Парораспределительные золотники

Реверсивное торможение применяется на паровозах (контр пар). В этом случае переключением парораспределительного золотника заставляют колесные пары локомотива вращаться в направлении, обратном направлению движения. [c.3]

Для смазывания трущихся частей на паровозах применяются разного рода смазки. Нужно следить за правильным применением этих смазок и не допускать выпуска из депо под поезд паровозов с неисправным смазочным аппаратом. Пресс-маслёнки, подающие смазку к парораспределительным золотникам и к поршням паровой машины, должны быть обязательно снабжены фильтровальными сетками, содержаться в чистоте и иметь исправный прогрев. Посуда для смазки паровоза должна быть типовой согласно образцам, установленным инструкцией МПС по применению смазок. [c.254]

Инжекторы мятого пара так же, как и обычные, отличаются от всех. других типов питательных приборов (насосы водоподогревателей) котла отсутствием частей, находящихся в постоянном движении при работе устройства. В насосах этими частями являются парораспределительные золотники, поршень с кольцами и штоком, клапаны всасывающие и нагнетательные. Износ всех этих многочисленных деталей вызывает ухудшение ра->боты подогревателя, требует относительно частого ремонта. Последний в свою очередь может вызвать дополнительные простои паровоза. [c.283]

Паровая машина паровоза состоит из парового цилиндра 14 с поршнем 13, парораспределительного золотника 12, внешнего парораспределительного механизма 16, регулирующего вместе с золотником подвод и отвод пара из цилиндра и изменяющего направление движения паровоза, а также движущего механизма 15, превращающего поступательное движение поршня во вращательное движение колес. [c.8]

Поршень разделяет цилиндр на две полости переднюю и заднюю, поступление пара в которые регулируется парораспределительным золотником. Пар, попав в одну из полостей цилиндра, давит на поршень и заставляет его перемещаться. Вместе с поршнем перемещаются скалка и ползун. Прямолинейное движение ползуна при помощи кривошипно-шатунного механизма (поршневого дышла и пальца кривошипа) превращается во вращательное движение колеса. Поршень под действием пара может перемещаться вдоль цилиндра от одного крайнего положения до другого это перемещение называется ходом поршня Ь. Когда поршень дойдет до крайнего заднего положения (со стороны колеса), палец кривошипа колеса переместится из точки А [c.148]

Для регулирования впуска пара в переднюю и заднюю полости цилиндра, а также выпуска его каждая паровая машина имеет парораспределительный золотник. На паровозах старой [c.149]

Парораспределение происходит следующим образом. Когда порщень парового цилиндра находится, например, в крайнем левом положении, золотник в это время занимает крайнее правое положение, и свежий пар из левой части парораспределительной камеры по соответствующему каналу поступает в левую полость и перемещает поршень вправо. Из правой полости цилиндра в это время отработавший пар уходит в выпускной канал. При подходе к своему крайнему, правому положению поршень открывает канал, который сообщает левую рабочую полость цилиндра с правой частью парораспределительной камеры, вследствие чего золотник переместится влево. В результате перемещения золотника откроется канал, по которому пар поступит в правую полость парового цилиндра и заставит поршень перемещаться влево. Как поршень, так и парораспределительный золотник во время работы насоса никогда не доходят до упора в крышку благодаря созданию в крайних положениях паровых подушек. [c.379]

Пример 2. В парораспределительном механизме в виде шестизвенного шарнирного механизма, изображенного на рис. 18, а, задано полезное сопротивление Q, приложенное к звену 5, представляющему собой шток золотника. Найти усилие Р, вращающее кривошип (к. п. д. механизма предполагать заданным). [c.52]

Величина р-, находится в прямой зависимости от диаметра золотника, поэтому его желательно увеличивать, однако при этом возрастают утечки пара и действующие усилия в звеньях парораспределительного механизма [7, 12]. [c.304]

Парораспределительные механизмы, посредством которых перемещаются распределительные и пусковые золотники, краны, кла- [c.349]

