Сборочно-формующие барабаны

Диаметр сборочно-формующего барабана, мм [c.147]

Пределы регулирования диаметра сборочно-формующего барабана, мм......................360—400 [c.147]

Правая группа (рис. 3.37) имеет станину 14, в которой установлен полый вал 7 для вращения сборочно-формующего барабана, а внутри него — валик 8 для передачи крутящего момента при складывании и раскрытии секторов барабана. [c.148]

На задней стенке станины смонтирован дифференциальный механизм 13, соединенный тягой 12 с блоком конечных выключателей 11, контролирующих радиальное перемещение (раскрытие) секторов сборочно-формующего барабана, перемещение плечиков барабана и работу механизма одного оборота. [c.148]

Левая группа состоит из станины, в которой аналогично правой группе размещены цилиндры для перемещения механизма формирования борта и цилиндры для перемещения шаблона посадки крыльев, а также блоки конечных выключателей для контроля за перемещениями механизма формирования борта и шаблона, соответственно. Кроме того, в станине установлена подвижная направляющая для обеспечения соосности сборочно-формующего барабана, механизмов обработки борта, шаблонов и прикатчиков станка. Внутри направляющей расположен пневмоцилиндр, корпус которого с направляющим конусом перемещается вдоль оси станка. [c.148]

Соосность сборочно-формующего барабана и механизмов обработки борта 4, шаблона 3, дополнительных барабанов 1 и 2 обеспечивается направляющей 24 левой группы. [c.150]

Кинематическая цепь главного движения (вращения сборочно-формующего барабана). Вращение барабана осуществляется в двух режимах 1) прикатки резинокордных и резиновых изделий 2) одного оборота складывания и раскладывания (раскрытия) секторов барабана. [c.150]

При прикатке (дублировании) деталей крутящий момент от двухскоростного электродвигателя 1 (N = 2,2 кВт п = = 3000 об/мин) с помощью муфты 2, через редуктор 3, цепную передачу 4 передается на вал / сборочно-формующего барабана. Частота вращения вала /, на котором установлен барабан, в режиме прикатки определяется по уравнению [c.150]

Кинематическая цепь продольных возвратно-поступательных перемещений левого поддерживающего центра. Поддерживающий центр левой группы получает возвратно-поступательное перемещение от сжатого воздуха полости пневмоцилиндра 13 с диаметром неподвижного поршня 100 мм. Перемещение направляющей относительно поршня составляет 300 мм. Внутри подвижного поддерживающего центра установлен свободно вращающийся конусный наконечник, который при выдвижении соединяется с концом вала сборочно-формующего барабана. [c.153]

Кинематическая цепь радиальных перемещений плечиков сборочно-формующего барабана. Радиальное перемещение плечиков сборочно-формующего барабана, состоящего из радиально выдвижных секторов, на которых установлена кольцевая пружина сжатия, осуществляется от кольцевых пневмоцилиндров 12, расположенных по обе стороны от центральных секторов 11. При подаче сжатого воздуха в полость пневмоцилиндров 12 поршень радиально перемещает по направляющим сектора плечиков с наружной кольцевой пружиной. При сбросе давления сжатого воздуха из полостей пневмоцилиндров 12 растянутая кольцевая пружина, воздействуя на сектора, возвращает их в исходное положение. [c.153]

Жесткие сборочно-формующие барабаны в основном используются для совмещенной сборки и для второй стадии раздельной сборки [22]. Жесткий сборочно-формующий барабан состоит из металлической конструкции с раздвижными секторами. Сектора разжимаются и сжимаются при помощи различных механических систем или раздуваемых резиновых камер. На наружную поверхность жесткого барабана иногда надевается эластичная диафрагма для обеспечения равномерного смещения нитей корда формуемого каркаса покрышки при разжатии секторов и для предотвращения попадания резиновой смеси в зазоры между секторами. К преимуществам формования покрышек на жестком сборочно-формующем барабане можно отнести обеспечение стабильного и точного воспроизведения требуемых геометрических контуров и размеров барабана в течение длительного времени эксплуатации оборудования, а также наличие жесткой поверхности металлического барабана, необходимой для достижения оптимальных условий при прикатке резинокордных слоев каркаса покрышки. [c.201]

