Формование каркаса

Метод раздельной сборки, при котором каркас покрышки собирается на одном сборочном барабане специального станка для сборки первой стадии (первая стадия). При этом на первой стадии сборки производится полное оформление бортовой части покрышки. Формование каркаса и окончательная сборка покрышки— наложение брекера и протектора — осуществляются на другом эластичном сборочном барабане специального сборочного станка для второй стадии сборки радиальных покрышек (вторая стадия). [c.15]

Вторая стадия сборки радиальных покрышек (рис. 1.6) в данном случае состоит из следующих операций, выполняемых на втором — эластичном сборочном барабане J2 второго сборочного станка ж — установка и центрирование собранного каркаса 11 покрышки на эластичный сборочный барабан 12 с подвижными фланцами 13 з — формование каркаса и надевание [c.15]

Вторая стадия совмещенного метода сборки радиальных покрышек состоит из следующих операций д — формование каркаса и надевание брекерно-протекторного браслета е — опрессовка и прикатка брекерно-протекторного пояса к каркасу покрышки ж — снятие сформованной покрышки с эластичного барабана и далее транспортирование сформованной покрышки на вулканизацию. [c.17]

При двухстадийном способе раздельная сборка каркасов радиальных покрышек (первая стадия) может осуществляться и на обычных станках для сборки диагональных покрышек. Вторая же стадия их сборки, включающая формование каркаса и окончательную сборку покрышки, выполняется на другом станке, который должен быть оснащен одним из следующих типов сборочных барабанов 1) жестким металлическим формующим барабаном 2) барабаном с эластичной формующей диафраг- [c.17]

Собранный на станке СПП 470-800 каркас покрышки (первая стадия) устанавливается на сборочном барабане станка второй стадии сборки с эластичной диафрагмой, закрепленной между двумя соосными фланцами. Каркас покрышки тщательно центрируется борта каркаса фиксируются специальным шаблоном с опорными секторами (операция ж, рис. 1.6), смонтированными на внешней поверхности фланцев 13, Во внутреннюю полость диафрагмы подается сжатый воздух, и при синхронном сближении фланцев 13 происходит формование каркаса покрышки. Каркас постепенно превращается из заготовки 11 [c.18]

Некоторые иностранные фирмы вторую стадию сборки радиальных покрышек осуществляют на двухпозиционных станках. В этом случае на одном барабане станка изготавливается брекерно-протекторный браслет, а на другом проводится формование каркаса и окончательная сборка покрышки. Для снятия брекерно-протекторного браслета с барабана, переноса и надевания его на сформованный каркас используется специальный манипулятор-перекладчик. Хотя раздельная сборка каркаса и брекерно-протекторного браслета и усложняет процесс, но вместе с тем она позволяет совместить операции сборки во времени, рассредоточить механизмы питания сборочного агрегата заготовками. [c.19]

Кинематическая цепь сведения и разведения фланцев (формование каркаса). При сведении и разведении фланцев сборочного барабана крутящий момент от мотор-редуктора 5 (М = = 2,2 кВт, /г=160 об/мин) передается через муфту предельного момента 6, звездочки 1, 8, цепную передачу 9 на резьбовые втулки /(9 и // с правой и левой резьбой, которые перемещают вдоль вала 4 трубы 12 и 13 с закрепленными на них фланцами сборочного барабана. [c.116]

Например, на одном барабане станка PU-15 первый сборщик изготовляет брекерно-протекторный браслет, а на другом второй сборщик проводит формование каркаса и окончательную сборку. Брекерно-протекторный браслет передается на формующийся каркас при помощи кольца, зажимающего браслет по наружному диаметру. Привод барабана для сборки браслет — от электродвигателя постоянного тока, который обеспечивает плавный ход барабана и возможность выбора оптимальной скорости намотки брекерных слоев. Однооборотное и позиционирующее устройство, установленное на станке, обеспечивает равномерное распределение стыков брекера по окружности, благодаря чему повышается однородность собираемой покрышки. [c.121]

Привод барабана для формования каркаса — от электродвигателя переменного тока. [c.121]