Парораспределительный механизм с поворотным золотником изображён на фиг. 13. Регулирование впуска и выпуска пара производится автоматическим поворотом золотника. Угол поворота 30°. Поворот золотника начинается при подъёме бабы на 0,5 и заканчивается на высоте хода, равной 0,7 Нт, считая от нижнего положения бабы Н — максимальный ход бабы). [c.352]

Парораспределительный механизм с универсальным управлением, кроме автоматической части, аналогичной изображённой на фиг. 14, имеет устройство для ручного управления. У молотов типа Массей [5, 14] последнее состоит из особой рукоятки (фиг. 15), связанной через вертикальную тягу с распределительным золотником. Для молотов с весом падающих частей ниже 400 кг вместо рукоятки можно применять педаль. Ручная часть управления [c.354]

Недостаточная смазка парового цилиндра, золотников и шарниров парораспределительного механизма или перекос и заедание деталей механизмов Недостаточная смазка шарниров механизма Перекосы в механизме [c.82]

Ненормальный шум в паровой части или парораспределительном механизме Недостаточная смазка парового цилиндра, золотников и шарниров парораспределительного механизма или перекос и заедание деталей механизмов Проверить работу лубрикаторов и отрегулировать подачу масл , смазать все шарниры, осмотреть парораспределительный механизм, устранить все перекосы и заедания [c.419]

Рис. 8.22. Реверсивный парораспределительный механизм. Реверсирование или изменение хода золотника 2 осуществляется поворотом рычага 1 в пределах угла, ограниченного положениями / и II.

Рис. 8.25. Парораспределительный кулисный механизм с качающейся кулисой. Кулиса I в этом механизме имеет только колебательное движение, а реверсирование или изменение хода золотника 3 производится установкой рычага 2 в другое положение.

Рис. 8.26. Современный кулисный парораспределительный механизм. Реверсирование или изменение величины хода золотника 1 осуществляется поворотом рычага 2 в другое положение. Движение золотниковому штоку сообщается от кулисы 3 и поршня 4.

Рис. 8.27. Парораспределительный механизм с кулисой. Движение золотнику 3 сообщается от кривошипа 1, связанного с главным кривошипом 5, и от поршня 2. Реверсирование или изменение хода золотника 3 производится перестановкой шарнира 4 при помощи винта.

Фиг. 455. Современный кулисный парораспределительный механизм. Отсечка пара, величина хода и направление движения золотника Р регулируются изменением положения рычага ВЫ. Движение золотниковому штоку сообщается от кулисы и поршня.

Фиг. 456. Парораспределительный механизм паровоза с перекрещенными тягами. Величину хода и направление движения золотника можно изменять перестановкой центра Р вращения подвески РЕ. Кулиса СО приводится в движение тягами АО и ВС, связанными с двойным эксцентриком ОАВ. Такой механизм строится также с открытыми тягами.

Фиг. 1725. Парораспределительный реверсивный механизм паровоза. Приведенное на фигуре крайнее положение кулисного камня соответствует работе мащины с наибольшим наполнением цилиндра паром. Если при помощи тяги к, соединенной с постом управления А, перевести камень в положение, среднее между приведенным на фигуре и точкой В, то машина будет работать с частичным наполнением цилиндра паром (с отсечкой). Если перевести камень через шарнир В, то машина будет реверсирована. Точка g кулисы тягой gh соединена с кулисным кривощипом, находящимся на одной оси с главным кривошипом, но смещенным по отношению к главному кривошипу яа 90°. Тяга ас служит для уменьшения опережения движения золотника. Если бы тяга ас отсутствовала, то опережение движения золотника соответствовало бы углу опережения, равному углу опережения кулисного кривошипа, т. е. 90° при наличии тяги ас угол опережения становится равным приблизительно 45 , изменяясь в зависимости от положения кулисного камня.

Фиг. 1729. Реверсивный парораспределительный механизм. Реверсирование или изменение хода золотника осуществляется поворотом рычага Н, изменяющего положение шарнира А. I и II — крайние положения рычага Н.

