Кривошипно-шатунный Перемещение поршня

Поскольку привод поршня в данном случае осуществляется кривошипно-шатунным механизмом, то перемещение х поршня можно определить в зависимости от угла ср поворота кривошипа по уравнению [c.328]

Рассмотрим процесс работы двигателя. На рис. 13.2 изображены схема двигателя и график изменения давления внутри цилиндра Б зависимости от перемещения поршня (индикаторная диаграмма). Поршень двигателя совершает возвратно-поступательные движения и через кривошипно-шатунный механизм вращает вал, который соединен с потребителем механической работы. [c.128]

Автоматизация процесса I отделения и подачи в машину 1 бумажных и картонных листов. На рис. Х.20 приведена принципиальная схема пневмосистемы самонаклада плоскопечатной машины со встроенным в машину воздушным поршнем 1, имеющим кривошипно-шатунный привод. Воздушная сеть пневмосистемы состоит из всасывающей и нагнетательной частей. Воздухораспределение производится автоматически с помощью клапанов а, б ив, расположенных с правой стороны корпуса насоса, и клапанов г я д, расположенных с левой его стороны. При перемещении поршня по стрелке А в правой полости цилиндра увеличивается вакуум. Клапан б, расположенный в начале трубопровода 2, открывается, и вакуум распространяется в полую штангу присосов <3 и в расположенные на ней присосы 5. Одновременно клапан в закрывается, и воздухопровод 10 перестает работать. Величина вакуума во всасывающей сети регулируется шариковым клапаном а, настраиваемым на нужное давление. Когда в правой части насоса создается вакуум, в левой его полости повышается давление, которое распространяется через клапан д по трубопроводу 9 в верхнюю раздувающую камеру 7. Воздушный поток из камеры 7 направляется под уже приподнятый верхний лист бумаги, вследствие чего лист окончательно отделяется. Затем этот лист транспортируется штангой присосов на транспортер в, которым он и подается в машину. [c.196]

Преимущество расположения цилиндров двигателя и компрессора на общем штоке заключается в прямой передаче усилий от поршня двигателя поршням компрессора, что обеспечивает высокий механический к. п. д. Кривошипно-шатунный механизм в этом случае служит для передачи маховику лишь разности усилий двигателя и компрессора. Однако, так как в мёртвых точках усилия двигателя и компрессора суммируются, то максимальное расчётное поршневое усилие получается значительным и механизм движения тяжёлым. Второй недостаток расположения на общем штоке — значительные перемещения цилиндров компрессора вследствие нагрева цилиндра двигателя во время работы и искривление оси ряда по той же причине. Последнее обстоя- [c.502]

В машинах, для которых большое значение имеет компактность и малогабаритность конструкции, применяют укороченный кривошипно-шатунный механизм. В таком механизме конец шатуна соединяется непосредственно с телом поршня с помощью поршневого пальца. В быстроходных двигателях внутреннего сгорания наибольшее распространение находит так называемый плавающий палец, который может вращаться как в приливах порщня, так и в шатунном подшипнике. Применение плавающего пальца обеспечивает равномерный износ его. Для предохранения от осевых перемещений поршневого плавающего пальца применяют упругие распорные кольца, которые устанавливаются в специальные выточки в приливах поршня, либо заглушки со сферическим торцом для предохранения от повреждения зеркала цилиндра. [c.167]

Преобразование энергии в гидромашине (механической в гидравлическую, как это имеет место в насосе, или гидравлической в механическую, как это имеет место в гидромоторе) обеспечивается перемещением поршня, связанного с валом посредством кулачкового или кривошипно-шатунного механизма, относительно цилиндра, что сопровождается потерями энергии. [c.255]

Хотя проблемы, возникающие при уплотнении поршней с помощью колец, по своей сути гораздо проще проблем, связанных с уплотнением штоков, до сих пор не было создано достаточно совершенных конструкций таких колец, и скорости изнашивания и утечек не соответствуют требованиям, предъявляемым к серийным изделиям, В настоящее время поршневое кольцо является элементом, лимитирующим долговечность двигателя Стирлинга. Скорость изнашивания обычного уплотнения зависит от коэффициента pv (разность давлений по обе стороны уплотнения X скорость перемещения трущейся поверхности из полимера) и боковых сил, действующих на кольцо. Значения последних существенно зависят от типа механизма привода, используемого в данном двигателе. В кривошипно-шатунных механизмах боковые силы обычно значительны, однако их можно [c.166]

Рис. 2.35. Перемещение поршня кривошипно-шатунного приводного механизма.

