Подшипники качения посадки колец

Посадки подшипников качения. Посадки колец подшипников на вал и в корпус зависят от режима работы, вида нагружения, типа подшипника и характера его регулировки. Существуют два основных вида нагружений . [c.179]

Для повышения долговечности и надежности соединений с гарантированным натягом целесообразно применять новый метод расчета посадок, который применим для большинства неподвижных соединений с гарантированным натягом, кроме, например, колец подшипников качения. Посадки необходимо выбирать не по расчетному натягу определенному по воспринимаемой соединением осевой силе или крутящему моменту, а по наибольшему допустимому натягу определенному исходя из условия прочности соединяемых деталей. [c.109]

Глухие и тугие посадки применяют в тех случаях, когда необходима полная гарантия точного центрирования деталей машины, особенно при ударных нагрузках и вибрациях. Примеры посадки зубчатых колес на валах ковочных машин, камнедробилок и т. п. посадки на валах конических шестерен и червячных колес посадки на валах внутренних колец подшипников качения посадки бронзовых венцов на центры червячных колес посадки поршневых пальцев в бобышках поршней [c.37]

Нагревом охватывающей детали Ванны с кипящей водой Масляные ванны Газовые горелки Электрические устройства для нагрева методом сопротивления или индукции Температура 70—120° С 1 Температура 250—400° С Температура 150—200° С Посадка колец подшипников качения. Посадка крупных деталей (бандажных колец, венцовых шестерней) [c.342]

В процессе эксплуатации в опорах качения регулируют все виды радиально-упорных подшипников путем смещения одного из колец. Регулирование сводится к созданию в установленных подшипниках оптимальных зазоров в условиях данного узла. В подшипниках качения различают начальный зазор, с которым подшипник выпускается заводом-изготовителем, посадочный зазор, устанавливающийся в обычных радиальных подшипниках после посадки колец на место, и рабочий зазор, образующийся при установившемся режиме работы в результате теплового расширения всех элементов механизма и самого подшипника. Во время работы необходимо следить за температурой подшипников шпинделя шлифовальной бабки. Нагрев подшипников возможен из-за неправильного регулирования и малого зазора, недостаточной их смазки или неправильно выбранного режима шлифования и не должен превышать 50—60° С. Нельзя допускать вибрацию в узлах станка, что чаще всего бывает по причине плохой балансировки шлифовального круга, увеличенного зазора в подшипниках шлифовального шпинделя, а также неисправности ременной передачи, т. е. неверной склейки или растяжки ремня. [c.273]

Что учитывают и какие посадки назначают для колец подшипников качения а) испытывающих местное и циркуляционное нагружение б) неподвижных и вращающихся [c.90]

Дан редуктор общего назначения, нагрузка с сильными ударами, перегрузка до 200% на опоры действуют радиальные реакции R, = и R2 = 50 кН и осевая реакция / = 10 кН на левой опоре установлены два однорядных конических подшипника 7318, имеющих размеры d = 90, D = 190, В = 43, ( = 4 и Г1 = 1,5 мм угол контакта р = 12° на правой плавающей опоре установлен радиальный роликовый подшипник 32617 с размерами d = 85, D = 180, В = 60 к г = 4 мм нагружение внутренних вращающихся колец подшипников циркуляционное, а наружных неподвижных-местное класс точности подшипников 0 подобрать посадки для соединения подшипников качения с ведущим валом цилиндрического косозубого редуктора (рис. 8.5). [c.93]

Величина допусков на их посадочные диаметры О и с зависит от интервала размеров и класса точности подшипников и не зависит от посадки поле допуска наружного диаметра О направлено в тело наружного кольца, а внутреннего диаметра ё в отверстие (рис. 295), т. е. в обоих случаях поля допусков расположены ниже нулевой линии требуемый характер сопряжения обоих колец достигается обработкой вала и отверстия в корпусе по отклонениям выбранной посадки таким образом, для сопряжения подшипников качения с деталями механизмов приняты по наружному кольцу — система вала (СВ), по внутреннему кольцу — система отверстия (СА). [c.438]

