Локомотивы маневровые

Все поездные работники локомотивная бригада, кондукторы, поездные вагонные мастера, сопровождающие поезд, подчиняются главному кондуктору. Одиночно следующие локомотивы находятся в единоличном распоряжении машиниста локомотива. Маневровый локомотив, работающий в пределах раздельного пункта, находится в распоряжении составителя поездов. [c.459]

На сортировочных горках большой, средней и малой мощности для сортировки составов используется сила тяжести вагонов. Вагон под действием собственной массь скатывается с сортировочной горки и за счет установки стрелок в то или иное положение направляется на специализированный путь. На вытяжных путях специального профиля и стрелочных горловинах на уклонах вагоны движутся не только под действием собственной массы, но и за счет силы, создаваемой толчками локомотивов. Маневровый локомотив разгоняет состав до определенной скорости, а затем замедляет движение, после чего отцепленные от состава вагоны двигаются в направлении толчка. В стрелочных горловинах, расположенных на уклонах, вагоны сортируются в основном толчками. На вытяжных путях и стрелочных горловинах, расположенных на площадках, для сортировочной работы используется только сила тяги локомотивов — маневры выполняют методом осаживания составов и вагонов. [c.36]

Станционная радиосвязь — это комплекс устройств радиотелефонной связи, предназначенный для служебных переговоров о порядке маневровой работы и роспуска составов с горки, контроля за их выполнением, а также для передачи оперативной информации работающим непосредственно на путях станций. Станционная радиосвязь включает в себя связь маневрового диспетчера, дежурного по парку, составителя поездов с машинистами маневровых локомотивов (маневровая) дежурного по горке с машинистами горочных локомотивов (горочная) связь операторов технической конторы и приемщиков поездов с объединенной технической конторой (ОТК), осмотрщиков вагонов с пунктами технического обслуживания (ПТО) и др. [c.144]

Одним из возможных вариантов локомотивного газотурбинного двигателя и особенно для локомотивов маневровой службы, является комбинированная установка газовая турбина — свободно-поршневой генератор газа. [c.132]

Все локомотивы, отставляемые на профилактические осмотры и плановые ремонты, а также локомотивы маневровые, хозяйственные и вывозные экипируются в основном депо. Поэтому основные локомотивные депо должны иметь экипировочные устройства независимо от наличия таких устройств на приемо-отправочных путях станции. [c.291]

В этот же период Калужский машиностроительный завод выпускал локомотивы с двигателями внутреннего сгорания малой мощности для маневровой службы и промышленного транспорта. Было построено также значительное количество мотовозов с автомобильными двигателями мощностью 40— [c.239]

Тепловозы с механической передачей характеризуются постоянной жёсткой кинематической связью двигателя с колёсами локомотива в определённом интервале скоростей. Эта связь осуществляется при помощи зубчатых колёс и муфт сцепления. Число интервалов скоростей — число ступеней передачи — зависит 1) от рода службы тепловоза (пассажирский, грузовой, маневровый) 1) от эластичности двигателя 3) от профиля дороги. [c.549]

Для маневровых локомотивов устанавливаются районы обслуживания. [c.408]

Однако в случае примыкания заводской сети к станции МПС, не имеющей тягового хозяйства или маневрового локомотива, обслуживание заводской сети МПС потребует от последнего дополнительного оборудования [c.411]

Передвигать железнодорожные вагоны или плат( юрмы вдоль фронта разгрузки (погрузки) следует, как правило, локомотивами, подвижными механизмами, толкателями и маневровыми лебедками. При передвижении вагонов и платформ при помощи аншпугов или, в исключительных случаях, вручную рабочие должны находиться вне рельсовой колеи. [c.156]

В настоящее время существуют две марки ТРС, применяемых для бандажей 2 - основная, она используется для пассажирских, грузовых и маневровых локомотивов, моторных вагонов, дизельных поездов и вагонов метрополитена и по химсоставу аналогична стали 2 для колёс 3 - она используется по согласованию с потребителем для грузовых и маневровых локомотивов. Химический состав сталей приведён в табл. 10. [c.716]

Инвентарный парк локомотивов предприятия подразделяется на рабочий и нерабочий парки. В рабочий парк включаются все локомотивы, находящиеся в эксплуатации (на поездной, передаточной, маневровой и хозяйственной работах), на экипировке и техническом осмотре. [c.57]