Из рассмотрения рис. 2.35, на котором представлена кривошипно-шатунная система, находим, что объем, вытесняемый поршнем, равен произведению площади сечения поршня Ар на величину перемещения поршня х [c.285]

Из пульсаторов с гармоническим режимом нагружения наибольшее распространение получили гидравлические возбудители (рис. 78, д). Сила в машинах с таким возбудителем генерируется гидравлическим пульсатором на базе кривошипно-шатунного механизма и с помощью гидравлической передачи передается исполнительному цилиндру. Кривошипно-шатунный механизм пульсатора устроен так, что на ходу машины можно регулировать амплитуду перемещения поршня. Вследствие этого происходит бесступенчатое изменение объема пульсатора. Пульсатор 9, соединенный с рабочим цилиндром 8 испытательной машины, вызывает периодическое изменение давления масла в нем, поэтому испытываемая деталь подвергается циклическому нагружению. Для получения знакопеременных нагрузок такие машины оснащаются контрпружиной, которая в большинстве случаев представляет собой заполненный азотом резервуар. [c.131]

Прибор для измерения расхода газов Устройство для замера перемещения поршня Прибор для проверки кривошипно-шатунного механизма [c.134]

Гидравлические исполнительные механизмы выпускают двух типов поршневые с поступательным движением штока и кривошипно-шатунные, где линейное перемещение поршня преобразуется в угол поворота выходного вала. Исполнительные механизмы работают на трансформаторном масле под давлением до 1200 кПа. [c.185]

Как известно из курса физики, в поршневом двигателе внутреннего сгорания энергия, выделяемая при сгорании топлива в цилиндрах, расходуется на перемещение поршней, которые через шатунно-кривошипный механизм приводят во вращение коленчатый вал дизеля. Топливо в цилиндрах дизеля тепловоза сгорает при температуре 1800° С и более и давлении 50—120 /сГ/сж . Чем больше степень сжатия (полный объем цилиндра,. деленный на объем камеры сгорания), тем выше к.п.д. дизеля. Однако в дизелях тепловозов степень сжатия не превышает 18. Это объясняется тем, что рост давления в конце сжатия приводит к значительному увеличению максимального давления сгорания. При этом резко увеличиваются усилия, действующие на трущиеся детали, интенсивность износа возрастает и дизель быстро приходит в негодность. [c.229]

Тригонометрические функции в первом и втором уравнении представляют собой известные из кинематики кривошипно-шатунного механизма выражения для определения перемещения и скорости поршня. В табл. 15 приведены их значения через 1 п. к. в. [c.114]

В настоящее время в автомобильных и тракторных двигателях наибольшее распространение получил центральный кривошипно-шатунный механизм. На рис. 43, а приведены основные обозначения такого механизма 5 — текущее перемещение поршня (точка А — ось поршневого пальца) ф — угол поворота кривошипа (ОВ), отсчитываемый по оси цилиндра (А О) в направлении вращения коленчатого вала по часовой стрелке (точка О обозначает ось коленчатого вала точка В — ось шатунной шейки точка А — в. м. т.) [c.115]

Перемещение поршня (м) в зависимости от угла поворота кривошипа для двигателя с центральным кривошипно-шатунным механизмом [c.117]

Перемещение (м) поршня в смещенном кривошипно-шатунном механизме [c.119]

В силу особенности устройства кривошипно-шатунного механизма поршень в цилиндре движется неравномерно. Поэтому скорость движения жидкости по трубопроводам и подача насоса изменяются в соответствии с законом перемещения поршня. [c.151]

Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания называется степенью сжатия двигателя. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается горючая смесь, поступившая в цилиндр, при перемещении поршня от н. м. т. до в. м. т. Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы двигателя устроены так, что чередование тактов в цилиндре происходит в определенной последовательности. [c.112]

Правильное осуществление рабочего цикла в двигателях со свободно движущимися поршнями возможно только при полной симметричности перемещения поршней обоих комплектов. Для обеспечения симметричности движения поршней имеются специальные синхронизирующие механизмы, которые в отличие от кривошипно-шатунных механизмов обычных двигателей воспринимают не всю силу давления газов, а только разность сил. [c.363]

Аксиально поршневые насосы и гидромоторы. Их кинематической основой служит кривошипно-шатунный механизм, в котором цилиндр перемещается параллельно своей оси, а поршень движется вместе с цилиндром и одновременно вследствие вращения вала кривошипа перемещается относительно, цилиндра. При повороте вала кривошипа на угол ф (рис. 105,а) поршень перемещается вместе с цилиндром на величину а и относительно цилиндра на величину с. Поворот плоскости вращения вала кривошипа вокруг оси у (рис. 105,6) на угол Р приводит также к перемещению точки А, в которой палец кривошипа шарнирно соединен со штоком поршня. [c.110]