В системе соединений колец подшипников с валом и корпусом кольца принимают за основные детали, допустимые отклонения которых назначаются независимо от потребного характера посадок. Различные посадки обеспечивают выбором соответствующих отклонений шеек валов и отверстий корпусов. Таким образом, посадки внутренних колец подшипников осуществляют по системе отверстия , а наружных — по системе вала, иначе бы номенклатура подшипников многократно возросла, так как пришлось бы изготовлять подшипники для каждой посадки колец. В подшипниках качения поле допуска внутреннего кольца располагается не в тело, как это имеет место у основной детали в стандартной системе отверстия, а в противоположную сторону. Поэтому следует иметь в виду, что соединения внутреннее кольцо — вал получаются более плотными, чем обычные соединения системы отверстия при тех же отклонениях вала. Характер соединений наружное кольцо — корпус такой же, как и в обычных соединениях по системе вала при тех же квалитетах точности. [c.363]

Выбор посадок подшипников качения на валы и в корпуса. Посадку подшипника качения на вал и в корпус выбирают в зависимости от типа и размера подшипника, условий его эксплуатации, значения и характера действующих на него нагрузок и вида нагружения колец. Согласно ГОСТ 3325 55 (СТ СЭВ 773-77) различают три основных вида нагружения колец местное, циркуляционное и колебательное. [c.235]

Основные размеры (в буквенном виде) подшипников качения, показаны на рис. 3.129 и 3.130 й. — внутренний диаметр (диаметр посадки на цапфу вала, оси) В — наружный диаметр (диаметр посадки в корпус) В Н) — ширина или высота подшипника г — размер фасок на кромках колец подшипника. [c.526]

Примечания 1. Для посадки внутренних колец подшипников качения следует принимать значения —, —. соответствующие прессовой посадке. [c.612]

Разновидность коррозионной эрозии — фреттинг-коррозия, т. е. разрушение на границе раздела двух соприкасающихся поверхностей, которые слабо колеблются относительно друг друга. Фреттинг-коррозия часто встречается в устройствах и машинах, где имеются вибрации, например в соединениях, полученных горячей посадкой и прессованием, болтовых и шпоночных соединениях, опорных поверхностях колец подшипников качения и др. [c.20]

Проектирование подшипниковых узлов следует производить в такой последовательности составить эскиз общей компоновки узла определить величину и направление действующих на подшипник нагрузок определить тип, размер и класс точности подшипника качения выбрать посадку внутреннего и наружного колец, а также способ закрепления их на посадочных местах выбрать смазку и тип уплотнительных устройств. [c.425]

Фреттинг — разрушение материала на границе раздела двух соприкасающихся поверхностей, которые слабо колеблются относительно друг друга. К фреттингу чувствительны практически все материалы. Он наблюдается чаще всего в машинах и устройствах, где имеет место вибрация. Соединения, полученные горячей или прессовой посадкой, болтовые и шпоночные соединения, зубчатые колеса со шпоночным креплением, опорные поверхности колец подшипников качения и т. д. подвержены разрушению от фреттинга (рис. 37). [c.89]

Многообразие условий монтажа и работы подшипников качения в различных машинах и приборах определяет необходимость в различных посадках. Требуемый характер посадки обеспечивается выбором соответствующих полей допусков вала или отверстия корпуса при неизменных полях допусков колец подшипников. [c.223]

Существенными факторами, влияющими на виброактивность подшипников качения, являются их посадка в гнездо и на вал, а также обработка соответствующих посадочных мест. Степень точности обработки посадочных мест должна отвечать качеству обработки колец подшипников и назначаться в соответствии [c.247]

Интенсивность вибраций, связанных с подшипниками качения, возрастает с повышением плотности посадок колец на вал и в корпус. Для уменьшения деформаций колец подшипников их посадку целесообразно производить либо совсем без натяга, либо с минимальным натягом. Наиболее благоприятными посадками является скользящая посадка наружного кольца jn и плотная посадка внутреннего кольца Hjn- Во избежание проскальзывания колец в местах посадки они могут стопориться в торец любым известным способом. [c.248]

