Светофоры повторительные

Светофор повторительный на железобетонной мачте о— [c.1359]

ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ И ПОВТОРИТЕЛЬНЫЕ СВЕТОФОРЫ [c.28]

Повторительный светофор одним зеленым огнем указывает, что выходной или маршрутный светофор открыт (рис. 2.23). [c.28]

Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. [c.29]

Пассажирские поезда, имеющие остановку на станции, могут быть приведены в движение только при наличии зеленого огня на повторительном светофоре. Если из-за неисправности повторительного светофора (или выходного) нельзя зажечь зеленый огонь, порядок его проезда устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР. [c.29]

В тех случаях, когда видимость сигналов горочного светофора не обеспечивается, для информации машиниста о показании горочного светофора применяются повторительные светофоры или горочная автоматическая локомотивная сигнализация. Повторительные и локомотивные светофоры должны сигнализировать теми же огнями, что и основной горочный светофор. На повторительных светофорах, расположенных в середине путей парка приема, вместо красного огня может устанавливаться синий. [c.98]

Погасшие огни на светофорах (кроме предупредительных на участках, не оборудованных автоматической блокировкой, заградительных и повторительных) и семафорах, неправильное или непонятное их показание, а также неправильная или непонятная подача сигналов другими сигнальными прибора. ми требуют остановки. [c.21]

Светофоры, кроме того, подразделяют на предупредительные, маневровые, горочные, заградительные, повторительные и локо.мо-тивные. [c.96]

Управление централизованными стрелками распределительной зоны, сигналами и замедлителями ведется с одного горочного поста ЭЦ (рис. 81). Перед горбом горки при двух путях надвигания 1П и ПП, по которым составы из парка приема подают на горку, устанавливают трехзначные горочные светофоры Г1 м Г2 с. маршрутными указателями, имеющие через каждые 150 м повторительные сигналы ГП1, ГП2 vit. д. Сигналы, установленные на выходах каждого из путей парка прибытия, также являются повторителями горочных светофоров и одновременно маневровыми сигналами парка прибытия. Маневровые передвижения в распределительной зоне сортировочного парка осуществляют при помощи маневровых двусторонних сигналов М1 и М2. [c.141]

Отправление поездов при наличии групповых выходных (маршрутный) светофоров, если пути отправления не оборудованы повторительными светофорами, производится по разрешающему показанию выходного светофора и маршрутному указателю, показывающему цифрой зеленого цвета номер того пути, с которого разрешается отправление поезда. [c.16]

Если на пути отправления имеется повторительный светофор группового, то отправление поезда с этого пути (до выходного светофора) производится по показанию повторительного светофора. [c.16]

При неисправности маршрутных указателей или повторителей выходных групповых светофоров, или когда голова поезда находится за повторительным светофором, разрешение на отправление поезда при открытом выходном групповом светофоре передается машинисту локомотива по радиосвязи регистрируемым приказом [c.16]

В случаях когда ведущий локомотив находится за выходным светофором, оборудованным с обратной стороны повторительной головкой, отправление поезда производится по разрешающему показанию на повторительной головке. [c.17]

Зеленый огонь на повторительном светофоре (загорается одновременно с появлением разрешающего показания на групповом светофоре) [c.226]

Светофоры, кроме того, подразделяют на предупредительные, маневровые, горочные, заградительные, повторительные и локомотивные. Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маршрутный, выходной и маневровый и др.). [c.45]

На станциях устанавливают постоянные сигналы — светофоры входные, выходные, маршрутные, прикрытия, маневровые, горочные, заградительные, повторительные. Один светофор может иметь несколько назначений. Например, выходной светофор может одновременно совмещать функции маневрового. [c.47]

На станциях применяют и другие постоянные сигналы. Светофоры прикрытия служат для ограждения мест пересечений железных дорог в одном уровне другими железными дорогами, трамвайными путями и троллейбусными линиями. Заградительные светофоры требуют остановки, например при опасности для движения, возникшей на переездах. Они также используются при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов. Повторительные светофоры служат для оповещения о разрешающем показании основного светофора — входного, заградительного, прикрытия, а также проходного на перегоне. [c.83]

Надвиг состава на горку из парка прибытия производится по надвижным путям до горочного светофора по показаниям маневровых и повторительных светофоров. При наличии двух надвижных путей очередной состав может надвигаться параллельно с роспуском другого состава по второму пути так, как показано иа рис. 63, а. Если имеется один путь надвига, то он может делиться на секции с организацией попутного надвига составов, как это делается на станции Ясиноватая (рис. 63, б). При параллельном и попутном надвиге составов значительно сокращается время между окончанием роспуска предыдущего и началом роспуска следующего состава. [c.122]

