СМАЗКИ V 266 - Транспорт

Меркурьев Г. Д. Тепловозной бригаде о топливе и смазке. Транспорт , 1966. [c.248]

Применение упрочнения наклепом для повышения износостойкости деталей машин. В настоящее время имеется достаточное количество исследований, свидетельствующих о положительном влиянии поверхностного наклепа на износостойкость металлических деталей, работающих в условиях трения со смазкой. В Томском институте железнодорожного транспорта были проведены опыты, показавшие повышение износостойкости упрочненных накатыванием шеек стальных осей при работе их в паре с бронзовыми вкладышами при обильной смазке. [c.299]

Цель стандартизации заградительных параметров — обеспечение соблюдения таких показателей, которые соответствуют достигнутому уровню техники и отвечают потребностям эксплуатации. Удельный вес конструкции, моторесурс, расход топлива и смазки, средняя скорость поршня и среднее эффективное давление в цилиндре дизеля — это заградительные параметры, характеризующие уровень техники. Путь торможения автомобиля — это важнейший заградительный параметр, обеспечивающий безопасность движения транспорта и пешеходов. Выполнение заградительных параметров связано с соблюдением определенных требований, предъявляемых к конструкции машин, приборов, оборудования и других объектов производства. Если эти параметры прогрессивны, то прогрессивными будут и сами объекты машиностроения, конечно, в той части, которая связана с данными заградительными параметрами. Отсюда необходимо тщательно выбирать номенклатуру таких заградительных пара- [c.48]

При использовании регенерированного масла цилиндровое II па предприятиях железнодорожного транспорта для смазки дизельных двигателей показатель коксуемости должен соответствовать норме свежего масла. [c.67]

Характерным примером трехстороннего анализа ошибок представляется явление гололеда на зимней дороге. Следствием ошибки (неучет возможности гололеда) является скольжение транспорта. Причиной ошибки является одновременное наличие влажности и низкой температуры. Лишь на основе знания причин могут быть применены действенные меры. Другим примером является плохая подвижность шарнирной передачи. Результатом данной конструктивной ошибки будет в лучшем случае потеря мощности, в худшем — износ шарнира до непригодности к эксплуатации или даже его разрушение. Причины ошибки в данном примере могут быть разнообразными слишком малый зазор, непредусмотренная температура, недостаток смазки, плохая сборка и т. д. [c.66]

В тяжелых условиях эксплуатации при работе без смазки наиболее долговечными и износостойкими являются легированные чугуны. Лучшие свойства имеют чугуны с перлитной основой. Феррита допускается не более 10 %. При более высоком содержании феррита снижается коэффициент трения и облегчается схватывание поверхностей [41 ]. Срок службы тормозных колодок вагонов железнодорожного транспорта из чугунов с высоким содержанием фосфора (ДО [c.190]

Смазывание узлов трения металлом может быть осуществлено при использовании ИП (см. гл. 18). В этом случае сила трения может быть уменьшена в 10 раз, а износ полностью устранен. Здесь действуют иные силы и принципы электрические силы, удерживающие пленку в зазоре, отсутствие микронеровностей поверхности, которые утапливаются в пленке, и др. Ошибочно полагать, что при смазывании узлов машин металлом углеводородный смазочный материал будет не нужен. Функции его изменяются он служит в качестве транспорта подачи металла в зону трения, участвует в физикохимических процессах на поверхности контакта при образовании металлической пленки. Как и прежде, углеводородная составляющая смазочного материала охлаждает узлы трения и защищает их от коррозии. Эффект ИП по многим принципиальным признакам отличается от трения при граничной смазке, что позволяет характеризовать его как новый вид трения. [c.82]

Солидол С — наиболее распространенный сорт пластичной смазки. Применяется в качестве летней и зимней смазки подшипников в механизмах общего назначения, транспорта, сельскохозяйственной техники. Недостаток смазки — ограниченная механическая стабильность. [c.355]

На стоимость обработки деталей, помимо штучного времени, влияют цеховые накладные расходы. Поэтому автоматизация сопутствующих технологическому процессу вспомогательных операций (межоперационный и внутрицеховой транспорт, мойка, консервация и упаковка деталей, уборка стружки, смазка станков, подача охлаждающей жидкости к станкам и т. п.) играет существенную роль. [c.15]

ОСНОВЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ, СМАЗКИ И ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ МАШИН НЕПРЕРЫВНОГО ТРАНСПОРТА [c.336]

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ О СМАЗКЕ УЗЛОВ МАШИН НЕПРЕРЫВНОГО ТРАНСПОРТА [c.340]

В машинах непрерывного транспорта регулярной смазке подлежат шарниры тяговых цепей подшипники катков, роликов, барабанов, звездочек и редукторов, а также зубчатые передачи. [c.340]

Защитные смазки применяют для консервации металлоизделий и машин при транспорте и длительном хранении. Уплотнительные смазки используют в сальниках насосов, резьбовых соединениях трубопроводов, бурильных труб и др. [c.73]

Регенерированное масло марки цилиндровое 11 может применяться по прямому назначению на предприятиях железнодорожного транспорта для смазки дизельных двигателей только при условии соответствия коксуемости норме на свежее масло цилиндровое 11. [c.811]

Т а р а б р и н В. Н. Смазка судовых поршневых двигателей. Морской транспорт, 1956. [c.852]

Общая экономичность работы автомобильного транспорта зависит от типов эксплуатируемых автомобилей, их производительности, расхода топлива и смазки, заработной платы обслуживающего персонала, эксплуатационных условий, организации эксплуатации и ремонта, накладных расходов и т. д. и оценивается себестоимостью одного тонно-километра перевезенного груза для грузовых автомобилей, себестоимостью пассажиро-километра для автобуса и километра пробега для легкового автомобиля. В теории автомобиля рассматриваются лишь вопросы топливной экономичности автомобилей в зависимости от условий движения по дороге и скорости движения. [c.101]

В технической литературе описано множество транспортных устройств на воздушной подушке (пассажирские суда, эстакадные поезда, вездеходы, шасси самолетов, транспортные платформы для перемещения габаритных тяжеловесов по дорогам и бездорожью, складские стеллажи, цеховое подъемно-транспортное оборудование, напольные транспортные тележки, ленточные и другие типы конвейеров и т. д.), причем принцип воздушной подушки использован по-разному. Так, например, в наземном и водном транспорте между основанием транспортного устройства и опорной поверхностью создается воздушная подушка высотой до нескольких десятков сантиметров, а в устройствах для внутрицехового транспорта образуется слой газовой смазки толщиной 0,25...0,02 мм. Устройства, создающие слой газовой смазки малой толщины, называют- аэростатическими опорами (A O) опоры могут Иметь гибкое или жесткое основание. [c.3]

Смазка узлов ходовой части и механизмов управления. Работу осуществляют в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта при выполнении ТО-1, а также при СО. [c.52]

Если вопросам сравнения, подбора и испытаний смазочных материалов уделяется сравнительно большое внимание, то исследований, направленных на установление рациональной периодичности смазочных работ, было выполнено очень мало. Обоснование рациональной периодичности смазки является важной задачей в силу больших масштабов расхода смазочных материалов и значительной трудоемкости смазочных работ. Так, на долю смазочных работ при ТО-1 приходится 22—29%, а при ТО-2 И—17% всей трудоемкости. Смазочные работы по давнишней традиции, установившейся в промышленности и на транспорте, рассматриваются как одни из основных в профилактическом техническом обслуживании, и к ним в течение продолжительного времени обычно приурочивали выполнение контрольных, крепежных, регулировочных и других операций по техническому обслуживанию автомобилей, тракторов и других машин и механизмов. [c.87]

Периодичность и объем обслуживания системы смазки двигателя определяются Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта . Обычно при ЕО проводят проверку и пополнение уровня масла. При ТО-1 проверяют уровень масла, проводят пополнение или смену масла (по графику). При ТО-2 проверяют герметичность системы смазки, устраняют неисправности, производят промывку системы смазки и замену масла. [c.211]

Следовательно, на горизонтальных участках дорог с незначительными уклонами, когда нет необходимости специально ускорять движение, определяющим обстоятельством для водителей будет уменьшение износа и расхода топлива и смазки. Двигаться следует на высших передачах, не отклоняясь от экономичных оборотов двигателя. Если на такой дороге потребуется увеличить скорость, то это можно сделать, прибавив число оборотов. Но если двигаться на прямой передаче на незначительной скорости в потоке городского транспорта, например на автомобиле ГАЗ-24 со скоростью 30— 35 км/ч, и возникнет необходимость увеличить скорость, то прибавление числа оборотов мало поможет автомо- [c.94]