Комбинированные сборочно-формующие барабаны сочетают в себе элементы как эластичных, так и жестких сборочно-формующих барабанов. [c.203]

С б о р 04 но-ф о р м у ю щ и е барабаны. Такие барабаны сочетают в себе элементы эластичных формующих и жестких сборочных барабанов, поэтому иногда их называют комбинированными сборочно-формующими барабанами. Жесткие многосекторные барабаны в процессе эксплуатации обеспечивают достаточно стабильные геометрические и прочностные показатели собираемых автопокрышек в течение длительного времени. Они создают благоприятные условия для высококачественной прикатки накладываемых на каркас деталей автопокрышки. Однако расстояние между нитями корда в каркасе на различных его участках может быть неодинаково из-за различных условий прикатки и разной величины сил трения обрезиненного корда на секторах барабана и в промежутках, образующихся между ними при формовании. Для устранения этих недостатков, конструкция жестких барабанов в ряде случаев усложняется,, добавляется эластичная диафрагма, и они превращаются в более совершенные — комбинированные сборочно-формующие барабаны. [c.206]

Работоспособность, долговечность и надежность комбинированного сборочно-формующего барабана зависит от многих факторов. Законы движения основных его узлов во многом определяются конструктивными особенностями его жесткой формующей части. Поэтому для выбора наиболее рациональной конструкции комбинированного сборочно-формующего барабана необходимо сформулировать и решить оптимизационную задачу совместного синтеза механизмов формования жесткого сборочно-формующего барабана и армированной эластичной формующей диафрагмы с учетом таких основных параметров оптимизации качества сборки автомобильных покрышек, как неравномерность разрежения нитей корда каркаса покрышек типа Р и другие. [c.207]

Сборочно-формующий барабан (рис. 3.38) установлен на приводе вращения, складывания и раскрытия, смонтированном в правой группе станка. Полый вал барабана 23 жестко соединен с полым валом станка 20, установленным в подшипниках качения станины правой группы. Полый вал станка 20 взаимодействует через тормозной шкив 18 с тормозной камерой 77, расположенной на задней стенке станины (см. рис, 3.37). Внутри полого вала 20 в подшипниках установлен вал 14, на кото- [c.148]

Сборочно-формующий барабан состоит из секторов 5, которые шарнирно, посредством системы рычагов 6, соединены са ступицей 22, расположенной на полом валу 23. Внутри вала 23 в подшипниках качения установлен ходовой винт с правой и левой резьбой, на котором смонтированы гайки, жестко соединенные с подвижными кольцевыми дисками 7. При вращении вала 14 крутящий момент передается ходовому винту, гайки которого перемещают диски 7, а последние, воздействуя на систему 6, радиально перемещают (складывают или раздвигают) сектора 5. На секторах установлены сферические пружины и мостики, которые перекрывают промежутки между секторами при увеличении наружного диаметра барабана. [c.149]

Для реализации этого способа используются различные конструкции сборочных станков с разнообразными принципами действия рабочих механизмов. Принцип действия различных станков для сборки радиальных покрышек во многом определяется особенностью конструкции сборочного барабана. Конструкция же сборочного барабана определяется в основном типом используемого формующего механизма (органа), от особенностей работы которого во многом зависит качество собранной покрышки. [c.23]

Классификация станков для сборки покрышек по типу сборочного барабана не дает четкой определенности, например неясно, к какой группе относятся станки с эластичными армированными диафрагмами, с жесткими формующими барабанами, а также станки для сборки велосипедных покрышек, у которых отсутствуют сборочные барабаны. [c.67]

Перекладчик каркаса (рис. 3.26) предназначен для переноса каркаса со сборочного барабана левой группы на формующий барабан. Он установлен на каретке, которая перемещается по направляющей станка. Перекладчик состоит из следующих основных частей основания 10, корпуса 6 и зажима 18. [c.127]

Сборочный металлический барабан при совмещенной сборке можно установить в трех разных положениях 1) цилиндрический барабан сжат до минимального диаметра, что необходимо для передачи крыла на шаблон, наложения герметизирующего слоя и слоев корда, установки крыльев концентрично относительно барабана и съема собранной покрышки 2) цилиндрический барабан разжат для возможности установки крыльев в борт покрышки и обеспечения жесткой цилиндрической опоры в середине барабана 3) барабан тороидальной формы для заворота слоев на крыло, наложения слоев брекера и протектора с жесткой опорой по середине барабана для их прикатки. [c.147]