При тепловозной тяге одной локомотивной бригадой может обслуживаться два локомотива, управляемых из одной кабины. По разрешению министерства при наличии на поездном тепловозе устройств автоматической остановки на случай внезапной потери машинистом способности к ведению поезда тепловоз может обслуживаться одним машинистом. Маневровые тепловозы могут обслуживаться одним машинистом при наличии в кабине двустороннего управления. Мотовозы при работе на путях предприятия обслуживаются одним машинистом. [c.61]

Для обеспечения систематического инструктажа локомотивных бригад и регулярной проверки их работы, контроля за выполнением локомотивными бригадами ПТЭ и инструкций по сигнализации, движению поездов и маневровой работе назначается машинист-инструктор из расчета один на 10—15 локомотивов рабочего парка. [c.62]

Рабочий парк. Определяется как сумма локомотивов, потребных для поездной (вывозной) и маневровой работы, а на металлургических предприятиях еще и для специальных технологических перевозок [c.88]

В случаях когда необходимы более точные результаты, потребность рабочего парка локомотивов определяется по графикам или расписаниям движения поездов и маневровых, передач. При отсутствии последних и для предварительных подсчетов требуемый рабочий парк локомотивов определяют приближенными способами. [c.88]

Рабочий парк локомотивов для выполнения маневровой работы [c.88]

Я — количество (нормируемое) перерабатываемых груженых вагонов, отнесенное к 1 локомотиво-ч to — время на осмотр и экипировку локомотива в сутки, ч. Потребный рабочий парк маневровых локомотивов определяют еще и на основе заданного годового объема перевозок [c.89]

М — количество тонн груза, перерабатываемого за 1 ч работы локомотива (часовая производительность маневрового локомотива). [c.89]

Для предварительных подсчетов при проектировании внутризаводского транспорта новых предприятий количество маневровых локомотивов, необходимых для обслуживания отдельных цехов и участков работы, может определяться также и по аналогии с действующими предприятиями, если объем транспортной работы и путевое развитие на этих участках примерно одинаковы. [c.91]

Общее число потребных локомотивов (тепловозов) рабочего парка металлургического завода определяют суммированием по станциям (районам) результатов подсчетов поездных, маневровых и специальных локомотивов, т. е. [c.93]

Рабочий парк узкоколейных локомотивов для каждого конкретного предприятия (леспромхоза, торфопредприятия и др.) определяется отдельно для обслуживания грузовых поездов (вывоза торфа, древесины и др.). Для выполнения хозяйственных и пассажирских перевозок, а также для маневровой работы по аналогии со способами, приведенными выше для железных дорог широкой колеи. Потребность поездных локомотивов определяют по времени их полного оборота. При этом перегонное время следования поезда устанавливают на основе тяговых расчетов для каждого направления (участка) обслуживания. [c.94]

При маневровых работах отдельным (маневровым) локомотивом на нижнем складе принимают один локомотив, в лесу — не более одного на каждый верхний склад (с обязательной проверкой возможности обслуживания двух или нескольких складов одним локомотивом). [c.94]

Для обеспечения своевременного пополнения локомотивного парка предприятий при увеличении размеров железнодорожных перевозок и маневровой работы, а также для подмены локомотивов, отправляемых в заводской ремонт, создается резерв (запас) локомотивов. В системе черной металлургии в связи с большими парками локомотивов существуют два вида запаса локомотивов запас министерства и запас предприятия. В промышленности строительных материалов и в ряде других отраслей, где железнодорожные перевозки на предприятиях имеют меньшие объемы, установлен один вид запаса — резерв предприятия. [c.96]

Локомотиво-часа маневровой и поездной работы 309—311 [c.362]

Особенность тормозного оборудования маневровых локомотивов состоит в наличии двух, соединенных через переключательный клапан кранов вспомогательного тормоза в каждой кабине —со стороны машиниста и со стороны помощника. [c.25]

Передвижение вагонов осуществляют маневровым агрегатом, поэтому работа машины независима от локомотива. [c.221]

На закрытый перегон поезда вывозят локомотивами, поставленными там, где это требуется по схеме работы, т. е. можно толкать состав кранами или вагонами вперед с соблюдением при этом требований ПТЭ и Инструкции по движению поездов и маневровой работе. В этих случаях перед выездом на закрытый перегон на станции переформировывают поезда. [c.146]