При двухстадийном способе на первой стадии собирается каркас с полным оформлением бортовых частей покрышки. На второй стадии происходит формование каркаса, наложение нерастяжимого брекера, протектора и окончательная обработка покрышки. Двухстадийный способ можно подразделить на раздельный и совмещенный методы сборки. При раздельном методе каркас покрышки собирается, как правило, на одном сборочном барабане (первая стадия сборки), а формование и окончательная сборка покрышки осуществляется на другом сборочно-формующем барабане (вторая стадия). [c.203]

Для указанных применений упрочненного стеклопластика наиболее подходящей оказалась листовая формовочная композиция (ЛФК) со связующим, обладающим малой усадкой, поскольку его использование позволило вводить в панели при формовании стальные накладки, предназначенные для механического крепления панелей к каркасу кузова. Таким способом был устранен ряд достаточно трудоемких операций на сборочном конвейере (ЛФК обсуждается в гл. 10 настоящего тома). [c.21]

В типичном случае, кузов дома на колесах может быть изготовлен формованием левой и правой половин, соединяемых в единое целое и усиленных каркасными элементами из дерева, металла или упрочненного пластика, которые присоединяются к внутренней поверхности оболочки перед накладкой панелей интерьера. Иным способом изготовления, пригодным для сборки на конвейере, является присоединение отдельно изготовленных панелей корпуса к каркасу из алюминиевых сплавов. [c.27]

Нити имеют шинную геометрию . Каркасы резинокордных оболочек и пневматических шин изготовляют из обрезиненных кордных слоев, накладываемых друг на друга крест-накрест. Полученную таким образом цилиндрическую оболочку с нитями, лежащими по левым и правым винтовым линиям (рис. 9.5, а), затем формуют подачей давления во внутреннюю полость при одновременном сближении торцов и вулканизируют. В процессе формования и вулканизации фиксируется окончательная форма изделия. [c.389]

Совмещение каркаса со связующим осуществляют в процессе изготовления каркаса или насыщением готового каркаса раствором или расплавом связующего с последующим формованием или прессованием заготовки. [c.51]

Широкое распространение получил послойный метод сборки автомобильных покрышек. Этот метод в большей степени отвечает требованиям для изготовления долговечных прецизионных шин. Он позволяет достигнуть более равномерной структуры каркаса, повышенного запаса прочности при одинаковой плотности нитей корда и слойности каркаса, а также полностью механизировать наложение слоев корда с питающего устройства при точном центрировании заготовок относительно сборочного барабана, ликвидировать участки изготовления браслетов, облегчить труд и улучшить транспортировку деталей. Обеспечение равномерной вытяжки в слоях корда при сборке и формовании, меньшая ее величина и высокая точность наложения слоев корда относительно центральной линии сборочного барабана ( + 1 — 2 мм по сравнению с +2—4 мм при браслетной сборке) [4] дают возможность уменьшить дисбаланс покрышек и тем самым повысить их ходимость. [c.12]

Одностадийный способ сборки радиальных покрышек осуществляется двумя методами 1) метод наложения брекера и протектора на несформированный каркас с последующим формованием покрышки на том же сборочном барабане 2) метод сборки покрышки на специальном дорне (тороидальном барабане). [c.15]

При формовании нити корда разворачиваются так, чтобы центральная зона имела диагональное расположение нитей, а боковые зоны — радиальное. Далее накладывается брекер с противоположным углом наклона нитей, а затем протектор. При формовании покрышки слои каркаса в центральной зоне, разворачиваясь и принимая радиальное расположение, облегчают разворот нитей брекера и придают им положение, характерное для радиальной покрышки (угол наклона нитей брекера к плоскости нормального меридионального поперечного сечения 70-85°). [c.22]

В настоящее время ведущие фирмы по производству радиальных покрышек работают над совершенствованием процесса и оборудования для совмещенной сборки. Особенность совмещенной сборки покрышек заключается в том, что первая стадия сборки проводится на жестком цилиндрическом основании (барабане), а вторая стадия формования покрышки выполняется на том же барабане, но формующим органом при этом могут быть как жесткие элементы, так и эластичные диафрагмы, раздуваемые сж атым воздухом. Известна также совмещенная сборка покрышек, когда формование каркаса осуществляется на [c.20]