Сборочный модуль / состоит из четырехпозиционного ротора 1, формующих сборочных барабанов 2, механизма прикатки (на рисунке не показан), привода барабана 3 и рамы 4. [c.249]

Устройство для прикатки свисающих слоев корда установлено параллельно оси сборочного барабана на основном суппорте 8, перемещающемся на станине 9 (см. рис. 67, а). Прикаточные ролики 1, изготовленные в форме усеченного конуса, укреплены осями 2 на рычаге 5 в поворотных рычагах 6. [c.117]

Оборудование для совмещенной двухстадийной сборки радиальных покрышек предполагает использование наиболее современной перспективной технологии. По этой технологии сборка покрышки осуществляется полностью на одном барабане, способном изменять свою первоначально цилиндрическую (на первой стадии сборки) форму в тороидальную (на второй стадии сборки). С этой целью используется цельнометаллический барабан с гибкими металлическими сегментами, обтянутыми снаружи специальной резиновой диафрагмой. Изменение формы осуществляется механически, причем равномерно и симметрично относительно осей барабана, а сборочная поверхность при этом сохраняет необходимую жесткость. Подобные сборочные барабаны используются в агрегатах как только для второй стадии сборки, так и в агрегатах для совмещенной двухстадийной сборки [35]. [c.741]

При выборе определенной пресс-формы, сборочного барабана и угла закроя корда однозначно решается вопрос о том, какова будет покрышка. Однако не безразличен выбор этих параметров, так как от них зависит работоспособность шины. [c.336]

Вал / смонтирован в полой трубе, установленной в подшипниках качения станины правой группы // с одной стороны к полой трубе крепится сборочно-формующий барабан, а с другой установлена тормозная полумуфта. Вал / соединяется с полой трубой с помощью электромагнитной муфты, а с валом III сбо-рочно-формующего барабана — с помощью шлицевой муфты. При включении электромагнитной муфты приводится во вращение вал / совместно с полой трубой и сборочно-формующим барабаном. При включении полумуфты на полой трубе и отключении электромагнитной муфты приводятся во вращение одновременно вал I и вал 111, который через гайки 10 воздействует на рычажную систему сборочно-формующего барабана, радиально складывая и раздвигая центральные сектора И. Включение и отключение полумуфты и электромагнитной муфты осуществляются от конечных выключателей, которые взаимодействуют с дифференциальным механизмом, включающим шестерню 5, жестко закрепленную на полом валу, и шестерню [c.151]

Одностадийный метод сборки может осуществляться как на специальном комбинированном сборочно-формующем барабане, iaK и на металлическом разборном дорновом (тороргдальном) сборочном барабане. Таким образом, конструктивные особенности формующего органа сборочного барабана во многом определяют технологию сборки радиальных покрышек и, наоборот, технология сборки определяет конструкцию барабана. Появившиеся за последние годы станки для сборки радиальных покрышек по типу сборочно-формующих барабанов можно разделить на четыре группы жесткие формующие барабаны, барабаны с эластичной диафрагмой, комбинированные сборочно-формующие барабаны и бездиафрагменные барабаны. Наибольшее распространение в настоящее время получают формующие барабаны с нерастяжимой эластичной диафрагмой и комбинированные сборочно-формующие барабаны. [c.203]

Сборочная система с манипуляторами на стойке 240, 241 Сборочно-формующие барабаны 21, 147 сл., 203, 206 Сборочные барабаны 12 сл., 67, 104, 122 сл. дорновый 12 плоский 12, 13 полудорновый 12 сл. полуплоский 11, 12, 14 с эластичной формующей диафрагмой 17, 18, 119 тороидальный 15, 18 универсальный 15 Сборочные станки Беннера 190 [c.260]

