Светофоры горочные

При работе на сортировочных горках электровозов переменного и постоянного тока (последние должны быть приспособлены к длительной работе с включенными в цепь двигателей пусковыми резисторами) руководствуются показаниями горочных светофоров [c.145]

Скорость роспуска вагонов на каждой сортировочной горке по сигналам горочного светофора устанавливается начальником дороги. [c.145]

Горочными светофорами подаются сигналы (рис. 6.3) [c.97]

В тех случаях, когда видимость сигналов горочного светофора не обеспечивается, для информации машиниста о показании горочного светофора применяются повторительные светофоры или горочная автоматическая локомотивная сигнализация. Повторительные и локомотивные светофоры должны сигнализировать теми же огнями, что и основной горочный светофор. На повторительных светофорах, расположенных в середине путей парка приема, вместо красного огня может устанавливаться синий. [c.98]

Для разрешения подачи составов до горочного светофора на путях парка приема, а также для сигнализации на подгорочных путях могут применяться маневровые светофоры. [c.98]

Светофоры, кроме того, подразделяют на предупредительные, маневровые, горочные, заградительные, повторительные и локо.мо-тивные. [c.96]

По значению запрещающего показания все сигналы подразделяются на абсолютные — входные, выходные, маршрутные, прикрытия, маневровые, горочные, заградительные, проходные при полуавтоматической блокировке, проезд которых при запрещающем их показании не допускается, а при их неисправности допускается с проводником, по письменному разрешению или пригласительному сигналу не абсолютные (остановочно-разрешительные) — проходные светофоры автоблокировки, проезд которых при запрещающем показании, а также при непонятном показании или погасшем сигнальном огне разрешается только после остановки поезда перед светофором дальнейшее движение до следующего светофора раз -решается со скоростью не более 20 кж/ч условно-разрешительные — проходные светофоры автоблокировки, установленные на затяжных подъемах, где тяжеловесный поезд после остановки не сможет [c.97]

Сигналами, применяемыми при маневровой работе, являются маневровые светофоры, сигнализирующие лунно-белым огнем для разрешения маневров, и синим огнем для запрещения горочные светофоры, сигнализирующие зеленым, желтым, красным огнями и красным огнем с одновременно горящим индикатором в виде буквы Н, когда надо осадить вагоны на пути парка приема ручные и звуковые сигналы, при помощи которых машинисту маневрового локомотива подают команды двигаться управлением вперед или назад, а также медленнее или остановиться. [c.101]

Управление централизованными стрелками распределительной зоны, сигналами и замедлителями ведется с одного горочного поста ЭЦ (рис. 81). Перед горбом горки при двух путях надвигания 1П и ПП, по которым составы из парка приема подают на горку, устанавливают трехзначные горочные светофоры Г1 м Г2 с. маршрутными указателями, имеющие через каждые 150 м повторительные сигналы ГП1, ГП2 vit. д. Сигналы, установленные на выходах каждого из путей парка прибытия, также являются повторителями горочных светофоров и одновременно маневровыми сигналами парка прибытия. Маневровые передвижения в распределительной зоне сортировочного парка осуществляют при помощи маневровых двусторонних сигналов М1 и М2. [c.141]

Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках по зеленому и желтому огням горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие безопасность движения, устанавливаются начальником дороги в зависимости от технического оснащения, горок и местных условий. При этом скорость подхода отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке должна быть не более Ъ кмв час. Роспуск вагонов с грузами отдельных категорий (по перечню, установленному МПС), рефрижераторных вагонов и секций должен производиться с особой осторожностью порядком, указанным в Инструкции по движению поездов и маневровой работе. [c.92]

Горочные светофоры связаны электрически между собой и подают следующие сигналы красный — Стой , зелёный — Вперёд с установленной скоростью , жёлтый — Вперёд с пониженной скоростью (не свыше 3 км). Требование Двигаться назад подаётся красным огнём и индикатором на горочном светофоре с буквой Н . [c.138]

Двузначные маневровые светофоры подают сигналы Разрешается производить манёвры в подгорочном парке — лунно-белый огонь Запрещается производить манёвры — синий огонь. Между горочным и маневровым светофорами существует электрическая зависимость сигнал, разрешающий надвигать состав на горку, подаётся дежурным по горке (а на тех станциях, где его нет, —горочным составителем) одновременно с сигналом, запрещающим производить манёвры в подгорочном парке. [c.138]

Фиг. 244. Красный огонь горочного светофора.

