Метод упорные подшипники

Определяют реакции опор методом статики. Точки приложения реакций по длине вала выбирают в середине радиальных подшипников качения, а при применении радиально-упорных подшипников — см. 3.70. Силы Рг, Ра и Р рассматривают как сосредоточенные и действующие в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. Одну из них для удобства называют горизонтальной (плоскость хг), другую — вертикальной (плоскость ху). На рис. 3.140, в силы [c.405]

Расчет упорных подшипников производится методом М. И. Яновского. При расчете известными являются осевое усилие Р и частота вращения ротора п. Из конструктивных соображений принимают число подушек (сегментов) 2= = 8-f-ll2, угол охвата подушки ф, ее внутренний радиус Гв и наружный г. Радиальная ширина подушки Ь = г—Гв. Одним из критериев правильности выбора геометрических размеров служит среднее удельное давление, которое не должно превышать 2,0 МПа. Поверхность одной подушки = лф (2гв + Ь) j/360. Между подушками необходимо оставлять зазоры для циркуляции масла. При этом рабочая площадь всех подушек должна составлять менее 85 % площади полного кольца Fk = я —r j. Окружная скорость гребня на среднем радиусе ср = + п)/2 не превышает 65—70 м/с. [c.310]

Входящие в выражение приведенной податливости 2 величины ek (й = 1, 2) представляют собой податливости упорных подшипников k-TO зубчатого колеса в направлении оси вращения. Податливости определяются методом, аналогичным рассмотренному выше, применительно к редуктору с прямозубыми колесами. Податливости 6ki представляют собой статические коэффициенты влияния 1 ,, вычисляемые при рассмотрении вала с k-u зубчатым колесом, как балочной системы на упругих опорах, нагруженной в k-ы сечении единичным изгибающим моментом относительно оси Z. Значения для конкретной схемы расположения вала зубчатого колеса на опорах определяются известными методами [15]. [c.38]

Примеры установки радиально-упорных подшипников, обеспечивающей отсутствие защемления вала при его тепловом расширении, и методы регулировки этих подшипников иллюстрируют фиг. 195 и 196. Смещение вала при [c.609]

Для расчета упорных подшипников можно рекомендовать метод проф. М. И. Яновского, базирующийся на основных принципах гидродинамической теории смазки, но учитывающий движение масла не только в тангенциальном (окружном), но и в радиальном направлении. [c.474]

Вместе с тем, решались и принципиальные задачи. Эти задачи встали перед конструкторами в связи с понижением надежности подшипников прп окружных скоростях свыше 50 м/с. Требовалось улучшение методов расчета и конструкции упорных подшипников. [c.63]

Для восприятия осевых усилий дополнительно устанавливают шариковые или роликовые радиально-упорные подшипники. Для напрессовки подшипника на шейку-валка применяют метод гидро распора, при котором насадку и съем подшипника осуществляют, подавая масло под высоким давлением. [c.73]

Метод выбора коэффициентов для упорных подшипников не отличается от методов выбора радиальных и радиальноупорных подшипников. [c.367]

На рис. 31 показано приспособление для правки шлифовального круга по методу обкатки. В его корпусе установлена ось, на которой на шариковых радиально-упорных подшипниках вращается втулка с закрепленным правящим [c.62]

Регулирование зазора в подшипниках шпинделя. Регулирование выполняют, в зависимости от типа применяемых в шпинделе подшипников (роликоподшипников с предварительным натягом или радиально-упорных подшипников) методом, описанным при регулировании узлов токарных автоматов (см. рис. 27). [c.71]

Подбор радиально-упорных подшипников возможен только методом последовательных приближений. На первом шаге подшипник выбирают по значению С, найденному из выражения (10.9) в предположении, что на подшипник действует только радиальная сила с последующим проверочным расчетом, который дан выше. Итерационный процесс считается законченным при выполнении условия [c.192]

Если для рассчитываемого упорного подшипника средняя температура смазочного слоя не задана и может колебаться в некоторых пределах, обычно порядка 10—20° С, то расчет приходится выполнять методом последовательных приближений. [c.359]