S — второй кольцевой цилиндр 9 — распорный рычаг /О — кольцевая пружина /7 — собранный на полуплоском барабане каркас покрышки типа Р 12 — эластичный сборочный барабан /5 — подвижные фланцы сборочного эластичного барабана — шаблон с опорными секторами для ограничения формы покрышки и посадки брекерно-протектор-ного браслета /5 — брекерио-протекторный браслет /5 — прикатчики /7 — сформованная автомобильная покрышка типа Р на барабане /8 — сформованная покрышка типа Р, [c.16]

Кинематическая цепь продольных возвратно-поступательных перемещений кордных и брекерных барабанов. Кордные барабаны правой и левой групп получают возвратно-поступательное перемещение от пневмоцилиндров 15, в которые подается через золотники сжатый воздух от цеховой системы, а вращательное движение кольцевых обечаек после их прижатия к сборочно-формующему барабану — с помощью сил трения от соприкаса- [c.152]

Барабаны для сборки покрышек с радиальным расположением нитей корда в каркасе. Равномерность структуры каркаса автомобильной покрышки, ее прочность, надежность, долговечность и другие эксплуатационные качества в большой степени зависят от точности выполнения технологических операций сборки и формования каркаса радиальной покрышки. Отличительная особенность изготовления радиальной покрышки состоит в том, что в процессе ее сборки сборочный барабан должен изменить свою форму от так называемой цилиндрической до тороидальной формы. При этом часть слоев деталей радиальной покрышки накладывается на цилиндрический барабан и в дальнейшем формуется вместе с барабаном в тороидальную форму, а другая часть уже накладывается и прикатывается на барабане, имеющем окончательную тороидальную форму. Технология сборки радиальных покрышек во многом определяет конструктивные особенности формующих устройств сборочно-формую-щего барабана. За последние годы появилось много патентов на станки для сборки радиальных покрышек, которые имеют четыре типа сборочно-формующих барабанов жесткие, барабаны с эластичной диафрагмой, комбинированные и бездпафраг-менные барабаны. [c.201]

К недостаткам жестких сборочно-формующих барабанов следует отнести 1) некоторую неравномерность распределения (разрежение) нитей корда при формовании на участках каркаса, прилегающих к секторам барабана и к промежуткаА4 между секторами, вызванную различными условиями формования [c.201]

Формующие барабаны с эластичной диафрагмой используются в основном для второй стадии при раздельной сборке, а иногда при совмещенной сборке. Отечественные станки для второй стадии сборки радиальных покрышек оснащены барабанами с неармироваиными резиновыми диафрагмами. Сборочный барабан станка СПРБ 330-300 для второй стадии сборки радиальных покрышек представляет собой конструкцию, состоящую из смонтированных на приводном валу аксиально подвижных фланцев с закрепленной на них эластичной оболочкой и механизма для фиксации бортов собираемой покрышки. К преимуществам барабанов с неармированной резиновой диафрагмой по сравнению с жесткими барабанами можно отнести более равномерное распределение нитей корда каркаса в процессе его формования, а также значительную простоту их конструкции. К недостаткам этих барабанов относятся быстрая разнашивае-мость диафрагмы, нестабильность геометрической формы и размеров барабана в надутом состоянии, недостаточная жесткость резиновой оболочки для наложения и прикатки брекера, протектора и боковин. Для уменьшения нестабильности геометрической формы и уменьшения перекоса сформованного каркаса, уменьшения неопределенности величины угла наклона нитей брекера применяют ограничительные шаблоны. Однако ограничительные шаблоны не могут исключить вытяжку нитей корда из-под бортов каркаса покрышки. [c.202]

Совершенствование конструкции диафрагменных барабанов идет по пути увеличения жесткости диафрагмы за счет ее армирования. В этом случае осуществляется армирование резиновой диафрагмы нерастяжимыми в меридиональном направлении нитями или металлокордом. Использование армированной резинокордной или резинометаллокордной диафрагмы улучшает условия наложения и прикатки деталей на сформованный каркас, делает более стабильными форму и размеры сформованного каркаса покрышки, при этом отпадает необходимость применения ограничительных шаблонов. Из-за сложности изготовления армированных диафрагм пока только несколько фирм (например, Клебер-Коломб и Данлоп ) используют в своих станках армирование диафрагмы. К недостаткам армированных диафрагменных сборочно-формующих барабанов кроме сложности их изготовления можно отнести трудность совмещения центральной части каркаса собираемой покрышки с серединной линией армированной диафрагмы. Сборочно-формующие армированные диафрагменные барабаны, используемые для двухстадийной сборки (на одном барабане), принципиально не отличаются от станков для второй стадии сборки радиальных шин. Однако в первых необходимо предусмотреть устройства и механизмы для посадки крыльев и формирования борта и для [c.202]