Кулисный механизм предназначен для изменения направления движения паровоза, а также для регулирования количества впускаемого пара (степени наполнения) в цилиндр паровой машины. Системой рычагов и шарниров кулисный механизм связан с парораспределительным механизмом — золотником, контркривошипом, ведущей колесной парой н реверсом в кабине машиниста. Многие детали кулисы, в частности паровозов Л и П36, взаимозаменяемы, [c.142]

Парораспределительный механизм, управляющий движением золотника, обеспечивает впуск и выпуск пара из паровых машин. Свежий пар, поступивший в цилиндр машины 21, давит на поршень, и это усилие через шатунно-кривошипный механизм 22 передается на палец 23 кривошипа ведущего колеса. Благодаря эксцентричной посадке пальца возникает момент, вращающий ведущую ось паровоза и связанные с ней спарниками 24 колесные пары 25. Этот момент уравновешивается моментом трения, вызываемым наличием статической нагрузки на колесо. В результате между бандажами движущих колес и рельсами возникает сила сцепления, обеспечивающая перемещение паровоза и прицепленных к нему вагонов. [c.235]

Система управления паровоздушным молотом состоит из парораспределительного устройства и механизма управления. В современных паровых молотах пар распределяется обычно цилиндрическим золотником с дроссельным краном. Механизм управления состоит из системы рычагов и тяг, осуществляющих впуск пара в золотник и поочередную подачу его в верхнюю и нижнюю полости рабочего цилиндра. [c.221]

Парораспределительное устройство состоит из цилиндрического золотника 10, осуществляющего впуск и выпуск пара или воздуха в цилиндр, и из запорного механизма дроссельного крана 11, подающего энергоноситель к золотнику. Система тяг и рычагов механизма управления обеспечивает при небольшом расходе энергоносителя автоматическое качание бабы молота с помощью саблевидного рычага 12, скользящего по скосу бабы, а педалью 15 и рычагом 13 могут осуществляться одновременно полное открытие дросселя и резкий подъем золотника. [c.249]

Парораспределительный механизм (рис. 137) состоит из золотника 17, дросселя 15, верхнего 10 и нижнего 19 каналов, соединяющих золотник с цилиндром 7. [c.207]

В цилиндр запрессована втулка 29 из термически обработанного чугуна, которая при износе может быть заменена новой. В специальном приливе цилиндра размещена парораспределительная коробка, в которой смонтированы золотник 30 и дроссель 31. [c.76]

Регулирование осуществляется путем воздействия на парораспределительные органы турбины. Чувствительным элементом регулятора служит ваттметр, состоящий из обмотки напряжения а и токовой обмотки й, создающих на алюминиевом диске 1 вращающий момент, находящийся в зависимости от регулируемой мощности. Регулировочные реостаты 2 и 3 служат для начальной установки прибора. То или другое число витков ступенчатого трансформатора 4 может вводиться в цепь катущки а регулятора посредством изменения положения контроллера 5. При повороте контроллера 5 пластины его Ь, замыкая ту или другую из групп контактов /, соответственно изменяют напряжение вторичной обмотки трансформатора 4. Алюминиевый диск / посредством зубчатого колеса 6, жестко укрепленного на диске 1, передает движение зубчатому сектору 7, вращающемуся вокруг неподвижной оси В, который посредством тяги 8, входящей в кинематические пары С и О с сектором 7 и порщнем золотника 9, воздействует на золотник 9 маслопровода, ведущего к парораспределительному механизму турбины. [c.809]

Перед промывкой элементов открывают цилиндровые продувательные краны и таким образом проверяют плотность закрытия регуляторного клапана. Затем удаляют из цилиндров парораспределительные золотники, вместо них вставляют сливные трубы, которые укрепляют на шпильках вместо передних золотниковых крышек. Сняв пробку на патрубке коллектора, наполняют при помощи рукава пароперегреватель водой, подогретой до температуры 80—90°С. Подачу воды прекращают, когда она станет вытекать из сливных труб. Пробку патрубка ставят на место. Кипячение воды в пароперегревателе продолжают также в течение 10-—15 мин. Для удаления воды из пароперегревателя открывают регулятор на малый клапан при открытых цилиндровых кранах и затормо--женном паровозе. Если из сливных труб вытекает вода желто-бурой окраски, кипячение элементов следует повторить. Очистку элементов таким образом можно производить только на стойле в депо. [c.84]

