Опоры кузова

На характеристику рессорного подвешивания тележечных электровозов оказывает существенное влияние конструкция опор кузова на раме тележек. На электровозах применяют шаровые опоры (фиг. 8) или шкворни в сочетании с дополнительными пружинными опорами, а также плоские опоры. Дополнительные пружинные опоры создают момент, препятствующий перекосу тележек относительно кузова. При этом получаете уже статически неопределимая система. В зависимости от жёсткости и расположения пружинных опор достигается та или иная общая характеристика подвешивания, либо приближающаяся со статически определимой, не подверженной влиянию неровностей пути, либо менее подверженная разгрузке осей от действия тягового усилия. [c.419]

В 1909 г. на Коломенском заводе разработали проект тепловоза с электрической передачей. Энергетическая установка состояла из двух трехцилиндровых дизелей общей мощностью 1 тыс. л. с., которые приводили в движение один генератор, расположенный между ними. Ток подавался к четырем электродвигателям тепловоза, опорой кузова которого служили две четырехосные тележки [6, с. 43]. [c.236]

При ТР-2, кроме указанных работ, выполняют обточку (при необходимости) бандажей и поверхностей катания цельнокатаных колес без выкатки колесных пар из-под вагонов ревизию автосцепки, тягового привода со вскрытием редукторов, буксовых роликовых подшипников, опор кузова, гидравлических гасителей колебаний, пневматических приводов электроаппаратуры, а также ремонт тормозного оборудования. [c.79]

I, II — посты управления 2 — кабель 3 — аппараты 4 — генератор 5 — вал 6 — муфта 7 — коленчатый вал дизеля 8 — дизель 9 — компрессор 10 — оборудование для охлаждения воды и масла 2 — тяговый двигатель /3—рама тележки 14 — колесная пара /5 — опора кузова /6 — топливный бак /7 — зубчатая передача [c.224]

Поперечная концевая балка рамы, обращенная к автосцепке, изогнута в средней части, а балка, расположенная с противоположной стороны рамы,— прямая. Изгиб шкворневых и концевых балок обеспечивает вписывание кузова в габарит по высоте. К внешней стороне боковин приварены фигурные литые кронштейны 4 боковых опор кузова. Кронштейны 3 рычажной передачи тормоза размещены на внутренних стенках боковин и на шкворневых балках. [c.90]

При передаче силы тяги Р от тележки на кузов маятниковая опора играет роль рычага (рис. 137, б). На выступ кронштейна 3 передается сила, равная 2р и направленная в сторону движения, а на коническую опору кузова — сила Р, направленная в обратную сторону. Эта система сил приводится к моменту Ра, направленному по часовой стрелке, и силе тяги Р, направленной в сторону движения. [c.189]

Если маятниковая опора (см. рис. 137, а) занимает наклонное положение, то коническая опора на тележке отклоняется в сторону от опоры кузова на величину с1. Пружины двустороннего действия создают в центре опоры силу 2 . Одновременно на кронштейнах кузова 2, с которыми связаны пружины, возникают силы W, направленные в обратную сторону. [c.189]

I — коническая опора кузова 2 — резиновые амортизаторы 3 — стойка опоры 4 — вкладыши, передающие силу тяги на кузов 5 — коническая опора рамы тележки 6 — поперечная балка рамы тележки с вваренным в нее стаканом [c.191]

При повороте тележки на угол ф относительно центра О перемещения опор кузова по боковым опорам будут соответственно равны /—Г, 2—2, 3—3 и 4—4. [c.195]

Силы трения и возвращающие силы в опорах кузова препятствуют перемещениям тележки относительно кузова в горизонтальной плоскости и тем самым ограничивают амплитуды поперечных колебаний локомотива. [c.719]

Опоры кузова должны быть достаточно смазаны и отрегулированы, так как в противном случае могут возникать большие боковые силы при движении локомотива, особенно в кривых участках пути. [c.719]

Неудовлетворительная работа опор кузова может проявляться в наличии задиров и значительных износов, превышающих допустимые на опорных поверхностях. [c.719]

