Износ шестерни привода распределительного вала

Износ шестерня привода распределительного вала. [c.79]

Фиг. 103. Износ зубьев червячной шестерни привода распределительного вала.

При значительном износе зубьев шестерни привода распределительного вала прослушивается частый металлический стук, сливающийся в общий шум. Для устранения этой неисправности необходимо заменить изношенную шестерню. [c.79]

Распределительный вал может иметь основные дефекты износ опорных шеек и кулачков, винтовой шестерни привода масляного насоса и погнутость вала. [c.544]

Если шестерня привода масляного насоса имеет значительный износ, распределительный вал заменяют. [c.263]

Распределительный вал, изготовленный из стали (на двигателе ЗИЛ-130 чугунный), служит для своевременного открытия и закрытия клапанов. Ba f вращается в скользящих подшипниках, представляющих собой стальные втулки, залитые антифрикционным сплавом и запрессованные в гнезда блока цилиндров. На валу имеются кулачки, эксцентрик для привода топливного насоса и шестерня привода масляного насоса и прерывателя-распредели-теля. Для уменьшения износа опорные шейки подвергают поверхностной закалке токами высокой частоты. [c.17]

Предельные износы ряда деталей определяются критериями 1-й группы, т. е. исходят из нормальных условий изнашивания и работы данного сопряжения. Так, предельные износы дисков фрикциона (деталь J7, табл. 22) и камня кулисы (деталь 26) определяются в зависимости от глубины цементованного слоя. Предельные износы ленты тормоза (деталь 19) и зубьев червячной шестерни привода распределительного вала (деталь 28) определяются их прочностью. [c.198]

От переднего торца распределительных валов двига телей ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53-12 приводится в действие датчик пневмоцентробежного ограничителя частоты вращения ко ленчатого вала двигателя. Трущиеся поверхности распре делительного вала для уменьшения износа подвергнуты закалке с помощью нагрева током высокой частоты. Привод распределительного вала от коленчатого вала осуществляется при помощи шестеренчатой передачи. Для этой цели на переднем торце коленчатого вала насажена стальная шестерня, а на переднем конце распределительного вала — текстолитовая (ЗМЗ-53-12) или чугунная [c.26]

Осевая фиксация коленчатого вала осуществляется средним коренным подшипником,, вследствие чего вал может свободно удлиняться в обе стороны. Двигатель не имеет вставных, цилиндровых гильз. Если износ цилиндров достигает максимально допустимого предела, необходимо подвергнуть блок расшлифовкг и установить поршни соответственно увеличенного диаметра. Поршни имеют лишь по одному маслосъемному кольцу, расположенному выше поршневого пальца. Система смазки обычная, циркуляционная, под давлением. Масляный насос шестеренного типа, горизонтальный, с приводом от шестерни на распределительном валу. Впускные и выпускные клапаны, как у всех дизелей, верхние, подвесные. Привод клапанов нормальный, при помощи толкателей, штанг толкателей и коромысла. Головка цилиндра общая на все четыре цилиндра. Для регулирования топливоподачи применяется описанный выше пневматический регулятор. 3 [c.412]

Положительными сторонами рассмотренной передачи являются относительная простота конструкции возможность выполнения одноименных распределительных валов (вращаются в одну сторону) взаимозаменяемыми и возможность сравнительно несложного привода вспомогательных агрегатов от шестерен вертикального и коленчатого валов. Наличие промежуточных валиков вместе с тем приводит к увеличению габаритов картера двнга1еля. Передачи при помощи промежуточных валиков с винтовыми шестернями, отличающиеся простотой конструкции, но низким к. п. д. и значительным износом зубьев, в автомобильных двигателях распространения не получили. [c.240]

Двигателям внутреннего сгорания более, чем другим машинам, присуще взаимное влияние и связанность отдельных факторов. Например, скоростной режим двигателя не может однозначно определить скорости и характер перемещений даже деталей кривошипно-шатунного механизма, так как осевые перемещения и вращение поршневого пальца в расточках поршня и шатуна зависят от температуры поршня и гильзы. Не более четко определяет механические нагрузки на эти детали и совокупность главных показателей режимов работы двигателя частота вращения коленчатого вала и загрузка. Неравномерность подачи топлива и воздуха, процесс сгорания топлива и масла в цилиндрах значительно изменяют механические нагрузки не только на детали кривошипно-шатунной и гильзо-поршневой групп, но и на детали клапанного механизма, блока цилиндров, распределительные шестерни и др. Износ деталей при испытаниях двигателей в эксплуатации приводит к изменению влияния практически всех перечисленных факторов на работу деталей, что наряду с нестабильностью [c.42]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...