Радиосвязь станционная

Станционная радиосвязь должна обеспечивать двустороннюю связь в сетях маневровой и горочной радиосвязи, радиосвязи станционных технологических центров, пунктов технического обслуживания вагонов и локомотивов, радиосвязи пунктов коммерческого осмотра вагонов, контейнерных площадок, бригад по обслуживанию и ремонту технических средств (СЦБ, связи, пути, контактной сети и др.), подразделений военизированной охраны. [c.53]

Аппараты СЦБ, при помощи которых осуществляются различного рода зависимости, а также аппараты поездной и станционной радиосвязи должны быть закрыты и запломбированы вскрытие их допускается только уполномоченными на то работниками службы сигнализации и связи с обязательной об этом предварительной записью в журнале осмотра этих устройств. [c.31]

Станционная радиосвязь бывает маневровой, горочной, вызывной и др. Маневровая радиосвязь служит для переговоров маневрового диспетчера с машинистами маневровых локомотивов, горочная— для переговоров дежурного по горке с машинистами горочных локомотивов, вызывная — для переговоров узлового диспетчера с машинистами вызывных локомотивов. Организация маневровой радиосвязи показана на рис. 84. Для нее применяют радиостанцию ЖР-5, которая обеспечивает устойчивую связь на расстоянии не менее 15 км. Локомотивные радиостанции имеют переговорное устройство для составителя, находящееся снаружи кабины машиниста. [c.149]

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, средством сигнализации и связи при движении поездов является автоматическая блокировка, следовательно, движение поездов по перегонам регулируют проходные светофоры. Поездной диспетчер управляет станционными сигналами и стрелками и проверяет их положение по приборам аппарата управления. Все распоряжения, касающиеся движения поездов, поездной диспетчер передает непосредственно машинисту, начальнику станции или другому работнику, на которого возложено выполнение в необходимых случаях операций по приему и отправлению поездов. Маневровой работой на промежуточных станциях руководит главный кондуктор сборного поезда или другой уполномоченный на это работник. Переводить стрелки на промежуточных станциях при маневрах может дежурный поездной диспетчер с центрального пульта (переговоры с работниками, осуществляющими маневры, он ведет по радиосвязи или по телефонам, установленным в горловинах станции), а также начальник станции или другой работник, выполняющий операции по приему и отправлению поездов или передаче станции на резервное управление, главный кондуктор сборного поезда или другой работник при передаче отдельных стрелок на местное управление. [c.374]

Все сортировочные станции, а также пассажирские, участковые и грузовые станции с большим объемом работы должны быть оборудованы диспетчерской внутристанционной связью и радиосвязью для переговоров станционных диспетчеров, а там, где их нет, — дежурных по станциям со станционными работниками и машинистами маневровых локомотивов. [c.31]

Наибольшее распространение получила радиосвязь дежурного по горке с горочными локомотивами и станционного диспетчера — с маневровыми. [c.139]

При необходимости передать распоряжение дежурный по горке или станционный диспетчер через свой микрофон называет номер локомотива и машиниста, который отвечает ему и получает соответствующее указание. Этот разговор слышат все другие машинисты, локомотивы которых оборудованы радиосвязью. [c.139]

С 1960 г. для станционной радиосвязи применяется новая ультракоротковолновая радиостанция ЖР-5. Состоит она из следующих основных блоков (рис. 93 и 94) передатчика 1, вызывного устройства 2, питания 3 и приемника 4. Управление стационарной и локомотивной радиостанциями производится с пульта дистанционного управления 5. Выносное переговорное устройство 6 (см. рис. 94), находящееся на раме локомотива под будкой машиниста, позволяет пользоваться локомотивной радиостанцией составителю, его помощнику и другим работникам станции, не поднимаясь на локомотив. Выносной громкоговоритель 7 состоит из рупора и двух динамиков. Радиостанции придан блок 8 для измерения токов, напряжений и др. [c.409]

Предусмотренные настоящей Инструкцией приказы дежурного по станции, связанные с приемом и отправлением поездов, передаваемые машинисту ведущего локомотива по радиосвязи с указанием даты и времени передачи приказа, должны записываться (до или в момент передачи приказа) в журнале движения поездов, на станционном графике исполненного движения или в специальном журнале. Станции, на которых такие приказы разрешается записывать на станционном графике движения поездов или в специальном журнале, устанавливаются начальником отделения дороги. [c.4]

