Втулки ВФШ с электрическим приводом

Для загрузки и выгрузки заготовок обычно применяют толкающие и выносящие устройства шиберные, планочные, роликовые автоматические подачи с пневматическими и электрическими приводами и с соответствующими автоматически ориентирующими устройствами. Для заготовок диаметром до 50 мм применяют автоматические бункерные ориентирующие устройства типа воронок с подвижными полу-втулками (рис. 27, а) или вращающейся втулкой (рис. 27, б) при коротких заготовках, а также ножевого типа (рнс. 27, в) при длинных заготовках (t/d = 2-7-6). [c.356]

Масло по отдельному каналу подается к электрическому датчику давления масла. Распределительный вал, расположенный на головке блока цилиндров, его опоры, кулачки, рычаги и стержни клапанов смазываются через каналы в блоке, головке и через центральный канал в распределительном валу. Цепь механизма распределения смазывается маслом, которое выходит из передней опоры распределительного вала и передней втулки вала привода масляного насоса масло разбрызгивается центробежной силой звездочек указанных валов через радиальные отверстия на звездочках. [c.47]

На рис. И.12 показан трубчатый бункер с возвратно-поступательно движущимся трубчатым захватом и неподвижным корпусом 3 бункера. В нижней части корпуса 3 бункера запрессована втулка 4. внутри которой свободно движется трубчатый захват 2, получающий движение от кривошипного механизма 1, приводимого во вращение от электрического привода. Детали из трубчатого захвата 2 поступают в лоток 5 и затем в питатель или на станок. [c.88]

Однако, чем мощнее и крупнее турбина, тем большие трудности она представляет для своего изготовления. В электрических машинах по мере развития техники повышается напряжение тока, в тепловых — давление газа до сотен атмосфер, ЧТО уменьшает их размеры и увеличивает оборотность. В гидротурбинах давление воды ограничивается природными условиями местности и в большинстве случаев не превышает нескольких атмосфер, лишь в исключительных случаях превосходит их сотню. При малом давлении большая мощность требует пропуска большого расхода воды при малых скоростях, т. е. органов турбины больших размеров при малой оборотности. Если у крупной паротурбины оборотность равна полутора или трем тысячам, то у крупной гидротурбины она зачастую меньше ста. Даже у высоконапорных турбин оборотность меряется лишь сотнями. Передача работы при малых скоростях требует больших сил, а следовательно, больших размеров деталей даже при предельных напряжениях. В некоторых случаях невозможность разместить достаточно крупные детали в ограниченном пространстве (например, привод к лопастям поворотнолопастной турбины в ее втулке при большом напоре) ограничивает возможности применения турбины желательного вида. [c.238]

Шуруповерты (винтоверты) применяют нри сборочно-разборочных работах, например, при монтаже перегородок из сухой гипсовой штукатурки по металлическому, деревянному и асбоцементному каркасу. В качестве привода используют электрические реверсивные коллекторные двигатели с двойной изоляцией мощностью до 420 Вт с зубчатым редуктором и кулачковой муфтой предельного момента с регулятором значения последнего. Чаще в систему привода включают блок электронного регулирования частоты вращения в диапазоне от О до 0,75 ее номинального значения с ограничением максимальной частоты вращения. Для удобства работы в труднодоступных местах используют удлинители, переходные втулки, сменные патроны для крепления инструмента. [c.347]

Механическое управление состоит из тяг, рычагов и шарнирных соединений. Несмотря на то, что в шарнирных соединениях рычагов и тяг использованы стальные закаленные втулки и пальцы, они быстро изнашиваются, что приводит к образованию люфтов ( мертвых ходов ). Поэтому приходится часто регулировать системы управления и заменять изношенные детали. Кроме того, шарниры рычажной системы требуют регулярного смазывания для уменьшения трения и износа соединений, что усложняет эксплуатацию. В связи с отмеченными недостатками в тех системах управления, где требуется передача больших усилий (например, управление исполнительными механизмами крана), механическое управление заменяют гидравлическим, пневматическим или электрическим. [c.94]

