Температура днища поршня

Уменьшение коэффициента теплоотдачи от поршня к охлаждающему маслу на 35% при постоянной температуре по сравнению с рассчитанным (а , = 550 ккал/м -час-град) увеличивает максимальную температуру днища поршня на 3—4%, а верхнего поршневого кольца на 2—-2,5%. [c.451]

Вследствие меньшего количества воспринимаемого тепла и большей теплопроводности температура днищ поршней из алюминиевых сплавов почти в два раза ниже, чем у поршней из чугуна. Это обстоятельство имеет весьма важное значение, так как в карбюраторных двигателях раскаленное днище (в особенности покрытое нагаром) часто является причиной самовоспламенения рабочей смеси и возникновения детонации. Таким образом, применение поршней из алюминиевых сплавов позволяет при прочих равных условиях повысить степень сжатия и экономичность двигателя и улучшить его наполнение. [c.144]

Фазы газораспределения двигателей с наддувом зависят от давления наддува. При больших давлениях наддува применяют большее, чем в двигателях без наддува, перекрытие клапанов (ф + Ф4 = 60— —120°), что обеспечивает продувку камеры сгорания и тем самым снижение температуры днища поршня и головки выпускного клапана. В двигателях с небольшими давлениями наддува фазы газораспределения примерно такие же, как в двигателях без наддува. [c.256]

Вследствие меньшего количества воспринимаемого тепла и большей теплопроводности температура днища поршней из алюминиевых сплавов почти в два раза ниже, чем поршней из чугуна. Это обстоятельство имеет весьма важное значение, так как в карбюраторных двигателях раскаленное днище (в особенности покрытое на- [c.135]

Температура в центре днища поршня двигателя СМД-14А достигает примерно 280° С, в месте стыка днища и стакана 240° С, в зоне верхнего компрессионного кольца 235° С при напряженных режимах работы (при нагрузке 0,85 N 1, частоте вращения вала 1700 об/мин). Теплота трения поршневых колец при изменении нагрузки от 0,33 до 0,85 Кеа составляет 24—35% в общем тепловом балансе и повышает приведенную выше температуру в среднем на 50° С. Следовательно, суммарная температура днища поршня при напряженных режимах работы достигает примерно 300—330° С. [c.134]

Жидкостное охлаждение поршней применяется в том случае, когда отвод теплоты в стенки цилиндра недостаточен и при работе двигателя температура днища поршня становится выше допустимой. Обычно это наблюдается в двигателях с диаметром цилиндра более 300 мм, а также в форсированных быстроходных двигателях. Охлаждение поршней осуществляется водой или маслом. В поршне непосредственно под днищем делается по.лость, [c.71]

Для увеличения интенсивности отвода тепла от поршня в охлаждающую воду высота водяной рубашки принимается равной длине цилиндра. Это дает возможность снизить температуру днища поршня. [c.30]

Для обеспечения работы двигателя без детонации при заданной степени сжатия необходимо, чтобы температура днища поршня, свечей и особенно головок клапанов не достигала высоких значений. [c.469]

Поршни. Во всех карбюраторных двигателях поршни изготовлены из алюминиевого сплава. В случае применения для поршней алюминиевого сплава, имеющего малый удельный вес, снижаются силы инерции поступательно движущихся частей. Вследствие высокой теплопроводности алюминиевого сплава температура днища поршней при работе получается сравнительно низкой, что позволяет применять для двигателей повышенные степени сжатия, не опасаясь появления детонационного сгорания. Днище поршней плоское. На головке поршней сделаны канавки для поршневых колец. [c.46]

Температура днища поршня, особенно у двухтактных дизелей, достигает 500—600° С. В связи с этим применяют охлаждаемые поршни. - [c.79]

Чугунные поршни отличаются малым коэффициентом линейного расширения, высокой прочностью и износостойкостью, но имеют большую массу по сравнению с алюминиевыми. Поршни из алюминиевых сплавов обладают меньшей прочностью и износостойкостью, но значительно легче чугунных. Теплопроводность алюминиевых сплавов в 3...4 раза выше, чем у чугуна, поэтому температура днища поршней из алюминиевых сплавов ниже, чем у чугунных поршней. В этой связи в двигателях с поршнями из алюминиевых сплавов улучшается наполнение цилиндра свежим зарядом и уменьшаются затраты энергии на трение поршня о цилиндр вследствие меньшего коэффициента трения алюминиевых сплавов. [c.167]