Устройства станционной радиосвязи обслуживают различные объекты крупных станций. [c.40]

Станционная. радиосвязь бывает нескольких видов . маневровая, горочная и др. Маневровая радиосвязь, обеспечивает надежную/Двустороннюю связь маневрового диспетчера (дежурного по станции, составителя поездов) с машинистами маневровых локомотивов в пределах территории станций, а на крупных станциях — в пределах маневрового района. Горочная радиосвязь применяется, Для переговоров [c.193]

Устройства поездной и станционной радиосвязи могут быть оборудованы приборами для автоматической записи переговоров. Это позволяет повысить ответственность, работников, использующих радиосвязь для передачи указаний, связанных с обеспечением безопасности движения поездов. [c.194]

Технические средства радиосвязи широко представлены радиопроводной связью с проводной диспетчерской аппаратурой, стационарными радиостанциями на промежуточных железнодорожных станциях и радиостанциями на локомотивах для поездной радиосвязи, а также системой стационарных и передвижных радиостанций для станционной радиосвязи. [c.176]

Радиотехнические средства связи. Для поездной и внутристанционной связи имеются приемопередающие радиостанции, устанавливаемые на локомотивах и стационарных пунктах. При поездной радиосвязи диспетчер для связи с машинистом локомотива посылает избирательный вызов, воздействующий на подключающие устройства станции, вблизи которой находится локомотив. Ь стройства подключают радиостанцию к проводам диспетчерской связи, создавая возможность через эту радиостанцию вести разговор с машинистом. Для установления связи с диспетчером машинист вызывает дежурного по станции и просит его соединить с диспетчером. Переговоры ведутся с переключением радиостанции на прием и передачу. При внутристанционной связи переговоры мел<ду распорядительным пунктом и локомотивами ведутся непосредственно по радио. Для станционных работников, постоянно передвигающихся по путям и поэтому нуждающихся в непрерывной оперативной связи со своими командными пунктами или другими работниками, например составители поездов с машинистами маневровых локомотивов, осмотрщики вагонов с пунктом технического обслуживания и др., все более широкое применение находят средства радиосвязи при помощи переносных радиостанций. 178 [c.178]

Все сортировочные станции, а также пассажирские, участковые и грузовые станции с большим объемом работы должны быть оборудованы диспетчерской внутристанционной связью, маневровой и другими видами станционной радиосвязи и устройствами двусторонней парковой связи для передачи указаний о маневровых передвижениях, а также для переговоров маневровых диспетчеров, дежурных по станциям, составителей поездов, машинистов маневровых локомотивов, работников технических контор, пунктов технического обслуживания и работников пути, обслуживающих путевые и снегоочистительные машины, по вопросам организации маневровой работы, технического обслуживания и ремонта вагонов в поездах. [c.97]

Диспетчерской внутристанционной связью оборудуют все сортировочные, пассажирские, а также участковые и грузовые с большим объемом работы станции. В диспетчерскую связь маневрового диспетчера включены дежурные по станции, паркам прибытия, отправления, транзитным, сортировочным, горке, локомотивному депо, технические конторы, пункты технического осмотра вагонов и грузовой диспетчер. Маневровые диспетчеры разных систем на двусторонних сортировочных станциях соединены между собой также диспетчерской связью. Помимо селекторной, на всех станциях со сравнительно большим объемом маневровой работы имеется маневровая радиосвязь между диспетчером, а также дежурным по станции или отдельного парка, горки и машинистами маневровых локомотивов. Для маневровой радиосвязи используют ультракоротковолновые радиостанции типа ЖР-У-СС (станционные) и ЖР-У-ЛС (в кабинах локомотивов) для радиосвязи составителя поездов и машинистов маневрового локомотива—переносные радиостанции типов Сирена и Тюльпан . Обе они настроены для работы на волнах одинаковой длины. Чтобы обеспечить устойчивость их работы, в помещении дежурного устанавливают ретрансляционные устройства. [c.97]