Для установления зависимости между перемещением поршня х и углом ф поворота кривошипа (рис. 96) рассмотрим схему кривошипно-шатунного механизма, присоединенного к пневмоцилиндру. Обозначим длины кривошипа АВ и шатуна ВС через г и I, а углы, образуемые ими с осью х—х, соответственно ф и а. [c.242]

Поршень разделяет цилиндр на две полости переднюю и заднюю, поступление пара в которые регулируется парораспределительным золотником. Пар, попав в одну из полостей цилиндра, давит на поршень и заставляет его перемещаться. Вместе с поршнем перемещаются скалка и ползун. Прямолинейное движение ползуна при помощи кривошипно-шатунного механизма (поршневого дышла и пальца кривошипа) превращается во вращательное движение колеса. Поршень под действием пара может перемещаться вдоль цилиндра от одного крайнего положения до другого это перемещение называется ходом поршня Ь. Когда поршень дойдет до крайнего заднего положения (со стороны колеса), палец кривошипа колеса переместится из точки А [c.148]

Расчет изменения этого объема может быть осуществлен на основе общих закономерностей, характеризующих кривошипно-шатунный механизм. Так, перемещение поршня от верхней- мертвой точки определяется выражением [c.83]

Улучшение эксплуатационных свойств может быть достигнуто при применении плавающих деталей. Поршневой палец сочленяет, как известно, поршень с шатуном. Возможны следующие способы сочленения установка пальца, закрепленного в бобышках поршня или в шатунной головке установка пальца, имеющего возможность перемещаться как в бобышках, так и в шатунной головке. Палец такой конструкции называется плавающим. При работе кривошипного механизма плавающий палец под действием сил трения поворачивается, вследствие чего окружная скорость в сопряжении пальца с шатуном уменьшается примерно в 2 раза — во столько же раз уменьшается выделение тепла и износ пальца и вкладыша головки. Чтобы плавающий палец не вызвал при осевом смещении местного изнашивания или задирания зеркала цилиндра, свободу перемещения ограничивают заглушками или стопорными кольцами, вставляемыми в проточки бобышек. [c.184]

Осевое перемещение кривошипной головки шатуна на шатунной шейке вала ограничивается зазором в 0,1—0,2 мм. Между торцами поршневой головки шатуна и бобышками поршня оставляют значительные зазоры (до 2,0 мм на сторону). Эти зазоры необходимы для свободного смещения шатунов при тепловом расширении картера и коленчатого вала, а также для компенсации отклонений линейных размеров картера и коленчатого вала, неизбежно возникающих при их обработке. [c.103]

Поршневой палец — стальной пустотелый 10 (см. рис. 3.6) имеет скользящую посадку в бронзовой втулке И поршневой головки шатуна и плотную — в бобышках поршня. Фиксируется поршневой палец от осевого перемещения (в горячем состоянии) кольцевыми пружинами 9. Шатун 12 — стальной, штампованный, двутаврового сечения. Поршневая головка — цельная, в отличие от кривошипной головки шатуна, имеющей горизонтальный разъем. Сопряжение шатунной шейки коленчатого вала с кривошипной головкой выполняется на тонкостенных взаимозаменяемых биметаллических вкладышах 13, фиксируемых от смещения в головке шатуна штампованными замками. Коленчатый вал 15 двигателя — стальной, цельноштампованный, с внутренним каналом для подачи масла устанавливается на двух подшипниках качения 16. Уплотнение узлов установки коленчатого вала в картере осуществляется с помощью манжет 14. Противовесы коленчатого вала 18 выполнены за одно со щеками. На переднем удлиненном конце коленчатого вала кроме коренного шарикового подшипника устанавливаются распределительная шестерня 21, механизм запуска и вентилятор-маховик 24, который выполняет также функцию корпуса центрифуги 25. Задний конец коленчатого вала 15 предназначен для установки муфты привода. [c.81]

Аналогично выводу формул для центрального кривошиино-шатуино-го механизма можно получить формулы и для смещенного кривошипно-шатунного механизма. Такой механизм иногда применяется в насосах прямого действия и в двигателях внутреннего сгорания для уменьшения давления, необходимого для перемещения поршня или для уменьшения длины шатуна. Графическое изображение скорости и ускорения поршня и произвольной точки на оси шатуна показано на фиг. 47. Основными уравнениями, из которых можно исходить в дальнейших расчетах, будут следующие [c.128]