На рис. 93 показано влияние на максимальную температуру днища, поршня коэффициента избытка воздуха а, коэффициента продувки ф и температуры воздуха Графики показывают, что при изменении коэффициента избытка воздуха а от 1,4 до 2,0 температура поршня уменьшается с 410 до 360° С, т. е. на 50° С. Увеличение коэффициента продувки и охлаждения воздуха сравнительно мало влияет на максимальную температуру поршня. Максимальную температуру поршня можно значительно уменьшить, применяя охлаждение поршня. [c.246]

Алитирование применяется при изготовлении тиглей для закаливания и цементации, печей для отжига, работающих при температурах до 950°С, труб и деталей рекуператоров, нагревателей, труб для дымовых газов, днищ поршней для двигателей внутреннего сгорания, тиглей, реторт, реакторов для плавления цинка и пр. [c.107]

Напряжения от радиального перепада температур (неохлаждаемые поршни). Предполагая, что температуры стенки и днища равны и что растяжению от нагрева днища подвергается часть стенки высотой h (фиг. 51), найдём, по Кацу, напряжения в центре днища [c.63]

Образцы диаметром 10 мм и длиной 30 мм, без покрытий и с хромовым покрытием, подвергались испытанию при температурах 300, 400, 500 и 600 °С, соответствующих температурным полям днищ поршней дизелей 2Д-100. Образцы последовательно многократно нагревали и через каждые 50 ч извлекали из печи для взвешивания. Оценка газовой коррозии производилась по привесу, а электрохимической — по потере веса образцов. Состав и подача газо-паровоздушной смеси осуществлялась по [c.128]

Введение продувочного воздуха через окна, а не через клапаны выгодно в том отношении, что способствует охлаждению поршня, температура днища которого у двухтактных двигателей значительно выше, чем у четырехтактных.. [c.291]

Появлению детонации способствуют повышенное давление сжатия рабочей смеси, высокая температура головок цилиндров, днищ поршней, клапанов, свечей, нагарообразование, большое опережение зажигания. [c.31]

Величина Сх, определяющая положение верхнего компрессионного кольца, для снижения рабочей температуры этого кольца и предохранения его от закоксовывания в кольцевой канавке делается возможно большей. Вместе с тем излишнее увеличение расстояния недопустимо, так как это приводит к увеличению высоты Я поршня и расстояния к от днища поршня до оси поршневого пальца, а тем самым к увеличению габаритной высота двигателя. [c.152]

Масло должно иметь более высокую температуру вспышки. Чем она выше, тем меньше выгорает масло и тем меньше образуется нагара на днищах поршней и в камере сгорания. Температура вспышки в зависимости от сорта масла колеблется от 170 до 200° С. [c.317]

Остаточные газы, имеющие температуру смешиваются внутри цилиндра с поступающей во время впуска смесью, температура которой может быть принята приблизительно равной температуре окружающей среды То. Это приводит к повышению-температуры смеси, поступившей в цилиндр. При этом горючая смесь, нагреваясь, расширяется, а остаточные газы, охлаждаясь,, сжимаются. Горючая смесь нагревается также от соприкосновения со стенками цилиндра и днища поршня, имеющими высокую температуру. [c.8]

Вследствие воздействия температур и окислительной среды днище поршня часто растрескивается в результате роста чугуна. [c.223]

Распределение температур в днищах поршней показано на фиг. 83. [c.292]

У поршневого двигателя (рис. 1, а) основными деталями являются цилиндр 2, крышка (головка) 5 цилиндра, картер /, поршень 6, шатун 7, коленчатый вал 8, впускные 3 и выпускные 4 клапаны. Топливо и необходимый для его сгорания воздух вводятся в объем цилиндра двигателя, ограниченный днищем крышки, стенками цилиндра и днищем поршня. Образующиеся при сгорании газы, имеющие высокую температуру, давят на поршень и перемещают его в цилиндре. Поступательное движение поршня через шатун передается установленному в картере коленчатому валу, который и преобразует его во вращательное движение. В связи с возвратно-поступательным движением поршня сгорание топлива в поршневых двигателях возможно лишь периодически последовательными порциями, причем сгоранию каждой порции должен предшествовать ряд подготовительных процессов. [c.8]

