Шарообразные камеры сгорания

Фнг. 7. Шарообразная камера сгорания в поршне (MAN). [c.371]

Шарообразные камеры сгорания [c.289]

Шарообразные и близкие к ним грушевидные камеры сгорания имеют следующие достоинства [c.289]

Недостатки цилиндрических камер сгорания — худшие прочностные свойства по сравнению с шарообразными и большая поверхность охлаждения, затрудняющая организацию охлаждения этих камер. [c.294]

Недостатком конических камер сгорания является пониженная по сравнению с шарообразными и цилиндрическими камерами удельная тяга Руд. [c.297]

По форме камеры сгорания могут быть шарообразными, цилиндрическими, коническими и кольцевыми (рис. 5.26). [c.151]

Цилиндрические камеры сгорания нашли наибольшее распространение в двигателях, так как они наиболее просты в изготовлении и имеют наименьшие поперечные размеры, что облегчает их компоновку на ЛА, особенно в многокамерных двигательных установках. Преимуществом цилиндрических камер является также и то, что у них имеется большая площадь головки для размещения форсунок. Недостатками цилиндрических камер по сравнению с шарообразными является несколько большая масса и худшие условия для охлаждения стенок. [c.151]

В неразделенных камерах спленочным смесеобразованием (так называемый М-процесс) и шарообразной камерой сгорания в поршне примерно 95% топлива под давлением около 150 кПсм наносится в виде тонкой пленки при помощи форсунки, направленной под небольшим углом ( 5°) на внутреннюю сферическую поверхность камеры (фиг. 66). Днище поршня охлаждается маслом, которое поддерживает относительно низкую температуру стенки ( 200—400° С), достаточную для осуществления процесса испарения пленки топлива, однако недостаточную для термического расщепления молекул топлива. Поджигание испарившегося топлива происходит за счет самовоспламенения примерно 5% топлива, направленного в распыленном виде в центральную часть воздушного заряда. В случае надобности создается дополнительно организованное завихрение заряда. Дизели с пленочным смесеобразованием являются многотопливными (дизельное топливо, газойль, бензин и др.) удельный расход топлива составляет от 165 до 175 г/э. л. с. ч. (независимо от рода топлива). [c.80]

Если двигатель Saurer (фиг. 5) работает с экранированием клапанов и вытеснением воздуха, то при шарообразной камере сгорания в поршне (фиг. 7) наблюдается только вытесняющее действие поршня. [c.371]

Недостатком шарообразных камер сгорания является сложностг, технологии нх изготовления кроме того, в шарообразной камере сгорания остается мало места для расположения форсунок, поэтому в головке камеры приходится делать фор камеры, что еще больше усложняет технологию изготовления ее. [c.290]

Так как тепло, уходягцее в стенки от вихревых движений и от лучеиспускания, пропорционально поверхности камеры сгорания, то форма камеры сгорания влияет на 6 Если для шарообразной камеры принять = 1, то для камеры с плоской головкой у длинноходных машин S/D 1,3) при двух свечах надо брать = 0,98-0,99, а у короткоход-ных = 0,97. [c.252]

Аналогичного типа камеры применяют Заурер (фиг. 72, торообразная камера), МАН (шарообразная камера по схеме 5) и др. Сопоставления показателей камер типа Гессельман с камерами в поршне показывают, что последние при объемно-пленочном смесеобразовании имеют повышенные ре (на 10%) при меньших расходах топлива де (на 10%), меньших давлениях сгорания и высоком Г 1<= 50%. [c.82]

Камера сгорания (фиг. 181) состоит из двух частей собственно вихревой камеры 2 с установленной в ней форсункой 1 и камеры 4, расположенной непосредственно над поршнем. Вихревая камера выполняется чаще всего шарообразной или цилиндрической формы и соединяется с надпоршневым пространством каналом 3, расположенным по отношению к вихревой камере тангенциально. Объем вихревой камеры составляет 60—80% объема всей камеры сгорания. При движении поршня к ВМТ сжимаемый в цилиндре воздух поступает по соединительному каналу в вихревую камеру, где получает вращательное движение в направ лении, показанном на рисунке стрелками. Впрыскиваемое форсункой топливо равномерно перемешивается с воздухом и воспламеняется. При сгорании давление в вихревой камере повышается и газы совместно с несгоревшей частью топлива устремляются в надпоршневое пространство, где также создается вихревое движение, способствующее использованию находящегося в этом пространстве воздуха. Интенсивное вихревое движение, являющееся основным фактором, обеспечивающим смесеобразование, уменьшает требования, предъявляемые к качеству распыливания, и позволяет применять однодырчатые форсунки с относительно невысоким давлением начала впрыска (100—150 кг/см ). [c.229]

Полость 1 представляет собой объем, ограниченный днищем поршня 2, головкой цилиндра и его стенками. Полость 4, называемая вихревой кажрой, имеет шарообразную (двигатель СМД-14), а в некоторых конструкциях двигателей цилиндрическую форму. Объем вихревой камеры составляет около 0,5 общего объема камеры сгорания. [c.77]

Указанные выше преимущества и недостатки шаровых камер обусловливают применение их обычно для ЖРД больших тяг, где объем камеры сгорания достаточно велик и применение форкамер целесообразно и где уменьшение веса камеры за счет применения шарообразной формы достигает существенной величины. Примерами ЖРД с шаровыми и грушевидными камерами сгорания могут служить камеры двигателей ракеты А-4 (фиг. 104), Вальтер (фиг. 105) н Вассерфаль (фиг, 106). [c.290]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...