У вагонов с опорой кузова на горизонтальные скользуны тележек КВЗ-ЦНИИ контролируемый зазор а между пятником и подпятником так же, как и при Т02, не должен быть менее 9 мм. Проверяют установку продольных поводков на их симметричность по отношению к раме тележки, а также расположение надрессорной балки и гидравлических гасителей колебаний. [c.91]

Приварка накладок из марганцовистой стали опор кузова [c.114]

Износ скользуна (башмака) боковой опоры кузова [c.136]

Опоры кузова, ограничители, возвращающие устройства и шаровая связь [c.150]

Высота центральной опоры кузова (без амортизаторов) [c.150]

Для уменьшения динамических усилий и обеспечения плавного хода на тележке применены резиновые амортизаторы в еледующих узлах главные опоры кузова снизу и сверху вертикальные и горизонтальные ограничители отклонений кузова стыки опор буксовых пружин и листовой рессоры поводки бука шарниры звеньев эластичной муфты. [c.368]

При выборе кузова-самосвала для данного шасси приближённо длина кузова определяется по размеру СА (фиг. 3) плюс 1800 мм. Располагать поворотную опору кузова-самосвала [c.33]

Неисправности тележек, рам и кузовов приведены в табл. 201. Тележки локомотивов должны удовлетворять более жестким требованиям, чем тележки вагонов. Зазор между пятой и подпятником вдоль оси тележки и износ опор кузова должны быть не более 2,5 мм. Для уменьшения величин боковых сил, действующих на путь, установлены нормы суммарных продольных и поперечных разбегов колесных пар относительно тележки локомотива. Продольный разбег для электровозов установлен не более 4 мм, для тепловозов — 6 мм. Для облегчения вписывания в кривые поперечные разбеги средних осей тележки устанавливаются больше крайних, особенно для тепловозов, у которых они соответственно составляют 20 и 12 мм, для электровоза ВЛ19—16 и 14 мм, ВЛ22 — [c.542]

Двухосная тележка. Этот тип тележки (в различных конструктивных исполнениях) применяется на тепловозах с гидропередачами ТГМЗ всех индексов ТГМ4 и ТГМ6А (рис. 3). Конструкция ее приспособлена к карданному приводу движущих осей от гидропередачи, расположенной в середине тепловоза (между тележками). По способу передачи нагрузок от кузова и системам амортизации она аналогична приведенной выше трехосной тележке, с которой унифицирована по ряду узлов (буксы, основные элементы рамы, детали рессорного подвешивания и рычажная передача тормоза). Опоры кузова на тележку скользящие. Буксовые роликовые подшипники те же, что у тепловоза ТЭЗ на жидкой и консистентной смазке. [c.34]

На раме тележки контролируют прочность закрепления всех деталей и надежность их соединения убеждаются в отсутствии трещин и других дефектов, в>исправности опор кузова, шкворневых узлов, противоотносных, возвращающих и противоразгрузочных устройств, гасителей колебаний, межтележеч-ных сочленений, в наличии смазки на трущихся поверхностях. [c.41]

Опоры кузова на электровозах разных серий имеют различное конструктивное исполнение. Например, на ВЛ80 (рисунок на стр. 46) вес кузова через спиральную пружину передается на опору 2 и через щаровую поверхность на бронзовый скользун 3 скользун находится в масляной ванне 4 и передает эту нагрузку на каленый стальной наличник, приваренный непосредственно к раме тележки. [c.41]

Шарнирные звенья рычажной передачи тормоза, редуктор котла подогрева, игольчатые подшипники от-сечных механизмов топливных насосов, жалюзи холодильника, упорные камня главных опор кузова [c.70]

Опоры кузова на тепловозах ТЭП60 изготовлены из резины. [c.109]

Характеристики (по данным ВНИТИ и ЦНИИ МПС) амортизаторов осевого упора буксы показаны на рис. 88, а, опоры кузова — на рис. 88, б и главной опоры тележки тепловоза ТЭП60 на рис. 88, в. На рис. 88 также даны основные размеры амортизаторов. Величина К Е (рис. 89) определена в зависимости от коэффициента формы Ф для резины различной твердости к при относительной деформации сжатия 0,13—0,15. Величина К Е растет с увеличением деформации сжатия. [c.132]

