Крепление железное

Крепление выработок 835. Крепление железное 842. Крепление железобетонное 841. Крепление забойщицкое 844. Крепление каменное 840. Крепление канатное 837. Крепление механизированных очистных забоев 847. [c.465]

Крепление выработок 835, XIX. Крепление железное 842, XIX. Крепление железобетонное 841, XIX. Крепление забойщицкое 844, XIX. Крепление каменное 840, XIX. Крепление канатное 837, XIX. Крепление механизированных очистных забоев 847, XIX. Крепление опережающее 846, XIX. Крепление основное 845, XIX. Крепление передовое 846, XIX. Крепление податливое 838, 841, [c.460]

Крепления протекторов обычно выполняют из конструкционной стали, например из материала № 1.0121 по DIN 17100. Для специальных целей, например на военно-морских судах, применяют также крепления протекторов из немагнитных сталей (материал № 1.5671 по DIN 17440) или из бронзы. Проволочные протекторы из цинка нередко имеют сердечник из алюминия. Для пластинчатых протекторов обычно применяют плоские крепления из чугуна шириной 20—40 и толщиной 3—6 мм. Стержневые протекторы для грунта или для внутренней защиты обычно отливают с сердечником в виде круглого железного прутка диаметром 8—15 мм. Для более крупных протекторов, например применяемых для защиты строительных конструкций в прибрежном шельфе, предусматривают более тяжелые крепления. Здесь применяют трубы соответствующего диаметра в качестве заливаемого элемента и сортовой стальной прокат в качестве крепления. [c.190]

Первое, с чего должен конструктор начинать проектировать технологическую машину, — это рабочая зона, где происходит, папример, процесс резания (в станках), печатания газеты, затяжки обуви, разлива и укупорки молока и др. Вокруг этой зоны, как правило, формируется рабочее место оператора (органы управления и наблюдения). Есть машины другого типа, например грузоподъемные. Для любой из них — укладчик, подъемник, кран — главным является пространственный рациональный скелет, обеспечивающий ее прочность и устойчивость в процессе работы и перемещения. Характерным примером подхода к компоновке может служить проектирование технологической оснастки для металлорежущих станков. Эта работа начинается с того, что на листе бумаги наносят цветным карандашом контуры детали, подлежащей обработке, и затем собственно режущий и измерительный инструменты, оправки, шпиндели и детали крепления на столах, угольниках, стойках. Подобный подход применении и при проектировании локомотива и вагона, так как поперечное сечение должно соответствовать профилю и габаритам, принятым для тех железных дорог, на которых должен эксплуатироваться создаваемый подвижной состав. [c.92]

Изготовленные элементы фундамента подлежат перевозке от полигона (завода) до места монтажа. Транспортировка их затрудняется вследствие большого веса и значительных габаритов при этом требуются специальные приспособления и средства. Элементы могут доставляться по железной дороге на четырехосных платформах или на лафетах, прицепляемых к трактору. Минимальный вес элемента составляет 13 т, а максимальный — 38 т. Длина элементов колеблется в пределах от 310 до 875 см при сечении 2—3 Разгрузка и погрузка элементов могут производиться одним иди двумя подъемными кранами в зависимости от их грузоподъемности. Для строповки в небольших элементах оставлялись специальные отверстия с продетыми в них трубами, в которых укреплялся грузоподъемный канат. Некоторые элементы поднимались строповкой в двух точках по длине, причем канат охватывал сечение элемента по периметру. Следует отметить, что вопросу строповки надо уделить серьезное внимание при проектировании конструкции, так как неправильный подъем элементов на место может вызвать откалывание бетона и повреждение выпусков арматуры. Для подъема в элементы большого веса необходимо заложить специальные приспособления для крепления к подъемному оборудованию. [c.318]

Погрузка и крепление негабаритных и тяжеловесных сосудов и аппаратов производится согласно Инструкции по перевозке на железных дорогах негабаритных грузов и чертежам погрузки, утвержденным МПС. [c.404]