Двигателям внутреннего сгорания более, чем другим машинам, присуще взаимное влияние и связанность отдельных факторов. Например, скоростной режим двигателя не может однозначно определить скорости и характер перемещений даже деталей кривошипно-шатунного механизма, так как осевые перемещения и вращение поршневого пальца в расточках поршня и шатуна зависят от температуры поршня и гильзы. Не более четко определяет механические нагрузки на эти детали и совокупность главных показателей режимов работы двигателя частота вращения коленчатого вала и загрузка. Неравномерность подачи топлива и воздуха, процесс сгорания топлива и масла в цилиндрах значительно изменяют механические нагрузки не только на детали кривошипно-шатунной и гильзо-поршневой групп, но и на детали клапанного механизма, блока цилиндров, распределительные шестерни и др. Износ деталей при испытаниях двигателей в эксплуатации приводит к изменению влияния практически всех перечисленных факторов на работу деталей, что наряду с нестабильностью [c.42]

Циклические изменения давления и фазового угла мокрого Флюидайна также отличаются от соответствующих характеристик обычного двигателя Стирлинга, в то время как сухой Флюидайн , как утверждают, имеет рабочие характеристики, аналогичные рабочим характеристикам обычного двигателя Стирлинга с жестким кривошипно-шатунным механизмом. Перемещения мениска жидкости, эквивалентные движению твердого поршня, не точно следуют синусоидальному закону. Между [c.151]

Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия называется степенью сжатия =VJV Степень сжатия показывает, во сколько раз уменьшается объем рабочей смеси или воздуха при перемещении поршня из н. м. т. в в. м. т. Повышение степени сжатия позволяет увеличить мощность двигателя и улучшить его экономичность. Повышение степени сжатия ограничивается главным образом свойствами топлив, токсичностью отработавших газов и нагрузкой на детали кривошипно-шатунного механизма. Карбюраторные автомобильные двигатели имеют в среднем степени сжатия 6,5—10, а дизели [c.22]

Для перекачивания жидкости применяют поршневые насосы, принцип действия которых основан на перемещении жидкости под действием поршня, двигающегося возвратно-поступательно. Простейшая схема поршневого насоса показана на рис. 29, а. Поршень / перемещается возвратно-поступательно в цилиндре 2 а жшсицью кривошипно-шатунного механизма, состоящего из коленчатого вала 3, шатуна 4, крейцкопфа 5 и штока 6. Работа насоса осуществляется за два такта 1) всасывания и 2) нагнетания. Рассмотрим эти такты подробнее. [c.50]

Нормальное осуществление рабочего цикла в двигателях со свободно движущимися порщнями возможно только при симметричном перемещении поршней обоих комплектов. Для обеспечения симметричного движения порщней используются специальные синхронизирующие механизмы, которые в отличие от кривошипно-шатунны.ч механизмов обычных двигателей воспринимают не всю силу давления газов, а только разность сил, действующих на каждый поршень. Различие в силах, действующих на оба комплекта поршней, является следствием разного значения сил трения и утечек через поршневые уплотнения. Синхронизирующие механизмы имеют сравнительно небольшую массу. [c.267]

Поршень управляет газораспределением в двухтактном двигателе, воспринимает и передает давление газов на поршневой палец, который служит для шарнирного сочленения поршня с шатуном и передачи усилия от поршня к шатуну. Поршневые кольца обеспечивают герметичность камеры сгорания, равномерное смазывание зеркала гильзы цилиндра и частично отводят к ней теплоту от поршня. Шатун совершает сложное движение, преобразуя возвратно-поступательное перемещение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Устройство кривошипно-шатунного механизма карбюраторных двигателей рассмотрим на примере двигателей УД-15, ДМ-1, МК-1, 1211 Гутброд и дизелей — на примере 1Д90ТА. [c.80]

Кривошипно-шатунный механизм дизеля рассмотрим на примере двигателя 1Д90ТА, который устанавливается на микротрактор Т2-4К-14. Поршень с плоским днищем изготавливается из алюминиевого сплава. В головке поршня 3 (рис. 3.15, а) располагаются поршневые кольца, причем два верхних кольца 1 имеют трапецеидальную форму сечения, что связано с увеличенной тепловой нагрузкой у нижних колец 2 сечение прямоугольной формы. Все поршневые кольца закреплены от поворота в канавках штифтами 5. В юбке поршня с противоположных сторон выполнены две выемки 6, через которые при продувке двигателя воздух поступает в цилиндр. Пустотелый поршневой палец установлен в бобышках поршня плавающим и закреплен от осевого перемещения кольцевыми пружинами 4. Поршневой палец, шатун и коленчатый вал двигателя представлены на рис. 3.15, б. Соединение поршневого пальца 15 и поршневой головки шатуна осуществляется на игольчатом подшипнике 14, с двух сторон уплотняемом специальными кольцами 13, а кривошипной головки 19 шатуна и шатунной шейки 11 коленчатого вала — на двустороннем роликовом подшипнике, в обсй-ме 20 которого размещаются в шахматном порядке два ряда роликов 12. Внешние кольца подшипников образуют [c.82]