Рама тележек электровоза ВЛ80 (рис. 9) представляет собой цельносварную конструкцию прямоугольной формы, состоящую из двух боковин, связанных между собой шкворневым 3 и двумя концевыми поперечными брусьями. К нижнему листу боковин приварены малые/ и большие 2 буксовые кронштейны, отлитые из стали. На верхнем листе боковины в районе шкворневой балки имеется усиливающая накладка, к которой крепится сварной наличник под скользун опоры кузова и обечайка под масляную ванну опоры. [c.24]

ЯЩИК для шланга и генератора противопожарной установки 2 — резервуар противопожарной установки Л — гидромотор 4 вентилятор 5 — водяной бак (5 - фильтр — бак гидропровода 7 — выхлопные патрубки 8 - дизель Р — регулятор дизеля /< —центробежный масляный фильтр 1 - вентилятор тягового генератора /2 - вентилятор тяговых электродвигателей передней тележки — тормозной компрессор / - вентилятор дизельного помещения /5 — холодильник для пищи — газовый огнетушитель /7 — прожектор 18 -главные опоры кузова 19—крепежные лапы электродвигателя 2/ — тяговый электродвигатель 21 — крепежный кронштейн 22 - топливный бак 23 буксовый балансир 24-пружины 25 — рессорные балансиры 26 --боковые опоры ку юва 27 букса 28 тормозной цилиндр 29 — фильтры тонкой очистки масла дизеля Ю фильтр грубой очистки масла дизеля — жалюзи 32 - фильтр тонкой очистки масла гидропривода 33 — вентилятор тяговых электродвигателей задней тележки . 7 - топливоподогреватель 35 — фильтр грубой очистки топлива 36 — фильтр тонкой очистки топлива 37 — топлнвомер 38 — топли-воподкачнвающий насос 39 — стол помощника машиниста -/О — ручной тормоз 4/— пулы управления 42 высоковольтная камера санузел двухмашинный агрегат 45 - [c.8]

Механическое оборудование. При ревизии опор обращают внимание на наличие выработки накладок, трещнн в местах их приварки. Проверяют состояние резиновых амортизаторов, накладок тяговых кронштейнов центральных опор кузова. При ревизии пятниковых опор измеряют зазоры между пятой и подпятником, у подвижного подпятника — зазоры в балке. При необходимости восстанавливают изношенные детали. [c.69]

По окончании обкатки проверяют состояние тяговых двигателей, вспомогательных машин, электрических аппаратов, токоведущих частей моторноосевых, буксовых, якорных и редуктор-ных подшипников (по нагреву) ходог вых частей, деталей рессорного подвешивания, систем пескоподачи, внутри-кузовного оборудования корпусов тяговых редукторов, шаровых связей, боковых опор кузова, подвесок тяговых двигателей и редукторов. [c.76]

Общий боковой зазор между подпятником и продольными стенками гнезда в шкворневой балке или раме тележки Зазор между скользящими опорами кузова и тележки (скользуна ми) на каждую сторону Зазор между шайбой ограничивающего болта и противостоящей ей певерхностью тележки [c.137]

Тепловоз ТЭП60. На тепловозе применена тележка ( рио. 201), имеющая бесчелюстные буксы, опорно-рамное подвешивание тяговых электродвигателей, маятниковые опоры кузова и продольно ебаланси-рованное рессорное подвешивание. [c.361]

Большой периодический ремонт. Выполняют все работы в объе ме ТР-1, а также ревизию следующих ответственных узлов и дета лей редукторов колесных пар, их подвесок и эластичных муфт роликовых подшипников колесных пар, опор кузовов, автосцепок гидравлических амортизаторов, пневматических и электропневмати ческих воздухораспределителей, сигнализаторов отпуска тормозов электропневматических клапанов, локомотивной сигнализации пневматических приводов дверей, пневматических цилиндров элек трических аппаратов и автоматических выключателей управления Промывают аккумуляторные батареи. После окончания ремонта проверяют работу оборудования и схем. [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...