Нормы расхода масла (смазки) для автомобилей, находящихся в эксплуатации менее 3 лет, снижаются до 50 % и могут увеличиваться до 20 % для автомобилей, находящихся в эксплуатации свыше 8 лет. Все работники автомобильного транспорта особое внимание должны уделять экономному расходованию топлива и смазочных матерпалов. [c.285]

Книга утверждена Главным управлением учебными заведениями МПС в качестве учебника для техникумов железнодорожного транспорта и может быть использована широким кругом работников железнодорожного транспорта, связанных с окраской и смазкой подвижного состава. [c.2]

МФПС применяют в ответственных узлах самолетов и вертолетов, что существенно повышает надежность и безопасность авиационной техники в машинах для легкой и пищевой промышленности, что повышает качество выпускаемой продукции (устраняется опасность загрязнения тканей, пряжи и пищевых продуктов смазкой) станкостроении и др. Обширны возможности внедрения МФПС в автомобилестроении, тракторостроении, на железнодорожном транспорте и практически в любой отрасли машиностроения. В некоторых случаях применение МФПС оказалось единственно возможным техническим решением. [c.416]

Смазка для стальных тросов (МРТУ 12Н № 87—64). Масло цилиндровое 11 75— 82%, озеркерит 25—18%. Гюо = 9,4 сст. Основное назначение — для тросов, применяемых на лесосплаве и речном транспорте. [c.310]

Антифрикционные пластмассы в узлах трения начали применять в тек-столитах термореактивных пластмассах на основе фенолформальдегнд-ных смол и хлопчатобумажных тканей. Текстолиты использованы для изготовления наборных подшипников скольжения для работы со смазыванием водой, а также для нарезания зубчатых колес и кулачковых передач. Позднее был освоен выпуск специальных антифрикционных реактопластов для подшипников, работающих без смазки. С появлением высокотехнологичных антифрикционных термопластичных полимеров антифрикционные реакто-пласты утратили ведущее положение. Однако когда к узлам предъявляют повышенные требования по жесткости, размерной стабильности и теплостойкости, пластмассы на основе термореактивных связующих применяют довольно широко, в частности в химическом и металлургическом оборудовании, водном и железнодорожном транспорте [9, 21 ]. [c.55]

В настоящее время имеется достаточно лабораторных и заводских данных, свидетельствующих о положительной роли поверхностного наклепа для износостойкости металлических деталей, работающих в условиях трения со смазкой 26]. Так, В. А. Кельдюшевым [9] в Томском институте железнодорожного транспорта были проведены опыты, показавшие повышение износостойкости обкаткой шеек стальных осей при работе их в паре с бронзовыми и стальными вкладышами при обильной смазке. [c.270]

Большие успехи были достигнуты еще в одной области 1 идродинамики, возникшей в связи с новыми потребностями промышленного производства. Мы имеем в виду гидродинамическую теорию смазки, разработанную Н. П. Петровым (1836—1920). Работал Петров главным образом в области железнодорожного транспорта, занимая ответственные должности внлоть до заместителя министра путей сообщения. Он был также профессором Инженерной академии и Петербургского политехнического института, где его учителями были Вышнеградский и Остроградский. [c.270]

В железнодорожном транспорте находит применение антикоррозионная смазка АК (ТУ 32ЦТ552—78), содержащая минеральное вязкое масло, загущенное церезином. В морском транспорте применяют смазки АМС-1 и АМС-3 (ГОСТ 2712— [c.16]

Для механизмов, работающих со скоростью до 1000 рад/с (примерно 10 ООО об/мин) или до 3 м/с на цапфе вала шпиндели шлифовальных и других станков, подшипники маломощных элек-.тродвиателей с кольцевой системой смазки и т. п. Заполнение гидросистем станков и легких механизмов Для малых и средних станков, работающих при повышенных скоростях для текстильных машин, электродвигателей средней мощности с кольцевой системой смазки, пневматических устройств и т. п. Заполнение гидросистем механизмов средней мощности ШирЬко применяется во многих отраслях промышленности металлообрабатывающей ( фупные и тяжелые станки, гидравлические системы с поршневыми регулирующими насосами), металлургической, бумажной, легкой, на транспорте и др. [c.313]