Специфика работы железных дорог определяет широкое использование различных видов радиосвязи с подвижными объектами, в том числе поездной и станционной. Поездная радиосвязь — это технологическая связь для служебных двусторонних переговоров поездного диспетчера и дежурных по станциям с машинистами поездных локомотивов, а также последних между собой. Кроме того, с ведома и согласия поездного диспетчера поездной радиосвязью могут пользоваться локомотивный и энергодиспетчеры. По мере совершенствования устройств поездной радиосвязи роль ее в процессе управления движением поездов повышается. Связь поездного диспетчера с машинистами локомотивов обеспечивается в пределах всего диспетчерского участка, дежурного по станции — в пределах станции и прилегающих к ней перегонов машинисты локомотивов могут связываться между собой на расстоянии не менее 3 км. [c.143]

Станционная радиосвязь — это комплекс устройств радиотелефонной связи, предназначенный для служебных переговоров о порядке маневровой работы и роспуска составов с горки, контроля за их выполнением, а также для передачи оперативной информации работающим непосредственно на путях станций. Станционная радиосвязь включает в себя связь маневрового диспетчера, дежурного по парку, составителя поездов с машинистами маневровых локомотивов (маневровая) дежурного по горке с машинистами горочных локомотивов (горочная) связь операторов технической конторы и приемщиков поездов с объединенной технической конторой (ОТК), осмотрщиков вагонов с пунктами технического обслуживания (ПТО) и др. [c.144]

Аппараты СЦБ, при помощи которых осуществляются различного рода зависимости, а также аппараты поездной и станционной радиосвязи должны быть закрыты и запломбированы вскрытие их допускается производить только уполномоченным на то работникам службы сигнализации и связи с обязательной предварительной записью в журнале осмотра этих устройств. За целость пломб на аппаратах СЦБ и радиосвязи несут ответственность дежурные работники, пользующиеся этими аппаратами (дежурные по станциям, операторы поста централизации, дежурные стрелочного поста, машинисты локомотивов и др,). [c.147]

Основным преимуществом радиосвязи перед проводной связью является то, что она позволяет вести переговоры с работниками, находящимися в движении (машинисты локомотивов, составители поездов, осмотрщики подвижного состава, работники строительных подразделений, бригад по ремонту пути, контактной сети и устройств СЦБ, обслуживанию пассажирских поездов и др.). Применяют поездную, станционную и ремонтно-оперативную радиосвязь. [c.168]

Станционная радиосвязь бывает маневровая и горочная. Надежная двусторонняя маневровая радиосвязь осуществляется между [c.168]

Устройства поездной и станционной радиосвязи могут быть оборудованы приборами для автоматической записи переговоров. [c.169]

Грузовой вагонный парк на 98% состоял из так называемых нормальных двухосных вагонов грузоподъемностью 15—16 т с ручными тормозами и с ручными сцепными приборами. Опыт оборудования автосцепкой нескольких паровозов и 250 вагонов пассажирского парка Московско-Казанско-Рязанской железной дороги, относящийся к 1906 г., не был распространен на другие дороги [11]. Для регулирования движения поездов примерно на 45% железнодорожной сети использовалась межстанционная телеграфная связь, в пределах 41% сети применялась электрожезловая система с аппаратурой, поставлявшейся иностранными фирмами, и только около 14% сети было оборудовано устройствами полуавтоматической блокировки. Опыты установления межстанционной радиосвязи, проводившиеся С. С. Жидковским с 1913 г. на Юго-Западной железной дороге, в 1914 г. были прекращены по требованию прокурорского надзора [4]. Управление подавляющим большинством стрелок, станционных и путевых сигналов осуществлялось вручную. Средствами механической централизации — с центральных станционных постов — управлялось лишь 11% общего их числа, хотя уже тогда имелись рациональные отечественные конструкции систем централизации и блокировки, разработанные Я. Н. Гордеенко (1851 —1922). Устройства электрической централизации [были введены только на двух станциях. [c.202]

