Горловина станции стрелочная

Стрелочные улицы. Горловины станций. Стрелочной улицей называется путь, на котором последовательно уложены стрелочные переводы для примыкания группы параллельных путей. С использованием стрелочных улиц поезда, следующие по главному пути перегона, могут приниматься на любой приемо-отправочный путь станции. Стрелочные улицы позволяют также осуществлять маневры по перестановке вагонов с одного станционного пути на другой через вытяжной путь. [c.26]

Горка сортировочная 214 Горловина станции стрелочная 198 Горочная автоматическая централизация (ГАЦ) 183, 184, 189, 190 График движения поездов 28, 246. [c.287]

Для местной работы укладываются погрузочно-разгрузочные, выставочные и вытяжные пути. На главных и приемо-отправочных путях осуществляются прием и отправление поездов, маневровые работы, связанные с прицепкой и отцепкой локомотивов и вагонов, их разметка. На пассажирских платформах, кроме работ, связанных с обслуживанием пассажиров, производятся прием и сдача багажа и почты. В горловинах станций, оборудованных электрической централизацией, выполняется работа по текущему содержанию стрелочных переводов, а на станциях без электрической централизации стрелок — ручной перевод стрелок для приема, отправления поездов и маневровых передвижений. [c.116]

Примерная схема стрелочной горловины станции с обозначением элементарных маршрутов показана на рис. 88. Черными кружками обозначены так называемые элементные реле, установленные для каждого элементарного маршрута. На станциях с электрической централизацией маневровые передвижения должны осуществляться по маневровым сигналам. Эти сигналы расставляют так, чтобы маневровые передвижения производились без лишних пробегов. На рис. 88 показана примерная расстановка маневровых сигналов для осуществления маневровых маршрутов в пределах данного района станции. [c.385]

Вытяжные пути за пределами стрелочной горловины станции располагают на спуске не круче 2,5%о в сторону обслуживаемых ими путей или на площадке. В трудных условиях допускается располагать вытяжные пути на подъеме не круче 2%о. [c.39]

В однониточных рельсовых цепях, применяемых на станционных путях и стрелочных переводах, для пропуска обратного тягового тока используется только одна рельсовая нить каждого пути, которая оборудуется рельсовыми соединителями тяговые нити всех смежных однониточных цепей соединяются параллельно междупутными рельсовыми соединителями в горловинах станций, у входных сигналов, в пунктах присоединения отсасывающих проводов у тяговых подстанций и через каждые 400 м пу гн. [c.386]

Маршрутно-контрольные доски (МКД). На станциях, где стрелочные переводы оборудованы контрольными замками, не связанными зависимостями с сигналами, применяются маршрутно-контрольные доски (МКД). Они представляют собой настенные шкафчики, запирающиеся на замок (рис. 55). В маршрут-но-контрольных досках большого размера (на горловинах станций с количеством возможных маршрутов более шести) удобно замыкать каждый маршрут отдельно при помощи специальной планки. [c.87]

Пути парков соединяют стрелочной улицей, на которой последовательно располагают стрелки всех соединяемых путей, что дает возможность выхода подвижному составу со всех путей парка. Одна или несколько совмещенных стрелочных улиц образуют горловину станции или парка. Пути, имеющие выход с обоих концов, называются сквозными, а имеющие выход в одном конце — тупиковыми. [c.91]

В приготовлении маршрутов для приема поездов должны участвовать дежурные стрелочных постов, расположенных на входной горловине станции и в противоположном конце пути приема, а также постов, через которые следуют принимаемые и отправляемые поезда, и тех, через которые возможен выход подвижного состава на маршрут приема или отправления поезда. [c.108]

Приготовление маршрута сквозного пропуска. Маршрут сквозного пропуска поезда через станцию состоит из двух частей маршрута приема (для дежурных стрелочных постов входной горловины станции) и маршрута отправления (для дежурных стрелочных постов выходной горловины станции). [c.127]

Затем дежурные стрелочных постов приступают к приготовлению маршрутов, причем дежурные стрелочных постов,. расположенных во входной горловине станции, приготавливают маршрут приема поезду, а дежурные стрелочных постов, расположенных в выходной горловине станции, приготавливают маршрут отправления. В процессе приготовления указанных маршрутов должен быть соблюден описанный выше порядок приготовления маршрутов приема и отправления поезда. [c.128]

О готовности маршрута сквозного пропуска поезда через станцию докладывают последовательно (начиная от входного поста и кончая выходным постом) все работники, ответственные за приготовление маршрута. При этом дежурные стрелочных постов, расположенных во входной горловине станции, докладывают о готовности маршрута приема поезду, а дежурные стрелочных постов, расположенных в выходной горловине станции, докладывают о готовности маршрута отправления поезду. [c.128]

Передав распоряжение дежурным стрелочных постов нечетной горловины станции и подтвердив его словом Выполняйте , дежурный по станции вызывает дежурных стрелочных постов, расположенных в четной горловине станции, и передает распоряжение им [c.131]