В схемах [174] (рис. 156, е, ж) применен принципиально иной метод гидродинамической разгрузки упорного подшипника Здесь в зоне ротора искусственно создается (за счет сужения потока) неравномерное поле статического давления так, что равнодействующая сил давления направлена навстречу потоку. Осевая неравномерность поля статического давления обеспечивает таким образом движение ротора против потока. Для обеспечения равновесия ротора необходим регулятор положения, создающий силу в направлении потока в крайнем левом положении ротора. В схеме (рис. 156, е) в этом положении ротор запирает сужающее устройство и силами скоростного напора отодвигается вправо. В схеме (рис. 156, ж) аналогичный эффект достигается за счет неравенства наибольшего диаметра переднего обтекателя и диаметра юбочки ротора. Последняя схема широко используется на практике и хорошо зарекомендовала себя. Разгрузка упорного подшипника положительно сказывается на характеристиках преобразователя, увеличивает его срок службы, но не снимает эффектов, связанных с биением и трением в радиальных подшипниках. [c.369]

Шариковые- радиально-упорные подшипники са =12°) при выполнении проектного расчета можно выбрать лишь методом подбора с последующим выполнением проверочного расчета, так как только для конкретного типоразмера подшипника может быть найден по зависимости (14.6) коэффициент определяющий осевые составляющие S, возникающие в указанных подшипниках от действия радиальных нагрузок. [c.317]

Крепления распорными втулками (см. рис. 8.15, ж, и, к, л) применяют при одновременном закреплении на валу ряда деталей, а также при закреплении тугого кольца упорного подшипника. Такие крепления могут передавать значительные осевые нагрузки, величина которых зависит от метода крепления замыкающей детали и характера посадок деталей на вал. [c.244]

Рассмотрим два примера определения реакций в опорах с радиально-упорными подшипниками. На рис. 8.31, а вал цилиндрического прямозубого редуктора установлен на двух конических подшипниках. Нахождение радиальных реакций / 1 и выполняется общими методами. На рисунках эти реакции показаны условно без учета действительного направления. [c.258]

Характерно, что одна из составляющих (молекулярная) момента сил трения в упорном подшипнике скольжения при увеличении параметра Д, характеризующего шероховатость поверхности пяты, уменьшается, в то время как деформационная составляющая возрастает. Это приводит к тому, что, оставляя все другие параметры, определяющие фрикционные потери в упорном подшипнике, неизменными и изменяя с по.мощью методов механической обработки шероховатость поверхности пяты, можно добиться при некоторых значениях Л минимального момента сил трения для данных условий работы. [c.187]

Для компенсации осевого зазора в червячной паре червяк и соответственно червячное колесо выполнены специальной конструкции. Червяк имеет разный угол подъема нитки для правого и левого профиля, благодаря чему толщина витка 4 увеличивается от одного конца червяка к другому. Компенсация осуществляется осевым перемещением червяка при помощи гаек 5. Этот метод позволяет выбирать зазор в червячной паре без изменения межосевого расстояния между червяком и червячным колесом. Регулирование упорных подшипников 6 червяка осуществляется гайками 7. Таким образом, все ответственные сопряжения узла имеют устройства для компенсации возникающих зазоров. [c.311]

С этими оговорками расчет упорных подшипников мояшо произвести довольно просто выборочным методом, следуя в основном методу, указанному в 3.3 для радиальных подшипников. [c.223]

Метод расчета в принципе подобен методу, изложенному в пункте 3,3.2 для радиальных подшипников. Так, в случае упорных подшипников параметрами, влияющими на работу, являются следующие [c.226]

Формулы И данные, необходимые для расчета упорных подшипников, работающих в турбулентном режиме, можно установить, исходя ИЗ соответствующего ламинарного режима, так же как и для радиальных подшипников ( 6.2). Б частности и для этих подшипников нет еще достаточно экспериментальных данных, позволяющих получить всесторонне разработанный и точный метод расчета, как это имеет место в ламинарном режиме. Так, например, параметр а нужно оценивать по тем же критериям, как и в случае радиальных подшипников [c.263]

