждающая дизели, должна иметь незначительное количество солей, быть свободной от взвешенных веществ и содержать необходимые противокоррозионные присадки хромпик, нитрит натрия, каустическую соду и тринатрийфосфат. В целом вода для охлаждения дизелей, прогрева их перед пуском и пополнения потерь воды в водяной системе при работе тепловоза должна удовлетворять требованиям, приведенным в табл. 57. [c.136]

Для охлаждения дизеля применять воду, удовлетворяющую техническим условиям Инструкции ЦТ МПС № 232304 от 30 марта 1961 г. (Инструкция по приготовлению и применению воды для охлаждения двигателей тепловозов и дизель-поездов), для охлаждения двигателей с алюминиевыми блоками, но с условием концентрации хромпика (КгСггО,) в воде 1—1,1% (по весу). [c.15]

В последние годы проводятся исследования по применению природной воды, обработанной магнитным полем, для охлаждения дизеля на тепловозе вместо конденсата с противокоррозионными присадками. Опыты проводятся кафедрой теплоэнергетики железнодорожного транспорта МНИТ с депо Лихоборы Московской железной дороги. Часть циркуляционной воды Московского водопровода карбонатной жесткостью до 2,5 мг-экв/кг обрабатывалась на магнитном аппарате марки ПМУ-2 при напряженности поля 10,8-10 А/м (1350 Э). Периодическими осмотрами установлено, что на наиболее теплонапряженных деталях дизеля (цилиндровых гильзах) накипь не образуется и поверхность металла покрыта магнетитом (Р ез04) черного цвета. Для удаления карбонатно-магнетитной взвеси из системы охлаждения тепловоз оборудован шламоудалите-лем — гидроциклоном. [c.104]

В системе охлаждения одного из английских тепловозов (рис. 171, в) охлаждающая вода, подаваемая насосом 2, проходит через водо-масляный теплообменник И, дизель 1 и воздушноводяные секции холодильника 4. Часть воды, поступающей для охлаждения дизеля, отводится к охладителям 12 наддувочного воздуха. Система охлаждения оборудована вспомогательным 17 и расширительным 3 водяными баками, перепускным клапаном 18 с термостатным управлением. Этот клапан автоматически открывается и перепускает воду в обход секций холодильника 4 в тех случаях, когда температура воды при выходе из дизеля ниже 1 1инимально допустимой рабочей температуры. [c.240]

Температурное реле (APT) служит для предупреждения перегрева воды в системе охлаждения дизеля тепловоза ТЭЗ. Принципиальная схема термореле ТРК-3 такая же, как и у реле РДК-3 (см. рис. 98). Термосистема образуется из ермобаллона, [c.145]

В холодильной камере тепловоза ТЭМ2 28 охлаждающих секций (22 для воды и 6 для масла), причем 16 водяных секций служат для охлаждения дизеля, а 6 секций (отдельная замкнутая система) — для охлаждения наддувочного воздуха дизеля после турбокомпрессора. Вода в этой системе прокачивается центробежным насосом, расположенным в холодильной камере 1 приводимым от редуктора вентилятора через зубчатую передачу. [c.5]

Система охлаждения тепловоза ТЭП60 (рис. 171, б) образована двумя кругами циркуляции воды. В первом круге вода, охлажденная в воздушно-водяных секциях холодильника 4, подается водяным насосом 2 в рубашку дизеля 1, отводит тепло от дизеля и через обратный клапан 7 поступает для охлаждения в воздушно-водяные секции холодильника 4. Во втором круге вода, подаваемая насосом 18, охлаждает наддувочный воздух в, пластинчатом водо-воздушном теплообменнике 12, масло дизеля в трубчатом водо-масляном теплообменнике Пн охлаждается, в свою очередь, в воздушно-водяных секциях 9 и 10. Зимой охлаждающая способность воздушно-водяных секций оказывается излишней, поэтому во втором круге циркуляции воды предусмотрена возможность выключения дополнительных водяных секций 10 и слива воды из них. [c.239]

