Температура поршня

В лотковом накопителе 35 температура поршней стабилизируется в автомате 36 контролируются диаметры головки, юбки и отверстия под палец, а также расстояния от оси отверстия под палец до днища и отклонение от перпендикулярности оси юбки к торцу днища и оси отверстия под палец. Годные поршни через подъемник 37 и магазин 38 передаются в машину 39 для коллоидно-графитового покрытия юбки и далее — на сборку двигателя. Последней операцией является обработка (подгонка) днища проволочной щеткой для получения поршней, разделенных на четыре размерные группы по расстоянию от оси отверстия под палец до днища. После подгонки и контроля на днище клеймится номер группы. Данная операция проводится на 11-позиционной машине, установленной вне АЛ. Комплекс обслуживают 28 наладчиков, 2 оператора и 4 контролера в смену. [c.136]

Таким образом, использование аустенитной вставки с низкой теплопроводностью в зоне двух верхних колец с целью предохранения от размягчения и износа канавок приводит, согласно расчетам, к значительному росту температуры поршня и к ухудшению условий смазки в районе первого кольца. [c.256]

Детали, работающие при повышенных температурах, поршни моторов внутреннего сгорания, головки цилиндров. [c.149]

Литьё в землю и в кокиль ответственных деталей, работающих при повышенных температурах (поршни, головки цилиндров двигателей внутреннего сгорания). [c.151]

Сплавы АК2 и АК4 применяются для изготовления деталей конструкций, работающих при повышенных температурах поршни, головки цилиндров двигателей внутреннего сгорания и т. д. [c.165]

Детали, работающие при повышенных температурах,—поршни и головки двигателей внутреннего сгорания и др. [c.176]

Сплавы для поковок и штамповок (ГОСТ 4784—74), деформируемые в горячем состоянии. Сплав АК6 используется для изготовления штампованных и кованых деталей сложной конфигурации и средней сложности АК4 — для изготовления деталей, работающих при повышенной температуре, поршней двигателей внутреннего сгорания АК8 для изготовления высоконагруженных штампованных деталей. [c.78]

Определение температур поршневой пары проводилось на двигателях СМД-60 и его модификациях. Испытывались пары поршень — серийная гильза с поверхностью охлаждения 630 см и поршень — гильза с винтовым литым орнаментом с поверхностью охлаждения 820 см . Температура поршня измерялась [c.166]

Результаты экспериментального определения температур поршня двигателя 8ДР 43/61 (по данным завода Русский дизель ) [c.408]

Постановка колец в ручьи поршней осуществляется с зазором в пределах 0,018—0,2 мм, что необходимо для предупреждения возможного защемления кольца в ручье в период работы компрессора, когда температура поршня повышается до 180—200° С. [c.45]

Зазор между юбкой поршня и цилиндром в рабочем состоянии должен обеспечить поршню свободу поступательного движения в цилиндре при наиболее высокой температуре поршня и возможность само- [c.230]

Сборочные зазоры (в холодном состоянии) должны быть значительно больше для компенсации разности температур поршня и цилиндра в горячем состоянии и различия коэфициентов линейного расширения стали (цилиндра) и алюминиевого сплава (поршня). [c.230]

На компенсацию разности температур поршня и цилиндра для заданных конкретных условий имеем Д б = 0,39 мм (0,0026 X 150), эта величина не пре- [c.231]

Необходимо рассчитать посадку для соединения чугунного цилиндра и поршня компрессора диаметром О, равным 80 и 150 мм. Разность рабочей температуры поршня и цилиндра равна 60° С. Коэффициент линейного расширения материала деталей а = 10,4-10 . При установлении минимального зазора учитывались конструктивные и эксплуатационные особенности машины. В первую очередь необходим гарантированный зазор А, г, определенный исходя из обеспечения жидкостного трения. [c.103]

При работе в результате разности температур диаметр поршня увеличивается больше, чем диаметр цилиндра. Поэтому минимальный зазор при сборке А аим.ф должен быть увеличен на величину, необходимую для компенсации уменьшения зазора, вследствие разных температур поршня и цилиндра. Под влиянием нагрузок возникают силовые деформации поршня и цилиндра, которые также необходимо учитывать при определении минимального зазора. Необходимо также учитывать необратимое увеличение объема чугуна при его нагреве (так называемый рост чугуна ). Поэтому минимальный зазор [c.103]

