Пути вытяжные со специального профиля

При расположении приемного парка или горочного вытяжного пути на специально рассчитываемом профиле со спуском в сторону скатывания вагонов перед точкой отрыва отцепов должна быть площадка или иной элемент профиля с тормозными устройствами. [c.29]

Для сортировки вагонов на станциях используют следующие сортировочные устройства горки большой, средней и малой мощности вытяжные пути специального профиля и стрелочные горловины на уклоне вытяжные пути и стрелочные горловины на площадке. [c.36]

Вытяжные пути специального профиля устраивают при числе путей в сортировочном парке менее 10 и переработке до 250 вагонов в среднем в сутки. В маневровых районах с переработкой до 100—125 вагонов укладывают стрелочные горловины на уклоне. [c.36]

На сортировочных горках большой, средней и малой мощности для сортировки составов используется сила тяжести вагонов. Вагон под действием собственной массь скатывается с сортировочной горки и за счет установки стрелок в то или иное положение направляется на специализированный путь. На вытяжных путях специального профиля и стрелочных горловинах на уклонах вагоны движутся не только под действием собственной массы, но и за счет силы, создаваемой толчками локомотивов. Маневровый локомотив разгоняет состав до определенной скорости, а затем замедляет движение, после чего отцепленные от состава вагоны двигаются в направлении толчка. В стрелочных горловинах, расположенных на уклонах, вагоны сортируются в основном толчками. На вытяжных путях и стрелочных горловинах, расположенных на площадках, для сортировочной работы используется только сила тяги локомотивов — маневры выполняют методом осаживания составов и вагонов. [c.36]

Горки малой мощности являются основными сортировочными устройствами на участковых и грузовых станциях, где перерабатывается 250 вагонов в сутки и более. При меньших объемах сортировочной работы строят, как правило, вытяжные пути специального профиля и стрелочные горловины на уклоне. В отдельных случаях при переработке более 100 вагонов в сутки устраивают горку малой мощности с одной тормозной позиции. [c.37]

Вытяжной путь специального профиля представлен на рис. 35. Его особенностью является наличие перед скоростным уклоном участка удаления длиной 40—80 м, который служит для отцепки вагонов и развития необходимой скорости для толчка остающейся части состава маневровым локомотивом. Стрелочную зону вытяжных путей специального профиля устраивают на уклоне 0,0025, а в маневровых районах, где сортируются только легковесные и порожние вагоны, — до 0,004. [c.46]

Рис. 35. Вытяжной путь специального профиля

На крупных участковых и грузовых станциях намечается строить сортировочные горки и вытяжные пути специального профиля, что позволит значительно ускорить темп выполнения маневров на этих станциях. [c.128]

Вытяжные пути, за исключением сортировочных и вытяжных путей при горках и полу-горках и вытяжных путей специального профиля, за пределами стрелочной горловины станции располагают на спуске не круче [c.56]

Скоростной участок вытяжных путей специального профиля 1ак рекомендуется проектировать крутизной не менее 20 %о. Стрелочная зона вытяжных путей специального профиля /а в тех случаях, когда не предусматривается последующее переустройство их в горку малой мощности, проектируется на спуске до [c.95]

Подающую часть вытяжных путей специального профиля рекомендуется проектировать из следующих элементов участок удаления уд — на спуске в направлении сортировки крутизной 3...3,5 %о и длиной 40...80 м, примыкающий к нему участок вытяжного пути /пу длиной 350 м — на среднем подъеме до 3...4 %о, при этом элемент длиной не менее 50 м, сопрягаемый непосредственно с участком удаления, располагается на подъеме 4...6%о. [c.95]

На горках малой мощности и вытяжных путях специального профиля это расстояние может быть сокращено, если при этом достигается уменьшение суммарной мощности и числа вагонных замедлителей или других тормозных средств. [c.100]

На подъемной части горки, а также на вытяжных путях специального профиля для удобства и безопасности работы составительских, бригад балластный слой надвижных или вытяжных путей должен быть уширен не менее чем на I м от конца шпал с каждой стороны на всем- протяжении от места начала расцепки вагонов до горба горки или до точки отрыва вагонов от состава. [c.101]

На станциях с большой сортировочной работой (при наличии горок, полуторок и вытяжных путей специального профиля) для удобства и безопасности работы составительских бригад балластная призма надвижных и вытяжных путей должна быть ущирена на протяжении от места расцепки вагонов до горба горки (полу- [c.22]

Высота и профиль полуторок и вытяжных путей специального профиля рассчитываются для условий работы методами скоростной сортировки вагонов. Высоту (разность отметок места отрыва отцепов и расчетной точки наиболее трудного по сопротивлению сортировочного пути) определяют так, чтобы обеспечить проход отцепов при неблагоприятных условиях скатывания до расчетной точки — на расстояние 12—50 м за предельным столбиком. Можно использовать ту же формулу, что и для горок, но при расчетах вытяжных путей скорость плохого бегуна в точке отрыва отцепов в неблагоприятных условиях (зимнее время и встречный ветер) при-1шмают равной 4,5 л/сек при расчете высоты полугорки считают, что в благоприятных условиях (жаркое летнее время и отсутствие ветра) она должна обеспечить сортировку вагонов непрерывным надвигом состава со скоростью 1 м/сек и в неблагоприятных условиях — сортировку вагонов осуществлять толчками при этом скорость плохих бегунов в начале свободного скатывания не должна превышать 4,5 м1сек. [c.30]

В зависимости от размеров и характера вагонопотоков горки на станциях сооружают большой и малой мощности. Горки большой мощности устраивают, как правило, при числе путей в сортировочном парке не менее 16, горки малой мощности и вытяжные пути специального профиля — не менее 10. Сортировочная горка (рис. 61) — это сооружение, позволяющее вагонам под действием силы тяжести скатываться на соответствующие пути сортировочного (подгорочного) парка. Состоит она из надвижной (подъемной) и спускной частей. Точка касания горизонтальной линии к кривой, соединяющей в вертикальной плоскости надвижную часть со спускной, называется вершиной горки. Надвижная часть, как правило, имеет противоуклон перед [c.94]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...