Электродвигатели Обмотки возбуждения - Соединения Схемы

Электродвигатели имеют две обмотки возбуждения. По электрической схеме автопогрузчика модели 4004 эти обмотки постоянно соединены между собой параллельно и в процессе работы не переключаются. По электрической схеме автопогрузчика КВЗ, УПМ-6 и ПТШ-1,5 концы обмоток возбуждения подведены к контроллеру и переключаются на последовательное или параллельное соединение. [c.291]

На рис. 71 показана общая схема прибора. Электродвигатель 1 постоянного тока напряжением 6 в без обмотки возбуждения закреплен в алюминиевой втулке 2 на кронштейне 3, укрепленном в основании прибора. Ротор электродвигателя при помощи эластичной муфты соединен с промежуточным валом 4, вращающимся в двух шариковых подшипниках 5, один из которых охлаждается водой через трубопровод 6. Нижний шариковый подшипник снизу (со стороны печи) закрыт экраном 7 из асбоцемента. К промежуточному валу прикрепляется шпиндель 8 с внутренним цилиндром 9, помещенным в тигель 10 с расплавленным шлаком, температура которого измеряется термопарой 11. [c.161]

Следует остановиться лишь на реверсивных электродвигателях привода механизма подъема и опускания оконных стекол, антенны, складного тента и других устройств, которые имеют особую схему соединений, отличную от схем электродвигателей общего назначения. Для изменения направления вращения обычного электродвигателя нужно изменить направление тока в обмотке якоря или в обмотке возбуждения. Для этой цели используют довольно сложный двухполюсный переключатель, от которого к электродвигателю подводят по меньшей мере три провода. [c.245]

Развернутая схема цепи рабочего тока на первой позиции контроллера приведена на фиг. 167, а. От аккумуляторной батареи ток через предохранитель, контактор и пусковое сопротивление Рд — Рх поступает в последовательно соединенные обмотки возбуждения и якорь электродвигателя, откуда возвращается в аккумуляторную батарею. [c.320]

Развернутая схема цепи рабочего тока на четвертой позиции контроллера показана на фиг. 167, г ток через предохранитель и контактор, минуя пусковое сопротивление, пойдет в параллельно соединенные обмотки возбуждения, якорь электродвигателя и возвратится в аккумуляторную батарею. [c.321]

Схемы включения электродвигателей постоянного тока и их работа. По способу соединения обмотки якоря с обмоткой возбуждения электродвигатели разделяют на три типа 1) с параллельным соединением (шунтовой электродвигатель, рис. 85, а), 2) с последовательным соединением (сериесный электродвигатель, рис. 85,6), [c.172]

На тепловозах, имеющих передачу переменно-постоянного тока, в качестве возбудителя используется тяговый синхронный генератор СГ, к которому через выпрямительную установку ВУ со стороны постоянного тока подключаются главными контактами контактора П7 обмотки возбуждения двигателей Г—6, соединенные последовательно (рис. 12.5). Якорь каждого электродвигателя включается на отдельный тормозной резистор / Г. Рассмотрим цепь питания якоря электродвигателя / плюсовые щетки якоря /, главные контакты контактора П1, резистор РТ1, контакты тормозного переключателя ТП, минусовые щетки якоря 1. В качестве тормозных резисторов используются резисторы большой мощности типа ЛСО, выполненные из фехралевой ленты. Силовая схема из тягового режима в тормозной переводится переключателем ТП в обесточенном состоянии. Питание обмотки возбуждения тягового [c.283]

Перевод переключателя в положение 2 подводит электропитание к дополнительной щетке электродвигателя с возбуждением от постоянных магнитов или вводит в цепь параллельной обмотки электродвигателя с электромагнитным возбуждением резистор / д, что вызывает переход электродвигателей на высокую частоту вращения. Для остановки привода переключатель переводится в положение 0. Однако электродвигатель при этом сразу не останавливается, получая питание через размыкающий контакт концевого выключателя SQ. После укладки рычагов стеклоочистителя в крайнее положение концевой выключатель SQ срабатывает, разрывает свой размыкающий контакт, и электродвигатель отключается от сети питания. При этом в схеме рис. 7.4, а замыкается замыкающий выключатель SQ. Основные щетки электродвигателя оказываются соединенными накоротко. Возникает режим динамического торможения, ускоряющий останов двигателя. [c.134]

Кроме указанных двух видов соединений тяговых электродвигателей, в схеме применена одна ступень ослабления поля. При включении контакторов Ш1 и Ш2 параллельно обмоткам возбуждения каждой из групп тяговых электродвигателей подсоединяются ослабления поля соответственно СШ1 и СШ2. [c.101]

В электрическую схему тепловоза генератор включается с помощью контакторов обмотками пусковой — к аккумуляторной батарее, независимого возбуждения — к возбудителю, якоря и добавочных полюсов (через переключатель-реверсор) — к тяговым электродвигателям. Пусковая обмотка имеет постоянное соединение с обмоткой добавочных полюсов внутри генератора (см. рис. 8.4), и через щетки обе они включаются последовательно с обмоткой якоря, причем для обеспечения большей равномерности магнитного потока, создаваемого добавочными полюсами, они разделены на две параллельные группы (через один) и по обмоткам каждой группы полюсов протекает половина тока якоря. При подключении пусковой обмотки к аккумуляторной батарее она вьшолняет роль обмотки последователь- [c.211]