Пункты технического обслуживания должны быть оснащены устройствами для зарядки, опробования автотормозов и ограж дения составов с дистанционным управлением разветвленной воздухопроводной станционной сетью с разборными колонками устройствами двусторонней парковой (громкоговорящей) связи с микрофонами на междупятьях или радиосвязью самоходными универсальными мащинами для транспортировки запасных частей и приспособлений вдоль и поперек путей асфальтированными междупутьями устройствами освещения сварочными. агрегатами и другим оборудованием, необходимым для быстрого и качественного технического обслуживания и ремонта вагонов в поездах за установленное время. [c.95]

Все станции с большим объемом работы должны быть оборудованы диспетчерской зиутриста1щиониой связь п радиосвязью для переговоров станционных диспетчеров, а там, где их нет,—дежурных по станциям со стаиционшымн работниками, машинистами маневровых локомотивов, составителями и работниками гюгрузочио-разгрузочных пунктов. Крупные станции, кроме того, должны быть оборудованы ии- [c.19]

Порядок опробования автотормозов составов при помощи централизованного устройства ЦПА-1. У состава, поданного из парка формирования, осмотрщики-автоматчики соединяют тормозные рукава. Затем осмотрщик-автоматчик головной части присоединяет шланг воздухоразборной колонки 8 (см. рис. 41) станционной воздушной магистрали к первому вагону и сообщает оператору по двусторонней радиосвязи о необходимости зарядки магистрали. Оператор включает вентиль прямой зарядки для быстрого наполнения магистрали до давления 5,3—5,5 ат. [c.139]

На железнодорожном транспорте радиосвязь применяют весьма широко. Главным ее преимуществом по сравнению с проводной связью является возможность вести переговоры с работниками, находящимися в движении (машинистами локомотивов, составителями, списчиками вагонов, осмотрщиками и др.). Существуют два вида радиосвязи поездная и станционная. [c.148]

На крупных станциях организуют несколько кругов радиосвязи. В каждый круг входят одна станционная и несколько локомо- [c.149]

Большие работы проводятся такл<е по восстановлению и развитию станционного хозяйства и особенно крупных узлов и сортировочных станций, строительству и механизации сортировочных горок, укладке дополнительных парков и путей, переустройству гор-/ювин, оснащению станций радиосвязью, установке телетайпов и т. д. [c.26]

Существенное значение для обеспечения безопасности дви-исения имеет применение двусторонней радиосвязи диспетчеров с поездными машинистами, станционных диспетчеров с машинистами маневровых локомотивов, руководителей путевых работ с путевыми колоннами и диспетчерами. [c.27]

Установку, ремонт и содержание в полной исправности всех устройств сигнализации (семафоров, светофоров), централизации и блокировки, проводной и радиосвязи на станции, устройств электроосвещения, сигналов на ста1щии и других устройств питаемых от высоковольтных линий автоблокировки, часов на путях, перронах и в помещегшях станций, устройств для зарядки аккумуляторов, ва- онных замедлителей, централизованных стрелок на горках, автоматических башмаков, механизированных почт, устройств централизованного ограждения поездов при техническом осмотре и безотцепоч-иом ремонте вагонов и других устройств механизации и автоматизации станционных процессов, а также техническое содержание, ремонт и монтаж автоматов по продаже билетов, билетопечатающих машин, автоматических камер хранения ручной клади, электрических компостеров, информационно-справочных и других автоматизированных устройств по обслуживанию пассажиров, электрических штемпелей, автоматизированных справочных установок, электронно-вычислительных и других мащ ин и аппаратов в технических, товарных конторах и на вокзалах выполняют дистанции сигнализации и связи. [c.33]

На станциях, где устройства радиосвязи обору- .ованы системой автоматизированной регистрации а магнитофонной ленте переговоров дежурного по станции с машинистами поездных локомотивов, указанные приказы передаются без их записи в журналах или на станционных графиках исполненного движения. [c.4]

При неиеправности на выходном светофоре маршрутного указателя направления (белого цвета) отправление поездов производится по открытому выходному светофору, но в этом случае дежурный по станции должен сообщить машинисту лично, по поездной или станционной радиосвязи, через сигналиста или дежурного стрелочного поста о неисправ-ности указателя и о готовности маршрута в направлении следования поезда. [c.23]