И — силовые головки 3 — шестеренные редукторы 4 — гидропанели управления 5 — гидроприводы подач 6 — гидравлический блок управления 7 электрический блок управления 8 — шпин-дельные коробки 9 — корпусные детали 10 — механизмы доводки шпинделей И — фрезерные головки 12 — промежуточные валики 13 — зубчатые колеса 14 втулки 15 — концы шпинделей и удлинителей 16 — шпиндели 17 — оправки 18 — резьбонарезные устройства 19 патроны 20 — фиксирующие устройства 21 — приводы поворота барабанов 22 — делительно-поворотные столы 23 — зажимные устройства 24 — загрузочные устройства 25 — цилиндры 26 — сигнализация 27 — электрошкафы 28 — пульты управления 29 — силовые салазки 30 — направляющие плиты 31 — винты подачи 32 — основания 33 — боковые станины 34 — колонны 35 — станины подставки 36 — станины круглые. [c.367]

Механическое управление включает много тяг, рычагов и шарнирных соединений. Несмотря на то что в шарнирных соединениях рычагов и тяг использованы стальные закаленные втулки и пальцы, они быстро изнашиваются, что приводит к образованию люфтов ( мертвых ходов ). Поэтому приходится часто регулировать системы управления и заменять изношенные детали. Кроме того, шарниры рычажной системы необходимо регулярно смазывать для уменьшения трения и износа соединений, что усложняет эксплуатацию. В связи с отмеченными недостатками в тех системах управления, где требуется передача больших усилий (например, управление исполнительными механизмами крана), механическое управление заменяют гидравлическим, пневматическим или электрическим. Однако и в этих видах управления используют рычажно-шарнирные передачи (например, для управления блоком пневмоклапанов пневматических систем управления). [c.138]

Управление бывает механическим (рычажным), пневматическим, электрическим или комбинированным (например, электро-пневматическим, электрогидравлическим). Механическое управление наиболее просто в изготовлении, надежно в эксплуатации и обеспечивает благодаря непосредственной связи руки (или ноги) машиниста с управляемым механизмом высокую чувствительность управления. Для снижения усилий, прикладываемых машинистом к рычагам и педалям управления, применяют сервоустройства (усилительные устройства), которые позволяют с небольшим усилием, прикладываемым к рычагу или педали управления, создавать большие усилия, необходимые для включения фрикционных и других механизмов (например, гидроусилитель рулевого управления базовых автомобилей). Основные рычаги и педали размещены перед сиденьем машиниста, их движение направлено вдоль поворотной платформы (на себя и от себя), что меньше утомляет машиниста, чем включение рычагов в сторону. Механическое управление состоит из тяг, рычагов и шарнирных соединений. Несмотря на то, что в шарнирных соединениях рычагов и тяг использованы стальные закаленные втулки и пальцы, они быстро изнашиваются, что приводит к образованию люфтов ( мертвых ходов ). Поэтому приходится часто регулировать системы управления и заменять изношенные детали. Кроме того, шарниры рычажной системы требуют регулярного смазывания для уменьшения трения и износа соединений, что усложняет эксплуатацию. [c.92]

Большие длины подвесных конвейеров и извилистость их трассы создают возможности для внезапных аварийных перегрузок ходовой части и привода конвейера из-за случайного задевания подвесок за неподвижные конструкции, попадания посторонних предметов в тяговый элемент или звездочки конвейера и т. п. Для предохранения механизма привода и ходовой части от поломок на приводной звездочке или ближайшей к ней передаче устанавливают предохранительный штифт, который срезается при повышении расчетного крутящего момента в 1,5—2 раза и при помощи конечного выключателя останавливает конвейер. Приводную звездочку I (см. рис. 90) свободно (без шпонки) надевают на втулку 2, сидящую на шпонке 3 на выходном валу 5 редуктора. Крутящий момент со втулки 2 передается на приводную звездочку при помощи предохранительного штифта 4, вставляемого в отверстия в корпусе втулки и ступице звездочки. В ступице имеется углубление, в которое вставлен шарик 6, упирающийся в стержень 7 с головкой 8. Корпус стержня жестко прикреплен к втулке приводного вала. При срезе штифта звездочка со ступицей останавливается, а вал со втулкой, продолжая вращаться, выталкивает шарик из углубления и выдвигает головку стержня до уровня соприкосновения с конечным выключателем 9, при нажиме головки на который прерывается подача электрического тока к двигателю привода конвейера, и он останавливается. [c.120]