Система смазки тепловоза предназначена для охлаждения и очистки масла дизеля и масла гидропередачи. В масляную систему входят насосы, воздушно-масляные секции холодильника или водо-масляные теплообменники, фильтры грубой и тонкой очистки масла, маслопрокачивающий агрегат, трубопроводы и вспомогательные приборы. [c.240]

Для охлаждения масла гидропередачи водой основного контура дизеля предназначен маслоохладитель. Применение водо-масляного теплообменника для охлаждения масла водой обусловлено рядом преимуществ по сравнению с охлаждением масла в масловоздушных радиаторах. Преимущества водомасляного охлаждения особенно заметны на маневровых тепловозах, где время максимальной теплоотдачи от дизеля и гидропередачи не совпадает. Если дизель выделяет наибольшее количество тепла при работе в режиме номинальной мощности, что соответствует скорости движения тепловоза свыше 7 км/ч, то теплоотдача от гидропередачи при этом сравнительно невелика. Наоборот, при трогании тепловоза и движении на скоростях до 5 км/ч тепловы- [c.126]

Кабины машиниста отделены от дизельного помещения и тамбуров теплозвукоизолирующими стенками. В каждой кабине с правой стороны (по движению тепловоза) расположен пульт управления 41 с органами управления и измерительными приборами, необходимыми машинисту при ведении поезда. С левой стороны установлен стол 39 помощника машиниста, под которым располагается отопительновентиляционная установка с вентилятором, приводимым во вращение от электродвигателя. Для отопления используются два калорифера, в которые подается нагретая вода из системы охлаждения дизеля. Над столом располагается небольшой щиток с аппаратами управления, которыми пользуется помощник машиниста. Кроме того, в кабине установлено оборудование для создания требуемых условий работы локомотивной бригады стеклоочистители, солнцезащитные щитки и др. Для машиниста и помощника предусмотрены мягкие регулируемые по высоте сиденья. Рядом с ними установлены два жестких откидных сиденья. [c.8]

Частота вращения коленчатого вала дизеля и установленная мощность поддерживаются объединенным регулятором, который расположен с левой передней стороны дизеля и приводится в действие от нижнего коленчатого вала через привод регулятора. Ворошиловград-ский завод для охлаждения масла на тепловозах устанавливает водомасляный теплообменник 37 более надежный в работе и значительно повышающий эффективность охлаждения. Вода охлаждается в секциях 18. [c.14]

В отличие от тепловоза 2ТЭЮЛ на тепловозе ТЭЮ в холодильной камере имеются два вентиляторных колеса одно вспомогательное, другое главного холодильника, служащего для охлаждения воды и масла, циркулирующего в системе дизель—холодильник— дизель. т ч Вспомогательный холодильник охлаждает воду, циркулирующую ерез воздухоохладители. Оба холодильника расположены в одной ахте и отделены перегородкой. От нижнего вала дизеля при помощи Г арданного вала приводится в действие распределительный редуктор. [c.17]

В передней части тепловоза (см. рис. 5) находится холодильная камера, которая состоит из шахты, двадцати двух охлаждающих воду (водяных) секций, из которых шестнадцать 24 (восемь в левой стороны и восемь с правой стороны) охлаждают воду, выходящую из дизеля, и шесть 25 предназначены для охлаждения воды воздухоохлади- [c.25]

На тепловозе ТЭМ1 установлены восемнадцать секций для охлаждения воды и шесть — масла. Секции охлаждаются воздухом, который при вращении вентиляторного колеса 5 засасывается из атмосферы, и, проходя между трубками секций, отнимает часть тепла от них и удаляется в атмосферу. Охлаждение воды и масла в секциях регулируется включением и выключением вентиляторного колеса, открыти-ем и закрытием верхних и боковых жалюзи. Около шахты холодильника расположены два сетчатонабивных фильтра 5 тонкой очистки масла, топливоподогреватель 27 для подогрева топлива горячей водой, поступающей от дизеля во время его работы, под крышей укреплены бак для воды 6 и бак для масла 7 (для запаса масла). [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...