В виде крупных модулей предварительно собирают на заводе-изготовителе. Каждый модуль имеет С-образную форму (рис. 8.23) и состоит из стальной рамы, корпуса, изоляции (включая облицовку), а также труб и коллекторов. Наружные стенки корпуса выполнены из стальных листов и железных профилей, соединенных сверху и снизу в крупные элементы (панели). Штифты для крепления облицовки приварены внутри корпуса. Изоляционные и облицовочные плиты имеют отверстия избыточных размеров, допускающие термические расширения труб, и крепятся с помощью щтифтов и приваренных больших подкладных шайб. Благодаря этой конструкции прогиб облицовочной плиты во время пуска предотвращается и избегается нагрузка на крепежные штифты из-за касательного напряжения. [c.291]

При перевозках в Иран и Турцию крепление грузов на открытом подвижном составе производится по внутренним правилам железных дорог СССР, изложенным в разделе 1 Технических условий погрузки и крепления грузов , издательство Транспорт , 1969 г. [c.151]

Крепление грузов, превышающих габариты подвижного состава железных дорог СССР (ГОСТ 9238—58) и габариты иностранных железных дорог, участвующих в перевозках (при--ложение 7), должно производиться по чертежам или эскизам, согласованным с иностранными дорогами, по которым должен следовать груз. [c.152]

Крепление, укладка и размещение грузов в крытых вагонах во всех случаях должны производиться по внутренним правилам железных дорог СССР, изложенным в разделе II Технических условий погрузки и крепления грузов и использования грузоподъемности вагонов , Трансжелдориздат, 1955 г. [c.175]

При перевозках груза на открытом подвижном составе в перегрузочном сообщении до и после перегрузки на пограничной станции по железным дорогам только одной страны, погрузка и крепление груза могут быть произведены по внутренним правилам железных дорог этой страны. [c.175]

Крепление и погрузка грузов могут выполняться железной дорогой или грузоотправителем. [c.175]

Железные дороги могут принимать на себя по договору с грузоотправителями выполнение работ по креплению, погрузке и разгрузке грузов (кроме грузов, перевозимых наливом, опасных, а также скоропортящихся, перевозимых с охлаждением, отоплением или утеплением). [c.175]

Осматривают колесные пары, которые должны удовлетворять требованиям, указанным в Правилах технической эксплуатации железных дорог СССР. Измеряют величину выхода штока тормозного цилиндра и соответствие его установленным размерам. Проверяют плавность хода рычагов и тяг рычажной передачи и действие воздушной системы тормоза. Заменяют изношенные тормозные колодки, сливают конденсат из главных воздушных резервуаров. Проверяют крепление и шплинтовку подбуксовых стяжных болтов, крышек букс, рессорных подвесок, предохранительных подвесок и рычажной передачи тормоза, трубы песочницы, затяжку болтов фланцев карданов, реактивных тяг и осевых редукторов. [c.64]

При перевозке кранов и их узлов по железной Дороге появляются вертикальные и горизонтальные нагрузки, вызванные колебаниями движущихся вагонов, соударением вагонов во время движения поезда и маневров, торможением, прохождением кривых пути, давлением ветра и весом груза. Указанные нагрузки должны учитываться при расчете узлов кранов и креплений их к подвижному составу [39], [c.80]

При перевозке крана по железной дороге сменное рабочее оборудование демонтируют. По железной дороге краны транспортируют в соответствии с Техническими условиями погрузки и крепления грузов Министерства путей сообщения СССР, Обычно кран перевозят [c.257]

Транспортные средства загружают с учетом максимального использования грузоподъемности (грузовместимости). Размещение и крепление грузов, перевозимых по железной дороге, разрешается в соответствии с Правилами перевозок и крепления грузов, утвержденными МПС СССР. [c.171]