Электрическая схема соединений обмоток электродвигателя показана на рис. 48, в. Начало и конец обмотки якоря обозначены Я/, Я2 обмотки последовательного возбуждения — С1, С2 катушек полюсов — н, к. [c.114]

Электродвигатели постоянного тока конструктивно подобны генераторам постоянного тока, но отличаются от последних установкой щеткодержателей (под другим углом по ходу коллектора), а некоторые двигатели и схемой соединения обмоток возбуждения на полюсах. При подключении электродвигателя постоянного тока к источнику питания в его обмотках (рабочей и возбуждения) начинает протекать ток. В результате взаимодействия тока в рабочей обмотке ротора с магнитным потоком возбуждения возникают механические силы, заставляющие вращаться ротор двигателя. [c.55]

Каждая пара последовательно включенных тяговых электродвигателей присоединяется к отдельному нерегулируемому резистору. Такое соединение дает наиболее простую схему тяговых цепей, а также благоприятное распределение нагрузок между тяговыми электродвигателями в тормозном- режиме, но требует большого количества коммутационной аппаратуры. Обмотки возбуждения тяговых электродвигателей соединены между собой последовательно и получают питание от тягового генератора, который работает в зоне больших токов и малых напряжений, т. е. в неустойчивой зоне, так как при незначительном возбуждении будет велико влияние остаточного магнетизма. В результате тормозные характеристики могут быть нестабильными. Чтобы избежать этого, пусковая обмотка тягового генератора используется как проти-вокомпаундная. В этом случае результирующая м. д. с. тягового генератора будет результатом двух больших направленных друг против друга м. д. с., на которые остаточный магнетизм будет влиять гораздо меньше, уменьшится также влияние остаточного магнетизма возбудителя, так как он будет работать при большем токе и большем напряжении. [c.201]

Тяговые электродвигатели /—6 тепловоза ТЭМ2 (рис. 10.1 см. вкладку), соединенные в две параллельные группы, получают питание от тягового генератора постоянного тока Г через главные контакты поездных контакторов П1 и П2. Схема тепловоза предусматривает две ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей. Обеспечивается это подключением параллельно их обмоткам возбуждения С1 — С2 через контакты контакторов ослабления возбуждения ШI— Ш4 резисторов СШI и СШ4. Коэффициент [c.208]

В качестве примера рассмотрим схему перехода на тепловозе ТЭМ1 (рис. 125). В схеме этого тепловоза предусмотрена одна ступень ослабления возбуждения. Ее включением и отключением управляет реле перехода РП2 (на рис. 125 обмотки возбуждения двигателей, цепи ослабления возбуждения и реле РП2 для простоты опущены). Последовательное соединение электродвигателей (включен контактор С) имеет место, когда реле перехода РП1 не включено. В этом положении получают питание оба реле времени РВ и РВ2 . Контакт реле РВ2 закорачивает резисторы Н2 и ЯЗ, так что в цепи катушки напряжения остается введенным только резистор срабатывания Я1. [c.183]

В электрическую схему тепловоза тяговые электродвигатели включаются выводными концами (проводами) 32 обмоток через пое адные контакторы. Катушки возбуждения, как и катушки добавочных полюсов электродвигателя, включены последовательно с обмоткой якоря. При этом обмотка добавочных полюсов имеет постоянное соединение со щеткодержателями (а следовательно, и с обмоткой якоря) внутри электродвигателя. Для обеспечения реверса вращения якоря (и изменения направления движения тепловоза) начало и конец обмотки возбуждения имеют самостоятельные выводы. Обшая схема соединения и маркировки выводов обмоток электродвигателя приведена на рис. 8.15, а. [c.220]

Рис. 111. Схемы соединения обмоток в — электродвигателя П-72 б-—электродвигателей П-22 н П-21 Ш1, Ш2 — начало я конец обмотки параллельного возбужения (шунтовой) I. С2 — начало и конец обмотки послело- ательного возбуждения Д1, начало и конец обмоткн якоря с обмоткой добавочных

Рис. 2-12. Схема соединения обмоток электродвигателей Д814—Д818 (на напряжение 220 В, параллельного возбуждения, со стабилизирующей обмоткой) при выполнении выводных концов (кроме Ш1—Ш4) двумя параллельно включенными кабелями.

Х Универсальиый электропогрузчик. Схема электрических соединений универсальных электропогрузчиков грузоподъемностью 0,6 1 2 и 3 тс приведена на рис. 100. Управление контроллерное. Тяговый электродвигатель имеет две скоростные характеристики при полном магнитном потоке возбуждения (промежуточная скорость) и при ослабленном потоке (номинальная скорость). Разные магнитные потоки получаются шунтированием обмотки [c.158]

Рис. 119. Схема внутренних соединений электродвигателя 2П2К обмотка последовательного возбуждения 2 — обиотка параллельного возбуждения, 3 -о нотка добавочного полюса

Рис. 120. Схемы внутренних соединений а — электродвигателя МН б — электродвигателя МК 101, 2 2 — начало и конец обмотки добавочных полюсов и якорной (электродвигателя МИу, К2, К - начало и конец якорной обмотки (. ектродвигателя МК) 01, 02 — начало и конец обмотки параллельного возбуждения

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...