Колеса Модификация поверхности зубьев

МОДИФИКАЦИЯ ПОВЕРХНОСТИ ЗУБЬЕВ ПРЯМОЗУБЫХ КОНИЧЕСКИХ КОЛЕС [c.72]

Образование боковых поверхностей зубьев колес осуществляют методами обработки металлов резанием, давлением (прокатка, штамповка) или путем отливки. Наиболее распространенным является зубонарезание на станках методом огибания. Контур зубьев номинальной исходной зубчатой рейки в сечении (торцовом, осевом или нормальном) плоскостью, перпендикулярной ее делительной плоскости, называют исходным контуром (ИК). Для ИК толщина зуба и ширина впадины по делительной плоскости одинаковы. В этом случае режущие кромки лезвийного инструмента в процессе главного движения резания образуют воображаемую поверхность, которая в относительном движении с заготовкой (движении огибания) является огибающей для обрабатываемой поверхности зуба. Такую воображаемую поверхность называют производящей поверхностью. Воображаемое зубчатое колесо, у которого боковыми поверхностями зубьев являются производящие поверхности, называют производящим зубчатым колесом, а его контур в сечении — производящим контуром. Контур зубьев производящей рейки в сечении плоскостью, перпендикулярной ее делительной плоскости, называют исходным производящим контуром (ИПК). В зависимости от расположения сечения относительно линии зуба различают торцовый, осевой и нормальный исходные производящие контуры. ИПК является совпадающим с исходным контуром, основные параметры которого были приведены на рис. 6.1, а. На рис. 6.1, б приведены параметры исходного контура, используемого при профильной модификации поверхности зуба, в результате которой номинальный профиль зуба начинает в заданной точке от- [c.242]

Экспериментальные данные об эффективности действия отдельных мероприятий 1ю снижению шума коробок скоростей и подач станков свидетельствуют о следующем. Модификация поверхности зуба и подбор пары зубьев по шуму снижают уровень шума на 4—5 дБ, притирка зубьев, зубохонингование и зубошевингование — на 3—4 дБ, обкатка колес — иа 2—3 дБ. [c.138]

При осуществлении модификации боковых поверхностей зубьев червячных колес нерегулируемых червячных передач степеней точности 7 — 10 (по нормам плавности работы) в обоснованных случаях допускается изменять номинальные значения межосевого расстояния (Дс), межосевого угла (IJ в обработке, а при постоянстве величины и знака деформаций элементов передачи и номинальное положение средней плоскости червячного колеса. [c.638]

Кроме контакта на обкатной части зуба имеется также постоянный контакт на всей длине зацепления по средней плоскости колеса, но этот контакт не так полноценен из-за того, что поверхность зуба имеет здесь перелом, а отсутствие перемещения контакта приводит к местному перегреву поверхности зуба колеса, а следовательно, и смазки в этом месте, где поэтому трение и износ выше, чем на обкатной части зуба. Эта часть контакта несет незначительную часть нагрузки. Износ червяка и колеса в пределах поля зацепления неравномерен, и геометрия зацепления отклоняется от первоначальной классической (рис. 9). Под достаточной нагрузкой изменение (модифицирование) зацепления носит асимптотический характер, и далее в процессе износа зацепление уже не меняется, приобретая форму естественной модификации, которой свойственны повышенные несущая способность (или износостойкость) и к. п. д. [c.243]

Глубина модификации головки (Дд) — наибольшее расстояние до линии модификации головки зуба от его теоретического профиля по линии пересечения соосной поверхности зубчатого колеса с поверхностью, в которой лежит профиль зуба (рис. 371, в). [c.338]

Продольная модификация зубьев обеспечивается конструкцией режущего инструмента. Если режущие кромки резцов лежат в плоскости, перпендикулярной оси вращения, то нарезанные зубья колеса будут иметь сопряжение по всей поверхности зубьев, без локализации пятна контакта по длине. Бочкообразность по длине зуба колеса выполняют резцами с поднутрением режущих кромок. В процессе резания резцы образуют коническую поверхность, благодаря чему снимают металл на концах зуба больше, чем в середине. Величина бочкообразности определяется углом поднутрения режущих кромок. Можно получить пятно контакта от 1/3 до полной длины зуба. [c.206]