После сборки движущего и улучшенного парораспределительного механизмов производят окончательную регулировку и установку парораспределительных золотников при помощи прибора (рис. 181), состоящего из цилиндрической штанги 1 со шкалой, переднего движка 2 с нониусом, заднего упора 3 и движка-фиксато- [c.246]

Фиг. 37. Схема пассажирского теплопаровоза Стилл-Китсона 7—котёл 2 — цилиндры двигателя 2—камера сгорания топлива —форсунки 6 и 6—топливные трубопроводы 7 —трубопровод, подводящий воду к двигателю 8—трубопровод, отводящий воду из двигателя 9—регуляторный золотник в паровом колпаке 7 —паровпускные трубы 7/ — паровыпускной клапан 72— паровыпускные трубы 73 — парораспределительный механизм 14—дымогарные трубы.

Детали парораспределительного механизма. При выработке втулки ходопеременного золотника на 0,3 мм ее необходимо расточить и углубить нижнюю заточку втулки. При выходе втулки за пределы допусков износа, а также при наличии пропуска пара по запрессованной поверхности втулки последняя заменяется новой. Если имеется выработка в отверстии втулки для хвостовика ходопеременного золотника, то изношенная втулка выпрессовывается и запрессовывается новая (рис. 64). При этом на внутренней поверхности втулки для лучшего 90 [c.90]

Детали парораспределительного механизма перед ремонтом осматривают. При наличии рисок или износа во втулках главного и ходопеременного золотников более 0,3 мм их необходимо расточить и отшлифовать. [c.289]

Парораспределительный механизм тщательно осматривают. Проверяют зазор между большим поршнем и поверхностью разнопоршневого клапана. Если этот зазор менее 1,5—2 мм, то клапан может оборваться. При наличии повреждений или износа разнопоршневые клапаны, золотниковые стержни, вертикальные и горизонтальные золотники, их втулки, уплотняющие кольца разнопоршневого клапана заменяют новыми или ремонтируют разрешенными способами. [c.293]

Автоматическое управление клапанами, через которые подается пар в турбину, осуществляется системой непрямого регулирования. Прямое регулирование, заключающееся в непосредственном воздействии регулятора на парораспределение, в турбинах не применяется. Принцип непрямого регулирования заключается в том, что между регулятором и парораспределительным механизмом устанавливается масляный сервомотор. Последний состоит из ци-аиндра с поршнем, перемещающимся под давлением масла, которое подается в систему масляным насосом. Регулятор управляет золотником сервомотора, а перемещение клапанов производит поршень сервомотора за счет энергии масла. [c.384]

Рис. 8.28. Парораспределительный реверсивный механизм паровоза. От сдвоенного кривошипа 3 движение передается золотнику 5 посредством двух механизмов кулисного с шатуном 2 и кривошипно-шатунного с тягой 4. Изменение величины хода золотника и его реверсирование осуществляется перестано1ВКой рычага 1.

Фиг. 462. Связанный парораспределительный кулисный механизм двухцилиндровой машины. В этом механизме золотники получают движение только от поршня. Поршень правой стороны паровоза передает золотнику йп через кулису а п и тягу 6п постоянное перемещение. Регулируемое перемещение зо-лотник п получает от поршня левой стороны через кулису Од и рычаги с и бл- Угол качания рычага йл зависит от расположения камня в кулисе. Результирующий ход золотника зависит от величины перемещений точек А -л В, Аналогично производится регулирование хода золотника левой стороны паровоза.

Двустоечный паровоздушный ковочный молот арочного типа (рис. 136) имеет стальные стойки 2 станины, укрепленные на фундаментной плите 16. При помощи анкерных болтов 1 молот устанавливается на деревянной подушке фундамента. В стойках станины размещены направляющие 5, по которым двигается баба 7 с бойком 6 и штоком 8. В верхней части стоек станины смонтирован и закреплен болтами 9 цилиндр 13 с парораспределительной дроссельно-золотниковой коробкой 10. В цилиндре двигается поршень 12, а в золотниковой коробке — золотник И. Вверху цилиндра установлен паровоздушный буфер 14. На стойке станины размещены рычаги управления 15, связанные с парораспределительным механизмом. Между стойками стани-204 [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...