В-третьих, дополнительные тепловые потери, связанные с наличием непрерывного теплообмена между рабочим телом и окружающей средой через стенки цилиндра, головку блока, днище поршня, а также с утечкой рабочего тела через неплотности между цилиндром и поршнем, с преодолением механических и гидравлических сопротивлений, Кроме того, потери теплоты в реальном двигателе зависят от температуры (подогрева) остаточных газов и избыточного воздуха (при а > 1) или от химической неполноты сгорания топлива (при а< 1). [c.35]

Кроме напряжений от давления газов в днище поршня возникают тепловые напряжения из-за разности температур внутренней и наружной поверхностей. Тепловые напряжения (МПа) охлаждаемых чугунных поршней [c.206]

Температура днища (250—300° С) поршней из алюминиевых сплавов ниже, чем чугунных (350—420°), так как теплопроводность алюминиевых сплавов в 3—4 раза выше чугуна. Более низкая температура нагрева поршней из алюминиевого сплава способствует увеличению коэффициента наполнения (вследствие меньшего подогрева свежего заряда при впуске), обеспечивает тем самым большую мощность двигателя и позволяет увеличивать в карбюраторных двигателях степень сжатия без опасности возникновения детонации. Кроме того, при низкой температуре нагрева нагарообразование, вызываемое коксованием попадающего на днище масла, у поршней из алюминиевого сплава происходит в меньшей степени. Значительный же слой нагара на днище [c.83]

По сравнению со сферическими камерами Г-образные камеры меиее компактны (стенки камеры слишком удалены от свечи зажигания), что способствует возникновению детонации. Для уменьшения детонации свечу зажигания, как правило, располагают вблизи выпускного клапана, чтобы обеспечить сгорание в первую очередь наиболее нагретой смеси, активной к образованию пероксидов. С этой же целью зазор S (фиг. 109, г) между днищем поршня и головкой делают минимальным, что снижает количество и температуру рабочей смеси, сгорающей в последнюю очередь. [c.152]

Поршни дизелей типа Д-100 работают при высоких температурах. Температура днищ поршней колеблется в пределах 300—600 °С. Механические напряжения от пульсирующих нагрузок, например для поршней варианта 14 а, составляют 13 кГ1мм . [c.127]

Жидкостное охлаждение поршней прн-меняется в том случае, когда отвод теплоты в стенки цилиндра недостаточен и при работе двигателя не обеспечивается допустимая температура днища поршня. Обычно это наблюдается в двигателях с большим диаметром цилиндров, а также в форсированных быстроходных двигателях. Охлаждение поршней осуществляется в большинстве случаев маслом. В поршне непосредственно под днищем делается полость, через которую прокачивается охлаждающая жидкость. Жидкость может подводиться через шток 1 (рис. 33), а также с помощью шарнирного или телескопического механизма (рис. 34). Охлаждение водой применяется только в крейцкопфных двигателях, где телескопический механизм может быть вынесен из картера, и вода, вытекающая через неплотности, не может попасть в маслосборник фундаментной рамы. В быстроходных двигателях с тронковым кривошипно-шатунным механизмом поршни охлаждаются струей масла из системы смазки, направленной на внутреннюю сторону днища через канал в шатуне и сопло, которое установлено в верхней головке шатуна. [c.87]

Уменьшение количества теплоты, подводпагой к направляющему поясу, позволяет сократить зазоры лгежду направляющей частью и гильзой, но температура днища поршня при этом повышается. При наличии поперечных прорезей уменьшается жесткость поршня. В случае высокого давленпя сгорания, как например, в дпзелях, разрезные поршни не применяют. [c.414]