При создании модификации поверхностей витка червяка путем нарезания его при измененном межосевом расстоянии и настройке станка на число зубьев, отличное от имеющегося на колесе, операция 17 не выполняется. [c.558]

На изображении цилиндрического зубчатого колеса, согласно ГОСТ 2.403—75, должны быть указаны диаметр вершин зубьев ширина венца для зубчатого сектора — угол сектора по окружности вершин зубьев размеры фасок или радиусы кривизны линий притупления на кромках зубьев шероховатость боковых поверхностей зубьев для зубчатых колес с продольной модификацией — глубина модификации. [c.102]

Размеры и другие данные, необходимые для изготовления и контроля зубчатых колес, указываются на чертеже и в таблице параметров. Таблица располагается в правой верхней части поля чертежа и содержит сведения, необходимые для изготовления и контроля зубчатого колеса (табл. 10). Помимо этого на чертеже приводятся технические требования данные о форме торцов зубьев, модификации профиля, термообработке и чистоте поверхностей зубьев. [c.38]

При специальных требованиях к форме и расположению пятна контакта или к способам его обнаружения, а также при профильной или продольной модификациях боковых поверхностей зубьев колеса и витков червяка показатели и нормы, определяющие контакт зубьев червячного колеса и витков червяка в передаче, устанавливаются независимо от указанных в табл. 5.56, 5.58. [c.399]

В общем случае на изображении зубчатого колеса должны быть указаны диаметр вершин зубьев, ширина венца, размер фасок или радиусы притупления на кромках зубьев, шероховатость боковых поверхностей зубьев, параметры продольной модификации зубьев. [c.33]

Особенность параллельного шевингования при плотном зацеплении шевера и колеса заключается в том, что возможна продольная модификация зубьев колеса с помощью механизмов станка и использованием шевера с немодифицированной поверхностью зубьев. В процессе продольного движения подачи стол или направляющие шевинговальной бабки медленно поворачиваются вокруг оси, перпендикулярной оси колеса (рис. 5.5). В результате этого при контакте зубьев шевера и колеса у торцов последнего межосевое расстояние уменьшается, что приводит к уменьшению толщины зубьев у их концов относительно середины на величину 2Л , где Аз — глубина продольной модификации линии зуба. Заканчивается шевингование при нормальном рабочем межосевом расстоянии а, проверяемом измерением максимальной толщины зубьев в их средней части. [c.112]

Классические червячные глобоидные передачи могут быть модифицированы частичным срезанием на концах витков червяка. Размеры и форма среза определяются геометрическим расчетом, Глобоидные передачи, имеющие модификацию, работают значительно надежнее. Модификация создает благоприятные условия для смазывания контактирующих поверхностей витков червяка и зубьев колеса при работе. [c.342]

Сущность подбора и проверки пригодности зуборезного инструмента состоит в том, чтобы установить, позволяет ли этот инструмент получить с желаемой точностью диаметр впадин df, положение граничной точки L, форму и параметры переходной кривой и модификации у вершины зуба, если при выполнении зуборезной операции выдерживаются с заданной точностью основной шаг и коэффициент смещения (или выбранный для его контроля измерительный размер). При этом в станочном зацеплении должен быть обеспечен положительный радиальный зазор между поверхностями вершин колеса и впадин инструмента и гарантировано отсутствие каких бы то ии было интерференций. [c.369]

На станках с червячным кругом обработку выполняют, непрерывно вращая инструмент и заготовку. Перед чистовыми рабочими ходами автоматически производится осевое перемещение круга. Многозубые колеса можно шлифовать много-заходными червячными кругами. Обеспечена профильная и продольная модификация зубьев колеса. Очистка охлаждающей жидкости с помощью центробежного сепаратора позволяет удалять из нее до 98 % металлических и абразивных частиц, составляющих шлифовальный шлам. Для защиты окружающей станок среды от масляного тумана рабочее пространство закрывают кожухом, соединенным с устройством очистки воздуха от масла. Точность обработки достигает 3—4-й степени по ГОСТ 1643—81. Параметр шероховатости обработанной поверхности На == 0,63 мкм. [c.121]