На комбинированном сборочно-формующем барабане сборку радиальных покрышек можно осугцествлять в одну стадию на одном барабане, что создает возможность улучшения качества и увеличения производства автомобильных шин. Первая часть процесса сборки автомобильных покрышек типа Р на комбинированном сборочно-формующем барабане состоит из наложения слоев каркаса и формирования ее бортовых частей. При этом в полости пневмоцилиндров 2, 14 подается сжатый воздух. Поршни 3, 13 перемещаются в пневмоцилиндрах 2, 14 и действуют на коромысла 5, 11, которые перемещают сектора-плечики 5, 16 в радиальном направлении до необходимого сборочного диаметра. Далее проводится процесс формования каркаса. При этом сжатый воздух подается в полость сборочного барабана и одновременно осуществляется перемещение пневмоцилиндра 3 к центру барабана. Перемещаются рычаги 7 и 10, а сектора 8 способствуют приданию каркасу требуемой формы и служат жесткой опорой при наложении и прикатке нерастяжимого брекера и протектора. [c.207]

В отечественной промышленности вторая стадия сборки радиальных покрышек при использовании раздельного метода двухстадийного способа сборки осуш.ествляется следующим образом. Изготовленный на первой стадии каркас радиальной покрышки устанавливается на другой сборочный барабан с эластичной резиновой или резинокордной диафрагмой для проведения второй стадии сборки. Каркас радиальной покрышки центрируется, борта каркаса зажимаются в заплечиках барабана. Далее при синхронном сближении обоих бортов каркаса покрышки барабан с надетым на него каркасом радиальной покрышки приобретает под воздействием формующего механизма тороидальную форму. На таком изменившем свою форму тороидальном барабане с надетым каркасом покрышки и осуществляется ее окончательная сборка — наложение брекерно-про-текторного пояса или наложение брекера и протектора, их при-катка, наложение, стыковка и прикатка боковин. [c.18]

В соответствии с различием конструкций сборочного барабана способы сборки покрышек можно разделить на плоский, полуплоский, полудорновый и дорновый. Первые три способа сборки требуют специального формования собранных покрышек перед вулканизацией. При дорновом способе на станке собирают такую покрышку, которая по форме поперечного сечения близка к вулканизованной. Однако в связи со сложностью механизации технологического процесса сборки дорновой способ широкого распространения в отечественной шинной промышленности не получил. [c.67]

По форме образующей наружной поверхности сборочные барабаны можно разделить на следующие группы дорновые, полудорновые, полуплоские. [c.190]

Полудорновый сборочный барабан (рис. 3.58) представляет собой сложную рычажно-металлическую конструкцию инерционно-центробежного действия. Поперечное сечение барабана имеет особую форму плечиков, которая обеспечивает возможность установки бортовых колец в неизменяемое заданное положение. Для снятия собранной покрышки с барабана последний может изменять длину своей наружной окружности путем складывания. С этой целью наружная поверхность сборочного барабана выполняется в виде цилиндрической обечайки, состоящей из нескольких секторов. Наиболее широкое распространение получили четырехсекторные барабаны без съемных плечиков и шестисекторные барабаны без съемных и со съемными плечиками. [c.195]

Для сборки малослойных покрышек, имеюш,их одно крыло в борте, за рубежом широко используют прикатчики бочкообразной формы. В конструкции таких прикатчиков предусмотрено движение, позволяюш.ее им заходить за носок борта и заворачивать слои корда на крыло. Недостаток этих прикатчиков —невозможность применения их при большой величине свисания обре-зиненного корда со сборочного барабана (в этом случае заминаются кромки и образуются складки). Для сборки покрышек, имеющих два крыла в борте и большее количество слоев, применяются прикатчики в виде спаренных роликов с ребордами, которые обеспечивают плотное обжатие слоев корда вокруг крыла. Подобные прикатчики установлены на станке модели 55 фирмы Бридж (Англия). [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...