Установив объем и характер предстоящей работы, дежурный мастер составляет сменный план работы бригад грузчиков и механизаторов, проводит производственный инструктаж. Мастер руководит расстановкой рабочих и средств механизации по грузовым фронтам, следит за соблюдением установленных сроков погрузки и выгрузки вагонов и автотранспорта. Он контролирует правильное размещение грузов в вагонах и на складах, обеспечение установленных технических норм загрузки вагонов и автомобилей, принимает меры к недопущению случаев повреждений подвижного состава, погрузочно-разгрузочных мащин и складских устройств. Мастер должен знать в установленном объеме и требовать выполнения от подчиненных ему работников Правил технической эксплуатации железных дорог. Инструкции по сигнализации на железных дорогах СССР, Технических условий погрузки и крепления грузов, Правил по технике безопасности и производственной санитарии при производстве погрузочно-разгрузочных работ и др. [c.167]

Поддоны предназначены для перевозки тарных и штучных грузов. При этом способе перевозки отдельные грузовые места формируются в укрупненную партию — пакет — и укладываются на поддон. Все операции по погрузке,. транспортировке и выгрузке проводятся без переформирования пакета. Это дает возможность обеспечить полную механизацию погрузочно-разгрузочных работ, повысить сохранность грузов и обеспечить максимальное использование грузоподъемности (вместимости) подвижного состава. Средства крепления груза в пакеты должны иметь контрольные знаки грузоотправителя и исключать возможность изъятия отдельных грузовых мест без нарушения крепления и контрольных знаков. Контрольными знаками являются пломбы с наименованием грузоотправителя, контрольная лента, скрепленная в замок, усадочная пленка ( 2 Правил перевозок в пакетах), Поддоны и используемые для пакетирования стропы и другие средства пакетирования могут принадлежать железной дороге или грузоотправителям и грузополучателям. Они относятся к числу перевозочных приспособлений. Железным дорогам принадлежат стандартные многооборотные поддоны, обычно предоставляемые грузоотправителям на условиях равночисленного обмена (см. комментарий к ст. 48). [c.148]

В связи с особой значимостью для обеспечения безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов, правильной погрузки их и крепления на открытом подвижном составе (соблюдение габарита, закрепление груза от развала или сдвига в пути и т. п.) работники предприятий, ответственные за эту работу (см. комментарий к ст. 47), подвергаются испытаниям в знании ими Технических условий погрузки и крепления грузов (ст. 6). Испытания проводятся в комиссиях, создаваемых железными дорогами. [c.181]

В пунктах перевалки вагоны должны загружаться портом (пристанью) до технических норм (ст. 47). Порты (пристани) обязаны также обеспечить вьшолнение правил погрузки и крепления грузов. Контроль за правильностью загрузки вагонов (укладка, соблюдение габарита, крепление и т. п.) лежит на обязанности железных дорог ( 49 Правил железнодорожно-водных перевозок). При погрузке грузов на автомобили средствами железной дороги правильность размещения груза, крепления и увязки его контролирует шофер < 14 Правил железнодорожно-автомобильных перевозок). [c.238]

Задача 134. На рис. 112 показана мачта, служащая для крепления проводов электрической железной дороги. Верхний провод имеет натяжение Р, а нижний натягивается при помощи груза М и троса E DK, перекинутого через неподвижный блок С и подвижный блок D. Высота проводов над уровнем опор равна соответственно а и й, кратчайшее расстояние от опоры В до свешивающейся части троса С равное, расстояние между опорами 2d, вес мачты G, вес груза Q. Определить натяжение нижнего троса и вертикальную составляющую реакции в опоре А, если мачта симметрична относительно прямой т—п. Трением и размерами блокоз пренебречь. [c.54]