При монтировании подшипника на вал с большим натягом (посадки Н, Т и Г) не исключена возможность полного исчезновения радиального зазора. Это не касается регулируемых подшипников (радиально-упорных и конических), где зазор устанавливается после регулировки. Уничтожение зазора при небольших нагрузках, действующих на подшипник, когда деформации колец и тел качения весьма невелики, связано во многих случаях с опасностью заклинивания подшипника из-за защемления шариков или роликов. [c.587]

Примечания 1. Для посадки колец подшипников качения следует принимать к [c.147]

В местах посадки подшипников качения высота h заплечиков, образуемых переходом ступеней вала, регламентируется соответствующими нормалями, составленными с учетом обеспечения, с одной стороны, надежности упора внутренних колец, подшипников при действии осевой нагрузки и, с другой, — возможности захвата кольца съемником при демонтаже подшипника. [c.148]

При установке и монтаже подшипников внутреннее кольцо их увеличивается в диаметре. Это приводит к уменьшению расчетного диаметрального зазора между поверхностями качения и телом качения, что в свою очередь при больших натягах создает защемление шариков и роликов. Заклинивание вредно сказывается на подшипнике и приводит его к быстрому износу. Во избежание заклинивания надо соблюдать технические условия на посадку колец подшипника. Как правило, внутреннее кольцо запрессовывается в корпус по системе вала. Для сохранения нормального диаметрального зазора при посадке подшипника на вращающийся вал необходимо применять следующие посадки глухую — Г, тугую — Т, напряженную — Н, и плотную — П. [c.140]

Посадку с зазором назначают для кольца, которое испытывает местное нагружение. При такой посадке устраняется заклинивание тел качения (шариков), кольцо под действием толчков и вибраций постепенно поворачивается по посадочной поверхности, благодаря чему износ беговой дорожки происходит равномерно по всей окружности кольца. Срок службы подшипников при такой посадке колец с местным нагружением повышается. [c.339]

Установлены поля допусков для диаметров посадочных поверхностей валов и корпусов (табл. 81), а для соединения подшипников с валами (осями) и корпусами - посадки (табл. 82), определяемые сочетаниями полей допусков на сопрягаемые детали в зависимости от классов точности подшипников. Выбор посадок подшипников качения на вал и в отверстие корпуса осуществляют в соответствии с требованиями к точности и необходимой плотности соединения колец с посадочными поверхностями. [c.139]

Посадки подшипников отличаются от обычных расположением и значением полей допусков на посадочные поверхности колец. Подшипник является основным комплектующим изделием, не подлежащим в процессе сборки дополнительной доводке. Требуемые посадки в соединении колец получают назначением соответствующих полей допусков на диаметры вала или отверстия в корпусе. Особенностью является то, что в подшипниках качения поле допуска на диаметр отверстия внутреннего кольца располагают не вверх от нулевой линии (не "в плюс"), а вниз ("в минус"), рис. 33. Этим гарантируют получение натягов в соединениях внутреннего кольца с валами, имеющими поля допусков к, пи т. Поле допуска на диаметр наружного кольца располагают как обычно - "в минус" или "в тело детали". [c.144]

ГОСТ 3325-85 стандарт устанавливает поля допусков, посадки, требования по шероховатости, отклонениям формы и расположения посадочных поверхностей под подшипники и опорных торцовых поверхностей, значения допустимых углов взаимного перекоса колец и рекомендации по монтажу подшипников качения. [c.164]

Легкопрессовая Ш Применяется для посадки клапанных седел в гнездах при вибрационных условиях работы, втулок и колец в корпусах, установочных колец на валах электромашин, уплотнительных колец на валах для фиксации положения внутреннего кольца подшипника качения зубчатых колес на валах редукторов, канатных барабанов и других валах с дополнительным креплением шпонкой и пр. Гарантированный натяг N p = 0,00025 d [c.7]

Эта группа включает (см. табл. 1) глухие, тугие, напряженные и плотные посадки. Эти посадки находят широкое применение в неподвижных соединениях с дополнительным креплением винтами, болтами, шпильками и пр. Глухие и тугие посадки этой группы выбирают для гарантии точного центрирования сопрягаемых деталей, как, например конических шестерен на валу редуктора, внутренних колец шарикоподшипников, кулачковых муфт и деталей двигателей. Плотные и напряженные посадки используют в случаях, когда требуется частая сборка и разборка соединения (подшипники качения, сменные шестерни, уплотнительные кольца, соединительные муфты и другие детали). [c.596]