Для сигнализации при надвиге вагонов на горку и роспуске составов применяют горочные светофоры, устанавливаемые перед вершиной горки, и повторительные — для дополнительной сигнализации, устанавливаемые в выходной горловине парка приема и на путях надвига. Повторительные светофоры могут быть заменены устройствами локомотивной сигнализации. [c.118]

Если на крупных станциях (внеклассных и I класса) поезда приходится отправлять с путей, не имеющих достаточной длины (голова поезда находится за выходным сигналом), разрешается на обратной стороне светофора устанавливать повторительную головку. Порядок пользования такими сигналами устанавливает для каждой станции начальник дороги (пункт 6.11). Предусмотрено, чтобы не только выходные, но и маршрутные светофоры станций дополнялись маршрутными указателями независимо от размеров движения. Дополнения эти очень важны для увеличения пропускной способности. Они устраняют такие операции, как оформление и доставка на локомотив письменного разрешения на отправление поезда. [c.12]

Постоянными сигналами на сети дорог служат светофоры, которые по назначению подразделяются на входные, выходные, маршрутные, проходные, прикрытия. Их же применяют в качестве предупредительных, маневровых, горочных, заградительных, повторительных и локомотивных. По конструкции светофоры бывают линзовые и прожекторные, карликовые и мачтовые (рис. 62), а также устанавливаемые на мостиках, консолях и в [c.100]

Все светофоры, установленные как на станциях, так и на перегонах, имеют номер или литеру, табличка с которыми укреплена на мачте. На каждом перегоне светофоры автоблокировки четного направления движения нумеруются четными цифрами, а противоположного — нечетными, убывающими по направлению движения. Это позволяет машинисту легко определить количество проходных светофоров до очередного раздельного пункта, т. е. до его входного светофора. Входные светофоры на всех станциях и раздельных пунктах обозначены одинаково для приема нечетных поездов — литерой Н и для четных — Ч. Выходным светофорам четного направления присвоены литеры с номером пути, например, 42, 44, 46 и т. д., а нечетного — Н1, НЗ, Н5 и т. д. Литерные знаки маршрутных светофоров на станциях обозначают порядковый номер сигнала и направление движения по нему. Например, ЧМ2, НМ1 и т. д. означает четный маршрутный по второму пути, нечетный маршрутный по первому пути и т. д. Литерой М с индексом четной цифры (М2, М4, Мб, и т. д.) отмечают маневровые сигналы в четной, а с индексом нечетной цифры—в нечетной горловине станции. Повторительные светофоры обозначаются буквой П, которая ставится впереди основной литеры, например ПЧП — повторитель четного выходного светофора со второго главного пути. [c.102]

При интенсивном движении поездов переездная сигнализация дополняется заградительными светофорами, которые устанавливают со стороны подхода поездов на расстоянии не менее 15 м от настила переезда, а предупредительные — не менее 1000 м перед ними. На ряде двухпутных и многопутных линий с интенсивным движением поездов предусмотрена двусторонняя автоблокировка на каждом пути. Во время больших путевых работ и плановой регулировки потоков поездов может быть организовано левостороннее движение, даже если путь и не оборудован двусторонней автоблокировкой. На переездах таких участков заградительные светофоры устанавливают в обоих направлениях с правой стороны по ходу поездов. При отсутствии габарита заградительные светофоры и повторительные к ним в неправильном направлении можно устанавливать с левой стороны по направлению движения поездов (рис. 71). Также с левой стороны разрешается устанавливать светофоры (входные и проходные) при организации двустороннего движения на двухпутных перегонах в случаях и порядком, установленным МПС. Это относится к организации временного двустороннего движения поездов по одному из путей, когда другой закрывается на капитальный ремонт. [c.106]

На крупных станциях (внеклассных и I класса) при отправлении поездов с путей, имеющих достаточной длины, когда голова поезда находится за выходным светофором, разрешается на обратной стороне его устанавливать повторительную головку светофора. Порядок применения таких сигналов устанавливается для каждой отдельной станции начальником дороги. [c.108]

Маршрутный указатель на групповом светофоре, а также дополнительная повторительная головка на обратной стороне выходного светофора позволяют отказаться от выдачи машинистам письменных разрешений на бланке зеленого цвета, сократить задержки поездов при полном обеспечении безопасности движения. [c.109]

Если на путях, по которым пропускают безостановочно или отправляют поезда от пассажирских платформ, не обеспечена видимость выходных сигналов из-за кривых участков или они загорожены зданиями, устанавливают повторительные сигналы. Нормально они не горят, а зажигаются при открытом выходном светофоре (рис. 80). Погасший повторительный светофор сигнального значения не имеет. [c.112]