Конические соединения деталей при усилиях вдоль оси. Соединения поршней со штоками. Посадочные места под зубчатые колеса шпинделей. Закрепительные втулки шарико- и роликоподшипников Конические соединения деталей при усилиях, перпендикулярных к оси и вдоль нее. Концы валов электрических и других машин. Регулируемые втулки подшипников шпинделей Легко разнимающиеся соединения деталей при перпендикулярных к оси усилиях. Конические хвосты цапф. Конические фрикционные муфты Конусы муфт предельного момента Фрикционные муфты приводов, зажимные цанги [c.13]

Шип 7 входит в паз 9 якорька и предотвращает его повертывание при регулировке привода. Якорек свободно перемещается в латунной втулке 6. Медный контактный диск 1 изолирован от штока 4 и свободно перемещается между изоляционными шайбами, что позволяет ему несколько перекашиваться относительно оси штока. Пружина на штоке дает возможность некоторого смещения диска вдоль оси штока. Такое крепление диска обеспечивает более плотный и надежный электрический контакт. [c.171]

Для притирки клапана его рабочую поверхность покрывают слоем пасты, на стержень клапана надевают слабую пружину, и клапан вставляют в предварительно развернутую направляющую втулку. Повертывая клапан в обе стороны на пол-оборота и усиливая и ослабляя нажим на него (при этом пружина приподнимает клапан), чтобы обеспечить подачу пасты на рабочую поверхность, производят притирку при помощи дрели, имеюшей электрический, пневматический или ручной привод. Стержень дрели соединяется с клапаном через наконечник или резиновый присос. [c.368]

В начале обработки между торцом штока 8 и соплом втулки 10 имеется большой зазор. При этом давление воздуха в трубках 3 и 2 невелико, и уровень ртути в датчике 16 занимает положение, показанное на фиг. 35, а. В конце чернового шлифования шток 8 скобы перемещается настолько, что зазор между торцом штока и соплом уменьшается. Это приводит к увеличению давления воздуха в трубке 2 и в среднем колене датчика, из которого воздух выжимает ртуть в боковые колена датчика настолько, что ртуть достигает правого (более длинного) контакта /С, (фиг. 35, б), замыкая электрическую цепь через контакты КгЯ К. . В результате подается команда на переключение подачи с черновой на чистовую. [c.64]

Сборка прессовых соединений. Прессовые соединения являются неразъемными. Поверхности соединяемых деталей перед запрессовкой необходимо тщательно осмотреть, снять заусенцы, чистой ветошью удалить грязь и масло, затем вновь смазать. Процесс сборки заключается в том, что охватываемую деталь (вал) под давлением вводят в отверстие охватывающей детали (втулки, зубчатого колеса) или, наоборот, охватывающую деталь насаживают на охватываемую деталь. Для этой цели применяют прессы ручные (винтовые и реечные) с механическим приводом, пневматические и гидравлические. Детали небольших диаметров (штифты, шпонки) запрессовывают вручную легкими ударами молотка, выколотками или специальными молотками из мягких металлов. Широко применяется соединение с подогревом охватывающей детали или с охлаждением охватываемой. Так соединяют главным образом детали большого диаметра, когда требуется обеспечить натяг больше 0,1 мм,. Детали равномерно прогревают в ваннах с кипящей водой, маслом или свинцом, нагретым до температуры 70—120° С. Используют также газовые горелки, нагревая ими деталь до 250—400° С, или электрические печи. [c.27]