Такая сложная конструкция поршня объясняется следующими причинами. Сильное завихрение воздуха в цилиндре при продувке остается и во время совершения процессов сгорания и расширения. Поэтому днище поршня воспринимает много тепла. Кроме того высокие давления в цилиндре способствуют большому прорыву газов в зазор между поршнем и цилиндром. Оба эти обстоятельства сильно повышают температуру днища поршня и верхних колец, особенно для двухтактного двигателя. В особо тяжелых условиях находится выхлопной поршень. Поршневые кольца из-за этих причин теряют упругость и прихватываются в канавках цоршня боковая поверхность алюминиевого поршня теряет твердость в результате этого может иметь место заедание поршня в цилиндре. Следовательно, возникает задача снижения температуры уплотнительных колец и сохранения цоверхностной твердости цоршня. [c.177]

Поршни дизелей ЮДЮО отличаются также формой камеры сгорания (в виде тела вращения с выпуклостью в центре), что дало возможность снизить величину максимального давления сгорания на 0,3—0,5 МПа без ухудшения экономичности процесса меньшей толщиной днища (9 мм вместо 12—16 мм) типом поршневого пальца, выполненного плавающим для уменьшения его износа. Изотермические линии температур днища поршня дизеля ЮДЮО (рис. 90), полученные путем замеров, показывают, что наибольшие телшературы наблюдаются на кромках и в центре днища. [c.166]

Рис. 90. Изотермические линии температур днища поршня при охлаждении взбалтываемым маслом на режиме номинальной мош,ности дизеля ЮДЮО ец=220 кВт Лд=850 об/мин) а — сечение по оси форсунок б — сечение, перпендикулярное к оси форсунок 166

По способу смесеобразования бескомпрессорные дизели делятся на двигатели со струйным смесеобразованием (рис. 74, а), двигатели с предкамерой (рис. 74,6) и Гс вихревой камерой (рис. 74, б). В двигателях со струйным смесеобразованием топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. В этих двигателях скорость движения воздуха в камере сжатия мала, поэтому для хорошего перемешивания топлива с воздухом впрыск его производится под большим давлением (300—400 бар, а в отдельных случаях до 1400 бар). Для улучшения смесеобразования днища поршней этих двигателей изготовляют фигурными, приспособленными к форме струи топлива, выбрасываемой форсункой. Для улучшения распыливания топлива форсунка имеет несколько отверстий (3—9). Чем больше отверстий, тем лучше распространяется топливо по камере сгорания. При данном способе смесеобразования стремятся к тому, чтобы впрыснутое топливо не попадало на стенки камеры сгорания, так как попадание топлива на стенки, температура которых ниже 200 или 400° С, затрудняет смесеобразование, ведет к повышенному нагарообра-зованию и ухудшает показатели работы дизеля. Компактность неразделенных камер сгорания и малые удельные поверхности теплоотдачи обусловливают минимальные тепловые потери, поэтому преимуш,еством дизелей с неразделенной камерой сгорания являются высокие экономические показатели и более легкий пуск, чем у дизеля с разделенными камерами. [c.171]

В верхней части поршня кроме четырех канавок для поршневых колец имеется узкая выточка 1, уменьшающая теплопередачу от днища поршня к верхнему кольцу и тем самым снижающая его температуру. При загрязнении выточки коксующимся маслом температура верхнего кольца повышается. Для подгонки поршней по весу внутри юбки поршня предусмотрены приливы. После механической обработки поршни облуживаются (толщина слоя полуды 0,004—0,006 мм), что значительно улучшает их приработку к цилиндрам. [c.145]

Для предохранения днища поршня от чрезмерного перегрева его внутренняя центральная часть охлаждается струями масла. Масло подается через установленный в поршневой головке шатуна распылитель и снижает температуру центра днища примерно на 80 , В кольцевых канавках головки поршня размещены четыре компрессионных кольца, Маслосъем- [c.147]

Таким образом, из формулы (72) следует, что толщина днища должна увеличиваться пропорционально радиусу х. Поскольку часть тепла передается воздуху и масляному туману и днище в центре ймеет-значительную толщину, на практике зависимость 8х = (х) несколько отличается от прямолинейной. Из формулы (72) также следует, что величина б пропорциональна к и обратно пропорциональна Следовательно, если исходить только из требований хорошего отвода тепла и обеспечения допустимой температуры днища, толщину его, для поршней из алюминиевых сплавов можно брать меньше, чем для чугунных поршней. [c.151]

