Шестерни привода к нагнетателю

Шестерни привода к нагнетателю 494, 496, 497 [c.607]

Из центральной втулки задней крышки картера масло поступает по каналу в ось двойной шестерни передачи к нагнетателю и по отверстию в оси идет на бронзовую втулку двойной шестерни нагнетателя и ось последней. Из полости валика привода к агрегатам масло подается на смазку подшипников валика нагнетателя и его-пяты и далее по каналам в полость шатунной шейки коленчатого, вала. [c.173]

К шестерне привода маслонасосов крепят промежуточный вал, посредством которого ротор ТНД соединяется с ротором нагнетателя. На входе вала ТНД в корпус подшипника и на выходе промежуточного -вала к корпусу подшипника прикреплены маслозащитные уплотнения, служащие для предотвращения утечки масла из корпуса подшипника. [c.37]

Масло из кольцевой выточки промежуточной стенки распределяется по другим каналам. По трем каналам в верхней части стенки направляется для смазки привода крыльчатки нагнетателя и к сверлениям верхнего картера (см. рис. 17). По этим сверлениям масло подводится на смазку нижних стаканов и шестерен наклонных передач и одновременно по двум сверлениям В-в картере проходит в нижнюю половину корпуса промежуточной передачи на. смазку шестерен промежуточной передачи и подшипников большой конической шестерни привода топливного насоса (сеч. А—Л). [c.58]

Масло, вытекающее из коромысел, смазывает торцы и стержни клапанов, роликовые толкатели коромысел и торцы толкателей форсунок. Кулачки распределительного вала смазываются маслом, стекающим в полость 12 блока, а шестерни распределений— из просверленных в торцовых плитах блока отверстий, соединенных с полостями 12 и 15, где помещены распределительный и. уравновешивающий валы. Подшипник промежуточной шестерни смазывается маслом из заднего вертикального канала блока. К подшипнику вала привода нагнетателя масло поступает по наружной трубке из заднего поперечного канала в блоке. Шестерни и подшипники нагнетателя и регулятор частоты вращения смазываются из полостей 11 корпуса нагнетателя, в которые маслО попадает из полости распределительного вала. Из полостей 11 масло стекает в полости торцовых крышек нагнетателя. Для поддержания определенного уровня масла в нижней части крышек имеется перегородка. Из полостей крышек нагнетателя масло стекает в нижние карманы картера нагнетателя и оттуда через два отверстия в стенке блока — в картер дизеля. [c.30]

Топливный насос — шестеренного типа. Ведущая и ведомые шестерни взаимозаменяемы. Ведущая шестерня приводится во вращение валиком, с которым она соединена при помощи стального шарика. Валик соединен через приводную вилку с нижним ротором нагнетателя. Ведомая шестерня соединяется с осью также при помощи шарика. При вращении шестерен топливо со стороны всасывания направляется в сторону нагнетания и поступает в топливопровод, присоединенный к крышке с помощью штуцера. [c.31]

К шестерне верхнего ротора крепится шлицованная втулка 20 привода нагнетателя. В шлицованное отверстие этой втулки входит конец торсионного вала 17 нагнетателя. Другим концом вал соединяется при помощи упругого элемента 8 с шестерней 16. Последняя через систему шестерен соединяется с коленчатым валом двигателя. [c.441]

Упругий элемент уменьшает инерционные нагрузки в приводе нагнетателя при резком изменении числа оборотов двигателя. Он состоит (фиг. 388) из кулачка 1, укрепляемого при помощи шлицев на вале привода нагнетателя, и двух пластинчатых пружин 2, состоящих из набора тонких стальных листов, установленных в корпусе 3 упругого элемента. Корпус упругого элемента крепится к ступице 5 и зубчатому венцу шестерни 4. [c.441]