Модификация поверхности зубьев прямозубых конических колес. В ОФличие от цилиндрической передачи неравенство основных шагов в конической передаче может быть следствием как ошибок изготовления, так и ошибок монтажа. Для нормальной работы передачи вершины начальных конусов должны совпадать с точкой пересечений осей. Если в результате неправильной осевой установки колес при монтаже или в результате деформаций опор и валов под нагрузкой вершины конусов сместятся из требуемого положения, в любом из торцовых сечений основные шаги окажутся неравными и возникнут динамические нагрузки. Кроме того, смещения вершин конусов ведут к концентрации нагрузки на краях зубьев [3]. [c.318]

Для улучшения эксплуатационных показателей зубчатых колес все более широко применяют модификацию поверхности зубьев. Выпускают зубошлифовальные станки (см. подразд. 5.2), позволяющие выполнять произвольную ( координатную ) модификацию все более широко применяют правку шлифовальных кругов профильными алмазными инструментами, что позволяет получить прн шлифовании различные модификации эвольвептного профиля зубьев. Используют модификацию поверхности зубьев при зубохонинговании (см. подра.зд. 5.3). [c.51]

Повысить сопротивление усталости зуба на изгиб можно, увеличивая модуль зацепления, используя усиливающее ножку зуба положительное смещение или применяя более прочный материал. Для снижения динамических нагрузок повышают точность изготовления колес и вводят модификацию поверхности зуба. Для уменьшения концептрании нагрузкн у торцов зуб делают бочкообразным. Повышение предела выносливости зубьев обеспечивается упрочнением поверхности, которое достигается химикотермической обработкой и наклепом впадин уменьшением шероховатости [c.216]

Применяют два типа передач со смещением [22] 1. Шестерню изготовляют с положительным смещением Х1>0, а колесо с отрицательным Х2<0, но так, что л = х2 или =Х1 + Х2=0. Одинаковые по величине, но разные по знаку смещения вызывают одинаковые увеличения толщир1ы зуба шестерни и ширины впадины колеса. Межосевое расстояние и угол зацепления не изменяются. Изменяются только соотношения высот головок и ножек зубьев. 2. Суммарное смещение х- фО. Обычно >0, а также Х >0 и Хг>0. Толщина зубьев по делительной окружности при этом увеличивается как у шестерни, так и у колеса. Для правильности зацепления межосевое расстояние должно быть увеличено, угол зацепления при этом также увеличивается. Указанные способы исправления профиля зубьев ранее назывались соответственно высотным и угловым коррег рованием. ГОСТом 16530—70 введен термин модификация поверхности зуба и нарезание его смещением . Рекомендации по выбору коэффициентов смещения даны в ГОСТ 16530—70. Положительным смещением можно понизить 2т1п ДО 7—8. [c.57]

Зубошевннгованне дисковым шевером является наиболее распространенным и экономичным методом чистовой обработки зубьев незакаленных (с твердостью до ИКС 33) прямозубых и косозубых цилиндрических колес с внешним и внутренним зацеплением после зубофрезерования или зубодолбления. Шевингование применяют для повышения точности зубчатого зацепления, уменьшения параметра шероховатости поверхности на профилях зубьев, снижения уровня шума и т. д. Шевингованием можно повысить точность на одну-две степени. Точность шевингованных зубчатых колес достигает 6 —8-й степени, параметр шероховатости поверхности Ка = 0,8 -ь 2,0 мкм. Точность зубчатых колес в процессе шевингования зависит главным образом от их точности после зубофрезерования или зубодолбления и коэффициента перекрытия шевера с обрабатываемым колесом, который должен быть не менее 1,6. При шевинговании можно проводить продольную и профильную модификацию зуба. При образовании продольной бочкообразности исключается опасность концентрации нагрузки на концах зубьев. Модификация эвольвентного профиля зубьев позволяет уменьшить уровень шума и повысить срок службы зубчатой передачи. Модификацию формы зуба проводят также для компенсации деформации в процессе термической обработки. [c.349]

