Испытательные сварные - Испытания

Рис. 2.3. Усталостное разрушение сварных балок мощной испытательной машины для испытаний на усталость. Усталостные трещины показаны стрелками [4]

Наличие скачков на R-кривых и на диаграммах нагрузка — смещение у никелевых сталей является предметом для обсуждения. Эти скачки представляют собой быстрый рост трещины с последующей его остановкой. Остановки могут быть связаны с характеристиками вязкости материала, но могут быть также результатом падения приложенной нагрузки из-за жесткости испытательной машины. Результаты определения вязкости разрушения, полученные в настоящей работе, дают более полную характеристику свойств материала и призваны помочь при выборе материала в каждом конкретном случае его применения. Проведенные испытания показывают, что работоспособность сварной конструкции, изготовленной из сталей, легированных никелем, зависит от свойств зоны термического влияния. Это необходимо учитывать наряду с расчетными, технологическими и экономическими факторами при окончательном выборе материала. [c.219]

Гидравлическое испытание труб производится для проверки прочности и плотности материала труб и сварных швов. Испытательное (пробное) давление Р (кгс/мм или МПа) определяется по формуле F = —f-— , где s — мшш- [c.104]

Сварка, электромагнитная —см. Сварка импульсная электромагнитная Сварка электростатическая конденсаторная — см. Сварка импульсная электростатическая конденсаторная Сварные испытательные образцы — Испытания 5 — 437 [c.251]

Испытание сварных швов на коррозию. При испытании сварных щвов на коррозию образцы погружаются в жидкость (растворы кислот) и по истечении испытательного срока сравнивается коррозия сварного образца с образцом из основного металла, взятого в исходном состоянии. [c.437]

Длина захватной части заготовок h определяется в зависимости от конструкции испытательной машины. К условному обозначению образца, принятому при испытаниях металла различных участков сварного соединения и наплавленного металла на ударный изгиб, прибавляют индекс ст (например, и т. п.). [c.492]

К наполняющему ниппелю подводится и плотно устанавливается на резьбе трубка с фланцем от гидравлического испытательного насоса. Включая насос в работу, накачивают в барабан воду, пока давление воды в барабане не поднимется до величины испытательного давления. При этом давлении производят предварительный осмотр сварных швов барабана течь воды или потение швов не допускается. Затем, согласно действующим на котлостроительном заводе техническим условиям на испытание, давление снижается до величины рабочего давления, и производится окончательная техническая приемка барабана в присутствии инспектора Котлонадзора. [c.136]

Работоспособность сварных конструкций роторов обычно оценивается испытаниями на длительную прочность при высоких температурах образцов соединений и основного металла, а также модельными испытаниями на разгон роторов в специальных испытательных установках. Имеющиеся сведения по сопротивлению усталости сварных соединений турбинных роторов весьма ограничены [c.179]

Ниже проведена оценка влияния наиболее значащих факторов испытаний на развитие в металле трещин. Особое внимание уделено особенностям коррозионных поражений сварных соединений. Как известно, склонность (К) металлических конструкций к разрушениям в активных рабочих средах определяется тремя основными условиями (82) свойствами металла (М) напряженным состоянием (Н) воздействием среды (с), т.е. М + Н + С = К. Тогда возможны различные виды разрушения конструкции от механического разрущения, когда роль среды незначительна, до видов разрушений, когда незначительна роль напряжений, например, при сплошной коррозии. В настоящем разделе рассматривается лишь один из трех факторов — фактор среды (С), значимость которого, в свою очередь, зависит от состава, концентрации, температуры, давления и условий контакта испытательной среды. [c.71]

Испытания с постоянной скоростью деформирования позволяют давать экспресс-оценку прочностных свойств материалов при коррозионном растрескивании, ввиду чего они получили широкое распространение. Для повышения сопоставимости результатов испьгганий и воспроизводимости испытательных методик актуальной становится унификация и стандартизация названных методов. Первым шагом в этом направлении явилась разработка рекомендаций, устанавливающих методы коррозионных испытаний с постоянной скоростью деформирования [72]. При испытаниях, регламентируемых рекомендациями, определяют абсолютные и приведенные величины относительного сужения, относительного удлинения и работы коррозионного разрушения материалов и сварных соединений. Рекомендации устанавливают требования к типам испытуемых образцов, применяемому оборудованию, ус.ювиям испытаний и методам обработки их результатов. Регламентируемый метод испытаний предназначен для экспресс-оценки стойкости новых материалов, материалов конструкций, бывших в эксплуатации, а также выбора технологий изготовления сварных соединений в условиях коррозионного, в частности сероводородного, растрескивания и для оценки способов противокоррозионной защиты. Применение метода допускается для экспресс-оценки стойкости материалов и сварных соединений против коррозионного растрескивания в средах, рекомендованных ГОСТ 26294-84. [c.109]