Защита по Эклипсу выполняется по двум вариантам с боковой лопатой (фиг. 48) или с эксцентричной посадкой (фиг. 45). Увеличение скорости ветра приводит к выводу репеллера из-под ветра в первом случае усилием на лопату и во втором — аэродинамическими силами на репеллер. Величина усилия на пружине должна подчиняться уравнению Ма = Рп Гх, что приводит к необходимости обеспечения переменной величины г . для чего применяется профилированный кулачок — улитка (фиг. 46). Профилирование улитки выполняется графическим методом [26]. Из центра вращения хвоста О строятся (фиг. 48) векторы Гх, полученные для соответствующих углов поворота репеллера. Огибаемая перпендикуляров, восставленных к концам векторов, даёт искомый профиль улитки. Площадь лопаты обычно принимается 0,02—0,04 от оме-таемой площади fj. Крепление аналогично перу хвоста (на плоской ферме или на стержне с растяжкой). Тихоходный ветродвигатель Д-8 имеет крепление лопаты на деревянном стержне с запасом прочности 4. Железный стержень ветродвигателя Аэромотор Д-4,88 имеет запас прочности 2,26. Однако малые запасы прочности для тихоходных ветродвигателей опасны из-за большой величины реактивного момента, приводящего иногда к трёхкратным перегрузкам. Характеристика ветродвигателя в виде N = f(V) при различных натягах пружины изображена на фиг. 48. Из-за больших коэфициентов трения при стра-гивании может иметь место запаздывание регулирования, которое выражается в виде пик на характеристике. Регулирование под нагрузкой и при останове репеллера будет различным. Разрыв пружины неопасен, так как приводит к складыванию ветродвигателя. При эксцентричной посадке принимают вынос репеллера = 0,167 и относительный эксцен-Е [c.226]

Погрузка и крепление барабанов на железнодорожных платформах должны производиться в полном соотБетствии с требованиями устава железных дорог СССР и инструкции МПС, [c.248]

Все котлы поставляются полностью в собранном виде без натрубной изоляции. Погруженные на железнодорожную платформу вместе с креплениями, котлы вписываются в габарит 1-В, предназначенный для вагонов, допускаемых к обращенйю по сети железных дорог России широкой колеи. [c.65]

Установка УФР-б конструкции МВТУ им. Баумана применяется для порошково-кислородной резки железобетона. Установка состоит из флюсоносителя, смонтированного на тележке, копье-держателя, ручного или машинного резаков, кислородной рампы на 5—10 баллонов, воздушной рампы на 3 баллона. Копьедержа-тель служит для крепления стальной трубы, по которой подается кислород при кислородно-копьевой резке. Резаки (ручной и машинный) работают на пропан-бутане в смеси с кислородом и имеют устройство для внешней подачи флюса в струю режущего кислорода. В качестве флюса используется смесь железного порошка (75—85 %) и алюминия (25—15 %). Флюсонесущий газ — воздух. [c.172]

В дополнение к изложенному в гл. 1 материалу о силовых воздействиях со стороны дороги необходимо рассмотреть несколько случаев нагружения конструкции кузова, связанных, например, с сопротивлением фиксирующим нагрузкам при перевозке автомобилей по железной дороге, с креплением ремней безопасности, с сопротивлением буфера ударным нагрузкам, с перегрузкой открытых дверей при неправильной эксплуатации, с подъемом домкратом передней или задней части автомобиля. Важными частями, вносящими вклад в общую жесткость конструкции, являются продольные брусья крыши, верхние брусья н стойки рамы ветрового и заднего стекол, дверные навески, передние и задыме лонжероны основания кузова, панели боковины задней части кузова, дверные стойки. [c.99]