Фиг. 266. Жёлтый ОГОНЬ горочного светофора.

Скорости роспуска вагонов на сортировочных горках по зеленому и желтому огням горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие безопасность движения, устанавливает начальник дороги в зависимости от технического оснащения горок и местных условий. Скорость подхода соединяемых отцепов вагонов один к другому в подгорочном парке должна быть не более 5 кж/ч. [c.98]

Кроме того, светофоры в качестве основных сигналов применяются как маневровые, горочные и заградительные. Предупредительные сигналы — светофоры и диски — сообщают о показании основных сигналов. Отдельные светофоры могут выполнять функции двух и более сигналов, например, входного и выходного выходного, маршрутного и маневрового горочного и маневрового и т. д. Такие светофоры получили название совмещенных. Все сигналы на станциях имеют обозначения, основные из них приведены в табл. 105- [c.341]

Светофоры, кроме того, подразделяют на предупредительные, маневровые, горочные, заградительные, повторительные и локомотивные. Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маршрутный, выходной и маневровый и др.). [c.45]

Горочные светофоры сигнализируют одним зеленым огнем или одновременно одним зеленым и одним желтым, или одним желтым огнем, когда разрешается производить роспуск вагонов [c.46]

Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных показаниях горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие безопасность движения и сохранность подвижного состава, устанавливаются начальником дороги в зависимости от технического оснащения горок и местных условий. [c.138]

Несколько неудачной на некоторых ранее разработанных пультах является выдача данных о весовой категории отцепа при помощи цветового кода, одинакового с индикацией о показаниях горочных светофоров. Исследования ЦНИИ показывают, что индикацию весовых категорий отцепов целесообразно давать светящимися надписями, расположенными около соответствующих кнопок. [c.260]

На станциях устанавливают постоянные сигналы — светофоры входные, выходные, маршрутные, прикрытия, маневровые, горочные, заградительные, повторительные. Один светофор может иметь несколько назначений. Например, выходной светофор может одновременно совмещать функции маневрового. [c.47]

Движение локомотивов при маневрах и маневровых составов осуществляется по маневровым и горочным светофорам. Маневровый светофор при лунно-белом огне разрешает, а при синем огне запрещает производить маневры. Разрешающими роспуск вагонов с горки являются зеленый, желтый или зеленый с желтым огни горочного светофора. [c.83]

Надвиг состава на горку из парка прибытия производится по надвижным путям до горочного светофора по показаниям маневровых и повторительных светофоров. При наличии двух надвижных путей очередной состав может надвигаться параллельно с роспуском другого состава по второму пути так, как показано иа рис. 63, а. Если имеется один путь надвига, то он может делиться на секции с организацией попутного надвига составов, как это делается на станции Ясиноватая (рис. 63, б). При параллельном и попутном надвиге составов значительно сокращается время между окончанием роспуска предыдущего и началом роспуска следующего состава. [c.122]

Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных показаниях горочных светофоров (зеленый, желтый, желтый и зеленый), а также условия, обеспечивающие безопасность подвижного состава, устанавливаются начальником дороги в зависимости от технического оснащения горок и местных условий. Скорость роспуска составов указывается в Инструкции по работе сортировочной горки, прикладываемой к ТРА станции. При роспуске с сортировочных горок 12- и 5-вагонных рефрижераторные секций, а также автономны.х вагонов с машинным охлаждением соударение их с вагонами, стоящими на путях подгорочного [c.126]