В связи с тем, что при работе машин имеют место переменные нагрузки и вибрации, следует периодически проверять и подтягивать болтовые соединения механического контура (кронштейнов, консолей, электрододержателей), а также электрического (при снятии напряжения). Необходимо также проверять отсутствие зазоров в направляющих ползуна и элементах подачи подвижной плиты (в стыковых машинах). При обнаружении зазоров в электромеханическом приводе должны быть заменены шестерни, валики, втулки в шарнирных соединениях, а также изношенные шпонки. [c.163]

Электрический мотор постоянного тока в 12 V смонтирован на передней части втулки винта. При повороте лопастей мотор потребляет ток в 18 А. Спереди электромотора установлен автоматический тормоз, состоящий из двух дисков ферродо. В то время когда ток включен и мотор работает, диски разъединяются при помощи электромагнита. При включении тока диски прижимаются друг к другу пружинами и затормаживают ротор. Угол поворота лопастей этого винта может быть изменен в пределах 85°, что вполне достаточно для выполнения всех требований, предъявляемых к работе винта на земле и в воздухе. К недостаткам этого привода следует отнести сложность всего механизма управления и его недостаточную надежность при наличии вибраций, которые всегда имеют место при работе винта. [c.537]

Ремонт прерывателей-распределителей. При эксплуатации системы зажигания происходит естественный износ контактов прерывателя, опорной текстолитовой пяточки рычажка прерывателя, граней кулачковой шайбы, шарнирных соединений прерывателя и автоматов, регулирующих угол опережения зажигания. Изнашиваются также втулки вала привода и шарикоподшипник, на котором установлен подвижной диск прерывателя. Кроме того, под действием электрического разряда разрушается поверхность электродов токораспределителя. [c.142]

Состоит из электродвигателя, двухступенчатого редуктора, двухполюсного выключателя с курковым приводом и механизмом фиксации включенного положения, токоведущего кабеля и штепсельного соединения. Корпус машины выполнен из пластмас-Рие. 144, Электрическая сверлильная ма- между пакетом и ватина ИЭ-1032 лом якоря залита втулка. [c.131]

Установка УМТ-1. Предназначена для исследования трения и изнашивания материалов в широком интервале скоростей скольжения и нагрузок. Установка универсальная, так как позволяет проводить испытания при однонаправленном и знакопеременном относительном движении образцов, а также по различным схемам контакта. При однонаправленном движении испытания осуществляются по схемам палец — диск, кольцо по кольцу (торцовое трение), вал — втулка. При знакопеременном движении (качании) испытания проводят по схеме вал — втулка. Испытательная машина состоит (рис. 20.32) из электрического асинхронного двигателя 1, электромеханического привода 2 с бесступенчатой регулировкой скоростей вращения вала. На валу закреплено контртело — образец (например, диск) 3, к плоской поверхности которого под действием силы Р прижимаются образцы 4, закрепленные держателем 5. Держатель расположен в узле нагружения 6, который может перемещаться вдоль оси вращения вала с помощью привода 7. В процессе испытания измеряют следующие характеристики трения нагрузку на образец, скорость вращения вала, момент трения, среднюю объемную температуру в поверхностных слоях неподвижного образца. Момент трения и температуру регистрируют на ленте прибора. Износ образцов определяют по уменьшению их массы или длины. [c.403]

Электрическая схема элемента показана на рис. 10. Схема собрана на печатной плате, установленной в пластмассовом корпусе с вариантами выводов для присоединения внешних проводников пайкой и при помощи штепсельной втулки. Выдержка времени регулируется с помощью специального элемента, поворот которого по часовой стрелке приводит к увеличению выдерлски времени, против часовой стрелки — к ее уменьшению. [c.35]