Рис. 73. Диаграмма изменения температур поршней из различных материалов

Рис. 55. Схема измерения температуры поршня с помощью

Замер температур поршня с помощью эвтектических сплавов основан на применении эвтектических сплавов и чистых металлов, имеющих строго определенные температуры плавления и быстро переходящих из твердой фазы в жидкую [49]. Этот способ замера состоит в том, что мерительные сплавы устанавливают в специально выполненные для этой цели сверления на поверхности детали. При испытании расплавившийся сплав выливается из оболочки и сгорает. Температура детали будет находиться между температурами выплавившегося и не выплавившегося сплавов и определяется тем точнее, чем меньше интервал между температурами плавления сплавов, употребляемых для эксперимента. [c.97]

Для измерения температуры в выбранном участке поршня сверлят глухие отверстия и устанавливают в них группу капсюлей из сплавов, имеющих температуру плавления выше и ниже ожидаемых. После испытания на выбранном режиме работы осматривают поршень, определяя по оставшимся и выплавившимся капсюлям интервал, в котором лежит действительная температура поршня. [c.98]

Для деталей, работаюш их на истирание (поршневые кольца, цилиндровые втулки) или при повышенных температурах (поршни, крышки цилиндров), марка чугуна должна обеспечивать не только прочностные свойства, но и надлежащую сопротивляемость износу и росту, а также плотность отливки. Поэтому ТУ на эти детали обязательно должны предусматривать получение определенной структуры металла отливки. [c.222]

Ответственные детали, работающие прп повышенных температурах, — поршни, крышки рабочих цилиндров [c.222]

Для понижения температуры поршня, клапанов, втулки и крышки цилиндра воздух или смесь после компрессоров охлаждается в охладителях. [c.30]

Для обеспечения свободного перемещения поршня в холодном и нагретом цилиндре между поршнем и внутренней поверхностью цилиндра должен быть зазор. По мере нагрева двигателя зазор уменьшается, так как температура поршня выше температуры интенсивно охлаждаемого цилиндра. При установке алюминиевых поршней значительное уменьшение зазора объясняется также тем, что коэффициент линейного расширения алюминиевых сплавов выше, чем материала цилиндра. Исходя из этого, величина зазора между поршнем и цилиндром подбирается с таким расчетом, чтобы при нагреве (при работе двигателя) между поршнем и цилиндром сохранялся минимальный зазор, обеспечивающий свободное, без заедания перемещение поршня в цилиндре. [c.88]

Выбор свечи по верхнему пределу тепловой характеристики проводится на режиме максимальной мощности двигателя при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя и углах опережения зажигания более ранних, чем оптимальные на 5°. На этом режиме работы двигателя не должно происходить калильного зажигания. Калильное зажигание на режимах номинальной мощности, как правило, наступает, если угол опережения зажигания больше оптимального. В этом случае увеличивается теплоотдача в стенки цилиндра, что приводит к повышению температуры поршня и перегреву свечи. [c.125]

Двигателям внутреннего сгорания более, чем другим машинам, присуще взаимное влияние и связанность отдельных факторов. Например, скоростной режим двигателя не может однозначно определить скорости и характер перемещений даже деталей кривошипно-шатунного механизма, так как осевые перемещения и вращение поршневого пальца в расточках поршня и шатуна зависят от температуры поршня и гильзы. Не более четко определяет механические нагрузки на эти детали и совокупность главных показателей режимов работы двигателя частота вращения коленчатого вала и загрузка. Неравномерность подачи топлива и воздуха, процесс сгорания топлива и масла в цилиндрах значительно изменяют механические нагрузки не только на детали кривошипно-шатунной и гильзо-поршневой групп, но и на детали клапанного механизма, блока цилиндров, распределительные шестерни и др. Износ деталей при испытаниях двигателей в эксплуатации приводит к изменению влияния практически всех перечисленных факторов на работу деталей, что наряду с нестабильностью [c.42]

Мелкие малопагру-женные детали, а также детали, работающие при повышенных температурах,— поршни маломощных двигателей внутреннего сгорания и др. [c.178]

Крупные сложные но конфигурации детали, несущие высокие стати-ческпе нагрузки Мелкие малопагру-женпые детали, а также детали, работающие при повышенных температурах,— поршни маломощных двигателей внутреннего сгорания п др. [c.132]