Упорные подшипники, работающие в турбулентном режиме, рассчитываются по тому же методу, как в ламинарном случае ( 5.4), причем в расчеты дополнительно входит число Рейнольдса. [c.270]

Аналогичным образом можно изучать выборочным методом для турбулентного режима остальные расчетные случаи, представленные в 5.4 для упорных подшипников, работающих в ламинарном режиме. [c.272]

Измерение рабочих параметров подшипников реальных конструкций также позволило лучше узнать явления смазки и проверить расчетные теоретические решения. Так, с использованием электрических методов на подушке упорного подшипника гидравлической турбины больших размеров измерялась толщина смазочной пленки, давления в пленке и [c.443]

Расчеты упорных подшипников, так же как и радиальных, приходится выполнять методом последовательных приближений, так как вначале температура и вязкость смазки неизвестны. [c.404]

Производить ремонт подшипников качения в условиях ремонтного завода или цеха не представляется возможным. Как исключение в безвыходных положениях ремонтируют только крупные подшипники нормальной точности. При этом в упорных подшипниках можно иногда исправлять кольца путем шлифования беговой дорожки с компенсацией уменьшившейся ширины подшипника при ремонте его в узле за счет подкладок под кольцо или другими методами изготовлять новое кольца упорного подшипника (шлифование беговой дорожки, как и в первом случае, с последующим полированием ее должно выполняться по шаблону, изготовленному по сохранившемуся кольцу с учетом разниц в размерах колец) заменять тела качения при появлении питтингов или разрушений изготовлять сепаратор. [c.230]

Выпускается материал Ои в виде ленты (бунтами), из которой обычными методами штамповки изготовляются свертные втулки, кольцевые опорные поверхности упорных подшипников, подшипники для опор с шаровой поверхностью и т. д. [c.210]

Общепринятый метод расчета подшипников качения заключается в том, что сначала по конструктивным соображениям устанавливается тип подшипника, который способен воспринимать заданную схему распределения нагрузок (шариковые радиальные и радиально-упорные, роликоподшипники с цилиндрическими или коническими роликами, игольчатые и т. д.). [c.632]

Для восприятия значительных осевых усилий, возникающих при работе с большими подачами по методу тов. Колесова, установлены упорные подшипники, разгрузившие радиальные опоры от восприятия осевых нагрузок и повысившие работоспособность узла. [c.40]

Первый метод практически приемлем только для радиальных подшипников. При применении радиально-упорных подшипников целесообразно пользоваться вторым методом, так как в противном случае расчет потребует вьшолнения ряда последовательных приближений и в конечном итоге придется проверять теоретическую долговечность подшипника. [c.91]

В остальном расчет радиально-упорных подшипников аналогичен расчету радиальных для выбора подшипников также применяют метод проб и ошибок. [c.33]

По методу, принятому ГОСТ, для радиальных и радиально-упорных подшипников коэффициент работоспособности выражается следующей полу-эмпирической формулой [c.163]

Шариковые радиально-упорные подшипники применяются с обязательной осевой затяжкой. Установка подшипников производится по одной из схем, приведенной на рис. 6.12. Осевой предварительный натяг создается осевой затяжкой на мерную величину смещения наружных обойм относительно внутренних, затяжкой до определенного момента трения на валу или созданием пружинного натяга. В первых двух случаях натяг можно создать одним из методов, показанных на рис. 6.13. Для создания пружинного натяга в подшипниковом узле устанавливаются спиральные или тарельчатые пружины, обеспечивающие постоянный натяг, выбирающий износ подшипников и тепловые деформации. Осевой пружинный натяг может быть использован для [c.316]