В некоторых случаях для совмеш енной сборки используются двухпозиционные станки. Здесь нерастяжимый брекерно-про-текторный браслет собирается на отдельном барабане, расположенном соосно с основным сборочным барабаном. Готовый браслет переносится на основной барабан специальным транспортирующим устройством. Совмещенная сборка на станках фирмы Гудьир (США) начинается с наложения слоев корда на сборочный барабан, посадки бортовых колец и их фиксации. Далее, после подачи сжатого воздуха в камеры вспомогательных барабанов, осуществляется наложение боковин, надевание и точное центрирование брекерно-протекторного браслета. Затем подается сжатый воздух в камеру основного барабана и проводится формование каркаса, который прессуется (приклеивается) к брекерно-протекторному браслету. Воздух еще раз подается в камеры вспомогательных барабанов, которые, раздуваясь, производят опрессовку (приклеивание) боковин к каркасу покрышки. [c.21]

Сборочный барабан (рис. 3.21) совместно с дополнительными барабанами, устанавливаемыми по обе его стороны на валу станка, образует сборочный узел для формования каркаса покрышки. Снаружи барабаны покрываются общей резиновой диафрагмой, обеспечивающей перекрытие зазоров между секторами, а также между барабанами. Сборочный барабан — разжимного типа. Наружная его поверхность образована секторами 8, на которых закреплены плечики 10. Плечики с помощью регулировочных винтов 6 имеют возможность перемещения параллельно оси барабана. За счет этого обеспечивается регулировка ширины барабана. Секторы 8 шпильками 7 закреплены на основании 5, которое шарнирно крепится на рычагах 3 параллело-траммной пары. Второй конец рычагов 3 установлен на подвижном корпусе 2 кольцевого пневмоцилиндра 4, поршень 9 которого неподвижно закреплен на ступице 14 барабана. [c.122]

Кинематические цепи исполнительных механизмов второй стадии. Формирующий барабан пневмоцилиндр Ц18 осуществляет сжатие и разжатие плечиков барабана, камера КЗ — формование каркаса. Браслетный барабан камер К4 производит разжатие барабана. Питатель протектора пневмоцилиндр Ц19 и гидродемпфер Ц20 осуществляют подвод и отвод рольганга протектора к барабану. Конечные выключатели ВК18 и ВК19 контролируют положение рольганга. Пневмоцилиндр Ц21 поднимает прикаточный ролик 44 к барабану. [c.137]

Технологический процесс сборки покрышек на агрегате АСПР 360-600 расчленен на три позиции, на каждой из которых одновременно выполняется комплекс переходов 1) первая позиция— первая стадия сборки и передачи каркаса на формующий барабан 2) вторая позиция — сборка брекерно-протекторного браслета и передача его на позицию формования 3) третья позиция— вторая стадия сборки (формование каркаса и окончательная сборка покрышки). [c.138]

Кинематическая схема станка СПРБ 330-300 приведена (рис. 3.35). Кинематические цепи главного движения (вращения барабана), сведения и разведения фланцев (формование каркаса), перемещений (подач) прикаточного устройства и наложения боковин аналогичны кинематическим цепям станков типа СПР (СПР 330-440, СПР 360-370 и др.), поэтому нумерация звеньев, входящих в названные цепи сохранена. [c.143]

Станки для второй стадии сборки покрышек типа Р имеют следующие основные узлы сборочный барабан с резиновой диафрагмой для формования каркасов, механизмы фиксации бортов покрышки и раздвига фланцев барабана, шаблоны для наложения слоев брекера и протектора, прикатчики для прикатки протектора и боковин и указатели центра. [c.158]

Барабаны для сборки покрышек с радиальным расположением нитей корда в каркасе. Равномерность структуры каркаса автомобильной покрышки, ее прочность, надежность, долговечность и другие эксплуатационные качества в большой степени зависят от точности выполнения технологических операций сборки и формования каркаса радиальной покрышки. Отличительная особенность изготовления радиальной покрышки состоит в том, что в процессе ее сборки сборочный барабан должен изменить свою форму от так называемой цилиндрической до тороидальной формы. При этом часть слоев деталей радиальной покрышки накладывается на цилиндрический барабан и в дальнейшем формуется вместе с барабаном в тороидальную форму, а другая часть уже накладывается и прикатывается на барабане, имеющем окончательную тороидальную форму. Технология сборки радиальных покрышек во многом определяет конструктивные особенности формующих устройств сборочно-формую-щего барабана. За последние годы появилось много патентов на станки для сборки радиальных покрышек, которые имеют четыре типа сборочно-формующих барабанов жесткие, барабаны с эластичной диафрагмой, комбинированные и бездпафраг-менные барабаны. [c.201]