Горловиной станции называют зону, в которой уложены стрелочные переводы, соединяющие станционные пути и парки между собой, а также с главными путями. К горловинам станций могут примыкать подъездные и соединительные пути. Горловины устраивают так, чтобы в них можно было осуществлять одновременно несколько операций прием, отправление поездов и производство маневров. [c.26]

Рис. 24.2. Схема стрелочной горловины станции

Убирать снег на, подгорочных путях в пределах тормозных позиций и на стрелочных горловинах станций можно в перерывы от движения поездов или специальные окна в соответствии с заранее разработанными оперативными планами снегоборьбы. [c.374]

Станционные интервалы определяют построением технологических графиков занятости горловин станций выполнением операций по приему, отправлению и проследованию поездов. Следует иметь в виду, что величина станционных интервалов зависит от применяемых при движении поездов средств сигнализации и связи и системы управления стрелочными переводами. Так, при путевой блокировке и централизации стрелок интервалы значительно меньше, а значит, и пропускная способность участка больше, чем при электрожезловой системе и ручном управлении стрелками. [c.345]

Горловины станций проектируют на прямых участках пути. В особо трудных условиях и при переустройстве существующих станций допускается при соответствующем обосновании проектировать горловины на кривых с применением соответствующих эпюр укладки стрелочных переводов. [c.55]

Вытяжные пути, за исключением сортировочных и вытяжных путей при горках и полу-горках и вытяжных путей специального профиля, за пределами стрелочной горловины станции располагают на спуске не круче [c.56]

В стесненных условиях при переустройстве горловин станций укладка на приемо-отправочных путях двух встречных обыкновенных стрелочных переводов по схеме 1 может проводиться без прямой вставки, если расстояние между остриями остряков <8,66 м. [c.101]

Зону, в которой уложены стрелочные переводы, соединяющие друг с другом пути и парки, называют стрелочной горловиной станции. Конструкция горловины должна обеспечивать необходимую пропускную способность и безопасность движения. Для этого при проектировании предусматривают возможность одновременного передвижения в горловине поездов и маневрового состава. На рис. 20.2 приведена схема стрелочной горловины станции, позволяющая одно- [c.175]

Для управления стрелками в горловинах станции расположены стрелочные посты N° / и 2. Станционные светофоры управляются централизованным способом с аппарата дежурного по станции. Для повышения безопасности двил<ения поездов на станции введена изоляция путей и стрелочных участков. [c.135]

НМ1 — блок управления одиночным маневровым светофором в горловине станции, перед которым находится стрелочный изолированный участок [c.189]

Блоки наборной группы соединяют четырьмя электрическими цепями в соответствии с планом стрелочной горловины станции. [c.189]

СП и УП — стрелочный путевой блок участка пути в горловине станции, с помощью которого осуществляется замыкание и размыкание стрелок в маршруте и контроль состояния изолированного участка [c.189]

М1 — блок одиночного маневрового светофора в горловине станции, участком приближения к которому является стрелочная секция [c.189]

Практически почти все стрелочные переводы и глухие пересечения располагаются на станциях. Одна треть общего количества стрелочных переводов лежит на главных путях и сосредоточена в горловинах станций. Эти переводы прежде всего должны обеспечивать беспрепятственный пропуск поездов, следующих по главному пути без остановки с установленными максимальными скоростями. Они также должны обеспечить ответвление поездов на приемо-отправочные пути и их отправление с этих путей с возможно большими скоростями. Переводы на главных путях работают в тяжелых условиях под воздействием больших ударнодинамических и вибрационных нагрузок. От состояния этих переводов и их конструкции зависит пропускная способность желез--ных дорог. [c.4]

Требования Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР [4] в отношении освещения железнодорожных объектов разнообразны и очерчивают большой круг задач. Правила в 5.8 устанавливают, что На станциях должны освещаться сооружения для обслуживания пассажиров, пути и парки приема и отправления поездов, производства погрузочно-выгрузочной и маневровой работы, экипировки, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также места встреч поездов дежурными по станциям, стрелочные горловины, склады, переезды, а при необходимости и другие пути и пункты. Освещение должно быть достаточным, соответствовать нормам, установленным МПС, и обеспечивать безопасность движения поездов и маневровых передвижений, безопасность пассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов, бесперебойную и безопасную работу обслуживающего персонала и охрану грузов. На промежуточных станциях с небольшим объемом грузовой работы должны быть устройства посекционного выключения наружного освещения погрузочно-выгру-ючных и прочих станционных путей в то время, когда грузовая и маневровая работа на этих путях не производится. [c.3]

Внутристанционная снегозащита размещается в разрывах меж-ду парками на нестандартных уширенных междупутьях, откосах. насыпей и свободных площадях внутристанционной территории для предотвращения сдувания и переноса местного метелевого снега на наиболее опасные участки станции — горловины и стрелочные переводы. Внутристанционная снегозащита может создаваться в зависимости от условий из насаждений, заборов, стандартных и малогабаритных щитов, а также в виде комбинации этих средств. [c.136]