Расположение станций на ровных площадках или на площадках с небольщими уклонами создает наилучшие условия для закрепления от самопроизвольного ухода отдельных вагонов или групп вагонов, стоящих на станциях без локомотивов. Расположение путей на прямых участках позволяет станционным работникам хорошо следить за сигналами, передвижением локомотивов, маневровых составов, поездов, членов составительских и маневровых бригад, других работников станций. [c.233]

Осуществляя внутрисменное текущее планирование поездной и грузовой работы на участке по 3—4—6-часовым периодам и непрерывный учет наличия, размещения и состояния вагонов на станциях участка, диспетчер заблаговременно получает и через ДСП уточняет, какое число вагонов и на какие станции назначения (с указанием шифров по ЕСР) будет погружено к моменту прибытия рассматриваемого сборного (вывозного) поезда в попутном направлении. Пользуясь вспомогательной таблицей к плану формирования конечной станции следования этого поезда, ДНЦ по шифрам станций назначения загружаемых вагонов подсчитывает, сколько вагонов будет погружено на участке в каждое назначение плана формирования данной технической станции. Определив, на какое назначение число вагонов будет наибольшим и достаточным (по норме) для организации сквозного поезда, диспетчер дает задание дежурным по станциям и поезднрй бригаде сборного (вывозного) поезда на включение в его состав только вагонов этого назначения. На станциях погрузки, имеющих свои маневровые локомотивы, маневровая работа по подборке вагонов, подлежащих включению в состав сборного (вывозного) поезда, выполняется заблаговременно на остальных станциях — локомотивом самого поезда. [c.184]

Введение большегрузных вагонов, повышение скоростей движения и поездных весовых норм определили во второй половине 20-х годов настоятельную необходимость перевода грузовых поездов на автоматическое торможение. С 1926 г. вагоны грузового парка стали оборудоваться автоматическими тормозами системы Ф. П. Казанцева (1877—1940), незадолго до того испытан ными в пробных пробегах на Сурамском перевале совместно с тормозами немецкой фирмы Кунце — Кнорр и показавшими лучшие результаты по всем техническим и эксплуатационным данным [28]. В 1931 г. типовым для железных дорог СССР был принят более совершенный автоматический тормоз системы И. К. Матросова (1886—1965). В это же время — с целью увеличения весовых норм поездов, повышения безопасности движения и маневровой работы и сокращения времени, затрачиваемого на формирование и расформирование составов,— началась подготовка к переводу локомотивов и вагонов на автосцепку. К 1937 г. автосцепкой ИРТ-3 (СА-3), разработанной И. Н. Новиковым, В. Г. Головановым и другими в Институте реконструкции тяги, было оборудовано 17,2% рабочего вагонного парка, в 1940 г. число вагонов, оборудованных автосцепкой, возросло до 34,7% но прерванное с началом войны полное переоборудование завершилось уже в послевоенный период — весной 1957 г. [c.243]

Маневровый ко-эфициент локомотива (вагонов на один локо-мотиво-час) Отношение числа переработанных вагонов к количеству локомотиво-часов в наряде [c.753]

Локомотивы [В 61 <для оуксирос.ки и транспортирования судов и т, п. целей С 13/02 тмерительные устройства на них для проверки состояния ж.-д пути К 9/00 конструктивные элементы и вспомогательные усгройства С 15/00-17/12 маневровые J 3/00-3/12 обслуживание К 11/00-11/02 рамы для них [c.106]

Мотовоз ТГК2 Калужского машиностроительного завода является маневровым локомотивом. Двухосный экипаж мотовоза имеет жесткую наружную листовую раму 1 (рис.1) сварной конструкции, на которой установлены дизель 9, холодильник воды и масла 8, гидропередача 5 и вспомогательное оборудование. Для защиты от пыли и атмосферных осадков агрегаты закрыты металлическим капотом. Дизель запускается электрическим стартером от аккумуляторной батареи. В кабине машиниста 13 размещен стол, на котором сосредоточены основные приборы управления. Стол управления с левой и правой стороны имеет штурвалы 12, что позволяет управлять мотовозом с правой и левой стороны кабины машиниста, имеющей изоляцию 4. В зависимости от режима движения и нагрузки переключение ступеней скорости коробки перемены передач мотовоза осуществляется автоматически. [c.4]