На фиг. 42 показан пружинный многодисковый тормоз с электро-махнитным приводом, применяемый в электрических талях. Тормо состоит из трех неподвижных облицованных асбестовой лентой дисков 4, удерживаемых стопорными болтами 5. Один из дисков (крайне левый) прикреплен наглухо к корпусу подъемного механизма. Ме кду неподвижными дисками помещены два подвижных диска 3, которые насажены на втулку 2 тормозного вала 1 п вращаются вместе с ним. Вся система подвижных и неподвижных дисков сжимается пружиной 6, установленной в стакане крайнего правого диска 7. [c.86]

Для переносных машин типа МТПГ-75 наибольшее распространение получили сварочные клеши типа КТГ-3 (фиг. 124, а). Эти клещи (имеющие гидравлический привод) состоят из двух медных рычагов 1 и 2, шарнирно связанных между собой осью 3, проходящей через серьги 4,. прикрепленные к рычагам. Серьга 4 электрически изолирована от рычага 2 прессшпановой прокладкой 5, втулками и шайбами 6. На конце рычагов 1 и 2 крепятся электроды 7 к другим концам крепятся шарнирно поршень 8 и корпус 9 гидравлического цилиндра. Цилиндр закрепляется на осях 10. К этим же осям крепятся пружины, удерживающие рычаги в исходном положении. [c.184]

Встроенные подшипники монтируют непосредственно в корпусе машин. Такое устройство характерно для подшипников редукторов, паровых турбин, турбогенераторов и электрических машин. На рис. 9.7 показана типичная конструкция опоры тихоходного вала редукторов, предназначенных для приводов от электродвигателей мощностью до 10 кВт при частоте вращения ведущего вала 750—1000 об/мин втулка из антифрикционного чугуна устанавливается в корпус с небольшим натягом и удержирается от проворачивания ниппелем для [c.257]

Автоматическая головка УЗТМ-2М (фиг. 14) предназначена для сварки металлоконструкций коробчатого сечения. Головка состоит из подающего механизма 1 с тянущими роликами 6, узла прижимных роликов 4, механизмов правки электродной проволоки 5, токоподводящих мундщтуков 2, механизма совместной поперечной корректировки мундштуков 3 относительно разделки шва, флюсового бункера и катушек для электродной проволоки. Подающий механизм приводится в движение электродвигателем мощностью 0,25 кет с числом оборотов 1410 в минуту. Изменение скорости подачи электродной проволоки производится сменными шестернями. Набор сменных шестерен обеспечивает изменение скорости подачи от 42,5 до А%м/час. На переднюю стенку корпуса подающего механизма выведены концы двух валиков с закрепленными на них подающими роликами. В подающих роликах запрессованы текстолитовые втулки для электрической изоляции их обода от валиков. На рабочей поверхности подающих роликов имеется клиновидная канавка с насечкой для лучшего сцепления с электродной проволокой. На этой же стенке корпуса, изолированно от него, смонтированы узлы прижимных роликов. Обод прижимных роликов имеет гладкую рабочую поверхность. Прижатие электродной проволоки к подающему ролику осуществляется прижимным роликом. Усилие прижатия создается пружиной, заключенной в специальный стакан, ввернутый в стойку корпуса узла. Величина усилия прижатия проволоки к ведущему ролику регулируется предварительным сжатием пружины. [c.30]

Очищенную гусеницу размещают на секции конвейера грунтозаце -нами вверх. Используя ключ с приводом, от электрического или дизельного двигателя отворачивают болты и снимают башмаки. Да лее с помощью гидравлического пресса и приспособления выпрессовывают пальцы со втулками и разбирают гусеничную цепь. После дефектовки осущест -вляют сборку цепи с поворотом пальцев и втулок на 180 , Максималь -ная нагрузка, передаваемая одним цилиндром, составляет 160 т Кру -тящий момент, обеспечиваемый ключом., должен быть не менее 360 кг.м. Затраты труда на изменение положения пальцев для двух гусенщ - 9- [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...