В зависимости от указанных показателей точности по ГОСТ 520—71 (СТ СЭВ 774—77) установлено пять классов точности подшипников, обозначаемых (в порядке повышения точности) 0 6 5 4 2. Для иллюстрации различий в требованиях к точности радиальных и радиально-упорных подшипников d = 80. .. 120 мм укажем, наирнмер, что допускаемое радиальное биение дорожки качения внутренних колец класса точности 2 н биение торца этих колец относительно отверстий в 10 раз меньше, чем для подшипников нулевого класса (соответственно 2,5 и 25 мкм). ГОСТ 520—71 регламентированы методы контроля точности отдельш ьх колец и собранных подшипников, а также показатели обязательного ресурса, который у серийно выпускаемых подшипников подлежит периодической выборочной проверке изготовителем на стендах. [c.232]

Значительные исследования проведены в области упорных подшипников, включающие исследование распределения температуры и давления по поверхности подушек усовершенствованным методом конечных разностей с номощью ЭВМ, разработку приближенных инженерных методов расчета давлений, в том числе с учетом переменности вязкости от температуры, то же для подушек сложных контуров, исследование температурных и силовых деформаций и методов их компенсации, исследование ступенчатых подушек, в том числе с криволинейными кромками, установление оптимальных контуров подушек и оптимальных форм заборных скосов, исследование взаимовлияния и оптимального числа подушек, исследование работы подушек с гидроразгрузкой, установление оптимального режима пуска, в частности оптимальной температуры подогрева масла при пуске для обеспечения оптимальной вязкости масла в этот период. [c.69]

В области мапшно- и приборостроения в последние годы также изучались параметрические колебания элементов машин и были получены новые результаты. Так, в работе [48] исследовались субгармонические осевые колебания жесткого ротора, возбуждаемые движением шариков радиально упорного подшипника качения (рис. 4). Методом Лагранжа выведено следующее уравнение осевых колебаний ротора, возбуждаемых движением шариков [c.10]

Крупные исследования были выполнены ЦКТИ, ВТИ, ХТГЗ, КТЗ и другими организациями по изысканию оптимальной геометрической формы сегментов и их числа, а также влияния скорости скольжения на устойчивость движения и несущую способность подшипника. На основании этих исследований были созданы достаточно надежные методы расчета и конструкции для окружных скоростей до 80 м/с. Но в последнее время было необходимо конструировать упорные подшипники для окружных скоростей свыше 100 м/с, а в исключительных случаях даже до 170 м/с. [c.63]

Поддержание максимальной мощности турбины на прежнем уровне на некоторых турбинах может быть достигнуто путем переоткрытия регулирующих клапанов (по сравнению с их открытием при ЧИСТОЙ проточной части). Однако такой метод поддержания мощности недопустим, во-первых, из-за возрастания давления во всех ступенях, что увеличивает осевое усилие на сегменты упорного подшипника, и, во-вторых, из-за низкой экономичности работы турбины с занесенной проточной частью. Занос турбины, кроме снижения показателей экономичности, приводит к снижению надежности лопаточного аппарата и турбины в целом. [c.362]

Должен быть установлен необходгшый осевой зазор радиально-упорных и упорных подшипников, что осуществляют, начиная с нулевого зазора, осевым смещением наружного или внутреннего кольца с помощью прокладок, гаек, калиброванных дистанционных втулок. Практические методы, используемые для регулирования и измерения зазора, выбирают исходя из конкретных условий и в зависимости от того, осуществляется ли единичная или серийная сборка. Для проверки осевого зазора в собранном узле, например, к торцу выходного конца вала подводят измерительный наконечник индикатора, укрепленного на жесткой стойке. Осевой зазор определяют по разности показаний индикатора при крайних осевых положениях вала. Вал смещают в осевом направлении до плотного контакта тел качения с поверхностью качения соответствующего наружного кольца. [c.286]