Тормозные колодки подлежат замене при достижении предельной толш, ины, а также если на поверхности их трения или в теле до стального каркаса обнаружены треш,ины, отколы кусков металла, клиновидный износ гребневой части и тела колодки, ослабление твердых вставок и другие дефекты, при которых не обеспечивается нормальная работа колодки. Колодки заменяют нри их толщине менее 15 мм на поездных локомотивах, 12 мм на тендерах и 10 мм на моторвагонных поездах, маневровых и вывозных локомотивах. Однако на маневровых и вывозных локомотивах, перед наступлением предельного износа тормозной колодки, когда ее толщина будет 14 мм, необходимо следить за состоянием поверхности катания колес. Если на этой поверхности будут обнаружены задиры или кольцевые выработки, то необходимо сменить тормозные колодки. Дело в том, что крепящую стальную скобу заливают в тело гребневой колодки на глубину 14 мм от тыльной поверхности (рис. 5) и при износе колодки более 14 мм скоба будет при торможениях соприкасаться с поверхностью катания колес. [c.15]

Маневровые тепловозы выбирают на основе анализа техникоэксплуатационных условий маневровой работы на предприятии. Причем на предприятиях с большой маневровой работой такой анализ проводят отдельно по каждой заводской станции и ее районам, участкам. Если на предприятии (станции) эксплуатируется значительное число маневровых локомотивов, занятых разными видами маневров, то определяют работы, которые могут выполняться тепловозами малой или средней мощности, отдельно выявляют маневры, требующие тепловозов относительно большой мощности. [c.83]

В 1968 г. Всесоюзным научно-исследовательским институтом организации труда и черной металлургии (ВНИИОЧЕРМЕТ) разработана методика нормирования потребности в локомотивах для металлургических заводов1. По этой методике подсчет потребности локомотивов ведется отдельно для обслуживания поездов, маневровой работы и специальных технологических перевозок. [c.92]

Стоимость I локомотиво-ч. Величина стоимости I локомотиво-ч маневровой работы и, в частности, 1 тепловозо-ч колеблется в довольно заметных размерах (15—30%) и зависит главным образом от расходов на топливо и заработную плату локомотивных бригад. Расходы на топливо в свою очередь зависят от интенсивности работы тепловоза (количества перерабатываемых вагонов), т. е. в конечном счете от того, какой процент времени дизель работает под нагрузкой и на холостом ходу и насколько полно используется его мощность. [c.309]

Маневровые устройства применяют для передвижения вагонов вдоль разгрузочных фронтов, взамен локомотивов, применение которых нецелесообразно при ограниченных грузоо(боротах. [c.259]

Производственную базу ПМС в эксплуатацию принимает комиссия, назначаемая начальником дороги. Порядок подачи вагонов со станции на пути базы и их уборки, фронт и сроки выгрузки, скорости движения поездов, порядок раскредитования грузовых документов, эксплуатации локомотивов и вагонов нерабочего парка, выпуска и приема рабочих поездов и руководства маневровой работой, обслуживания стрелочных переводов и т. д. устанавливаются инструкцией, разрабатываемой начальником ПМС совместно с начальником станции и утверждаемой начальником отделения дороги. [c.98]

Балластеры, как правило, ставят в разборочном поезде сразу вслед за турпым вагоном прн локомотиве. Следовать в составе разборочного или объединенного поезда балластеры могут только в том случае, когда масса прицепленных к нему платформ (с грузом) не превышает 300 т. В противном случае он должен следовать с отдельным локомотивом. Путевые струги, дрезины и другие машины можно прицеплять к разборочпым и укладочным поездам в зависимости от условий и технологии производства работ, но с обязательным соблюдением требований ПТЭ и Инструкции по движению поездов и маневровой работе. [c.147]

При работе в пределах станций большая ответственность лежит на руководителе работ в части обеапечения требований техники безопасности. Это связано с тем, что по соседним путям (причем с обеих сторон) могут проходить организованные поезда, осуществляться маневровые передвижения одиночных локомотивов и с отдельными группами вагонов. Наличие на станциях поездов и отдельных групп вагонов ухудшает условия видимости и сльшимости. В связи с этим на станциях должна быть повышена бдительность ра.ботающих, усилен контроль за работами со стороны руководителей и увеличено количество сигналистов. Все работы в пределах станции, связанные с занятием или нарушением целостности пути, могут производиться только с разрешения дежурного по станции и после соответствующей записи в настольном журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи. [c.288]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...