Качественная оценка сопротивляемости металла образованию горячих трещин при сварке может быть произведена путем сваривания жестких образцов, так называемых технологических проб (рис. 200). Материалы, получившие при сварке проб горячие трещины, считаются склонными к образованию трещин. Один из способов количественной оценки сопротивляемости металла образованию горячих трещин при сварке заключается в испытании сварных образцов на специальной испытательной машине (рис. 201). При испытании образцов кристаллизующаяся сварочная ванна подвергается деформации растяжения. Скорость растяжения, вызывающая образование горячих трещин в образце, является критической и служит количественной оценкой сопротивляемости металла сварного шва образованию трещин. [c.424]

Сваренные узлы поступают на сборку их с запорной арматурой, но чаще непосредственно на контрольно-испытательные операции, где производятся контроль качества сварных соединений (просвечивание, прозвучивание и т. д.) в объемах, предусмотренных техническими условиями, проверка геометрических размеров, а в некоторых случаях и гидравлическое испытание. Затем узлы проходят отделочные операции, комплектацию и отгружаются на монтажную площадку. [c.147]

Применяя различные типы электродов для сварки образцов из металла одной и той же плавки, сравнивают стойкость электродного металла против образования горячих трещин. Для оценки основного металла, флюсов и электродных обмазок разных марок применяют электродные стержни одного и того же типа. Комплексные испытания стыковых, угловых и тавровых соединений и возможность деформации металла сварных швов в продольном и поперечном направлении позволяют достаточно полно оценить сопротивление сварных соединений образованию горячих трещин. К достоинствам метода относятся также высокая производительность, малая трудоемкость и достаточная теоретическая обоснованность. По этим причинам, несмотря на относительную сложность испытательных машин, метод МВТУ широко применяется в научно-исследовательских лабораториях. [c.121]

Стенд состоит из основной сварной испытательной рамы 15 со стойками 14 и различных приспособлений в зависимости от вида испытаний. Когда проводят опыты на вертикальную нагрузку, модель с месдозами 7 устанавливают на опорные устройства 3 я 4, передающие нагрузки на раму через поперечину 24. Благодаря балансировке опор кузов как бы опирается в трех точках две из них в опорном устройстве 3, а одна в устройстве 4, так как здесь поставлен поперечный балансир 23. Распределительное устройство воспринимает вертикальные силы от нажимного устройства 22, а затем передает их через системы рычагов и коромысел, длины плеч которых можно менять на опорные точки поперечных балок модели кузова. Рамка 21 нажимного устройства устанавливается и закрепляется в любом месте испытываемой рамы нажимной винт 20 с гайкой может перемещаться вдоль верхней поперечной рамки, поэтому нажимное устройство передает нагрузки практически в любой доступной точке модели. [c.81]

По результатам испытаний трубопроводов составляют акт. Последовательность гидравлических испытаний трубопровод заполняется водой (заполнение контролируется по появлению воды в специально для этого открытых воздушниках). После заполнения трубопровода воздушники закрывают, а трубопровод осматривают с целью выявления течи. С помощью гидропресса или насоса создается испытательное давление в трубах (продолжительность выдержки под этим давлением 5 мин) Затем давление снижают до рабочего и сварные швы простукивают на расстоянии 15—20 мм по обе стороны шва молотком массой не более 1,2—1,5 кг (для стальных труб) или деревянным молотком массой 0,6—0,8 кг (для труб из цветных металлов). Если манометры не показывают падения давления, а в сварных швах, фланцевых соединениях и сальниках нет течи и отпотевания, то результаты испытания считают удовлетворительными. В противном случае устраняют выявленные дефекты и испытание повторяют. [c.66]

Когда испытывают целиком всю сварную конструкцию, то ее нагружают усилиями, приложенными так же, как и расчетные нагрузки. При этом действующие усилия постепенно повышают до величин, заданных техническими условиями контроля. Если выявляются недопустимые деформации (например, прогибы) отдельных элементов или разрушение швов, то конструкцию бракуют. Испытательные усилия создают прп помощи различных грузов, гидравлического давления или специальных машин. Контроль прочности сварных образцов, вырезанных из изделия или из заготовок, сваренных в тех же условиях, что и испытуемое изделие, производится согласно ГОСТ 6996-54. Типы сварных образцов и виды их испытаний приведены в табл, 7, [c.692]