Рис. 80. Схема установки повторительных светофоров

Светофор заградительный, предупредительный, повторительный [c.1370]

Проезд закрытого светофора запрещен. Погасшие огни на светофорах (кроме повторительных и резервных), неправильное или непонятное их показание требуют также остановки поезда. В исключительных случаях проследовать закрытый (с непонятным показанием или погасший) светофор разрешается только установленным ПТЭ, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе порядком. [c.19]

Повторительные светофоры сигнализируют о показании выходного, маршрутного или горочного светофора, когда по местным условиям необходимая видимость основного светофора не обеспечивается. Включение зеленого огня на повторительном светофоре указывает, что выходной или маршрутный светофор открыт. Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. [c.10]

Для лучшей передачи сигналов при роспуске длинносоставных поездов, кроме основного горочного светофора, перед горбом горки устанавливаются для каждого пути надвига по одному трёхзначному предгорочному светофору, а на расстоянии 300 м от них — повторительные светофоры (фиг. 98). [c.138]

Когда стоящий перед повторительным светофо-ром пассажирский поезд отправляют при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора, вручаемое машинисту разрешение на отправление со станции является одновременно и разрешением на проследование негорящего повторительного светофора. [c.18]

На сортировочных горках для подачи сигналов локомотивной бригаде, составизелю, дежурным стрелочного гюста и др. служат светофоры, управляемые дежурным по горке. Основной горочный трехзначный светофор устанавливают на вершине горки, сигаальные огни его обращены в сторону путей надвига. Горочные светофоры подают пять сигналов один зеленый огонь разрешает роспуск вагонов с установленной скоростью, один желтый— с уменьшенной скоростью, один желтый и один зеленый огни разрешают роспуск вагонов со скоростью, промежуточной между установленной и уменьшенной один красный требует остановки и один красный огонь с индикатором Н — осадить вагоны с горки на пути парка приема или вытяжной путь. Когда машинист не видит горочного светофора в пределах всего пути надвига, на нем устанавливают повторительные светофоры Hjm устройства горочной автоматической локомотивной сигнализации. Показания [c.93]

На ряде крупных станций (как правило, тупиковых) иногда голова, например, длинносоставного пассажирского поезда может находиться за выходным светофором, что не позволяет нормально приготовить маршрут отправления и открыть выходной светофор. ПТЭ разрешают начальникам дорог устанавливать для каждой такой станции порядок пользования повторительными головками, находящимися на обратной стороне (со стороны машиниста) выходного светофора, исключив из зависимости первую за светофором стрелочную секцию. [c.109]

При автоблокировке на станциях разрешается устанавливать групповые выходные светофоры. При этом их оборудуют маршрутными указателями пути отправления или на каждом пути устанавливают повторитель разрешающего показания. Для отправления длинносоставных поездов, головы которых находятся за выходным светофором, с обратной стороны последнего можно установить повторительную головку разрешающего показания. [c.311]

Светофоры в свою очередь в зависимости от назначения подразделяются на входные, ограждающие станции со стороны прилегающих перегонов и разрешающие или запрещающие поезду следовать на станцию выходные, разрешающие или запрещающие поезду отправляться со станции на перегон проходные, расположенные на перегоне и разрешающие или запрещающие поезду следовать на ограждаемые ими участки маршрутные, разрешающие или запрещающие поезду следовать из одного района станции в другой сигналы прикрытия, ограждающие места одноуровневых пересечений железных дорог с другими железными дорогами, трамвайными путями и троллейбусными линиями, а также разводные мосты. Кроме того, бывают светофоры предупредительные, маневровые, горочные, заградительные, повторительные и локомотивные. [c.149]

Светофоры по назначению подразделяются на входные, выходные, мари рутные, проходные, прикрытия, заградительные, предупредительные, повторительные, маневровые, локомотивные и горочные. [c.7]

При установленном нечетном направлении движения реле направления Н перегона возбуждены током прямой полярности и во всех сигнальных установках возбуждены его повторители /Я, которые включают повторительное реле 1ПТ, а реле 2Н и 2ПТ обесточиваются. Контактами реле 1ПТ в рельсовую цепь в сторону станции А подключается кодовое питание через контакт реле 1Т, а контактами реле 2ПТ в рельсовую цепь в сторону станции Б подключается путевое реле 2И. Фронтовыми контактами реле /Я и 1ПТ подключается траисмиттер-ное реле 1Т. Дешифратор ДА принимает и расшифровывает коды 3, воспринимаемые реле 2И. На выходе дешифратора возбуждены сигнальные реле Ж и 5, которые подключают трансмиттеррюе реле 1Т к шайбе 3 трансмиттера КПТ и включают лампу зеленого огня на светофоре 3. [c.104]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...