Сжатый воздух к воздухоразборным кранам подводится по воздухоразводящей сети. Воздухоразборные краны на горловинах станций размещаются таким образом, чтобы обеспечивался удобный подход рабочих к обслуживаемым стрелочным переводам. [c.159]

Стрелочными указателями оборудуют стрелочные переводы, кроме, включенных в электрическую централизацию и находящихся в подгорочных горловинах сортировочных станций. Стрелочные указатели могут быть освещаемыми и неосвещаемыми, о чем указывается в техническо-распорядительном акте (ТРА) станции. [c.51]

Восстановительные и пожарные поезда, вспомогательные локомотивы, локомотивы без вагонов, снегоочнстнтели, дрезины несъемного типа, а также хозяйственные поезда и путевые машины (при производстве работ с закрытием перегона) в необходимых случаях (при отсутствии на станции свободных путей) могут приниматься на свободные участки путей. Получив разрешение на проезд входного сигнала с запрещающим показанием, указанные поезда следуют до первого стрелочного поста входной горловины станции, а дальнейшее их движение осуществляется маневровым порядком по сигналам дежурных стрелочного поста или сигналистов. [c.121]

Дежурные стрелочных постов, расположенных в нечетной горловине станции, могут заблаговременно установить и запе- [c.130]

Дежурные стрелочных постов, расположенных в четной горловине станции, также могут заблаговременно установить и запереть стрелки, не входящие в маршрут прибывающего поезда № 88. Если первым (и в полном составе, и с установленными сигналами) прибыл поезд № 2331, то дежурные стрелочных постов нечетной горл9вины станции после приготовлений маршрута поезду № 88 в ызывают по телефону дежурного по станции и, получив его распоряжение [c.131]

Аналогичным порядком и дежурные стрелочных постов, расположенных в четной горловине станции, после прибытия поезда № 88 на 2-й путь пассажирского парка и приготовления маршрута встречному поезду докладывают дежурному по станции о готовности маршрута отправления поезду № 2331 с 5-го пути на Некрасово. [c.131]

Механическая централизация позволяет переводить стрелки на ограниченном расстоянии (пошерстные 550 м и противошерстные 500 м) от постов централизации. В помещении дежурного по станции устанавливается распорядительный аппарат станционной блокировки. Он управляет действиями исполнительных постов и связан путевой блокировкой с соседними станциями. Исполнительные аппараты на постах, размещаемых в горловинах станции, управляют стрелками и сигналами. Приводозамыкатели, осуществляющие перевод и замыкание стрелочных остряков и сигналов, связаны стальными гибкими тягами (со шкивами, столбиками, роликами и компенсаторами) с переводными рычагами стрелок и сигналов на исполнительном аппарате. К устройствам механической централизации относятся также педали на изолированных рельсах, контролирующие фактическое прибытие и отправление поездов и значительно увеличивает пропускную способность электрических зависимостей между распорядительными и исполнительными аппаратами станции и педалями источники питания. [c.124]

Двухроторный снегоочиститель предназначен для расчистки путей на перегоне от снега любой плотности при высоте заноса до 3 м. Кроме того, снегоочиститель можно использовать для очистки станционных путей, стрелочных переводов и горловин станций. У двухроторного снегоочистителя, как и у трехроторного, резание снега отделено от его выбро- [c.41]

Одновагонная самоходная машина СМ-4 высокоманевренна, она имеет преимущества перед всеми другими машинами при работе на станциях, стрелочных улицах, горловинах станций и на тормозных участках сортировочных горок. [c.325]

Стрелки Б горловинах станции подразделяются на определяющие и неопределяющие. Определяющие стрелки задают направление движения поезда по маршруту. Правильность установки стрелок по маршруту контролируется централизатором. Определяющие стрелки имеют электрический контроль положения. При повороте маршрутной рукоятки якорь электрозащелки отпадает и включает на посту ДСП контрольное реле ПК (плюсовое) или МК (минусовое) положения каждой определяющей стрелки. Стрелочные контрольные реле позволяют со- [c.143]

Для более эффективного использования путевого развития крупных станций сложные маршруты делят на простые, так называемые элементарные маршруты, представляющие собой изолированную стрелочную секцию, в которую входит не более трех стрелок, или бесстрелоч-ную секцию в горловине станции. Элементарный маршрут благодаря релейной аппаратуре обладает всеми свойствами самостоятельного маршрута, т. е. контроля, замыкания и размыкания. [c.175]

Очистка пути от снега на станциях. Все станционные пути по очередности их очистки от снега делятся на три очереди. К 1-й очереди относятся главные, приемо-отправочные, тракционные, горочные, сортировочные пути и маневровые вытяжки, поворотные круги и треугольники с подходами к ним, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных составов, а также горловины приеАЮ-отправочиых, сортировочных путей, пути к складам топлива и для вытяжки составов со станции. Все перечисленные пути и располол<енные на них стрелочные переводы очищаются от снега с момента начала снегопада или метели. [c.511]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...