Под испытательным давлением котел находится в течение 5 мин, а затем постепенно снижают давление до рабочего, которое поддерживается в течение всего времени, необходимого для тщательного осмотра всех элементов котла. Котел, экономайзер, пароперегреватель считаются выдержавшими гидравлическое испытание, если в их заклепочных, вальцовочных и сварных соединениях не обнаружено течи, признаков разрыва, трещин и деформаций. При появлении капели, потения в сварных швах котел, пароперегреватель, экономайзер считаются не выдержавшими испытания. [c.196]

О неплотности сварных соединений при гидравлическом испытании судят по появлению в них воды. Длительность испытания и величину испытательного давления принимают согласно указаниям СНиП раздел П1-Г. 1-62 и 111-Г. 2-62. [c.303]

Для испытания сварных соединений создана универсальная испытательная машина (рис. 2), позволяющая испытывать на срез, отрыв под углом 90° и отрыв под любым промежуточным углом. Цена деления испытательной машины составляет 0,2 Г. Машина позволяет развивать усилие до 200 Г и имеет максимальный собственный разброс показаний в начале шкалы, не превышающий 7%. Предварительные эксперименты со сварочной головкой, показанной на рис. 1, а, имеющей зазор 10 мкм, показали, что при времени протекания импульса сварочного тока, измеряемого тысячными долями секунды, получаемые сварные соединения крайне нестабильны по своим механическим показателям. [c.141]

Гидравлические испытания производятся с целью проверки плотности и частично прочности сварных швов. Испытательное давление берется в 1,5 или 2 раза большим, чем рабочее. Время выдержки сосуда под давлением устанавливается техническими условиями и составляет обычно 30—60 мин. После выдержки давление снижается до рабочего. По достижении рабочего давления производится обстукивание околошовной зоны на расстоянии 15—20 мм от края шва молотком весом 1 —1,5 кг и одновременный осмотр течи в шве но струйкам нли потению. [c.634]

Производственное испытание арматурных конструкций назначают индивидуально для каждого отдельного случая. При возникновении сомнения в прочности сварных соединений конструкций производят испытание вырезанных узлов в выборочном порядке. Пригодность конструкции или необходимость ее усиления определяют на основании выборочного испытания не менее 10% единиц из партии. Восстановленные и усиленные после испытания конструкции вновь испытывают пробной нагрузкой. Расположение и интенсивность испытательных нагрузок указывают в составленном проекте испытания. Испытательные нагрузки принимают равными 1,25—1,5 расчетных, при этом напряжение ни в одном из элементов не должно превышать предела пропорциональности. [c.203]

Образцы стыковой сварки меди с алюминием были испытаны в условиях вибрации. Крепление образцов на столе вибрационного испытательного стенда производилось консольно. Выступавшие на 150 мм концы образцов сильно ужесточали условия испытания, так как их колебания при вибрации создавали дополнительные отрывающие усилия, действующие на сварной шов. Каждый образец испытывался в течение 200 час. при амплитуде стола стенда I мм и частоте 50 гц. Ни у одного из испытанных образцов никаких признаков разрушения сварного шва обнаружено не было. На фиг. 37 и 38 показаны микрошлифы стыковых соединений медь—алюминий. [c.61]

Испытанию на вибрацию подвергались образцы сваренного троллейного провода длиной 200 мм. Они крепились на столе испытательной установки консольно так, что расстояние от края стола до сварного стыка было равно 40 мм, а от края стола до свободно висящего конца образца 140 мм. Продолжительность испытания была равна 60 час. при амплитуде колебаний стола 1 м,м и частоте 1640 колебаний в минуту. После такого испытания не наблюдалось никаких признаков разрушения сварного стыка у испытанных на вибрацию образцов и разрыв их при растяжении происходил по основному металлу. [c.94]

Испытание сварных конструкций пробной нагрузкой чаще всего является завершающим этапом производства и осуществляется после окончательного изготовления таких конструкций, как железнодорожные и автодорожные мосты, мостовые, стреловые, портальные и козловые краны и другие подъемно-транспортные сооружения. Железнодорожные и автодорожные мосты испытывают после их монтажа персоналом специальных испытательных станций. Испытания же грузоподъемных сооружений производятся или непосредственно на заводе-изготовителе отделом технического контроля, если конструкция отправляется заказчику полностью в собранном виде, или на месте монтажа в присутствии представителя Госгортехнадзора. При таких испытаниях желательно воспроизводить те условия, при которых будет эксплуатироваться испытуемое сооружение, хотя это и не всегда возможно. [c.140]