Наиболее перспективными для диагностирования роторных ма-шин без их разборки являются методы вибродиагностики. В настоящее время большинство ответственных роторных машин оснащено контрольно-сигнальной виброаппаратурой (КСА), позволяющей регистрировать в контролируемых точках среднеквадратическое отклонение виброскорости в рабочей полосе частот 10... 1000 Гц, автоматически включать предупредительную сигнализацию или отключать машины при достижении предельно допустимого уровня вибрации. При отсутствии КСА дежурный персонал производит измерения переносными виброметрами. Измерение виброскорости осуществляется в вертикальном направлении на каждой подшипни-, ковой опоре горизонтальных роторов. У машин с вертикальными роторами виброскорость измеряется на упорных подшипниках также и в осевом направлении. Роторные машины большой единичной мощности (например, стационарные газотурбинные агрегаты ГТН-25 мощностью 26000 кВт) оснащаются системами вибромониторинга на основе многоканальной виброаппаратуры, позволяющими не только отслеживать изменение вибрационных параметров в процессе эксплуатации, но и осуществлять их анализ и на этой основе оценивать техническое состояние и прогнозировать остаточный ресурс машин. [c.271]

И осевых) или только осевых нагрузок работа подшипников при радиальных нагрузках без внешних или монтажных осевых не допускается. Воспринимают осевую нагрузку только одного направления в сторону борта на наружном кольце. Подшипники с расчетными углами контакта 12 и 26 применяют в узлах, нагруженных радиальными и ограниченными осевыми силами. Подшипники с углом контакта 36 применяют при значительных осевых нагрузках. Чем меньше угол контакта, тем больше радиальная и меньше осевая жесткость подшипника. Подшипники с большими углами контакта отличаются несколько меньшими предельными частотами вращения из-за отрицательного влияния повышенного скольжения, вызываемого гироскопическим эффектом. Для нормальной работы в узле подшипники должны быть отрегулированы. Способы регулирования рассмотрены ниже при описании методов монтажа. Радиально-упорные подшипники по ГСХЗТ 832—57 поставляются сдвоенными (типы 236 ООО, 246 ООО, 266 ООО, 336 ООО, 346 ООО, 366 ООО, 436 ООО, 446 ООО, 466 ООО) — рис, 8.9,а. [c.225]

Определение расчетных формул будем делать, исходя иэ результатов, полученных для упорных подшипников (гл. V), в случае вязкости, изменяющейся по закону (2.15) с д = 1, так как для этого случая переход от ламинарного режима к турбулентному делается просто с помощью формул преобразования (2.45). В случае, если вязкость изменяется иначе чем утгазано выше, рабочие характеристики можно получить, следуя методу, данному в подпункте 6.2.1.1. [c.263]

Принцип действия указанного прибора ооноваи на индуктивном методе измерения малых перемещений. Реле снабжено указывающим прибором, (позволяющим во время работы турбины следить за осевым перемещением вращающегося ротора в пределах его разбега между колодками упорного подшипника, а также за износом колодок. [c.138]

Конструкция Хайатт типа ЛМА позволяет иметь необходимую величину бокового разбега оси. Боковые перемещения оси ограничиваются хорошо смазанными бронзовыми упорными подшипниками. Букса надежно предохранена от воды и пыли в задней своей части, которая служит также как опора подшипника. Конструкция переднего удерживающего кольца обеспечивает возможность циркулирования масла по торцу осн. Роликовые буксы Хайатт допускают легкий осмотр и установку упорных элемеитов. Корпус сделан так, что его легко содержать в обычных депо без специального оборудования илн методов технического контроля. [c.178]

Специфическим для экспериментальных турбин является вопрос об измерении момента трения в подшипшиках. В ряде существующих машин момент в подшипниках вообще не измеряется и в расчет вводится поправка, полученная на основании тарировки. Однако для точных экспериментальных турбин такой метод является недопустимым, так как момент в упорном подшипнике зависит от осевой нагрузки, а следовательно, и от режима работы турбины. [c.652]

Методы пе распространяются на роликовые нодшипникн игольчатые, с длшшыми н витыми роликами, а также шариковые подшипники с разъемными кольцами и радиально-упорные мнппатюрныс. [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...