Подготовка к монтажу сопрягаемых с подшипниками деталей. Работоспособность подшипников качения в значительной степени зависит от качества механической обработки сопрягаемых с подшипником деталей. Несоблюдение требований ГОСТа 3325-55 к посадочным поверхностям вала и корпуса может привести к нарушению посадки или недопустимым деформациям колец подшипников и преждевременному их выходу из строя. Поэтому перед сборкой подшипниковых узлов необходим контроль чистоты поверхности и размеров деталей, сопрягаемых с подшипниками. [c.366]

Подшипники качения - высокоточные изделия, способные с высокой надежностью обеспечить требуемый ресурс при значительных нагрузках и частотах вращения. Высокие эксплуатационные показатели подшипников могут бьггь реализованы только при выполнении определенных требований к посадочным местам под подшипники и посадкам колец, их монтажу и демонтажу. Технические требования к посадочным поверхностям валов и корпусов обусловлены малыми размерами площадок контакта тел качения с поверхностями качения колец и малой длиной посадочной поверхности колец относительно их диаметров. [c.429]

К вышеуказанным задачам можно отнести расчет следующих соединений напрессовка венцов зубчатых колес, насадка дисков паровых турбин, посадка колец подшипников качения, посадка бондажных лент водяных турбин, посадка различного рода дисков на валы и втулок в корпуса машин, соединения деталей сборных коленчатых валов, посадка кулачков крупных двигателей на распределительные валы и др. [c.411]

На чертеже в местах установки подшипников качения указывают посадки подшипников в соответствии с ГОСТ 3325—85. Поля допусков на диаметр отверстия подшипника обозначают 0, 6, Z5, LA, L2 (в зависимости от класса точности о, 6, 5, 4, 2) поля допусков на наружный диаметр подшипника обозначают соозвстственно Ю, 16, 15, /4, 2. Примеры обозначений посадок подшипников на в 1Л — 50 0/Z6 в корпус — 0 90 Н1/Ю. На сборочных чертежах подшипниковых узлов допускается указывать только поле допуска на диаметр сопряженной с подшипником дет ц1и без указания поля допуска на посадочные диаметры колец подшипника 050 к6 0 90Я7. [c.113]

Примечания I. В числителе даны значения Ка/Ка- в знаменателе — Кх1К . 2. В местах посадки колец подшипников качения значения Ка/К и Кх/Ка выбирают по строке, соответствующей прессовой посадке (например, Я7/5б). [c.404]

В промышленной практике преимуп1,естве1ШО применяют систему отверстия. Это объясняется тем, что отверстия технологически обрабатывать труднее, а система отверстия требует для своей реализации меньший ассортимент дорогостоящего инструмента. Система вала применяется а) в случае использования стандартных. деталей, играющих роль вала в соединении, например в соединениях наружных колец подшипников качения с отверстиями корпусов маишны, шпонок с пазами на валу или втулке и т. п. б) при наличии длинных валов одного диаметра, когда на них иомещается несколько деталей с разными посадками в) при изготов ении дета.,чей из пруткового калиброванного материала без обработки сопряженных поверхностей. [c.99]

При дисбалансном нагружении подшипника необходимо повышать посадочный натяг для наружных колец, поэтому следует применять посадки Пп и Нп Отклонения посадочных мест на вал и в корпус, а также примеры использования различных посадок даны в ГОСТ 3325—55 Посадки подшипников качения . [c.416]

Характерными примерами применения прессовых соединений являются колесные центры и бандажи железнодорожного подвижного состава, центры и венцы зубчатых и червячных колес (рис. 2.10, а), крепление на валу вращающихся колец подшипников качения (рис. 2.10, б, где показано условное изображение подшипника качения и обозначена подшипниковая посадка). В середине прошлого века академиком А. К. Годоли-ным была создана теория расчета артиллерийских стволов, составляемых из нескольких толстостенных цилиндров, соединенных с гарантированным натягом, вследствие чего обеспечивалось значительное повышение прочности стволов. [c.28]