После испытания пробной нагрузкой проводится окончательный осмотр конструкции с целью исследования влияния испытательных нагрузок на сварные соединения пролетных строений. [c.141]

Гидравлическое испытание труб (стальных и из цветных металлов и сплавов и др.) производят для проверки прочности и плотности металла труб и сварных швов. Испытательное (пробное) давление Р (кПмм или Мн/м ) определяют при гидравлическом испытании на прессах без осевого подпора по формуле [c.58]

Нагрев под калибровку, как правило, используется для нормализации цилиндрической части барабана. Нагрев производится следующим образом на выдвижной под нагревательной газовой печи устанавливаются чаще всего, чугунные опоры, затем под вводится в печь и последняя разогревается при помощи газовых горелок до температуры нормализации, т. е. до 900—920 . После этого под печи выдвигается, цилиндрическая часть барабана укладывается на опоры так, чтобы расстояние ее от пода было не менее 200—250 мм, и под снова вводится в печь. Вместе с этим загружаются в печь и сваренные одновременно с цилиндрической частью барабана контрольные испытательные пластины, из которых потом будут изготовлены образцы для механических испытаний сварного шва. [c.134]

Испытания на малоцикловую коррозионную усталость сварных соединений проводились на плоских образцах размером 480x38x11 мм на усталостной машине (рисунок 6) по схеме чистого изгиба. В основу принципа действия испытательной машины для изучения малоцикловой усталости положен жесткий вид нагружения - контролируемым параметром циклического нагружения является амплитуда деформаций. [c.10]

Узлы крепления объектов исследования сменные, что позволяет испытывать различные натурные детали такие, как коленчатые валы двигателей, поворотные кулаки и полуоси автомобилей, торсионы, узлы сварных металлоконструкций, а также лабораторные образцы площадью сечения 0,5...20 см . В испытательных машинах предусмотрена дублированная система силоизмерения - оптическая и электрическая. Электрические сило измерительные (датчики) и нагружающие устройства посредством электронной аппаратуры объединены в замкнутую систему рехулирования, обеспечивающую стационарные или программные режимы испытания с управлением амплитудой Н31РУЗКИ или перемещения. [c.297]

Сварочные работы проводятся в соответствии с Т. IX ASME с составлением спецификации процесса сварки (WPS) и протокола квалификации процесса сварки (PQR). Последний представляет собой протокол об условиях выполнения сварки испытательной пробы с результатами механических испытаний образцов и исключает необходимость сварки контрольного соединения на свариваемое изделие. Квалификация сварщиков и операторов сварочного оборудования также должна отвечать требованиям Т. IX ASME. Сварные соединения элементов, подвергающихся давлению среды скважины, должны отвечать требованиям NASE MR-01-75. [c.294]

Испытательные машины состоят из приводного устройства, обеспечивающего плавное деформирование образца, и силоизмерительного механизма, с помощью которого измеряется сила сопротивления образца создаваемой деформации. По принципу действия приводного устройства различают машины с механическим и гидравлическим приводом. Гидравлический привод обычно применяется у машин большой мощности, предназначенных для испытания от 10-10 до 100-10 Н и выше. По конструкции силонзмерителя машины разделяются на машины с рычажным силоизмерителем и силоизмерите-лем, работающим по принципу измерения гидростатического давления [10]. На машинах с гидравлическим приводом труднее поддерживать заданную скорость деформирования образца, чем при использовании механического привода. По мере увеличения сопротивления материала образца деформированию растет давление масла в рабочем цилиндре. При этом усиливается просачивание жидкости через зазор между цилиндром и поршнем и скорость деформирования уменьшается. Для ее поддержания на постоянном уровне необходимо увеличивать подачу жидкости в цилиндр пропорционально ее утечке. Этот недостаток машин с гидравлическим приводом существен. Следует отметить, что в разрывных машинах рычажного типа (например, ИМ-4Р, ИМ-12Р и Р-5) обеспечивается необходимая скорость нагружения и запись диаграммы растяжений производится в большом масштабе, что увеличивает точность определения (То,2- Поэтому применение этих машин предпочтительнее при испытании образцов из основного металла. Гидравлические машины с успехом применяются при испытании сварных образцов, для которых сдаточной характеристикой является временное сопротивление разрыву. [c.16]

Плотность сварных швов может быть также проверена вакуумированием. Аппараты, работающие под вакуумом, подвергаются гидравлическому испытанию давлением 0,2 МПа или испытанию на вакуум с остаточным давлением, указанным в проекте. Аппараты, работающие под давлением до 0,07 МПа, испытываются гидравлическим давлением, значение которого должно быть указано в чертежах, а при Рраб>0,07...0,5 МПа испытательное давление принимается 1,5Рраб, но не менее 0,2 МПа и 1,25 Рраб, но не менее (Рраб+0,3) соответственно. [c.213]