Тогда Ажт = 29 мк = 0,029 мм. При работе компрессора диаметр поршня увеличивается больше, чем диаметр цилиндра, вследствие различия температуры поршня и цилиндра. Поэтому наименьший сборочный зазор Анаим должен быть увеличен на величину, необходимую для компенсации уменьшения этого зазора, возникающего из-за разных температурных деформаций поршня и цилиндра. [c.365]

Допуски и посадки рассчитывались для бескрейцкопфных компрессоров с /) = 80 и Д = 150 мм, у которых поршни и цилиндры изготовлены из чугуна, а = 10,4- 10 , а разность температуры поршня и цилиндра равна 60° С. [c.366]

Схема устройства для измерения температуры поршня двигателя свободнопоршневых машин представлена а рис. 55. Горячий спай термопары 1 устанавливается в тело поршня. Термопровода 2 подсоединяются к контактам 3, выведенным с помощью штока, закрепленного на поршне компрессора, через крышку буфера наружу машины. При прохождении поршнями в. м. т. контакты 3 на некоторое время замыкаются с пружинными или скользящими наружными контактами 4, которые со- [c.95]

Следует заметить, что по сравнению со свободнопоршневыми дизелыкомпрессорами измерение температуры поршня СПГГ с помощью термопар представляет еще более сложную задачу из-за наличия масляного охлаждения поршня, в связи с чем за- [c.97]

Кольца прижимаются к стенке цилиндра силами собственной упругости и давлением газов. Верхнее поршневое кольцо работает в условиях высокой температуры и недостаточной смазки. В период сгорания удельное давление между кольцом и втулкой цилиндра, вызываемое газовыми силами, в 40—70 раз превосходит удельное давление от сил собственной упругости. В зоне этого кольца (при положении поршня близко к в. м. т.) имеет место наибольший износ цилиндра. Из поршневых колец наиболее сильно изнашивается верхнее поршневое кольцо. Для уменьшения температуры и склонности к загоранию верхнего поршневого кольца необходимо уменьшать до минимума заколечное пространство в канавках, а также зазор между верхней частью поршня и цилиндром. Жедательно, чтобы температура поршня в зоне колец не превышала =<220° С. При более высокой температуре должны применяться высокоэффективные присадки к маслам и стальные клинообразные (трапецеидальные) поршневые кольца. [c.298]

Главнейшее затруднение заключается в закоксовыванин и потере упругости поршневых колец. Как первое, таки второе объясняется большими температурами поршня в области расположения поршневых колец. Поэтому снизить эту температуру является главнейшей задачей конструктора. Для этого имеются два метода, которые должны по возможности применяться совместно. [c.382]

Для предотвращения задиров и заклинивания поршня в гальзе между ним и ее рабочей поверхностью должен быть зазор, но не слишком большой, иначе кольца будут перегреваться и ухудшится уплотнение поршня. При работе двигателя поршень нагревается неодинаково по длине температура поршня увеличивается в направлении днища. Поэтому зазор между уплотняющей частью поршня и стенками цилиндра выполняют большим, чем в направляющей части. [c.41]

Из алюминиевых сплавов при изготовлении поршней применяют АК4 и др. Поршни из этих сплавов значительно легче, чем из чугуна, и имеют примерно в 3 раза большую теплопроводность. Мощность дви-гататя при этом несколько повышается, так как температура поршня понижается, нагрузка деталей силами инерции и трение между поршнем и гильзой уменьшаются. Недостатками поршней из алюминиевых сплавов являются большее их расширение при нагревании и вы-.сокая стоимость. В последнее время проводят опыты по тепловой изоляции поршней керамическим покрытием днища со стороны камеры сгорання. [c.42]

Высокая температура поршней, цилиндров, головки и клапанов приводит к усиленному нагаро- и лакообразованию, повышенному трению, задирам и износам детален. Для нормальной работы двигателя температура его деталей должна поддерживаться на строго определенном уровне. Система охлаждения служит для отвода тепла от стенок цилиндра, поршня, головки, клапанов и других деталей, нагревающихся от соприкосновения с горячими газами или вследствие трения, и поддержания в них допустимой температуры. Температура деталей зависит от условий наполнения цилиндров, работы форсунки, жаростойкости материалов, свойств смазочных масел и других факторов. [c.198]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...