Головки цилиндров двигателей, выпускные клапаны, форкамеры, поршни, выпускные коллекторы и т. д. — это детали, работающие в условиях повышенных температур, значение которых по величине и распределению по поверхностям и сечениям деталей имеет свои особенности. Вследствие этого у деталей одновременно с напряжениями от механических нагрузок возникают термические напряжения. Нагрев деталей выше 350 Ссущественно понижает физико-механические свойства их материалов. У некоторых деталей может происходить значительный перегрев поверхностей, приводящий к изменению структуры материала и более сложным повреждениям. Например, на днищах поршней могут возникнуть сквозные прогары, впускные клапаны — иметь обрывы головок или оплавление их кромок, головки цилиндров — поверхностные прогары в зоне цилиндров и от действия термоциклических напряжений — трещины в перемычках седел клапанов и т. д. [c.26]

Надевают поршневые кольца на поршень с помощью приспособления ПИМ-1351-05Б, совместив замки колец со штифтами в канавках поршня. Нагревают поршень в электрошкафу Ш-0,05 до температуры 100 °С. Устанавливают коленчатый вал и подогретый поршень в приспособление для разборки коленчатого вала и напрессовки роликов 70-7821-1107А, смазывают поршневой палец и втулку верхней головки шатуна дизельным маслом. Надевают поршень на шатун коленчатого вала так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в сторону задней полуоси, и запрессовывают поршневой палец до упора в стопорное кольцо. Вставляют второе стопорное кольцо. [c.312]

Сопротивления системы масляного охлаждения поршней измеряются аналогичным образом. Кроме того, при испытаниях этой системы определяются утечки масла через уплотнения телескопов. Для этого трубки телескопов и объемы под днищами поршней заполняют маслом, предварительно прогретым до температуры 60—70° С. Поршни устанавливают в в. м. т. и прокачивают систему, поддерживая давление масла на входе в трубки телескопов таким, которое обеспечивает заданный расход масла. Через фиксированный промежуток времени (час— два) определяют количество масла, просочившегося через уплотнения в буферные цилиндры СПГГ. [c.120]

В неразделенных камерах спленочным смесеобразованием (так называемый М-процесс) и шарообразной камерой сгорания в поршне примерно 95% топлива под давлением около 150 кПсм наносится в виде тонкой пленки при помощи форсунки, направленной под небольшим углом ( 5°) на внутреннюю сферическую поверхность камеры (фиг. 66). Днище поршня охлаждается маслом, которое поддерживает относительно низкую температуру стенки ( 200—400° С), достаточную для осуществления процесса испарения пленки топлива, однако недостаточную для термического расщепления молекул топлива. Поджигание испарившегося топлива происходит за счет самовоспламенения примерно 5% топлива, направленного в распыленном виде в центральную часть воздушного заряда. В случае надобности создается дополнительно организованное завихрение заряда. Дизели с пленочным смесеобразованием являются многотопливными (дизельное топливо, газойль, бензин и др.) удельный расход топлива составляет от 165 до 175 г/э. л. с. ч. (независимо от рода топлива). [c.80]

Головка (крышка) цнлиндров вместе с днищем поршня и стенками гильзь , образуя камеру сгорания двигателя, подвергается действию высоких температур и давлению газов, поэтому должна иметь податливое днище с жесткой опорной частью и интенсивно охлаждаться водой. Толщина стенок головки должна быть равномерной во избежание возникновения больших внутренних напряжений, а выходы клапанных стаканов на внутреннюю поверхность необходимо выполнять плавно г большими радиусами закруглений. [c.37]

Следует отметить, что в быстроходных дизелях высокая температура днища порщня обеспечивает более интенсивное протекание процесса сгорания. Поэтому в форсированных дизелях при ограничении нагрева поршня исходят только из возможности их прогорания, заедания в иллиндре и закоксования колец. [c.84]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...