Угол покоя

Увеличить коэффициент движения в мальтийском механизме можно не только путем перехода к внутреннему зацеплению, но и увеличением числа цевок в механизме с внешним зацеплением, причем углы 1рд и фд не зависят от числа цевок т изменяется (уменьшается) только угол покоя, так как время цикла Т соответствует теперь не полному обороту кривошипа, а углу фц=2п/т. [c.176]

На чертеже дано построение спуска по следующим данным число зубьев колеса—15, якорь охватывает 2,5 шага, угол покоя 1°30, угол импульса 8°30, угловая ширина палеты 9°30, угол падения 2°30. Порядок построения. Проводим оси координат ХОУ, внешнюю окружность колеса и угол обхвата Юк = 60°, проводим лучи Ор, Ог, Ор и отклоненные от лучей 01 и ОН на 4°45 каждый и пересекающие внешнюю окружность колеса в точках Л, В, А , В . Пересечение в точке С секущих АВ и А В- дает центр вращения якоря. Окружность [c.71]

На чертеже дано построение спуска по следующим данным число зубьев колеса— 15, якорь охватывает 2,5 шага, угол покоя 1°30, угол импульса 8°30, угловая ширина палеты 9°30 и угол падения 2°30. Порядок построения спуска. Проводим оси координат ХОУ, внешнюю окружность колеса, угол обхвата Юк = 60° и угловую ширину палеты 9°30 вправо от лучей О/ и Ок. Через точки Л и В пересечения лучей 01 и 0/г с внешней окружностью проводим к ней касательные, точка пересечения которых будет осью вращения якоря. Проводим [c.72]

Построение выполнено по следующим данным число зубьев колеса — 15, якорь охватывает 2,5 шага, угол импульса на палете 6°30, угол импульса на зубе 2°, угол покоя 1 30, угловая ширина палеты 7°,, угловая ширина зуба 3°30 и угол падения 1°30. [c.73]

Угол покоя должен быть одинаковым как для входной палеты, так и для выходной. [c.75]

Практически угол покоя а определяется по величине а (фиг. 76, а), которая представляет собой расстояние между импульсной плоскостью палеты и прямой, проведенной через острие зуба колеса. [c.75]

Угол покоя, выраженный в долях ширины палеты, для наручных часов будет не более 7з и для карманных — не более /4. Если угол покоя больше заданных величин, то спуск характеризуют как глубокий, если же меньше — то как мелкий. [c.75]

Рассмотрим пример, когда входная палета не пропускает зубьев колеса (фиг. 79, а и б). Налету перемещаем в направлении, указанном стрелкой, до появления потерянного пути. В том случае, когда угол потерянного пути на входной палете окажется очень малым, полный угол покоя и угол покоя на выходной палете будут почти равны между собой. Увеличивая потерянный путь у входной палеты за счет ее перемещения на расстояние а, уменьшим полный угол покоя на ней на угол С. При передаче импульса на входной палете внутреннее падение начнется раньше, угол потерянного пути Р увеличится на ту же величину С. Зуб колеса на выходной палете упадет в точке, более удаленной от переднего ребра палеты. Угол покоя в уменьшится на угол С за счет увеличения угла потерянного пути. Величина полного угла покоя А на выходной палете останется без изменения. Происходит изменение величин, составляющих этот угол. [c.82]

Дополнительный угол покоя на входной палете остается без из.менения. На выходной палете полный угол покоя по величине остается неизменным, однако внутри этого угла произойдут изменения. Увеличится угол покоя и уменьшится добавочный по- [c.83]

Выдвигая выходную палету, также получаем увеличение полного покоя, дополнительный угол покоя остается тем же. На этой палете происходит изменение внутри полного угла покоя, увеличивается угол покоя за счет уменьшения добавочного угла покоя. При этом полагаем, что на входной палете имеет место слишком большой потерянный путь, а на выходной палете — угол полного покоя. [c.84]

Чтобы уменьшить величину полного покоя выходной палеты, ограничительный штифт перемещаем к линии спуска. Перемещением штифта уменьшаем глубину спуска и полный угол покоя на выходной палете за счет уменьшения потерянного пути на входной палете. Углы покоя получают необходимую величину, как углы потерянного пути. [c.84]

На фиг. 79, в сплошной линией показано первоначальное правильное положение вилки. Выдвигая входную палету на величину а и настолько же выдвигая выходную, получаем малую глубину спуска на входной палете и большой потерянный путь. На выходной палете увеличивается добавочный покой и угол покоя. [c.84]

В этом случае сумма углов, проходимых вилкой, не изменяется, однако угол покоя на выходной палете увеличится на разность углов X и М. [c.86]

Проходит через точки сбегания В] и (фиг. 483). Набегающий ремень в точках Лх и Лз сохраняет свое натяжение набегания до тех пор (угол покоя), по ка не начнется изменение натяжения, обусловленное Угол, остающийся для удлинения или сокращения, в большинстве случаев меньше угла обхвата. Так как X I = а Е, то величина а дает масштаб удлинения ленты X в отношении первоначальной длины ленты /, считая / и от одной и той же оси х (фиг. 483)1). (Упругая лента вытягивается на ведомом и сокращается на ведущем шкиве.) Вследствие удлинения ленты изменяется и ее скорость V, так что V V2 = 0 + Ь) + )- Таким образом расстояние от оси с дает масштаб и для г 1 и % Так как окружная скорость ведущего шкива > , а ведомого << з, то отсюда возникает скольжение от удлинения, причем [c.591]

В более общем случае, когда полезное напряжение не достигает максимальной величины, угол покоя будет и на шкиве меньшего диаметра. В этом случае должны быть равны углы скольжения, т. е. [c.315]