Помимо испытаний отрезков труб на стенде, входящем в состав специального испытательного полигона в районе скважины >3 643, была разработана схема (рис. 39) специальной обвязки действующих скважин для проведения опытно-промышленных исследований коррозионной отойкости сварных соединений труб в реальных производственных условиях [35]. Стенд, выполненный по такой [c.114]

ПУЮШНЙ конвейер- —участок окраски / (- стенды для сборки крупных узлов /5—второй напольный нульсирующии конвейер /6—автоматическая линия для сборки головки блока цилиндров //—третий напольный пульсирующий конвейер /S—испытательные стенды IV— подвесной толкающий конвейер для испытания двигателей 20—накопитель двигателей 2/--участок окраски сварных узлов — уча СТОК прессовой обработки 25—участок сварки 2 —участок мехаиической обработки деталей [c.234]

Обычно при испытании образцов на замедленное разрушение применяют испытательные машины с подвешенным грузом или с пружинным силоизмерителем большой податливости. При испытании модельных емкостей и сферических сегментов на замедленное разрушение, нагружаемых гидравлическим внутренним давлением для увеличения податливости системы и повышенна стабильности давления, применяют подгрузку газом. Известно уг способом воспроизведения замедленного разрушения является изготовление жестких сварных соединений (дисков, тавров, коробчатых узлов с вваренными ребрами жесткости и т.д.). Недавно был предложен комбинированный метод испытания на склонность к замедленному разрушению жестких сварных дисков, заневоленных в пружинном приспособлении, с определением исходного усилия заневоливания [16]. [c.154]

Качественная оценка сопротивляемости металла образованию горячих трещин при сварке может быть произведена путем сварки жестких образцов, так называемых технологических проб (рис. 200). 1Чатерпалы, получившие при сварке проб горячие трещины. считаются склонными к трещинообразованию. Один из способен количественной оценки сопротивляемости металла образованию горячих трещин при сварке заключается в испытании сварных образцов на специальной испытательной машине (рис. [c.307]

Цилиндрическая обечайка баллона имеет продольный шов и к ней круговыми швами приварены два штампованных днища. К верхнему днищу сплошным швом приварена горловина, а к нижнему — прерывистым швом приварен опорный башмак. Наибольшее распространение в промышленности имеют баллоны емкостью 50 дм (на 21,2 кг сжиженного газа). Баллон емкостью 50 дм имеет наружный диаметр 2991о мм, толщину стенки 3 лш и общую длину (с колпаком) 960 мм. Вес баллона (без вентиля, колпака и защитных колец) 22 1,5 кг, рабочее давление 16 кгс/см испытательное гидравлическое 25 кгс1см . Качество сварных швов при изготовлении баллонов контролируется внешним осмотром по ГОСТ 3242—69 — 100% механическими испытаниями образцов по ГОСТ 6996—66 просвечиванием проникающим излучением (ГОСТ 7512—69) или другими методами по согласованию с Госгортехнадзором СССР гидравлическими испытаниями пневматическими испытаниями. Результаты механических испытаний сварных образцов должны удовлетворять следующим требованиям временное сопротивление на разрыв — не менее 38 кгс/мм , угол загиба — не менее 100 . Баллоны для пропан-бутана окрашивают в красный цвет. Норма заполнения баллонов для пропана принимается из расчета 0,425 кг сжиженного газа на 1 дм номинальной емкости. [c.58]

Многие из рассмотренных в данной. книге усталостных иопыта ний сварных соединений были выпол нены на крупных машинах для испытаний а усталость в Ил-линойском университете (см. рис. 3.2 и 3.3). Эти машины рычажного типа рассчитаны на максимальную нагрузку от 23 г до 91 т. Машины допускают испытания образцов при растягивающей или при сжимающей нагрузке. Частота нагружения I 100—300 цикл/мин. На рис. 3.3 показана одна из испытательных машин, иа-строеиная для испытания сварной балки на изгиб силой, шриложенной посередине пролета. > [c.28]

Городские газопроводы при проведении испытания на прочность выдерживаются под испытательным давлением не менее одного часа, после чего давление снижается и производится осмотр газопровода и арматуры. Во время осмотра газопровода, его сварных швов и арматуры необходимо поддер-живат , постоянное давление. Места утечки в сварных и фланцевых соединениях обнаруживаются путем проверки их мыльным раствором и на слух. [c.103]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...