Дизель 11Д45. Коленчатый вал (рис. 57) отлит из высокопрочного чугуна, шейки вала пустотелые, по рабочей поверхности азотированы на глубину 0,3—0,6 мм, твердость поверхности шеек HR 40 — 50, шероховатость не ниже 9-го класса. Диаметр коренных шеек 250+° °з5 мм, а шатунных— 165+ мм. Щеки и внутренние полости вала не обработаны, а окрашены маслостойкой краской. Угол между кривошипами относительно друг друг составляет 90° в соответствии с порядком работы цилиндров. Вал имеет восемь шатунных и десять коренных шеек, из которых пятая коренная шейка, наиболее нагруженная, удлинена. Со стороны насосов на хвостовик вала, имеющий конус, насажен антивибратор, крепление которого к валу производится фланцем шлицевой втулки 3 болтами 2. От втулки 3 через торсионный вал вращение передается ведущей шестерне редуктора привода воздушного нагнетателя, от нее масляному и водяным насосам, а от ступицы этой шестерни гидронасосам гидростатического привода вентиляторов холодильника дизеля. [c.127]

Система смазки двигателя ЯМЗ-М204 комбинированная маслом под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, подшипники распределительного и уравновешивающего валов, подшипник вала привода нагнетателя, коромысла клапанов и соединительные шарниры штанг коромысел, подшипник промежуточной шестерни и подшипник промежуточной шестерни привода масляного насоса. К остальным трущимся поверхностям масло подается разбрызгиванием, а также самотеком. Фильтрация масла двойная. [c.171]

Валик привода к агрегатам имеет эластичную шестерню, вубья которой шестернями приводов сцепляются с маслонасосом, двойным приводом, гидро- и вакуумпомпами, а также двойной шестерней привода нагнетателя. [c.8]

На дизеле ЯАЗ-М204А применена смешанная система смазки. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, подшипники распределительного и уравновешивающего валов, ось промежуточной шестерни привода механизма газораспределения, ось коромысел, вал шестерни привода нагнетателя, ось промежуточной шестерни привода масляного насоса, поршневые пальцы. К остальным деталям масло подается разбрызгиванием и самотеком, [c.28]

На дне нижнего картера со стороны нагнетателя имеется чисто обработанный фланец, к которому крепится маслооткачивающий насос. К фланцу 5 кронштейна, прилитому к торцовой стенке нижнего картера, крепится привод маслооткачивающего насоса, состоящий из стакана 6, конической шестерни 7 привода и двух шарикоподшипников 8. [c.26]

Из этой полости при ее заполнении масло стекает через два боковых отверстия в блоке в верхние карманы 24 ж 25 картера нагнетателя. Из верхних карманов нагнетателя через отверстия в картере и торцовых плитах масло поступает к шестерням 26 и подшипникам в задней части нагнетателя и к нодшипникам и регулятору 23 в передней части. Далее масло стекает в карманы 19 ж 21 крыФек картера нагнетателя. Скапливаясь в карманах, масло обеспечивает смазку шестерен и при помощи маслоотражателя 22, имеющегося па переднем конце вала нижнего ротора, разбрызгивается, попадая иа механизм регулятора. При заполнении карманов крышек масло стекает в нижние карманы 20 картера нагнетателя и оттуда через два отверстия в блоке в поддон картера. Из полостей распределительного и уравновешивающего валов масло через отверстия в торцовых плитах стекает на распределительные шестерни. К шестерням масло такнге поступает из концевых подшипников валов и из подшипника промежуточной шестерни. К подшипнику вала привода нагнетателя масло подводится по наружному маслопроводу 18 из главной магистрали блока. К подшипнику промежуточной шестерни масляного [c.174]

Нижний ротор 14 приводится в действ11е от верхнего ротора при помощи двух шестерен 9 ж 12 со спиральными зубьями шестерни насажены на шлицах роторов и закреплены болтами с шайбами. Для регулировки зазора между лопастями роторов между шестернями и подшипниками установлены регулировочные прокладки 27. К торцовым плитам картера прикреплены крышки 21 и 26. С передней цапфой 19 верхнего ротора соединен вал регулятора числа оборотов. К переднему концу вала нижнего ротора через соединительную муфту 17 присоединен вал водяного насоса. Корпус насоса прикреплен к боковой крышке картера нагнетателя. [c.266]

Вс0 агрегаты, смонтированные на задней крышке картера и задней пошовине корпуса нагнетателя, приводятся в движеаие валиком передачи к агрегатам с упругой шестерней (рис. 114). [c.145]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...