ЛОКАЛИЗАЦИЯ ПЯТНА КОНТАКТА ЗУБА — заданное ограничение формы, размеров и расположения пятна контакта на поверхности зуба. зубчатого колеса в передаче. Продольной модификацией з , например приданием ему бочкообразной форж, можно получить Л. в середине-зуба, Л. позволяет исключить поломку края зуба при перекосах и деформациях элементов передачи. [c.166]

На изображении зубчатого колеса должны быть указаны диаметр вершин зубье ширина венца угол сектора по окружности вершин зубьев — для зубчатого сектора размеры фасок или радиусы кривизны линий притупления на кромках зубьев (допускается указывать размеры фасок или радиусы кривизны линий притупления в технических требованиях чертежа) шероховатость боковых поверхностей зубьев глубина модификации — для зубчатых колес с продольной модификацией зуба (рис. 173, а). [c.209]

Для зубчатых колес с т > 1 мкм правила определения пятна контакта, относительные размеры пятна контакта сопряженных поверхностей зубьев, место его расположення на этих поверхностях устанавливаются конструктором в зависимости от служебного назначения передачи степени нагруженности, жесткости и геометрических особенностей рабочих поверхностей зубьев. Для зубчатых колес, имеющих продольную модификацию зубьев, не допускается усиление контактного давления на кромке зуба у внутреннегр ИАН внешнего торцев. Для колес имеющих профильную модификацию зубьев, не допускаются усиление контактного давления ка кромках у вершин зубьев и разрывы пятна контактна по высоте. Если не указаны специальные требования по нагрузке (торможению) зубчатой передачи, пятно контакта устанавливается при легком торможении, обеспечивающем непрерывное контактирование зубьев колес. [c.472]

При окончательной обработке боковых поверхностей зубьев следует а практически возможным приближением обеспечить параметры модификации й переходные кривые, при этом действительная высота модификации голбвки должна быть не больше номинальной. В технически обоснованных случаях, прн массовом и крупносерийном производствах и для передач точнее 6-й степени точности, рекомендуется изменение параметров модификации применительно к частным условиям работы передачи. Зубчатые колеса передач виутреннегй зацепления могут изготавливаться в соответствии б исходным контуром, параметры модификации профиля головки которых установлены СТ СЭВ 308—76 для колес передач внешнего зацепления. [c.1001]

Для устранения кромочного (у торца) касания поверхностей зубьев, а также диагонального расположения их контакта, вызванного отклонением направления зубьев, отклонением от параллельности и перекосом осей передачи, зубья колес делают с бочкообразной модификацией. Необходимую бочкообразность можно определять, исходя из допусков на влияющие погрешности. Если бочкообразность создается лишь на зубьях одного колеса из пары, измеренной по нормали к поверхности зубьев, то завал у каждого торца должен быть osP i- у х X sina Ч- osa. [c.181]

Нормы контакта — размеры пятна контакта глобоидной передачи — регламентированы ГОСТ 16502—83 для каждой степени точности в зависимости от уровня сопряженности (сопряженная передача или с локализованным контактом) и числа зубьев колеса г . В зависимости от закона продольной модификации поверхности витка глобоидного червяка ширина огибающей зоны на зубе колеса может быть различной. Соответственно будет меняться размер пятна контакта по ширине зуба колеса при постоянном размере пятна контакта по длине нарезанной части червяка. Нормы пятна контакта по ширине зуба колеса для модифицированных глобоидных передач, червяки которых нарезаны двусторонним бескоррек-ционньш способом аи с параметрами станочного зацепления в соответствии с рекомендациями ГОСТ 17696—80, приведены в ГОСТ 16502—83. [c.378]

Составьте условные обозначения и приведите определения для следующих групп параметров зубчатых колес а) диаметры окружности основной, начальный, делительный, вершин и впадин б) шаг основной торцовой окружной, нормальный, осевой по делитель1гой и начальной окружностям, а также угловой шаг б) модуль торцовый, окружной, нормальный по делительной и начальной окружностям г) боковая поверхность и профиль зуба, контактная линия и пятно контакта зубьев д) шестерня, колесо межосевое расстояние, измерительное межосевое расстояние е) профильная модификация зуба и ее виды [c.176]