Скорость роспуска составов на сортировочных горках определяется показанием горочного светофора [c.163]

При пропуске с сортировочных горок 12- и 5-вагонных рефрижераторных секций, а также автономных вагонов с машинным охлаждением соударение их с вагонами, стоящими на путях сортировочного парка, а также последующих отцепов с ними не допускается. Роспуск указанных вагонов должен производиться под желтый огонь горочного светофора. [c.163]

Для сигнализации при надвиге вагонов на горку и роспуске составов применяют горочные светофоры, устанавливаемые перед вершиной горки, и повторительные — для дополнительной сигнализации, устанавливаемые в выходной горловине парка приема и на путях надвига. Повторительные светофоры могут быть заменены устройствами локомотивной сигнализации. [c.118]

При включении на горочном светофоре красного огня и светящейся буквы Н (осаживание состава) вс е попутные светофоры по маршруту надвига автоматически переключа- [c.118]

При наличии маршрутов подтягивания с путей приемного парка к вершине горки по желтому огню на повторителях горочного светофора. при закрытом горочном светофоре, перед светофором, к которому необходимо производить подтягивание, предусматривается изолированный гарантийный участок длиной [c.119]

На надвижной части горки на расстоянии 80 м от вершины устанавливают габаритную педаль. При проходе над ней вагонов с негабаритными частями на горочном светофоре загорается красный огонь. В подгорочном парке находятся маневровые светофоры. Между ними и горочным существует электрическая зависимость при сигнале, разрешающем надвиг на горку, маневровый светофор принимает положение, запрещающее маневры в подгорочном парке. [c.94]

Постоянными сигналами на сети дорог служат светофоры, которые по назначению подразделяются на входные, выходные, маршрутные, проходные, прикрытия. Их же применяют в качестве предупредительных, маневровых, горочных, заградительных, повторительных и локомотивных. По конструкции светофоры бывают линзовые и прожекторные, карликовые и мачтовые (рис. 62), а также устанавливаемые на мостиках, консолях и в [c.100]

Из парка приема на горку состав надвигает горочный локомотив по открытому показанию светофора. Скорость роспуска состава регулирует дежурный по горке, который по радио дает соответствующие указания машинисту горочного локомотива. Расцепляет вагоны на горке составительская бригада. Расформирование поездов на сортировочных горках совмещают с формированием новых поездов, и эта работа представляет собой единый процесс. Известны и широко применяются эффективные, передовые методы совмещения расформирования с формированием поездов — методы Краснова и Кожухаря, методы станций Брянск, Кинелъ, Нижне-днепровск-узел и др. [c.301]

Горочная сигнализация имеет своим назначением передачу сигналов бригаде горочного локомЛива, стрелочникам и башмачникам подгорочного парка. Для этой цели устанавливаются светофоры, управляемые дежурным по горке. Основной трёхзначный горочный светофор устанавливается на вершине горки сигнальные огни его светят в сторону горочного локомотива. Второй двухзначный светофор, называемый маневровым, устанавливается также на вершине горки, но огни его обращены в сторону подгорочного парка. [c.138]

Для лучшей передачи сигналов при роспуске длинносоставных поездов, кроме основного горочного светофора, перед горбом горки устанавливаются для каждого пути надвига по одному трёхзначному предгорочному светофору, а на расстоянии 300 м от них — повторительные светофоры (фиг. 98). [c.138]

Роспуск составов осуществляют по показаниям горочного светофора, а при оборудовании горки устройствами автоматического задания скорости (АЗСР) — и по указателю скорости роспуска. [c.125]

Для подачи сигналов машинистам горочных локомотивов, надвигающим составы на горку, имеется светофорная сигнализация. Светофоры, которыми подаются сигналы, располагают на вершине горки, а их повторители — на путях надвига. На некоторых станциях горочные светофоры и их повторители дополняются устройствами автоматической локомотивной сигнализации, позволяющими передавать показания светофоров, установленных на путях, непосредственно в кабину машиниста. Для разрешения или запрещения маневровых передвижений с путей подгорочного парка в сторону горба устанавливают специальные маневровые светофоры на путях этих гйрков. [c.112]