После окончания формования каркаса покрышки, осуществляется дублирование надетого на каркас брекерно-протектор-ного браслета, наложение, прикатка протектора и другие заключительные операции сборки покрышки. [c.205]

На комбинированном сборочно-формующем барабане сборку радиальных покрышек можно осугцествлять в одну стадию на одном барабане, что создает возможность улучшения качества и увеличения производства автомобильных шин. Первая часть процесса сборки автомобильных покрышек типа Р на комбинированном сборочно-формующем барабане состоит из наложения слоев каркаса и формирования ее бортовых частей. При этом в полости пневмоцилиндров 2, 14 подается сжатый воздух. Поршни 3, 13 перемещаются в пневмоцилиндрах 2, 14 и действуют на коромысла 5, 11, которые перемещают сектора-плечики 5, 16 в радиальном направлении до необходимого сборочного диаметра. Далее проводится процесс формования каркаса. При этом сжатый воздух подается в полость сборочного барабана и одновременно осуществляется перемещение пневмоцилиндра 3 к центру барабана. Перемещаются рычаги 7 и 10, а сектора 8 способствуют приданию каркасу требуемой формы и служат жесткой опорой при наложении и прикатке нерастяжимого брекера и протектора. [c.207]

Назначение и конструкция станка. Станок СПР—70К предназначен для второй стадии сборки крупногабаритных покрышек типа Р для большегрузных автомобилей и строительно-дорожных машин из текстильных и металлокордных материалов. Он оснащен барабаном для формования каркаса, ограничительными [c.149]

Главный вал станка (рис. 106) предназначен для передачи враш ения сборочному барабану и обеспечения перемеш,е-ния правого фланца барабана при формовании каркаса покрышки. Он состоит из вала /, вращ ающ егося на подшипниках 5, винта 2, правого фланца, тормозной трубы 3, тормозной муфты 4. На правом конце вала укреплена трехрядная приводная звездочка 6 и коллектор 7 для подачи сжатого воздуха в диафрагму и заплечики барабана. С левой стороны вала установлена блокировочная муфта 8 и устройство [c.151]

На станке СПРИ—2М производится формование каркаса, наложение на него брекерного браслета и протектора, для чего в комплект линии входят станки 15 (ИДО—59М) для изготовления брекерных браслет и питающее устройство 14 для подогретого протектора. Протектор, нагретый до 55—60° С, в специальном устройстве подается на сформованный каркас в виде ленты, отмеряется по длине и отрезается специальным ножом. Готовая покрышка снимается со станка СПРИ—2М и направляется на вулканизацию. [c.156]

Многие полуфункциональные детали, предназначенные для интерьера салона, изготовляются формованием упрочненных пластиков. В качестве примера можно привести такие детали, как подлокотники дверей, панель приборов, некоторые детали сидений. Некоторые из таких деталей служат каркасом-основой для мягких, набивных материалов, а такстурованные и пигментированные при формовании имеют самостоятельное назначение. [c.23]

При формовании изделия с элементами жёсткости (каркасированная обшивка) в форме предусматриваются пазы, размеры которых должны соответствовать размерам элементов каркаса. [c.696]

Процесс формования при автоклавном способе в основном аналогичен описанному при пневматическом способе прессования. При изготовлении каркасированных изделий формование производится на пуансоне, в котором предусмотрены пазы. Для обеспечения беспрепятственного формования и качественной припрессовки каркаса к формуемому изделию необходимо, чтобы элементы жёсткости (каркас), смазанные с поверхности клеем, были уложены в пазы заподлицо с пуансоном или в крайнем случае утоплены не более чем на 1 мм. Герметизированный прорезиненный мешок, в который помещается пуансон (форма) с прессуемым изделием, предохраняет последнее от непосредственного воздействия окружающей среды в автоклаве, создавая этим условия для качественной склейки слоёв, а также способствуя достижению равномерного давления при прессовании. Вакуум в мешке [c.699]