Число зубьев колеса выбирается некратным числу заходов червяка с целью обеспечения лучшей ирирабатываемости передачи. Для сокращения времени приработки применяется модификация зацепления, приближающая форму рабочих поверхностей червяка и колеса [c.438]

При шлифовании методом обкатывания с прерывистым делением двумя тарельчатыми кругами (см. рис. 21, г) однопрофильные тарельчатые шлифовальные круги I устанавливают под углом, равным 0°, или под углом зацепления. Если круги установлены под углом зацепления, метод шлифования имеет более короткий путь обкатывания и прост в достижении продольной и профильной модификаций зуба. Каждый круг обрабатывает одну боковую сторону зуба колеса. Обрабатываемое колесо 2 кроме возвратно-поступатель-ного движения получает движение обкатывания через обкатный сектор аналогично шлифованию плоским кругом. При шлифовании двумя тарельчатыми кругами достигается высокая точность профиля, окружного шага и направления зуба в пределах 3 мкм. Параметр шероховатость поверхности Ra = 0,5 мкм. Производительность станка низкая. [c.579]

Перед началом и в процессе работы абразивные хоны правят с помощью алмазного зубчатого колеса и алмазного кольца.. Оправку с правящими элементами устанавливают в центре станка вместо детали и с помощью осевой и радиальной подач, а также осциллирующего движения проводят правку зубьев хона. Геометрия зубьев правящего колеса полностью соответствует геометрии обрабатываемого колеса, включая модификации профиля и направления зуба. Алмазное зубчатое колесо правит боковые поверхности и дно впадины зубьев хона, а алмазное кольцо - его внутренний диаметр. В зависимости от размеров обрабатываемых колес и их точности число хонингуемых колес мевду двумя правками хона может составлять 10-20 штук. [c.291]

Исходными для расчета являются следующие данные по колесу — те же, которые используют при подборе червячной фрезы по долбяку — число зубьев Zq делительная толщина зуба So параметры модификации у вершины зуба долбяка (см. рис. 9.9) — утолщение A , угол профиля линии модификации ам и радиус скругления кромки зуба Ро или параметры притупления кромки зуба долбяка фаской (долбяки с модификацией и со скругленной кромкой изготовляют только по специальному заказу) диаметр верщин d диаметр впадин df параметры, определяющие положение граничной точки—dj или = tg вг,1С01а долбяка В передний угол Yb. задний угол на поверхности верщин и боковой задний угол на делительном цилиндре ад если осд не задан, его можно найти по формуле [c.373]

Среди чистовых методов обработки зубьез зубошлифование имеет ряд преимуществ. Этот метод обеспечивает самую высокую точность обработки (3—6-ю степень точности) и малую шероховатость поверхности. Шлифование позволяет устранить неизбежные деформации при закалке и производить профильную и продольную модификацию зубьев для повышения эксплуатационных показателей. Зубошлифование широко используют для обработки зубчатых колес авиационной техники станков, измерительных колес, шеверов, долбяков, накатников и т. д. В настоящее время применяют два метода шлифования цилиндрических зубчатых колес копирования и обкатки. [c.238]

Параметрами, свободными от погрешностей, являются число зубьев, модуль и коэффициент смещения исходного контура. Модуль, число зубьев и угол зацепления определяют профиль зуба, а угол наклона линии зуба определяет его направление. Профиль и направление вместе определяют эвольвентно-винто-вую поверхность. Радиус вершин зубьев, радиус впадин, радиус кривизны переходной кривой зуба и ширина зубчатого колеса ограничивают эвольвентно-винтовую поверхность. Окружной шаг содержит информацию о положении всех одинаково направленных боковых сторонах зубьев друг относительно друга толщина отдельно взятого зуба определяет положение правой стороны зуба относительно его левой стороны. Перечисленные параметры определяют геометрию цилиндрического немодифицированного зубачтого колеса. Общая модификация зуба колеса определяется продольной и профильной модификациями. [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...