Габаритом погрузки называется предельное максимальное поперечное перпендикулярное к оси пути очертание, в котором должен помещаться погруженный на подвижной состав груз (с учетом его упаковки и крепления) при нахождении подвижного состава на прямом горизонтальном пути и совмещении в одной плоскости продольных осей подвижного состава и пути. Габарит погрузки грузов, перевозимых по всем путям общей сети железных дорог СССР и путям промышленных предприятий колеи 1520 (1524) мм, установленный в соответствии с габаритом подвижного состава I—Т по ГОСТ 9238—83, показан на рис. И1.1.40. Габаритные грузы согласно [91] могут иметь габаритные размеры погрузки во всех поперечных сечениях по длине подвижного состава, если их длина (рис. П1.1.41) не превышает величин для типовых платфор,м, приведенных в табл. П 1.1.23. [c.418]

П ред тем, как приступить к сушке, нужно осмотреть крепление печи, поднять все заслонки и открыть окно для очистки, находящееся над муфелем в задней стене печи. В это отверстие вставить временную железную трубу и вывести ее наружу через крышу или окно. Сушку следует производить с обеих сторон печи со стороны топки и со стороны передней стены рекуператора. На колосниках разводят слабый огонь и в начале борова, недалеко от рекуператора, помещают жаровню с небольшим количеством углей. Нагреваемый воздух будет подниматься по рекуператору, дойдет до рабочей камеры, омоет муфель и выйдет через железную трубу. Нагретый же воздух из топки пойдет по под-муфельному пространству, поднимется через передние каналы в верхнюю часть рабочей камеры и направится через ту же железную трубу наружу. Этим способом достигается более равномерная сушка, чем при обогреве только со стороны топки. Просушка считается законченной, когда стена печи перестает потеть . После этого можно приступить к разогреву печи. Для этого необходимо прогреть канал, ведущий в дымовую трубу, при слючить его к рекуператору, замазать окно над муфелем и постепенно усиливать огонь в топке. При этом нужно помнить, что резкое повышение температуры приводит к растрескиваник> и ослаблению кладки. [c.164]

Из стандартных резин наилучшие результаты при длительных испытаниях на стенде показали образцы наиритовой резины ДХН и листового полиизобутилена марки ПСГ. Этими смесями были гуммированы железные бачки емкостью по 10 л, которые затем заполнялись на высоты слабой и концентрированной экстракционной фосфорной кислотой и в течение 1000 ч непрерывно испытывались при температуре 85—90° С. В качестве клеев для крепления гуммировки к металлу применяли для полиизобутилена ПСГ клей Н-5, клей 8 и клей БФ-2 горячей сушки (при 100° С), а для крепления наиритовой резины —клей, состоящий из 257о-ного раствора смеси ДХН в бензоле. В аналогичных условиях испытывались стандартные клеи 61 и 88, а таклсе битумно-смоляной клей 5. При температуре 85—90° С все перечисленные клеи быстро старели и не обеспечивали надлежащей адгезии к металлу. [c.197]

По железной дороге машины транспортируют в соответствии с Техническими условиями погрузки и крепления грузов Министерства путей сообщения. Обычно машину перевозят на четырехосной платформе, на которую она въезжает собственным ходом по наклонному настилу, устроенному с торцевой части платформы, или непосредственно с погрузочной платформы. По своим размерам машины вписываются в железнодорожный габарит без демонтажа. Каждую машину устанавливают на железнодорожной платформе в положении, аналогичном транспортному положению при перемещении собственным ходом, рабочее оборудование дополнительно закрепляют к платформе двумя растяжками в соответствии с принятой схемой перевозки. Легкоснимаемые и бьющиеся элементы (фары, подфарники, светоотражатели, задние фонари, стоп-сигналы, указатели поворота, огнетушитель, зеркало заднего вида, щетки стеклоочистителя кабины, крепежные изделия к ним) снимают, упаковывают в бумагу и укладывают вместе с технической и товаросопроводительной документацией, запасными с частями и инструментом в кабину шасси. Платформу перед погрузкой очищают от грязи и посторонних предметов, а в зимнее время - от льда и снега в местах установки подкладок насыпают тонким слоем (1—2 мм) сухой песок. После установки машины на платформе необходимо рычаг коробки передач шасси зафиксировать на первой передаче затянуть ручкой стояночный тормоз до отказа слить воду из радиатора двигателя, резинового резервуара устройства для обмыва ветрового стекла проверить отсутствие воды в ресиверах на ветровое стекло с внутренней стороны приклеить листок с надписью Вода слита слить горючее отключить аккумуляторную батарею ключи от кабины и зажигания двигатель положить в веще- [c.339]