Т2 — 2. где ф , — угол покоя на меньшем шкиве. [c.315]

Число /п называется коэффициентом трения покоя, а угол ф — углом трения покоя. [c.215]

Угол фп, как было указано выше, называется углом трения покоя. [c.219]

Величина силы трения движения Fj меньше величины силы трения покоя / тп- Следовательно, и угол трения движения q> меньше угла трения покоя фп, т. е. ф < фд. [c.219]

Тело /( находится на шероховатой наклонной плоскости в покое. Угол наклона плоскости к горизонту а и /о> tga, где [о — коэффициент трения покоя. В некоторый момент телу сообщена начальная скорость Vo, направленная вдоль плоскости вниз. Определить путь з, пройденный телом до остановки, если коэффициент трения при движении равен /. [c.221]

Транспортер приводится в движение из состояния покоя приводом, присоединенным к нижнему шкиву В. Привод сообщает этому шкиву постоянный вращающий момент М. Определить скорость ленты транспортера и в зависимости от ее перемещения 5, если масса поднимаемого груза А равна М, а шкивы В и С радиуса г н массы М2 каждый представляют собой однородные круглые цилиндры. Лента транспортера, массой которой следует пренебречь, образует с горизонтом угол а. Скольжение ленты по шкивам отсутствует. [c.297]

Угол КАп, составленный реакцией йд с перпендикуляром Ап к стене, в предельном состоянии покоя, равен углу сцепления [c.95]

Пример 23. Однородный стержень длиной 21, опирающийся одним концом на гладкую горизонтальную плоскость, начинает падать из состояния покоя, образуя в начальный момент с плоскостью угол а. Определить траекторию верхнего конца В стержня при падении. [c.122]

Способ качаний. Положим, что требуется определить момент инерции и радиус инерции какой-нибудь детали, например шатуна, относительно оси, проходящей через его центр тяжести. Для этого предварительно определяют положение центра тяжести шатуна. Затем шатун подвешивают, продев через втулку тонкий цилиндрический стержень (рис. 184), чтобы он мог качаться вокруг горизонтальной оси. Отклонив Рис. 184 шатун от положения покоя на небольшой угол, [c.218]

Угол притяжки задают от 10 до 15°. С перемещением анкерной вилки из состояния покоя происходит изменение углов притяжки и отход спускового колеса назад (фиг. 76, д). Пунктиром показано изменение положения палеты вилки и четвертого зуба колеса. С отходом вилки плоскость покоя палеты поворачивается на угол покоя. Угол притяжки на входной налете увеличивается в процессе освобождения палеты, а на выходной налете уменьшается. Угол притяжки изменяется на величину угла покоя. [c.76]

Острие зуба анкерного колеса скользит по плоскости покоя палеты, угол покоя при этом возрастает на величйну угла потерянного пути. Этот увеличенный угол называют полным уг лом покоя. Углы потерянного пути компенсируют отклонения, имеющие место в деталях при их изготовлении. Отклонения могут иметь место при изготовлении платин и мостов, деталей спуска, в том числе радиальное биение спускового колеса, нарушения соосности отверстий камневых опор. [c.78]

Толчки и сотрясения создают условия, когда анкерная вилка, преодолевая действие притяжки, отходит от ограничительных штифтов. Отход вилки в правильно собранном и отрегулированном спуске возможен только в пределах угла покоя. Если вилка повернется на угол больший угол покоя, то острие зуба колеса преждевременно выйдет на импульсную плоскость палеты. В отрегулированном спуске переброс вилки в результате внешних толчков не может иметь места. [c.79]

На фиг. 79, г показана выемка с замененной палетой. В целом спуск полагается собранным правильно и угол импульса на входной палете определен углом к. Устанавливаем другую палету с большим углом так, чтобы переднее ребро ее совпало с положением ребра предыдущей палеты, т. е. сохраняем тот же угол покоя на входной палете. Новая палета будет сообщать импульс, определенный углом М. Потерянный путь на входной палете пропадает. Вилка не будет пропускать зубья анкерного колеса. Если пытаться создать потерянный путь перемещением левого штифта от линии спуска, то этим на выходной палеге будет увеличен полный угол покоя. Со стороны ограничительного штифта Л увеличивают предохранительные зазоры. [c.85]

Здесь для ведущего шкива следует подставлять У и угол покоя П1 = = — a i для ведомого шкива 2 и а 2 = аз — с2 (в радианах). Угол трения р = ar tg /. [c.399]

В дальнейшем рассматривается случай, когда передача при каждой скорости работы передает максимальную величину полезного напряжения, т. е. угол покоя на меньшем шкиве равен нулю, а угол скольжения становится равным углу обхвата. Угол <р 2> доказанный на рис. 1, есть угол пркоя на шкиве большего диаметра. Если шкивы сделаны из одного материала (коэффициент трения один и тот же), то, так как перепад напряжений должен быть на обоих шкивах один и тот же, следует, что [c.315]

Колеса паровоза соединены спарником АВ. Колеса радиуса г = 80 см катятся без скольжения по рельсам налево. При движении из состояния покоя угол поворота колес ( = /.Р01А [c.190]

Полная реакция поверхности в данной точке в общем случае слагается из нормальной реакции и силы трения (рте. 48). Угол отклонения полной реакции поверхности в данной точке от нормали к этой поверхности в той же точке называют углом трения. Различают угол трения покоя ср,,, = aг tg и угол трения движения срд = aг tg /д . [c.69]

Определить в предельном состолшш покоя угол а, натяжение Бсревки и нормальную реакцию стены, если коэффициент сцепления между брусом и стеной / ц == = 0,5 (рис. 139, а). [c.94]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...