Для организации поездной, маневровой, сортировочной и грузовой работ на станциях используются диспетчерская внутристан-ционная, маневровая и другие виды станционной радиосвязи, двусторонняя парковая связь. Диспетчерская внутристанционная связь предназначается для маневрового диспетчера, дежурного по станции, дежурного по парку, горке, работников депо и пункта технического обслуживания. Радиосвязь на станциях может быть маневровая, горочная, технической конторы, пункта технического обслуживания. [c.174]

ПОЕЗДНОЕ РАДИО, применение радиоустройств для связи с движущимся поездом. По условиям применения П. р. разделяется на две области 1) прием радиовещания в движущемся поезде и 2) связь поезда со станционными пунктами в целях передачи и приема сообщений служебного характера, а также в целях предоставления пассажирам возможности переговоров с абонентами телефонной сети того пункта, с к-рым движущийся поезд имеет радиосвязь. Задача приема радиовепдания в движущемся поезде осуществляется при выполнении следующих условий организационного характера. 1) Наличие вблизи ж.-д. линии ряда радиовещательных передающих станций, обладающих мощностью, достаточной для создания в месте приема (месте прохождения поезда) напряженности поля, обеспечивающей надежный радиоприем. По опытным данным потребуется в 2—4 раза ббльшая напряженность, чем для приема [c.74]

Поездная антенна при этих опытах. состояла из 6 проводников, натянутых над крьппей вагона на высоте 40 см, имевших длину ок. 17 ж. Опьггами было установлено, что наивыгоднейшими длинами волн для работы поездной и неподвижной радиостанций является волна 4 000—5 ООО м. Общая схема радиосвязи между поездной и станционной установками показана на фиг. 5, [c.76]

Устройства связи. Организация работы железнодорожного транспорта промыщ-ленных предприятий обеспечивается следующими видами связи станционной распорядительной телефонной (СРТС), стрелочной, двусторонней парковой (ДПС), станционной радиосвязью (СРС), телеграфной, местной телефонной общего пользования, поездной диспетчерской (ПДС), поездной межстанционной (МЖС), постанционной (ПС), линейно-путе-вой (ЛПС) и информационной о подходе поездов и грузов. Станционная распорядительная телефонная связь состоит из отдельных сетей оперативно-технологической связи для руководителей технологического процесса. [c.116]

Станционная радиосвязь организуется путем установки стационарных, мобильных и переносных радиостанций, связывающих ДСЦ, ДСП, машинистов маневровых локомотивов, работников маневровых бригад, ВОХР, тех-конгор и списчиков вагонов. [c.117]

В станционной радиосвязи используются стационарные, локомотивные и переносные радиостанции. В качестве стационарных служат радиостанции типов ЖР-У-СС (38РТС-А -ЧМ), Сирена-СМ , Сирена-СТ , а переносных Сирена и Тюльпан . Локомотивы оборудуют радиостанциями типа ЖР-У-ЛС (39РТМ-А -ЧМ). В системах станционной радиосвязи эксплуатируются и радиостанции. ЖР-5 и ЖР-5м. Станционная радиосвязь симплексная. Она обеспечивает прямую связь командного пункта с подвижными объектами. Несколько радиостанций — стационарных, локомотивных или переносных, работающих на одной частоте,— входят в один круг радиосвязи или в одну радиосеть. На станциях с несколькими районами маневровой работы создают круги станционной радиосвязи в каждом из них. Рабочие частоты радиостанций соседних кругов выбирают так, чтобы не было взаимных помех. Для связи операторов технической конторы, осмотрщиков вагонов, стрелков военизированной охраны создают простейшие радиосети, включающие стационарную и группу переносных радиостанций. [c.144]

При отправлении поезда со станционных путей при запрещающем выходном сигнале, а также с путей, не имеющих выходных сигналов, запрещается машинисту ведущего локомотива при наличии разрешения на занятие перегона приводить в движение поезд без указания дежурного по станции, переданного по радиосвязи, или сигнала отправления, поданного дежурным по станции, либо по его указанию дежурным по посту, парку, оператором поста централизации, дежурным, стрелочног о поста, сигналистом или главным кондуктором (составителем поездов). Порядок подачи сигнала отправления устанавливается начальником отделения дороги.. [c.312]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...