Для повышения перерабатывающей способности сортировочных горок внедряются также устройства автоматического задания скорости роспуска составов (АЗСР). Эти устройства могут применяться как на автоматизированных, так и на механизированных сортировочных горках. Они обеспечивают переменную скорость роспуска составов с горки в зависимости от длины отцепов и места разделения маршрутов их следования — чем больше вагонов в каждом отцепе, тем с меньшей скоростью можно распускать состав, и наоборот. До подачи состава к горбу сортировочной горки составляется исходная информация о маршрутах следования отцепов и количестве вагонов в каждом из них. Эта информация фиксируется на перфокарте, которую закладывают затем в считывающее устройство. В процессе роспуска состава считанная с перфокарты информация поступает в устройство АЗСР, где вычисляется возможная скорость роспуска очередного отцепа, и в результате автоматически переключаются сигнальные показания горочного светофора и его повторителей и, кроме того, на горочном светофоре появляются соответствующие световые указатели о скорости роспуска (в км/ч), количестве вагонов в каждом спускаемом в данный момент отцепе и об отцепе, который будет следующим. Руководствуясь этими показаниями, составитель расцепляет состав. Исходная информация о маршруте следования и длине отцепов используется одновременно для программирования горочной авт9матической централизации. [c.114]

При оборудовании горки системой автоматического задания скорости роспуска (АЗСР) разрешающие показания горочных светофоров дополняют светящимися цифрами на маршрутном указателе, указывающими скорость роспуска, и отде.пьными указателями числа вагонов в очередном и последующих отцепах. [c.118]

Для разрешения йаневровой работы в горочной горловине устанавливают групповые маневровые светофоры. Допускается установка индивидуальных маневровых светофоров с путей сортировочного парка в сторону вершины горки. [c.119]

На сортировочных горках для подачи сигналов локомотивной бригаде, составизелю, дежурным стрелочного гюста и др. служат светофоры, управляемые дежурным по горке. Основной горочный трехзначный светофор устанавливают на вершине горки, сигаальные огни его обращены в сторону путей надвига. Горочные светофоры подают пять сигналов один зеленый огонь разрешает роспуск вагонов с установленной скоростью, один желтый— с уменьшенной скоростью, один желтый и один зеленый огни разрешают роспуск вагонов со скоростью, промежуточной между установленной и уменьшенной один красный требует остановки и один красный огонь с индикатором Н — осадить вагоны с горки на пути парка приема или вытяжной путь. Когда машинист не видит горочного светофора в пределах всего пути надвига, на нем устанавливают повторительные светофоры Hjm устройства горочной автоматической локомотивной сигнализации. Показания [c.93]

Система автоматизации работы горки предусматривает управление сортировкой вагонов одним человеком — оператором. В его функции входит наблюдение за ходом сортировки и набор маршрутов, а в исключительных случаях, при временной неисправности системы, управление замедлителями—полуавтоматическое или ручное. На механизированной горке скорости скатьшания вагонов регулируют на полуавтоматическом режиме операторы. На пульте управления распорядительного поста имеются схема путевого развития головной части горки, рукоятки для дистанционного перевода стрелок, управления замедлителями первой тормозной позиции, а также горочными и маневровыми светофорами. Компрессорные установки подают воздух во время роспуска к наиболее удаленному замедлителю давлением не менее 7, а в перерывах между роспусками 4 кгс/см . Такое давление обеспечивает полноценное торможение отцепов и работу устройств для очистки централизованньгх стрелок, расположенных на спускной части горки и в подгорочном парке. Перерабатывающая способность автоматизированных и механизированных горок 10—15 тыс. вагонов в сутки. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...