Наличие смазки существенно улучщает антифрикционные свойства и износостойкость капрона, что дает возможность применять его для более нагруженных деталей. Кроме мащинного масла, в качестве смазки может быть с успехом использована вода, что представляет особый интерес для водного транспорта, кожевенно-обувной и текстильной промыщленности. При смазке водой удельное давление может быть увеличено до 50—60 кГ/см , а при смазке мащинным маслом — до 100—150 кГ/см и более в зависимости от скорости скольжения и температуры в процессе трения, которая не должна превыщать указанного выще предела. [c.43]

Снабжением железнодорожного транспорта всеми этими материалами занимаются Главное управление материально-техниче- ского обеспечения (ГУМТО) МПС, на дорогах и в отделениях. дорог — соответствующие службы и отделы и другие организации. Некоторыми вопросами материально-технического обеспечения ведают отраслевые главные управления МПС и отраслевые служ- бы дорог. Например, снабжением дорог топливом, смазкой, материалами для строения пути, балластом и камнем занимаются локомотивная служба и служба пути. [c.386]

Перечень работ по текущему содержанию пути в среднем по сети установлен статьей 181 Номенклатуры расходов железных дорог. В него входят выправка пути в профиле и плане, в том числе в местах с пучинами, регулировка зазоров, перешивка пути, содер жание и одиночная смена шпал и брусьев, рельсов и скреплений подкрепление и смазка болтов погрузка, выгрузка и транспорти ровка материалов верхнего строения, осмотр пути и его элементов исправление подуклонки рельсов, выправка перекошенных шпал содержание и пополнение балластной призмы, удаление засорителей из-под подошвы рельсов замена дефектных металлических частей стрелочных переводов регулировка шага пера и показаний стрелочного фонаря установка и обслуживание контрольных стрелочных замков, если они не связаны с системой СЦБ содержание изолирующих стыков содержание земляного полотна (очистка откосов и других мест полосы отвода от кустарника и валежника содержание в порядке лотков, отстойных колодцев, дренажей, штолен и других водоотводных устройств содержание в исправном состоянии обочин и кюветов исправление мелких сплывов и разрушений откосов насыпей и выемок, исправление мощения и другого укрепления откосов земляного полотна) содержание неохраняемых переездов ремонт путевых и сигнальных знаков работы по снего-, водо- и песко-борьбе в урочное время, в том числе установка, перестановка и уборка щитов содержание упоров балластных и земляных призм, закладных брусьев и габаритных ворот и др. [c.39]

Министерства, ведомства СССР и Госпланы союзных республик обязаны устанавли- вать дифференцированные нормы расхода масел и смазок для автомобильного транспорта по подведомственпым предприятиям и организациям в пределах общей потребности в маслах н смазках, определенной по настоящим временным нормам в целом по министерству, ведомстЕу, республике, исходя из структуры автомобильного парка, его возрастного состава и с учетом П1)оведенил мероприятий, направленных на экономию горюче-смазочных материалов. [c.227]

Машины и их составные части, сдаваемые в ремонт, должны быть очищены заказчиком от загрязнений, наружные 1еокрашиваемые поверхности (штоки гидроцилиндров, пневмоцилиндров и пр.) покрыты консервирующей смазкой, отверстия внутренних полостей сборочных единиц закрыты у машин, направленных в ремонт автомобильным, железнодорожным или водным транспортом, охлаждающая жидкость и топливо должны быть слиты, кабина и капот опломбированы. Из картеров составных частей машин, сдаваемых в ремонт отдельно, должно быть слито масло. [c.297]

В некоторых смазочных материалах, применяемых на железнодорожном транспорте, — антиаварийная смазка ЖА, смазки для шестерен в электроиодвижном составе, дизельные (тепловозные) масла, смазка для роликовых подшипников (1-ЛЗ), также содержатся присадки. В ближайшие годы присадки, несомненно, получат еще большее распространение. [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...