Посадки подшипников. Необходимые посадки подшипниксв качения (ГОСТ 3325—55) осуществляют подбором предельных отклонений сопряженных деталей вала и корпуса. Посадки внутренних колец подшипников на вал осуществляются по системе отверстия, наружных колец в корпус — по системе вала. [c.465]

Обозначения посадок на чертежах. Посадки для подшипников качения следует указывать только на сборочных чертежах [97]. На рис. 10.3, а приведен пример обозначений посадок наружного и внутреннего колец подшипника. На рабочих чертежах деталей подшипников качения (вала, отверстия корпуса) указывают поля допусков посадочных поверхностей (рис. 10.3, б, в) по правилам, установленным ЕСКД и ЕСДП СЭВ. [c.233]

Насосы с гидродинамическичи подшипниками. Первые отечественные насосы для жидкого металла — натрия и сплава натрия с калием (БР-5 и БН-350), а также зарубежные (SRE—РЕР) имели гидродинамические подшипники, у которых нижняя радиальная опора расположена вне рабочей среды (отсюда следует и часто употребляемый применительно к этим насосам термин консольный ), Выбор такой схемы объяснялся тем, что, во-первых, отсутствовал опыт работы радиальных подшипников в жидком металле, а во-вторых, требуемые характеристики насоса позволяли иметь приемлемые размеры консоли. В этом случае в качестве нижней радиальной опоры консольных насосов использовались подшипники качения или скольжения с масляной смазкой. Насосы получались достаточно компактными, с хорошо зарекомендовавшими себя в общем машиностроении подшипниковыми узлами. Существенно также, что такие насосы могли работать и в режиме газодувки при разогреве реактора, что важно для эксплуатации. Для консольных насосов (рис. 2.16) допустимые колебания уровня натрия над колесом в различных режимах ограничиваются длиной консоли. Для уменьшения внутренних паразитных перетечек (с нагнетания на всасывание) выемная часть монтируется в бак по плотным посадкам или с уплотнением (например, в виде поршневых колец). В связи с этим через щелевое уплотнение по валу, а также через зазоры между неподвижными [c.40]

Средства нагрева а) кипящая вода (посадка дисков паровых турбин) б) масляная ванна (ггосадка колец подшипников качения) в) газовые горелки (для нагревания бандажных лент рабочих колёс водяных турбин секционного типа) г) нагревание электрическим током по методу сопротивления или индукции д) нагревательные печи и горны. [c.250]

Упйличение диаметра дорожки ка чения внутреннего кольца от натяга составляет = 60% (для подшипников тяжелой серии) и 60—80% (для подшипников легкой серии), а уменьшение ди.зметра дорожки качения наружных колец составляет 50—60% величины теоретического натяга посадки [c.257]

Соединение путем нагревания охватывающей детали Ванны с кипящей водой Масляные ванны 70—100Х Горелки газовые до 250 — 400 С Электрические устройства для нагревания методом сопротивления или индукции от 150 до 200 С и выше Нагревательные печи и шкафы Посадка дисков паровых турбин. Посадка колец подшипников качения. Для крупных деталей типа бандажных колец, Венцов, шестерен и т. п. То же [c.395]

Посадка сменных шестерен на валах иеталло-рейкущих станков, установочных колец на валах, фрез на оправках, наружных колец подшипников качения в корпусах, центрирующие (кольцевые выступы, шпиЦдель сверлильного станка [c.376]

Посадка конусной втулки в подшипнике передней бабки токарных станков Посадка крышкн в цилиндре паровой машины Посадка сменных шестерен на валах металлорежущих станков, установочных колец на валах, фрез на оправках, наружных колец подшипников качения в корпусах, центрирующие кольцевые выступы, шпиндель сверлильного стайка [c.406]

Жесткость вала в ряде случаев может ограничиваться в связи с нарушением нормальной работы сопряженных деталей при перемещениях, превышающих предельно допустимые. Поворот вала на опоре связан с перекосом колец подшипника качения п перераспределением нагрузки или защемлением тела качения, поворот осп вала в месте посадки шестерни — с перекосом зубьев в зацеплении и изменением напряженности зубьев. Жесткость вала определяет также частотные характеристики системы при возникновении крутильных или изгпбных колебаний. [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...