Спеченные титановые полуфабрикаты (прутки, трубы, листы) и детали находят все большее применение в различных отраслях машиностроения, судовом и авиационном приборостроении, химической промышленности и др. В качестве исходных используют порошки, получаемые металлотермией (предпочтительнее восстановление диоксида титана гидридом кальция), электролизом, распылением или гидрированием титановых материалов. Холодное прессование порошка проводят в пресс-формах при давлениях 400 - 500 МПа, а спекание заготовок - при 1200- 1250°С в вакууме. Остаточную пористость 5-10% можно устранить дополнительной обработкой заготовки давлением (ковкой, штамповкой, мундштучным формованием). Иногда титановый порошок подвергают вакуумному горячему прессованию в молибденовых пресс-формах при давлении 50 - 80 МПа. Применяют и более сложные схемы изготовления порошок прокатывают в пористый лист, из которого горячим компактированием в газостате или горячей экструзией в оболочке получают изделие. Титаномагниевые сплавы можно получать инфильтрацией спеченного пористого каркаса из порошка титана расплавленным магнием либо прессованием заготовок из смеси порошков сплава Ti - Mg и титана с последующим спеканием их в вакууме при 950 - 1000 °С. Такие сплавы, содержащие 10-80 % Mg, хорошо обрабатываются давлением (прокаткой, штамповкой, ковкой, экструзией и т.п.). В целом метод порошковой металлургии позволяет повысить использование титана при изготовлении деталей до 85 - 95 % против 20 - 25 % в случае изготовления их из литья. [c.25]

Широко применяют порошковые материалы типа СГдС + 10, 15 или 30% Ni ( соответственно ГК-10, ГК-15 и ГК-30). Исходные порошки карбида хрома и никеля в требуемом количестве смешивают в шаровой вращающейся мельнице в спирте (400 мл/кг смеси) в течение 50 ч. После размола смесь высушивают при 50 °С в течение 1 - 2 ч, просеивают через сетку № 01 и замешивают с 6 %-ным раствором каучука в бензине (500 мл раствора на 1 кг смеси). После подсушки вентилятором в вытяжном шкафу замешанную смесь протирают через сетку № 04, снова подсушивают в течение 0,5 ч и передают на мундштучное формование. Полученные стержни (например, продавленные в матрице диаметром 70 мм через очко диаметром 8 мм при усилии 300 кН) сушат в вентилируемом сушильном шкафу при 50 - 60 °С в течение 25 - 30 ч до полного исчезновения паров бензина, после чего их помещают в графитовый патрон с каналами, диаметр которых на 1 - 2 мм больше диаметра стержня (отверстия с двух сторон закрывают графитовыми пробками), или в графитовую лодочку в засыпку из прокаленного при 1000 °С оксида алюминия. Спекание проводят в печах (например, муфельных) в защитной атмосфере (водород, конвертированный природный газ, диссоциированный аммиак) при 1250-1350 °С и изотермической выдержке 1 ч. Спеченные стержни подвергают внешнему осмотру и контролю твердости, химического и структурного составов. Для качественной наплавки сплав должен иметь гетерогенную структуру (твердый и жесткий каркас из частиц карбида хрома и равномерно распределенную между зернами карбида и вокруг них пластичную никелевую связку), плотность не ниже 5,8 г/см и твер- [c.132]

Процесс сборки покрышек диагональной конструкции может осуществляться в один прием (в одну стадию) путем последовательного наложения деталей на один из сборочных барабанов— полудорнового или полуплоского типа (см. рис. 1.5). Формование покрышек перед вулканизацией осуществляется на специальных форматорах или на форматорах-вулканизаторах. Покрышки, собранные на полудорновых барабанах, формуются путем приближения формы каркаса к форме поперечного сечения готовой покрышки, без изменения положения бортовых колец. Формование покрышек, собранных на полуплоских сборочных барабанах, сопровождается поворотами слоев каркаса на некоторый угол вокруг сердечника бортового кольца. При этом структура крыльевой части покрышки не должна разрушаться, что может быть достигнуто только при наличии в борте покрышки не более одного бортового кольца. [c.14]