Изменение скорости движения поршня вдоль оси цилиндра при постоянной скорости враш,ения коленчатого вала объясняется принципом работы кривошипно-шатунного механизма. Из рис. 34 видно, что при Повороте колена вала из положения ОА (соответствующего ВМТ) на угол а, в положение ОВ и далее на угол р, равный углу а, в положение ОС, пути А В" и В"С", пройденные нижней головкой шатуна в направле-1НИИ оси цилиндра, не равны друг другу. Время же поворота коленчатого вала на угол а и угол 3 вследствие равенства этих углов будет одинаковым. Так как отрезок пути В"С" больше А В", то отсюда следует, что и скорость движения нижней головки шатуна в направлении оси цилиндра на первом участке А В" будет меньше, чем на втором В"С". Из рис. 34 видно, что перемещения поршня вдоль оси цилиндра при повороте коленчатого вала сначала на угол а и далее на угол 3 также не равны друг другу и, следовательно, скорость движения поршня также будет изменяться. Сравнивая между собой отрезки АВ и А В" и отрезки ВС и В"С", мы видим, что первые (АВ и ВС) соответственно больше вторых А В" и В"С"). Это объясняется тем, что поршень перемещается вдоль оси цилиндра не только за счет перемещения вдоль этой оси нижней головки шатуна, но и дополеительно за счет бокового отклонения самого шатуна. Поэтому до тех пор, пока угол Y отклонения шатуна от оси цилиндра будет возрастать, скорость движения поршня будет больше скорости движения нижней головки шатуна вдоль оси цилиндра. При дальнейшем вращении вала угол у отклонения шатуна начнет уменьшаться, и с этого момента скорость движения поршня вдоль оси цилиндра станет меньше скорости перемещения нижней головки шатуна вдоль этой оси. [c.98]

На практике сделать установку в виде, показанном на рис. 5.20, сложно, поэтому она реалкзуется в одной из модификаций, показанных на рис. 5.21, с приводом поршней чаще всего от шатунно-кривошипного механизма. Модификация I повторяет без изменений схему на рис. 5.20. Модификации П и III конструктивно более просты в них два поршня заменены одним, а перемещение газа из полости Vq в и обратно производится специальным вытеснителем. При движении вытеснителя вверх газ переталкивается из полости Fg в Кр и наоборот. Поршень 2 при движении вверх сжимает газ, осуществляя функции теплого поршня, а при движении вниз воспринимает работу расширения как холодный поршень. Термодинамические процессы в установках всех трех модификаций проходят совершенно одинаково. Наиболее распространена модификация II, использованная фирмой Philips, впервые выпустившей такие рефрижераторы на азотный уровень температур с гелием в качестве рабочего тела. КПД таких машин довольно высок и достигает примерно 40 % при оптимальной температуре Го (около 120 К). При Го = 80 К = 20 %. [c.322]

МК-1 имеет днище, выпуклое в сторону головки 3 цилиндра 7 (см. рис. 3.11). Внутренняя полость поршня, изготовленного из алюминиевого сплава, снабжена ребрами, располагающимися от внутренней поверхности днища к бобышкам поршня, что придает всей конструкции дополнительную жесткость и способствует лучшему охлаждению поршня. На боковой поверхности юбки поршня сделаны специальные проточки 8, через которые смесь проходит в цилиндр двигателя при продувке. В верхней части поршня 33 в двух кольцевых канавкйх располагаются компрессионные кольца 5. Поршень и поршневая головка шатуна соединены между собой полым поршневым пальцем 32, фикЙ1руемым от осевых перемещений кольцевыми пружинами 6. Сопряжение поршневого пальца и поршневой головки шатуна выполняется на втулке, как и у двигателя УД-15, а кривошипной головки шатуна и шатунной шейки 11 коленчатого вала — на роликах 10. [c.82]

Зависимости (73) — (75) служат для определения перемещения, скорости и ускорения поршня от угла поворота кривошипа, угловой скорости и геометрических размеров аксиального шатунно-кривошипного механизма. В приложении в конце книги приведены значения s, v а j для отечественных тепловозных дизелей через 10° угла поворота коленчатого вала. Характер изменения s, v а j нижнего поршня дизеля ЮДЮО за один оборот нижнего коленчатого вала показан на рис. 129 [c.217]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...