Работники железнодорожного транспорта промышленных предприятий, связанные с движением поездов, передаточных составов н маневровой работой на путях железной дороги, а также на участках, где обращаются локомотивы железной дороги, подвергаются в порядке и в сроки, установленные Министерством путей сообщения для работников железных дорог, испытаниям для определения знания Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, инструкции но движеипю поездов и маневровой работе и инструкции по сигнализации, а работники руководящие погрузкой и креплением грузов па открытом подвижном составе, — испытаниям для определения знания технических условий погрузки и крепления грузов, действующих на дорогах МПС. [c.4]

Приспособления и материалы, применяемые для погрузки и перевозки грузов, способствуют механизации погрузочно-разгрузочных работ, лучшему использованию грузоподъемности подвижного состава, обеспечению сохранности перевозимых грузов и безопасности движения поездов. Приспособления и материалы, необходимые для погрузки, а также для перевозки грузов (например, для заграждения дверных проемов, устройства решеток на люках, крепления груза от сдвигов, погрузки грузов в несколько ярусов и др.), как правило, предоставляются грузоотправителями, независимо от того, кем производится погрузка. Исключение составляют дверные заграждения, применяемые при перевозке некоторых грузов, стандартные металлические стяжки для увязки леса, многооборотные полужесткие стропы для пакетирования лесоматериалов и решетки для перевозки животных, предоставляемые железными дорогами (см. п. 2). [c.99]

Сроки оборота вагонов слагаются из времени на приемосдаточные операции на выставочном пути (см. п. 3), продвижение к фронтам погрузки и выгрузки и обратно, маневровые работы на подъездном пути, расстановку вагонов по фронтам, перестановку вагонов при сдвоенных операциях (выгрузка и погрузка), тфи их подаче на подъездной путь в количестве, превьннающем вместимость фронтов, на погрузку или выгрузку, взвешивание и дозировку. Они могут устанавливаться для вагонов с одной операцией (погрузка или выгрузка) и для вагнов с двумя операциями (погрузка и выгрузка). Может быть определен и общий срок оборота для всех вагонов. Что же касается сроков на погрузку и выгрузку, то они зависят от способа погрузочно-разгрузочных работ (немеханизированный или меха-низ 1фованный), производительности механизмов и времени на подготовительные операции (снятие пломб или пломбирование, крепление груза, очистка вагонов после выгрузки и т. п.). Если количество подаваемых локомотивом железной дороги вагонов превышает вместимость фронта, к времени на погрузку и выгрузку добавляется время [c.201]

Грузоотправители обязаны предоставлять бесплатно портам (пристаням) материалы (стойки, проволоку, цепи, тросы, гвозди, маты, утеплрггельные материалы, доски и т. п.), необходимые для крепления грузов и оборудования вагонов и судов, а также для njx -кладки в вагонах и судах рядов и партий грузов. Указанные мате риалы должны быть предоставлены грузоотправителями порту (пристани) перевалки до начала погрузки грузов в вагоны или суда. Для этого из пунктов погрузки они должны быть отправлены в пункт перевалки вместе с основным грузом или доставлены туда грузоотправителем заранее. Грузоотправители несут ответственность аа простой вагонов и судов в пунктах перевалки вследствие непре-доставления или несвоевременного предоставления материалов, а пароходства и железные дороги освобождаются от ответственностн за просрочку в доставке грузов на время задержки их в пунктах перевалки по этой причине ( 31 Правил железнодорожно-водных перевозок). [c.239]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...