Первое направление интересно тем, что сборка может осуществляться на обычных станках для сборки диагональных покрышек. Ограниченную растяжимость брекера при этом можно обеспечить использованием нитей корда особой конструкции, состоящих из легкоразрываемой при формовании основы, вокруг которой винтообразно намотана несущая нить корда, и, кроме того, специальной укладкой нитей брекера (например, нитей ме-таллокорда) волнообразно по окружной поверхности ыесформо-ванного каркаса или укладкой его в гофры [2, 4, 8]. [c.22]

К настоящему времени предложено, разработано и освоено промышленностью несколько способов сборки диагональных покрышек и покрышек типа Р к мотоциклам, легковым и грузовым автомобилям, сельскохозяйственным машинам. В частности, наряду с традиционными методами в промышленность внедрен метод сборки малослойных покрышек на разжимных барабанах с низкой короной (начальный диаметр барабана меньше диаметра бортового кольца), что позволяет обеспечить наибольшую механизацию и автоматизацию процесса сборки покрышек за счет упрощения конструкции борта и применения метода сборки из уширенных слоев обрезиненного корда. В этом случае сокращается продолжительность сборки в 1,5—1,7 раза, достигается экономия обрезиненного корда на 6—7% и улучшаются условия труда. Сокращение продолжительности сборки достигается за счет замены прикатки опрессовкой слоев корда каркаса при разжатии (увеличении диаметра) сборочного барабана. Протектор также не прикатывается, а опрессовывается диафрагмой, которая одновременно служит и для съема покрышки со сборочного барабана. Вместе с указанными преимуществами использование разжимных барабанов для сборки каркасов покрышек типа Р приводит к следующим недостаткам [2] 1) повышенной усадке каркасов покрышек, собранных на первой стадии, при переносе их на вторую стадию 2) неравномерному и повышенному разрежению нитей корда, снижающему сортность покрышек, при формовании покрышек на второй стадии сборки, Кроме того, расчеты показывают, что запас прочности покрышек, собранных из уширенных слоев корда, примерно на 20% меньше запаса прочности покрышек, изготовленных полу-плоским или полудорновым способами. Для уменьшения влияния указанных недостатков при использовании разжимных барабанов для сборки легковых покрышек иностранные фирмы используют корд с ослабленным или податливым утком. [c.23]

Важными условиями изготовления прецизионных покрышек являются достижение равномерного натяжения нитей корда в слоях каркаса и обеспечение одинакового оптимального расстояния между нитями корда основы в готовом изделии (одинаковой вытяжки корда). Если бы эти условия выполнялись идеально, можно было бы уменьшить коэффициент запаса прочности каркаса покрышки. Снижение коэффициента запаса прочности позволило бы уменьшить слойность покрышек, вес покрышек, уменьшить расход бензина и увеличить срок службы покрышек при минимальном их весе и стоимости. Ни одна из фирм пока не гарантирует равномерной (заданной) величины вытяжки корда и металлокорда. Однако в производстве покрышек вопросам получения определенной постоянной величины вытяжки уделяется большое внимание. Так, фирма Юниройял (США) сообщает, что вытяжка корда при формовании может достигать 14%, а при вытяжке выше 10% покрышку можно считать окончательным браком оптимальной принимается вытяжка в пре- [c.29]

Равномерное натяжение нитей корда в каркасе определяется, главным образом, точностью и четкостью работы механизмов наложения слоев, формирования борта и прикатки. Например, несинхронная работа двух механизмов формирования борта при обжатии слоев корда по плечикам сборочного барабана может привести к перетаскиванию и перекосу слоев обрезиненного корда каркаса покрышки. Для обеспечения равномерного натяжения нитей корда в бортовой и надбортовой зонах покрышки необходимо, чтобы ролики (или пружины) механизмов формирования борта перемещались в процессе формования по траектории, эквидистантной криволинейному профилю плечиков сборочного барабана, что создает наилучшие условия формования бортовой части заготовки автомобильной покрышки. Необходимо также обеспечить возможность регулирования и оптимизации величин натяжения и вытяжки корда при подаче слоев обрезиненного корда из питающих устройств и наложении на сборочный барабан. [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...